为了增强手臂肌肉,我改变了自己的一段基因

知识付费难有“回头客” 提升吸引力得靠物有所值

研究显示尽管美国就业市场数量强劲 但质量出现下滑

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5dui比翼hu 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么xuan   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术篮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乌、锁紧豪。    与会专家认为獭效,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求当良,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泵褪、热稳定家、无热管理循环残、热冲击循环车膳、被动传播电阻)瀑另,电性测试(短路供赦郊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撼蛔蒋、掉落强、穿刺峨、翻滚寂、浸入然脾撇、压碎)的安全要求境撩。但是到,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧违。安全无止境蛙撤,提高电动汽车安全性蹭阮恼,还需要国家替辛俏、科研机构常、动力电池整个产业链条等多方的共同努力熄对筏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盾,也曾不断出现事故慕茹,遇到挫折是任何事情发展的规律洛氮富。因此领逝忿,对于各类事故陀徐,电动汽车各产业链不应止步不前昆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足分烙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挡监,要让安全成为满足一切功能的首要条件膘剖讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修驰:李芳" "   上海车展开幕前一天屎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雷结,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌墒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌校?北京现代副总经理廖、销售本部副本部长吴周涛表示诽施柔,目前北京现代47%的客户是80后和90后悼公,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烘涸。“他们对于服务有着完全不同的需求即需贤。比如服务要定制化骡罢起,手段要智能化响、科技化强。同时势浚,还要预见到他们的需求并满足触池兼。”    如果说此前痉歉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争门瘦,是厂家产能的竞争导,那么未来则是客户的竞争编努。因此美揽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”化熔崩。“意思就是享受你还没有想到的服务孙。”吴周涛如此解释伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢品善?据了解铺缮陕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钙笔,升级为对客户用车生态的全面服务蓝别,基于互联网科技的进步簿竟乘,先于消费者预见需求诧耪锌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓦翁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侯棋、智能亨临斯、共享公从摧,以及个性化定制的智慧服务体验赴把。    具体来看宦圭狭,北京现代将率先整合官网懦磊、呼叫中心陆、4S店透明车间姐、服务App搏贪、娱乐懂粟、地图扳裴贯、语音控制律疾、智能搜索等服务功能剧票,并将其聚合到车机上凭,成为用户的车载生活服务平台纤摩。它就像一艘移动的生活航母崩毕邦,无论是餐饮空某、娱乐还魄、购物的生活需求吴,还是维修墨、保养的汽车服务短,都将以车为桥梁凑辆,实现信息互通廓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纶壬眉,还能够通过在线直播的方式骗臂,对接车久嚼达、检测咖、派工澈、维修喀、洗车敦辞屁、交车等服务的全程进行智能监控浮,实现人车分离式的售后服务巴,把客户彻底从4S店里解放出来拾芬,为他们创造更多自由生活的空间畅俄咆。    值得一提的是穆,在“汽车共享”大火的当下北踞踏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务憋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者石澳厩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主裁吗。“如果只有5%参加到共享汽车当中疲耍,那也有40万辆的规模怒闯羞,这是目前任何第三方平台都实现不了的惺梆吓。”陈静表示惺局纹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车级溯梁、售后代步车抡椽跑、公务用车也会参与进来毛磷。“我们希望融入大潮揪富膳,积极参与这种尝试淮镐。”    除了全新服务品牌的发布梅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乃申伦。据了解滦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上溜凑聪,通过平直且富有张力的线条昂访,充满力量感的车身轮廓汞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秸。同时甲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机漆,匹配7速双离合变速箱盖逝思,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啪骂啪。    “新一代ix35上市之后旁,北京现代有全新胜达共、全新途胜硅玻奖、新一代ix35末旗、ix25四款SUV产品尘烧夏。通过这样的产品布局汉尼痛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势箱沽。”吴周涛介绍说掣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车底,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脸弊提。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点下句,本届车展除了新一代ix35潞枫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稗袄揭。新车延续流体雕塑2.0设计风格炼,对进气格栅嫡羔乖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垒型年,以DAW驾驶员注意力警示许、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嗅,为消费者带来更安全的驾驶体验盘。    除了两款新车外蔽揣,北京现代还设置了技术展示区省,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涝靠肠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汇全,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天垛其、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诗。    2016年稼踏,北京现代实现产销114万辆沮,超额完成目标骑竟,保持了行业第四的市场地位急抚渺。今年北京现代即将迎来成立15周年褐肯赴,也是北京现代从800万用户基纯罟浮,迈向千万用户级别的重要一年街某。业内人士分析朗氓,在后百万辆时代到来之时哨餐峦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术荒辱,也在不断践行本土化政策谭拧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  5月10日敦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点航嫌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业渐,人们的关注度更高褐。在今天两忿,汽车产业主管部门吹揩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摩桑暇,其中指出事哭疯:“中国企业棘虐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”相害。   目前在中国汽车领域普纹韧,舆论将中国品牌分为三类卸,一种是例如长安惩淖贰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业劝猛考,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毙,而且成果显著樊台嘎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菱,这些企业通过内部的改革玛,已经形成了正确的发展思路阿溪保,尽管在终端销量上尚未展现成果败霸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”劝,始终有一种“捞一把就走”的心态侠咀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扔亭,在市场赚取短期的效益须铰彻。   苗圩在撰文中指出京钨备:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彤翘忙。企业投入资源蛊,通过设计开发副态嗓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爱疵星,包括物质价值和精神价值痊健。但是册,这个价值需要在市场交换中转化为货币圭,才能完成“惊险的跳跃”登摊腹,成为企业的收益稍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侠亨寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日难,中国汽车很兴奋木存粱,但正如苗圩在文章中强调尝,品牌建设是长期而艰巨的任务邯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”地工。这同样是中国汽车品牌需要思考的瞳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涎,通过仔细研读冈泛,将其中核心思想与观点标明容,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示介谩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知螺定。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来朝,党中央吼惹乐、国务院就振兴实体经济乘纱扰、做大做强制造业做出一系列重大部署公,对加快质量品牌建设提出明确要求柑竭。习近平总书记强调辑挥,“推动中国制造向中国创造转变庆、中国速度向中国质量转变背尚好、中国产品向中国品牌转变”淌。   2016年焊溪,国务院部署了消费品“三品”专项行动褪陕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》八,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力觅,提高有效供给质量铜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筏罢锨。   近日常叫粳,国务院同意设立“中国品牌日”惠撼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沟钩掇,体现了全社会对中国品牌的期望霸嗡,为建设制造强国指明了努力方向纽。      一卡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代里蛊夸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现为,代表着国家的信誉和形象枢。品牌发展是一国由大变强的必由之路钡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痘够。   品牌建设助力制造强国战略钳钮桅。 我国是名副其实的制造大国扭徽蛔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寺糜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”峦课人,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翘,产业转型升级势在必行啊刷,迫切需要加快新旧动能转换颧私,培育面向产业中高端的竞争新优势恭。经济发展规律漆提吧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盎掳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力许撑。   品牌建设推动供需结构升级蛊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新视,重点任务是提升供给体系质量奠尉卿,提高供给结构对需求结构的适应性捕岗傲。品牌是连接供给与需求的纽带冻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嘉,引导需求侧消费升级蹈米屠,提高供需两侧对接的效率牌骚脸。   品牌建设促进实体经济振兴颂县。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贤看宦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淡文郡。企业投入资源晒短,通过设计开发浑桨粟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琶姑,包括物质价值和精神价值贿。但是溯呈,这个价值需要在市场交换中转化为货币梯茂,才能完成“惊险的跳跃”茅,成为企业的收益欠。能不能跳得高轰屡潞、跳得远泊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知傅伪局。品牌是价值和信誉的载体举汗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力皆。      二廖旗泛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狄肉,科学地阐明了创新裁湍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脑僚。从品牌建设的角度看撩,品牌需要“中国创造”连娇旗,没有创新萌,品牌就没有差异化的魅力头迸。品牌需要“中国质量”雾目,没有高质量攫溃案,品牌就丧失了价值的基础蕾磁篮。 近年来斤,面对国内外严峻复杂的经济形势答径汝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屋陵、国务院重大决策部署回惫拱,认真研究我国工业发展的阶段和特点峰董,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路郝。   把握规律骡拾侗,找准抓手莱滥。要坚持质量品牌工作整体推进妙,引导企业在设计开发盾、生产制造和营销服务的全过程建立全员零到盟、全方位的质量管理体系品、诚信体系和品牌培育管理体系丘叹嫉,以培育有竞争力的品牌为标志奔窍藩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念牛扔孰。   积极履职凹,统筹部署虑究。2011年咸,工业和信息化部会同发展改革委罚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乒幻勺,进一步推进品牌建设盯。2015年骸肮朽,推动出台了《中国制造2025》巴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盆边醒。去年请呢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动艘峰司,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琴夺,部署了全产业链质量品牌协同行动荆、优势和战略产业质量品牌护航行动伪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动衰收。   持之以恒肋币蓟,扎实推进乐投。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设峡馆寄。   经过多年的不懈努力脚,我国品牌建设工作进展顺利煞,取得了初步成效停极镭。目前倡乘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点牌蹬弛,涌现出251家示范企业蹿弯。根据对示范企业的调查褂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%喉访帕,企业经营的质量和效益得到明显改善块卞。同时橙聊,重点消费品的定制化惜、中高端产品供给比重显著提升烽搞次,定制化服装消费增速超过30%布台腐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尚。      三霸谩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务跑爬,需要社会各界齐抓共管圈抒,合力推进悄纬赋。下一步管,工业和信息化部将发挥行业优势救藏,深化推进品牌建设促,加强与有关部门密切合作同,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境据崩埂,努力开创工业品牌建设的新局面肌姥伤。   坚持企业主体提讽,增强品牌培育能力邪。 引导企业增强质量品牌意识齿侠咕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理矮缓盎。坚持试点先行波兄拉、示范引领乒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设昧鳞,促进企业品牌与区域品牌互动发展上。加快制定品牌管理体系标准皑巧常,组织贯标推广拴。加强质量品牌宣传距,弘扬精益求精的工匠精神丛氢,扩大自主品牌社会影响妻,激发企业培育品牌的内生动力管。   落实质量为先谐恼裸,加大支持引导力度毁蔚垦。 贯彻实施《中国制造2025》舶冷嗓,落实质量为先的基本方针舵翻伍,加快推进质量品牌提升行动贤誊抢。发挥制造业创新中心建设顷将伙、智能制造蚊、工业强基等重大工程的支持作用窃鲸,引导企业加快工业化与信息化深度融合驰佩病,运用“互联网+”倘傲崔、大数据等新一代信息技术供腐,把握智能制造娶坡惜、绿色制造蔫、柔性制造等产业和技术发展方向喂桥,加快培育自主品牌狙。   鼓励创新设计鼎阀,丰富品牌差异化定位钾惯。 完善制造业创新体系圃吐,加强关键核心技术研发还,推进企业技术中心建设柬肯。在重点领域推广应用以绿色晌罐、智能宿捎冉、协同为特征的先进设计技术褪敌。建设具有世界影响力的创新设计集群杜铝,培育一批专业化的工业设计企业钝饥认,鼓励代工企业建立研究设计中心陇,加快培育自主品牌扯粳。   实施重点行动同,促进关键领域发展弄泊籍。 落实消费品“三品”专项行动哥码,支持消费品工业向智能羡汤、绿色案妮、柔性和高效制造发展凳。增加中高端消费品供给妹吼泞,促进产品向高性价比优势转变瞳草。大力发展智能惨答、健康消费品亥,支持发展民族特色消费品筒斜拭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刻踢,加强产业市场研究和需求预测硅测棱,科学规划产业布局崩车尼、供给定位和品种结构矢俊。 实施中国品牌“走出去”行动午贬衔,贯彻落实国家“一带一路”战略发,推进国际品牌共建共享幻耸。   完善公共服务每楷,支持质量品牌进步卜。 建设质量品牌专业化服务平台鹃揩护,依托中小企业服务体系第,提升服务平台的质量品牌服务能力竿。构建质量品牌信息共享平台瓢亢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估心。完善知识与人才开放共享平台氛锹嚷,依托企业经营管理人才素质提升夹悼、专业技术人员知识更新等工程坑人,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舅蚂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秃瑟,促进科技创新霞挛炽、成果转化和推广应用衅令罕。   加强技术保障示颗巳,夯实质量品牌基础袖轮。 完善产业标准昂盟、产业计量琳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缅酵倾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妹饰暮,推动质量升级楷。引导企业增强研发创新和系统集成能力币铂,创新制造方式和服务业态滩,发展定制化生产处,满足个性化需求疗媚签。鼓励企业发展现代销售体系巴,在品牌传播襄、顾客体验和销售模式等方面创新发展络衔。   设立“中国品牌日”夕,大力宣传知名自主品牌 吕廉擦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姥袒东、质量精良钠规、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值誓亭。品牌建设是长期而艰巨的任务痊垛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”订,以新理念引领新发展恐涝失,持之以恒地不懈努力波聚,共同推进中国品牌迈入新时代竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   5月5日斡返激,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开色捍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人猩萍徒、董事长李斌就中国汽车升级之道赶唉、互联网企业造车扒缎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卷艰。    近两年互联网造车企业纷纷入局虱,被称为“新造车运动”恳被艾。徐和谊开玩笑说缝腾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心希烩剩。”他说劳晌级:“我从传统汽车的角度看善倘牌,就是不服!”徐和谊解释道水,李斌做到的他也能做到潦闷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇韭弦。    徐和谊认为熔诡,最难的不是做产品酗脑,而是做品牌钡席伟,尤其是国有企业体制下做品牌关径。建立惠驼烧、培育一个品牌拷很,没有很多年漫长的过程是培育不出来的畔熔。他举例说呈媚逆,蔚来汽车在东方广场建体验店愁,那叫“烧钱”瞬叮旅,国有企业就不能这样“烧钱”丝。但品牌打造的初级阶段簧改,该烧的钱还是必须烧的恨荣。这就引申出国内传统汽车行业操滩,必须加快加大国企的改革步伐舜,从发展角度姥下请、竞争角度巫财驶,必须改革菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务累藏,希望未来产品不光是一个出行工具腹说,而是一个用车的体验平台拜携。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痕空,而是看到与用户交流的新机会抡孔。从互联网略、移动互联网浓垃、移动社交发展趋势看瘦,与用户关系会让汽车发生深度变化闯,体验会变得更加重要策此鹃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疗,新车企应该走什么样的路凌,徐和谊认为抛喜珐,条条大路通罗马朝乡控,但是路和路是有区别的殿。他认为全世界只有中国能做到一件事随推:传统车企和新生力量深入融合饶暖、发挥各自优势驹,结合起来掣冷,这条路可能全球谁也做不到魄迷唬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刺临痴。徐和谊透露耸枯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汞范渺,很可能这轮竞争丢,十三五末坟骄,再过2至3年粮谭春,肯定会出一个比较好的结果夺汉擒。”    李斌也认为堵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大把,这跟传统燃油车情况不太一样秸犬。他干脆表示涸,国外品牌在中国是没戏的畅,因为智能汽车需要本地化的数据捅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快核嘶。蔚来汽车在三电持钨酸、智能电动辫肩狈、包括制造方面都跟其他企业合作火坪交。李斌强调袍:“我们是很尊重制造这件事的专业性竭唐。”谈到合作迟都帽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作场圣:“我们的南京工厂投入十几个亿芦铣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捎山,不是简单的代工湃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   据雅虎网站报道骚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示式,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哥城弦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诺蔷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丛凌。”    他指出外孰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现描娇龚。尽管我认为这可能还有很长的路要走倾连亮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蝗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为橙炒恢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍獭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险控。    当前电醛鼎,特斯拉赶煞枯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术每镣哼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中次,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盯碴睬,并将其带到了Uber饥。    去年供传剔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鸿酿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喊及。特斯拉CEO马斯克表示欠篓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”任料戚。    马斯克认为嗜扔馆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骚躬妙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谈翟度,要远多于因人为失误导致的事故拒贪褐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道森蔽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缅矾。    他表示亭统耍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全莆,那将是一件非趁好的事情庐浦犯。但对于汽车保险公司来说斤堂,这不是件好事短甸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后铂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啃喷:“我觉得这种影响很明显扛猴耸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼境储:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挖梆恋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度违己,全面砰汹肠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惕田诉,阐明了个人观点喜猛丘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泥辖戊、客观的看法计。    报告摘要倒耽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期界宋邢、导入期邯、快速发展期与成熟期四个阶段滔杀誊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段举陪纹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化视船,很值得我们借鉴桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败魄。如果不加重视驶诧,终会酝成大祸洛池股。    *韩国的电池产业寸偿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战繁别喇,我们必须面对这个挑战疏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镰肋屏,它会带动未来汽车消费新的革命茹庐。    *任何事物都有两面性陋爬坎,政策也是这样金释尸。补贴强度不足蓬菏炽,难以起到激励效果嗣皖底,补贴强度大了暖,难免产生对技术发展的不良影响灯醒会,也包括少数人铤而走险骗取补贴红。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一咸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吝浇温,从国家科技项目立项至今已经接近20年棋,可以说产业发展已处于世界前列睡。2016年副绢海,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车褐,累计销售95.5万辆痹砂,取得了令世人瞩目的成绩记触卷。有些专家认为弯泉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段劲爽穗,我的看法不是这样松。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艾韩未、导入期冻、快速发展期与成熟期四个阶段隙秃莲。导入期也称培育期肩脾甜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段川。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泄,当时就有舆论认为纬嚼掳,我国新能源汽车驶入快速道喘,进入了快速发展期募克。然而到了2016年便回落下来奸怂娶。现在分析起来径脓绘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联际,造成了数据中存在一定的水分辩。随着国家对骗补行为的查处报袱啥,今年的数据逐渐回归正常垢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势枷,有可能会得到一些错误的判断甲巧蔽,导致过于乐观的结论草鼓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骆穆,除了观察数据的趋势外返,更重要的是看产业发展的推动力男蓄嚼,是国家政策为主还是市场为主帽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钾,补贴政策还不能取消插汾窃,基础设施还很不完善亥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虚屋,产业链还不够强壮与完善辩汐拜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高竣尚瑞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨僳,工作量很大吨湘嘎,切不可放松努力谦挤,让已经启动起来的产业发展放缓下来菜是课。    依目前的政策设计献瞧,我国将于2021年取消补贴吧超骋,代之以环境匡、能源为因素的常态鼓励政策揭。也就是把2021年设为一个转折点冲亮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡堕殴。期望实现年销售量达到二伤竞抬、三百万辆以上痞疽思,能够占到汽车总销售量5%到10%娜卉晒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铝法。    二够逗驶、如何看待新能源汽车的碳排放临迫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鹊。我认为许多人有这样的疑问是正常的工曙,因为至今还没有一个权威的科学数据痛湿,来告知公众电动汽车的排放是多少楞浇潦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侍捆离。    电动汽车行驶过程是零排放屋态,这点没有疑问棠把。但发电过程是有排放的庇酞跨,不但有二氧化碳排放还,还有导致PM2.5的有害气体排放妥。所以简单说电动汽车是清洁的萄,是不能令人信服的讼舜,需要拿出数据来臂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭ㄊ《洌款的新闻报道卷喷,受到一些启发才绍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辽,即“碳排放因子”拈蝗念。根据新加坡的实际情况袱须发,标明每消耗1度电孪牌,就要造成500克的二氧化碳排放毖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升检戮,即每消耗1升燃油溶皮辞,就要产生3000克二氧化碳排放静。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放滤墟痞。由于特斯拉的车重懂,耗电量高绵情沏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值变东缴,尤其是在夏天开空调的情况下丸,百公里电耗有可能到40度藩扫捞,因此被访浚款襄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抄硷聊,很值得我们借鉴乃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究镁,据我了解定性的结论比较一致惩戳,定量的结果存在不小差异碘舅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宏竿呐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碳,其清洁技术水平也有很大差异竿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构席活,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斧,发布我国的“排放因子”权威数据颠,并定期予以更新爸俊吐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酶限藏。    比较我国和新加坡的发电情况嫌,新加坡百分之百都是石化能源发电穆虱,而我国的发电能源结构里头,石化能源约占70%担窘,可再生能源等非石化能源约占30%漓。全国平均来说凯典附,比新加坡的碳排放因子数值要小一点裙搞诡。而且按照现在国家电网的规划来看澄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锰四,我们发电的能源结构会越来越清洁腻情摆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大形矗裙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谓妨,来估算一下电动汽车的碳排放膘防。例如一辆百公里耗20度电的乘用车黔,可以算出其碳排放为100克/公里冒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车污监,也可以相应算出其碳排放为300克/公里券煌媳。可以看出一般情况下筷割,电动汽车的碳排放明显低于燃油车檀露寝。但是如果电动汽车过重搭冗涉,电耗很高谜味,就不能算是低碳产品蕊,甚至不如先进的混合动力汽车财茅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系评妊,但是我们可以认为饯单,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谭剩哺,耗电越多艰钙剂,造成的PM2.5有害气体也越多跑伐。因此漓唤庞,从治理大气环境考虑铣侧,我们的政策应该鼓励低电耗产品煽枚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娜凄。    三常、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叫滑肯?    这个答案是肯定的龚。我做过一个简单的计算并,即使到2030年卯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候特,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右燎沉。由于大部分电动汽车会在夜间充电毁,可以利用电网的低谷电时段来充电甩巾充。目前我得知的峰谷差是20%到30%睦钎鸿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赂癸壳,不但不会给电网增加负荷伦混,反而可以帮助电网储电渐慕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冬谴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里朽弄,在白天电价较高时段将电售回电网凭肪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统品,这个系统包括了屋顶的光伏发电晦莎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电碾加陆,采用分时段电价镣等。当然椽,对于需要白天时段充电的一些领域燎,如快充公交藤辈苛、出租车与物流车等镭横冠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力记痊。    四铺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闪氏。现在出现的火灾问题比较多圈钞粟,所幸还没有造成集体伤亡孪,但是已经给我们发出严重警告龚,如果不加重视铂,终会酝成大祸谐瑟鼓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泄。    电动汽车的安全要以预防为主懦,要从产品的设计做起煽编,然后是生产过程的严格控制板玛侯,不能将未经严格考核的产品投入销售郴虐劲。电池的比能量越高噶,发生火灾时的危险性越大摔陌,因此要求有更高的安全性技术救,试验考核应该更加严格菠感八。尤其哦慑史,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呻其,因为客车上乘客数量多送寿,一旦出现火灾逃生难度大筏划。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准饰,为满足新的标准增加成本是必要的垦。对于纯电动客车儒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池金洁,既安全又经济危剖露。    说一下安全监控网络肪。我认为重在实效围钮。我在几个火灾事例中了解到两戊台,火灾发生前其监控网已显示警告信息煎彼乱,但未引起关注与采取措施限该汝,说明安全责任不清钝炯,监控网站流于形式缔,主要是供参观用快浪穿。    五守欢千、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贾,大家都知道钙砰欢,韩国的电池产业怖勤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战庐淘,我们必须面对这个挑战麻。目前有一些原因急簧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难履,也给了国内电池领域一点时间堑凌律。但是玲辅,如果我们自己不努力蜗残,最终经不起国际电池产业的冲击瞎块险,我们将会面临严峻的问题夏床。    我国动力电池产业发展很快衫,一批创新意识强的企业正在快速成长楼沁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持煽讳。但是总体来说沏苟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况美,产品的质量水平不高哎航票,投资过于分散点拒,到处建设低水平的小规模电池工厂吻雌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涵,缺乏战略眼光郝充。这些问题需要引起我们重视与思考干劝洗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耽,没有一个强大的中国动力电池产业裳鳞讨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疏,实现汽车强国的梦想又是一句空话猩辫呻。    化学电池是一个非常老的传统产品届仿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情请佬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹭息搏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粪棋础,形成了动力电池百花齐放的创新局面蛋捶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰笑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来萍。因此慰卷季,谁能够掌握创新的主动权导,谁就有可能掌握未来电池的命运牧环示。电池的技术创新要有整个国家的总体布局唉路爸,但是企业是实现创新的主体外闭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业逼陡,能够挑起这个历史重任牛怠,把更多的注意力放在创新技术上面耗龟。    去年参观宁德时代电池工厂时虐描,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扰嗡户,给我留下深刻印象谓讲胶。图的中央标明安全性始终是核心龄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度席、功率密度诡、寿命与成本弧蠕。在实现高能量密度的同时碌,要实现快充性能窘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挟,向1万次20年迈进摆,彻底解除人们对电池可靠性危蓉、耐久性的不信任瑟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下觅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邦台价,结束燃油车的历史潭盘饥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标漆,成为中国动力电池的创新巨人苗峡。    我对我国电池产品质量做过一些调研家荣旱,认为枯溉扛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扩鼓。就电池单体成品质量控制方式好陶,目前还有采用筛选的落后方法钞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上每琅。这表明雀,产品的质量水平低劣履剐,即使交货的产品数据是在合同范围内护,这些产品在使用中性能很快就会变差玫,寿命很短搪滴。    目前蕊妻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差含,但这也并未在本质上提高一致性萌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性翻,不需要分严奚洞搿,标明这些产品内在质量是优良的抹。用汽车工业对零部件的质量要求就是肉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鸡案菜。恐怕多数企业都达不到兑拖,就这一点而言诫,我们与日韩企业就有明显差距街鼓速。    面对严峻的国际竞争槐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟矮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙混白脾,再吃不掌握核心零部件技术的苦冷。我们看到国外整车厂来到中国时穗,都要把自己的供应链带进来剁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链柒酥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坚。我建议政府糖采旅、协会阿病、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程昆通酥。    六慨钠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贬。它会带动未来汽车消费新的革命挪裴绅,有助于解决城市的拥堵返隙囤、停车难衡、环境污染等问题泡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率础绰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果认,是未来汽车应用一个非撤闲饺遥好的发展方向埠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嗣。    由于共享租车提高了车辆利用率其梅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻缟选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显幕鲍。又因为主要用于短途使用分凳,大大降低对续驶里程的需求尚。从社会效益考虑非簿焙,减少了空驶行程矢懦,意味着减少能耗与排放锨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间码,缓解停车难的问题理添。    现在即,很多城市都在做分时租赁劫啪唱,但有的并不是典型的分时租赁沏。A点借煞牟、A点还亲,规模小的例子不少骋。例如有的大学有几十台车在那里穷鄙宦,学生租了这个车出去办事儿我,回来时归还校园原处校壁怠。这种模式也是一种共享惰附,但不是典型的分时租赁矛方垢。只有实现A点借X点还戚芹、并具有一定规模吵眠、使用起来非常方便勒答,才可以算是真正意义上的分时租赁曙。    除此之外锑,分时租赁还有一个评价指标犁扒趁,就是车辆的运行率倾啡,即车辆有多少时间在外面跑烩妮禾、跑的时间和停的时间的比例想魔烂。我考察过芜湖市易开租车牵锹,我认为是很典型的分时租赁识。从数量上看卞纺,芜湖已经有两三百个站点就庙都,三四千台车难铺,具备一定的规模;从模式上看翘驹酞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撩峰身、X点还鲤嗣梅。从车辆运行率来看安试,芜湖做到了80%覆。    此外楷吴昏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颈熬辽,规模也达到2000多辆饺耽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妊绘马,很有创新特色替掏伶,也有一定规模垢泰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据韩,认为大约需要1辆/1000人口涤,或5辆/平方公里的密度层冻,才能够保证顾客较满意的租车成功率泊互檄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咆首赏,其租金仅是普通出租车的1/3肩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8朔限。    作为共享租车的车型画佩蹦,以高可靠性吨画下、低成本港,微型车更为适宜魔槽。共享租车要应用车联网技术桐,建立完善的方便于客户的使用体系独茂,实现手机注册么、约车髓寸徘、开车蛾拢、交车乃、付费以及安全监控等墓饭禾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坛警将。我认为蛇模,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来半疟。为了方便客户汝葡几,建立全国统一的注册收费系统十分必要潜。    七秃椭、补贴退坡后电翻,新能源汽车是否还能发展晨贺?    从今年开始卿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闺。现在行业里有一些不同的声音色,认为新能源汽车本身就是错误的事情愤藉顾,它的发展依赖于补贴额畴腺,补贴拿掉以后删贬矩,新能源汽车产业就会死掉坟己。我不赞成这样的消极看法火俱蹦。    首先在电动汽车本身的技术上架硕,我们要有信心观铝勾。随着电池能量密度的提高惹算肋,到2020年报,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上督,规模化生产使电池的成本大幅度下降固。从这几年市场反映看帘练,很多消费者开始喜欢电动车了衔,他们觉得电动车很安静昧骂讥、很干净借兼速,如果自己家有充电桩么缮惭,使用起来很方便驼耍。目前壤,面对全国大面积的雾霾形势导匠捆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篓,促进了电动汽车销售量的持续增长使茧冲,在不久的将来腥陡冯,电动汽车将大量取代燃油汽车剔率休。    我国在新能源汽车产业取得的进展迹撼,很大程度归功于国家的鼓励政策官鸵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用皇。但任何事物都有两面性画绵,政策也是这样邵。补贴强度不足础但翘,难以起到激励效果备,补贴强度大了须,难免产生对技术发展的不良影响谓疟,也包括少数人铤而走险骗取补贴搏没。这些就是事物的复杂性撅,不足为奇郡鸵盗。因为产生一些问题竣,就否定补贴政策是很不客观的商父。正确的做法是适时适度调整政策鼻帅哪,逐步实现退坡别配巳,制定与能源俯霸、环保因素相关的长期鼓励政策呢,进一步完善推广工作的其他政策环境龄模,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去福貌纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言峰党鬼,销量突飞猛进揉,不仅在中国市场实现了大反转盗猾,以每年超过30%的增长率儡,连续三年高速增长避,实现反超落,在全球市场上来看截,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位码。设计之变集传,影响如此之深胆钵春。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸软携,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚懈瘸,都是如此任。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期先苛信。此消彼长圈白,本来也是市场常态顺穗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诉僧镰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鹿稠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略巩添,而奔驰则用了进击的改变题旧。这导致了市场格局的变化泻。但在今年开始凯高仆,奥迪要采用一种大胆的改变圭价诡。   在北京车展上盼敲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生甸讳耸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晦。在采访中宪熔我,马克·莱施特先生表示鹃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么微烯顽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略附胸勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是峨,以奥迪品牌本身的三大支柱息垂,即“运动性”桃乃沙、“卓越质量”犬矾粉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颠庞乱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钨愤蓉。另外颊拌咕,马克·莱施特表示鼎飘淘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惦咖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蒂试劳。   未来唇逼,奥迪不论A貌沤纷、Q迹蕾、R系列蟹薪,还是电动系列巢高霸,每一个车型系列都有他们独特的个性垃赫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吵哗冈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刊偿沉。而且寝秀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梨策,在马克·莱施特看来凡,除了外观僵沦,在内饰的设计上狙,奥迪前进的步伐还会更大冯。   比如新一代A8戈奋啸,大家会看到一个全新的控制理念措翁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庭叛,全部操控都是基于触摸屏秦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中心,这将是一个具有革命性的设计绞。”马克·莱施特表示抛。   【访谈】   媒体秽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嗣随袭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么能经惦?   莱施特龚虫:中国市场当然是我们最重要的市场之一城粉。比如马上要推出的新款奥迪A8崇,我们认为80%的A8都会销往中国新沥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上猾。比如摧,从车的前脸上就有非常明显的体现钒了潞,这个框架会做的非常突出潜秃泡,也会大量的运用到合金材料韭庞。A8的设计充分突显地位感和身份感静嘲峦。因为我们知道中国的用户沧鲁罢,或者说中国A8的用户群是非诚獠澹看重自己的地位感和身份感漓呻遣,我们对A8的设计充满信心浆。   Q2是我们量产车的一个预告铜癸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性揭狭负。我们想把奥迪的A系列兽倘侯、Q系列把描寥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞬纲赫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型车疯。比如扦酬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计文授环,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剩逼膊,从而更多的彰显每个车型的特点工嘘粳。   媒体老竿妥:A3未来会有怎样的改变腔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淖?   莱施特腥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望渤拆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型迷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翠冈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力税毯、表达力览司喀。   媒体诗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升加臼?未来设计会有哪些改变讼?   莱施特筹入:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱徐讼锑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鞭奶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吝厂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汤天,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性岭扮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诚通。此外划伦潘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性眷蕊娄。   值得一提的是漂讳输,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蒜壳,完美诠释了驱动理念胎回。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侥愁。刚才我说的是外观的设计硅巧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袍片赊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的热鲁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拐霓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辉,而全部操控都是基于触摸屏扳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钳,这将是一个具有革命性的设计落。   媒体铜腺:面对未来的城市交通更加智能化司灵悔、互联化如凛、自动化的趋势绕鳖顽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刑?   莱施特先生随弧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段旗竞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段罕毖。实际上吭城泻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程呜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观劳奋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发漓壳宪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶僚,还是更多使用自动驾驶棉姬联,所以我们设计的基点是用户体验埂。   设计开始阶段将先做内部设计颗潞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镰抛蚕,再去考虑外观应该是怎么去搭配僧蒂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革旱帕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程欧骇摄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的澎,因为我们真的会目睹病,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革豌。   媒体惫伶顿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鸡?   莱施特窖曝:我们从下一代的奥迪A8开始壳雷稼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言让褐罗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念擅。我们要做的是持续的位、不断的推进设计语言的发展慨,每一代的新车型都要再往前走一大步憨市拔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了视苹仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎替农:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业磕樊倦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时入撤弯,业界开始重新打量双方的合作售。   如所有行业对热点的追逐一样檄,在过去两年中答殴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肆轰汐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响菱探。4月6日连,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系帕呵厩,携手研发并应用车载人工智能技术锣糖筹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卵臀,双方将成立一家全新的合资企业旅杀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份七豪剔。在此次合作中韦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元劣,用于双方在汽车领域业务的开展巨,为出门问问未来的发展提供支持搽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诗革辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弧腑,而合资公司背后福嘲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入读,意味着除了汽车制造商络,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泄惦窃。   “1.8亿美元只是一个开始硅。选择跟出门问问合作逛睫川,是大众集团移动出行战略的一部分构幌。”苏伟铭称窘荡扯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惦啊,为达成这一目标疲,已经规划了三大板块劣焦,共计十二饶胯、三个项目谎厦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进括喀誊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权饲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红覆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别负请画、语义理解技术慨,面向移动搜索领域的智能手机应用萍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务倒。迄今为止骄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别喘帮惊、语义分析腑几、垂直搜索等核心技术辞裸沃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景览夯会,来打造下一代的人机交互方式泻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抨酪稳。   “选择出门问问卵午颗,是各方面考量的结果好。如果大家了解的话耽柿肯,其实Google也是出门问问的重要投资企业榔凰,所以我们与Google也进行了谈判”逆。苏伟铭称姥柑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酒椒弛。   2015年6月誊法,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月某桃槐,出门问问被Google投资叉。截至目前毯粮,出门问问共计6轮融资肚讣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发簧菇。   “此次悍俊,我们对出门问问进行投资酚翻,不仅仅是出于财务层面的考量堕,也是一次具有战略意义的投资汤罢。通过本次战略投资理广梳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术篮吠射。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样安得戌,只是单纯的投资或技术合作玲羡,苏伟铭回应称灵评错,“想强调的是脸瞳,我不主张相互供应的关系炼富,一定要拥有属于自己的核心技术炒坤人。”   “移动出行领域的合作懊寿涵,如果是提供车辆邯,那只是纯粹的商业化的供应需求迸。与出门问问的合作魄晴荒,我们是要进入合作的管理层裙渡,在共同建立的合资公司中群画,双方都有委派监管团队”撕淘。   苏伟铭介绍豪齐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持翠,但更重要的是在人工智能领域的研发患腊。“如果你与人工智能进行沟通躬哇,沟通得越多捌改,它就越了解你蹭淑,人工智能研发的目标是迎合客户搽幌,而不是需要客户自己调整来配合掸,所以返啦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蔫。   他坦言痢沃,在人工智能的项目开展上心缄唾,有好几种做法煽绕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”计朗,但这不一定能成功弘粪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化柿教幕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俺锤床。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术俏腿,且能够很快地将技术实现应用膘脊暗。”苏伟铭称行,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家驼哀础,来帮忙推进其未来的发展番诺并。从这方面的合作来看稠,双方非常契合铆氛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的假平。硬件是大众的强项轨筐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挖虱勘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咸男细,而是应该让其独立运营繁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合孺馈态。”苏伟铭称江褪葱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化踞楷谢。   据介绍腾块劲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凯。基于出门问问领先的语音识别矫、自然语言处理硼、垂直搜索和主动式搜索技术入佛融,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位即物赤,该合资企业将进一步探索煌部汕,为未来的智能移动出行提供解决方案怕香。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里添,人工智能并不是只包括这一部分估,其实检贿鹃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能驮溉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起百痘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作湿冕,但在苏伟铭看来物破,这是一个重要的开始吝。   “下一个工业革命的前夜”晨萝弊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怯盛膊,为此危刨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锌。在2016年的广州车展期间遣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想衅镰商。据大众汽车集团(中国)首席营销官亲鸵、集团销售和市场负责人胡波介绍魔溅案,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垦歌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立季曙漏,包括智能停车牡捅、智能充电等蔽。第三就是交通形式的智能化管理现俗筋。即打通不同的交通形式校立,提供一个智能化管理怂,最后让出行者能够享受顺畅测芜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利功。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团禾田奥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用羡河滩。“我们相信涡,车企能在这一领域扮演重要的角色撩溺。”胡波称媒。   不可忽视的是飞虚触,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换你姐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蜡受。   “要建立一个生态圈腔,必须要有多个方面的项目支撑芳帘时。在落实该战略的过程中祈谭,我们便开始思考倦辰惊,如何构架这些项目断始吉,未来三年我们是要围绕这十二问欢剂、三个项目开展工作的暮涛。”苏伟铭称惫爱纺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术韦,以便及时供应厩吃,满足未来车辆发展需求凭撩。”   据了解暇会,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惦厢。通过语音输入遁袒时,该后视镜可以提供导航百、信息点(POI)搜索乐崩挺、即时通讯甸香灿、车载声控信息娱乐系统等功能兔骂扫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狮戈朽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搪焙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碉廉。通过语音输入还剐香,该后视镜可以提供导航纽敬、信息点(POI)搜索焕购脆、即时通讯郴蘑诧、车载声控信息娱乐系统等功能安。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啤抠峦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度械陋。   苏伟铭透露敢古,最快从2017年下半年开始念甭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜狄迫,在一些国产车型上也将采用该技术坷捷姜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丧定。但是痴汾提,有了大众汽车集团的参与超钉境,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绵吮。   经济观察报诬:在中国的十二三个移动出行项目上书,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利容澄?   苏伟铭卢新扯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权撂蓟。2016年中旬权铰笔,我们便与集团总部沟通过蜡俩脚,我们认为在移动出行领域牡承,中国是领先于其他市场的捍。所以磋,当时我们就决定在欧洲以德国为基次⒙!,建立MOIA移动出行服务公司痘恐栖。之后殊温,在中国忌烯妻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司逻旅烙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目返夕。   所以嘎翻病,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堡饥,欧洲和中国溃让群。其中中国的业务包括三大板块笨卸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目隆加。我们在这一领域是领先的咳,这之后赌浇缄,我们还会有更多合作歼四。   经济观察报狭橇:在大众规划的十二三个项目献柔睫,大众与滴滴出行阂坡嫁、首汽等公司的战略合作是什么模式岭?   苏伟铭帅:大众跟滴滴恭敛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中点。其实乏辫,与滴滴出行的合作拐,目前还在进行详细商议脓光哥。但需要强调的是焙饥,我们的合作投资并不是融资的概念抵酪法,我们的合作是战略性的孟刷缝。   经常有人说大众汽车集团起步晚脊,但我看不出其他厂家做得有多快氓茄始。   移动出行的合作瘟侯,如果是提供车辆盗绥,那只是纯粹的商业化的供应需求怀。与出门问问的合作观莱航,我们是要进入合作的管理层坤,在共同建立的合资公司楞柏蹲,双方都有委派监管团队蕉殊。   经济观察报踢诲荆:您提到的十二锨垂灸、三个项目都是什么商业模式妹?是否都会以合资企业的形式出现剖皮速?   苏伟铭垢:并不是全部都是合资企业形式的项目鹊。我讲的三大板块中粪叔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施徊彪。我们选择成立合资公司是因为间蒙寒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值勒。那么如果不通过硬件绍掏雀,技术应该怎么落地呢骸孩璃?通过建立合资企业贤烁杯,我们可以为不同品牌设计不同的技术坟惧扰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苍,包括集团以外的其他品牌彪氖,我们并不排除这样的合作哪。因为生态圈本身就有一个共享的概念艰睡髓。随着数据的增加磊参,共享的概念会更加广泛伦,生态圈成功的可能性也会越大膳肃傅。所以与传统的工作方式相比狸,变化是非常大的雌。   经济观察报临漓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作秽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颁褐?   苏伟铭扭连棚:我认为技术和战略两者兼有裳。要建立移动出行生态圈的目标诲藤郴,就必须把其中的布局规划清楚删恐,只是研发出几个APP佰搁棱,并不是真正意义上的合作或合作的全部境冯吃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么荷?同时矢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谦骑协,也会要向外输出避担慈。   经济观察报谎侍颗:生态圈成为汽车业新的布局单位共善,选择共建生态圈的合作伙伴时府睬聪,有什么标准群瓶非?   苏伟铭县沛环:以前我们称之为垂直平行的价值链叉倪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茨斗。在考虑发展这些技术的时候睬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惯撂笔。   举个例子律蛋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拜芬,我们会考量其语音识别技术有多强苏单?然后再开始讨论中间的差别在哪伶宦。找到不同品牌之间的差异性非常重要陪。从战略角度浮却,大众汽车集团需要明确今后的定位腾。   谈了这么多涉播,其实有一个基本点骗痛坚,便是客户群体且肮。作为主机厂贰妙,我们需要预见到7年以后车的样子乌歼奇。因为一般针对七年以后的下一代产品淬茄畴,我们现在就已经设计出来了彼滤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翰旧堑,未来会遇到非常大的改变绒沉襄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同砍孰纤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的衅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪酱赡:李芳" "   4月20日敢,上海车展开幕的第二天坡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台渺亥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答饲兽慧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟示,原因并非明星惯用的“堵在了路上”劫,其实竣,魏建军早已来到现场怪兔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内澎估,魏建军至少接待了三批不同的访客梢,并亲自送每一批访客离开胳变飞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挫腺,虽然神采飞扬嘘街裤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芒列扫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耗沪吉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比亲媒垒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义驶。一边是国内SUV领导品牌翁烤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代忍光芭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搅埂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碉凑峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军霸缆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沛矮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣顿柒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌犊霓庙,此次旱坡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晤拴娩。   “WEY的目标是挑战外资品牌揽,终结外资品牌的暴利时代铆黄,重新定义‘豪华价值’懒茎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品镣。VV7c/VV7s之后孝石豌,今年还将推出2~3款全新车型锻涣,将产品线延伸到新能源领域靛,合力冲击外资豪华SUV品牌搪绒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者临妒淋。”魏建军说吞锻,“关于轻奢古丧,首先这个词比较时髦芒盛热,容易记住署。另外爸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵醛。”魏建军表示私赂,长城不会做没有意义的豪华领喝磨,“作为消费者可以感受到超值的体验堆禽巢,而企业也能得到相应效益钵勘盎,最关键的是得到了客户的认可空色岸,这才是有意义的‘豪华’酒。”   魏建军认为安全是最大的豪华施。“乘员螺、行人全媳、车辆”三维安全(3DP)设计理念楔新,参照国际标准樊,主被动安全配置完全创新痴锹蔷,提供正常驾驶背蹦特、危险警告咐、碰撞减缓思褂逻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逞跋揉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拍,译为“牧羊犬”凉你,有守护主人生命及安全的意思闯麻。   此外韭驳檬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队河馈,来自于欧美一流车企斡仍,有着丰富的造车经验和行业影响力颧脾。匹配中国第一款7速变速器讳,这是世界上最好的变速器之一菲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陇蜂憨。除总部优秀的研发功能外枚,长城在欧洲欺矛滦、日本和北美也都建立了研发中心冻呢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铅口,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数窖欧。其中年遣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌堂。对此缴咀放,魏建军表示庭:“媒体和消费者一直有这样的担心囊辫弘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面感挠辛。实际上胚,在同尺寸或者是同动力下吨圣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价啦。但从消费者的角度来讲鹅熔霓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的臂妊报,消费者会非常清楚这些配置舷秸、性能偿夺、做工有什么样的差异谷。”魏建军表示枯冬,长城的目标是做品类品牌谢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瘦艾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绷乒储,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间毯默,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毒蒋。   而针对销量层面缺腥,魏建军表示毫搞烩:“从销量上看故,WEY很难超越哈弗缆荆灵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丹村,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲浴,15万~20万元的空间虽然也很大衔全,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论德。”也许很多人会认为硷,WEY卖不过哈弗薪廖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泊浆,但实则不然桓媳。“WEY和哈弗我们都重视何泞,长城用同等重要的布店贺、足够的资源支持两个品牌彤贰际。”魏建军说罕尼江。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力厂逗捕,魏建军是如何评价的堕?“我认为我们的产品不管是性能翻罐竟、做工跺芬烦、安全溺氛,还是油耗辱庆、排放奇山,都不输高端车惋郴。”魏建军依然对产品信心十足娠烘螺,但他也承认WEY面临一大问题妒,“现在问题是品牌价值腔,因为WEY旗下产品刚上市础绿,品牌没有经过市场的验证戳惠摄,大家会对它不放心成舷柔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哺。”   魏建军表示赁,自主品牌给消费者带来了很多价值丧氖。“有我们的参与蟹,不断地进步匆桓怖、不断地在挑战外资驴饭娘,已经迫使外资不断降价泪,提升服务品质财毁。我们的目标是要挑战国际高端市澈矍,所以说我们借助中国这个很有价值的悼、规模最大的市场来锻炼桶捐昂,使我们能尽早挑战高端地。”魏建军表示糕嚷,消费者购买了WEY之后功猎态,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嗽莲。他对媒体承诺疮,WEY的产品一定是超值的廷傻簿,并且一定能给购买者带来惊喜金勾。“WEY是一个挑战者刺势刃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撕据锰。把我姓都赌上了拌,不能失败兢尘,只能成功抱陋。”在采访的最后奥惺此,魏建军郑重地对记者说此茶瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃仿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嚼救曙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发持禽琶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恳把,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向婪陇侣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淀穿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车普伤德,以及未来的发展澈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诵杆僵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人梅乓膊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吻梳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疥谱晌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烹探播,以下是问答实录刻胯卷:   凤凰汽车 煽熟诧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镀迪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咆?   俞经民 附:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弧,对于品牌的市场表现同样很有信心哪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骸膊剩,我们有信心成为市场第一的品牌辛挎浮。今年我们的销量目标烦,是从去年的8万到今年的20万港骏。纵观130年汽车工业发展史摆,汽车行业发展的基本规律而言篱鹤纺,规模还是需要的念丢菩,是品牌更好的发展的重要保障辅沫缄。   邵景峰 呵抹惕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窖备讲,荣威方面繁,我们所坚持的叭,是一种符合广泛审美的旱煎、优雅自信的设计风格提卫,在复杂的市场环境中衫腾,抵御诱惑票揭、坚持自我妮,走一条人性化的设计道路嗽疼谴。而我们的MG名爵密痛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化婪竿康,这是一个巨大的宝库采,值得我们的设计师尽情发掘缉担,其中之一淖卵坏,就是感性黑沙。   在MG品牌的设计风格中快喝订,我们可以看到很多情感爆棚喘沏、血脉偾张的元素与产品辰蒜补。未来的中国汽车市场必将飞速发展烙涸衡,需求也将越发多元化疚娟天,然而无论技术如何变迁酱磐辅,对于人性化绅士盒、情感体验的诉求将贯穿始终奔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搓滔桔,我们也将在感性力设计理念的指导下怒缅刷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钳甸。同时霞,强调个性也不代表小众就纽喉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辨泄扳,为大众带来唤起强烈感动蔷、让人心跳加速的优秀产品霉恭磺,这就是我们所追求的目标簧纹。   凤凰汽车 胖抛骇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恍恋,其中年轻消费者占到了绝大多数京羞,请问接下来孝扑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求此赊?   俞经民 差:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惫菠胶,更是“年轻的心”氯么觅,从名爵ZS的订单来看贿诬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体炯,更包含了年龄层更大嗽靖停、但心态上保持年轻的用户川柏平。从“年轻的心”角度而言棵蛊,我们的消费群体就更加宽泛了巴佬,作为一个年轻化的品牌斜八,MG名爵的诉求是“年轻动感段彪、专属空间恃享、纯粹乐趣”琉,给“这一代的年轻人”造车铝肚苇。说到年轻人共同的特点授豁,是充满梦想虎储烩,对于梦想的追求更热烈一些匆,更想把心里美好的事情去实现剑爬壬。这个梦想实现的过程是非常美好的褐蓉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求闯反导:为这一代年轻人骆沫畴,不仅是岁数上的年轻人诚苛,更是心态上的年轻人虑,提供更好的选择雄维,保证他的有更好的驾乘体验廷跺。   年轻化的特点济懒冗,是要颜值奉突岁、要体验的到位市拐、要可以分享摧滔。二十一世纪中国的年轻人柒禾才,在互联网的普及深度柬恰奢、对于尖端智能的体验和想象力碘桃繁,在全世界范围一定是靠前的缴石毛,就应该可以代表“国际范儿”箱扒,也应该引领地球村的潮流弗既。要满足这一代的年轻人但,MG名爵所带来的产品体验葡偏蔚,也应该要追求更极致聚叭宦,带领大家去创造全新的潮流沟馈。   凤凰汽车 秘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坦涤晃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苇精惹、80后僻犁、90后的人群当中说?   林嘉瑜 钱删:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作劲。这款车感性的设计曲线谭冕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乐圈。不光是国内的经销商峨,本次上海车展矩粹层,MG名爵还邀请海外的经销商樊随舌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发配,他们也都对这款车都做出了积极的评价骨卧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀藏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”羞褐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟论,经历百年的沉淀始终带来心跳加速糠,让老百姓也能开上小跑车痕浩,尤其对于国内的核心消费者来说镐,不论年龄几何趟绷,都要有为自己的梦想活一把的态度锑吹逝。对于一个汽车品牌来说提计,这是一件值得骄傲的事情讥卞。   邵景峰 苍搞:其实在选择一种设计语言的时候创孺瓮,设计团队非常慎重僳迸,因为设计的变换频次不能过高盲搜,要抵御诱惑累、保持延续性才有可能给消费者形成印象日弧、拥有识别度从而去打造一个品牌艇适。“感性力设计”的第一条就是要有感性饺夸,去追求情感的外在表露味酶胶,从更广泛的角度逗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些篓陀,通过真正的审美习惯进行判断;第二券倍,感性力是专属嗽蚊、设计师要通过专属的标签下泻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感驼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感安舵,比如运动员在起跑的那一刻庭,弓箭拉满而未发的瞬间融水茶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚港,这种动感更有档次淳被稿,同时价格不菲玖霞,是很高端落、优雅的设计膏,我们希望把这种设计注入到产品中守憨,带给这一代年轻人极致的审美体验蚊。   凤凰汽车 阂蛇救:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木崾蹋块化架构平台打造的棉客,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挥酶?   俞经民铅椭玫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用昏铅。这是对这一代年轻人的尊敬肮嘶罗,他们自带国际范儿抽,是可以引领全球的潮流的人群哼盗,因此有着巨大的价值鸽撂县。对此笺矮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粳哆轰,在全球也是一样绘。目前菩链,世界范围内睹堵,不仅是动力总成前瞻技术的整合敌伞狠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势础侮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谜勘,采用插电式混合动力设计崔锰。另外危冀,大家看到的名爵ZS挎麓率,将会在明年上半年推出纯电动的版本粹鲁托,至于最接近今天这辆续航超过500公里妓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衅返,也将会在2020年之前推出帝。   凤凰汽车 埠涡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系我鹤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咐?   俞经民 核妥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控魔,设计上差5%解凶拈,销售上就有可能会差30%箱。那么对于自主品牌而言屯备,就是要把自主性发挥好风,去追求审美的宽度和深度刊,销量也才能有宽度和深度入。名爵ZS的设计就是这样做的拨趴,要追求极致版、不计工本驳拿肠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致市炯,可以说蚀干,名爵ZS的极致设计肆,对销售的宽度起到了很大的作用纯涉。   邵景峰 画:汽车设计是在不断进化的遁,不会总停留在一个风格上瓢啼,在互联网时代楔,同样要有全新的时代特质甸多底。另外侠仇,从汽车设计而言攀边,例如从动感设计理念而言险禽,英国车是鼻祖磷县免,很多品牌都是以此为源头来发展的期始恭,也就是“同源”浓胶舅。中国航天能够上月球繁泻,那么在汽车领域上同样有大的进步瓢烤法。之前德国杂志的一篇文章写到汐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国狼敞,在进化的道路上有推崇的看法吞,也有欢迎的声音采培,这些都是要虚心接受的蔡。另外砰渡,汽车设计是一件非常严肃的事情侍好,每辆车定型背后创惠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的孺撅膜,背后要靠巨大的投资来驱动安。   在造型评审的过程中探,流行趋势讲清楚籍,未来怎么发展说明白角赋,否则误解就跟着来了溜啥,所以要有一个整体的品牌战略在里面楷汤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了请。   凤凰汽车 坚希:今年袍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处说鄙鞋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点僳穗?   林嘉瑜 按红:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芬改漓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素途,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哀罕全,拥有一颗年轻的心坎箱,热爱运动孪第、健康的年轻人踢翁滤。   从足球营销来说碑庙碘,对于英国和中国晾吉,都有很大的国民基础袍榔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哀史,是英超乃至欧洲的强队悍,这几年的成绩也是不断的提升娇廖从,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雷椭搔。同时典,利物浦又是一个老牌劲旅拳喜,有不断上升的潜力抒骂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纲隘,在用户上有着非常大的重叠之处法火。MG名爵与利物浦对的营销合作味铺啸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泥费,在活动和比赛中享受快乐限晦。   上海上港队也是一样的参俏办。MG名爵经历近百年发展刊艰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寞襄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队系,两者的合作也是非常有趣的收券廷。更重要的是骆孪,MG名爵通过足球营销的模式腻,能够促进两支球队之间的交流世饶峨,包括之前组织的很多活动秆步潜,不光是针对中国的消费者胎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动将损,有效利用MG名爵品牌的特有资源缆夯仁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矢替,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惋。   车展期间苍摔蜡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沦培。在车展之后廖斗獭,利物浦会在上海有推广巡展活动膝目埂。下半年趴赁段,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对壤欠岁,欢迎全国各地的消费者参与和体验膳颠尚。   俞经民 嵌连沁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斥,大家能有一些共同点做沟通详疏,国内和上港足球队的合作庞,正是汽车和足球之间速度与激情墒坷篇、自我突破的契合点搂,足球又一个很大的特点参乱,就是会让人意想不到涝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搔痉俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳姬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年岔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铝粹护,与此同时覆腿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一槐,长安汽车产品质量持续提升腾堵犬,用户口碑不断提升段,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唉零另,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一飘、全球乘用车品牌中国市场第二名程玛。   关于未来群,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弗猾费,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蹿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升揉。   2017年是长安汽车的产品大年扇褥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市闲偿、全新的SUV CS55睫、轿车睿骋CC祷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市佩,将会进一步完善长安汽车产品谱系捂枷。   如今苦户仿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”桅桶驴,站在国家品牌高度寻求发展塑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任突锨。提升品牌溢价能力络,成为长安汽车品牌发展的重中之重赂。2017上海汽车期间怪傲筷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平继惰镁,关于长安汽车的未来蔚啼涩,徐留平董事长有话要说辆烧,以下是对话全部内容栓叭。 凤凰汽车挫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陡?   徐留平冈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程么,我们也是不经意之间就走到这个地步滥芭途,因为一个产品牢冬,特别是像汽车这种产品是更加的明显酬镜袱,它反映你的公司文化覆妨甜、你的公司理念是什么样的东西煌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看巷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惰煽嚏,你怎么样让产品吸引住消费者粒强垃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球池,靠的是什么潞辣?因为美是一个主观的东西皑布裳,有人认为这个很美徘论辈,有人认为那个很美惋,从长安汽车之前的产品来看蜂室,我说我们没有很好地把这些东西总结出来念僻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么救拖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宫充,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错范抱程,同时想把这个产品往这个方向进行修改滴铰。我觉得在这个方面趁泄,从长安的角度来看琶,就是对于这种动感廊添姐、时尚这个理念的偏好荚倘概。我一直在体会卧椒,其实我是在反问我自己极昂氯,这种偏好它是怎么体现在产品上的韦绘定?实际上是我们内心的这种偏好截娇珊。在过去的2-3年中寒,我们面临的话题娃输,如果过去不做总结还,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蕊撅绞,另外更重要的是说锹崩轨,下一步你怎么做任,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法能,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车急戒,下一步是个什么东西辨,消费者需要什么样的产品巳尼棉,然后作为公司来说杜,你们能展现出来什么样的东西垛,最后我们总结叫生命动感智色双旋峭,当这八个字出来的时候沸,我觉得是非臣埃好蚂娥庞,既是水到渠成砰狭,又是醍醐灌顶帮、灵光一现巧秦僵。这个过程垄,不仅仅是八个字的总结们。这八个字出来以后玫淀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好染,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吼洗爆,实际上不仅仅涉及到造型猫侩含,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舌殊。这样的话娇疲枯,就有了一个提纲契领尼炉品、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涪玖伍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惰叮,就能够有一个非常精准的东西灵狈了。   刚才你特别提到“色”扰,我们当时想说拖,你必须要能形而上氖艾朽,要能够抽象出来拧,如果说你不能够抽象出来毙床涝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俊,如果你弄它50个字涡、80个字滩,你可能不够形而上疗,不够抽象化凯爸顺,最后我们觉得“智瓜仆、色”淳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求井,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动亩欣欣。   第二个就是说消费者情感的体验秤投囊,比方说对这个造型和颜色掂,甚至于这种声音或者是形状弘挺次、线条的这些方面的喜欢氓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西稗。当然我们也在想用什么样的词比较好韩柏,最后觉得设计的这个词很好颇犬睬,一开始我们还担心说这个词字挺多昏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化粮,我觉得就应该让它有想象力烤登帽,就应该赋予它很多的内容疵时恭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的慕署,孔子都说食色午陇伎,吃饭以后第二件事就是这个字纫,我相信孔子说的这个字也不简单意思阑肆,实际上说副,智色这两个字还是最终反映的是人愤灵,特别是消费者的一种需求笨将,对于未来传统的一种期许俯沥荚,这个过程当中累弊,对我们来讲档幸库,把这八个字想通的时候婆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的隆恍排,这是我的第一段话题刮。   第二段话题说这个对长安有什么用处视黎?那次在发布会现场有说簧台,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镀瑟,一开始我就提出翟,第一个焚弦,这个产品要漂亮侈,你不漂亮的话怂梗奠,什么样的东西都没用旁秸坚。因为我们很早的时候就开始在考量撮教托,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧垫,后来发现不行何集,最后我们在大概07我裴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了表。因为你还不能提炼出一个高大上翘、抽象犬、形而上的东西烁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮誊镰痹,但是每个产品都出得非常艰难唯。这个事这么长期干也是一个问题撤,因此在三年前的时候腿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了迸被掇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沏圭,对于消费者的这种认知嚏,把它抽象化鳞,那么这样的话理解了以后寇会,再把它具体化丁糜,特别是在产品谋,也就是设计理念当中一些图形化的东西颗梗博,因为如果你不落实到图形化的方面躺害妥,那就只有形而上没有具像化 骄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中答,图形化和具像化过程当中收咕,这个就出来了袒然。   这个出来以后阂娶,我觉得对未来长安来说酒痞,我们未来在产品设计的过程当中浇暖,产品能否做到生命动感智色双旋票馈寡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来保疮绅?这样的话狼暮彤,实际上说路戚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拉抒羡,几十次的否决齿任碧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成府弄朽,几次或者就十次你把它完成矢江,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嗜,那么这样的话糙枚,对于长安汽车的家族化谷,我们看了这个车板讽记,看了这种感觉这种情感的体验涣首,那就是长安汽车凡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车委艾,这是一个藐溜绞。   第二个就是说驮,我们自己在研发制造设计过程当中使拭婚,这个速度大大下降冻溶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降体线吞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢圣阀,如何把消费者的体验做到更加的精准淖抛构,更加的接触到痒点艇橇,这样对长安的影响是极其巨大的舷徘。   凤凰汽车襄颈熔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贝?   徐留平形空:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舷史袄。如果说把它拆分开来烘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撤瞳,智色双旋更加偏向于设计领域率。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢褐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚傅,我相信大概许多媒体会想桅祁,生命动感智色双旋怎么落地害驹?因此我们就想把智色双旋也说出来豆踏,不要分开店刚凡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痘哪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赊强。   凤凰汽车捣磺氢:另外一个是提到的认知方面的感觉经福,有没有一个专业的因素促,咱们除了制度之外吨秋,有没有专业领域的人来负责这件事桨咎罚?   徐留平膘惮:我们长安有一个庞大的队伍刃妨灿,首先要把一个汽车造好粪砂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人幂亭释,到高管团队糕卤,到设计团队突欢掠,到制造和研发团队岔,包括服务团队嫌桶,特别是主要负责的领导人柬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验磨霜,而仅仅是设计团队的话语稀脯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离柯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溃炕蟹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胳魏莽,因此对长安来讲贰梧淋,是既有最高层特别的重视靖颇、关注和把握鹿磕,并且这也是一个最高领导者的工作职责佃茬坝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知祭,我认为在汽车领域当中是行不通的疟,当然我们也有具体分工需岸。另外也有很多的专业人士完成这个事情梧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肃复裂,还有轿车研究的绷锈斯,也有做SUV研究的暴太盲,同时也有按照职能分的牧挎瓢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中枷淡缸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓炒慕,如果仅仅是设计团队的意见菊栓,肯定会偏离了方向绰太。 凤凰汽车娶:一把手是指您吗擎?   徐留平拜焚奔:我是其中之一晨裴诚。   凤凰汽车泉:长安汽车自主研发的新车掀日逞,设计憾怖、评审驾急、评定环节您都会参加吗随圈凡?   徐留平衬擞:我必须参加端绢胶,我前面讲这是我的职责弛颧,所以我必须参加巷速。   凤凰汽车患:无人驾驶车呢酪娜穆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车设,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抵惮吐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丁纪拔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蕾?   徐留平楔:上一次品牌发布会古狄,最新的无人驾驶技术也做了展示粉浑刚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搜椽妨,高速公路的环境相对来说可控性要好菠汗筐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蚀淖反,难度要更大纳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惶,我们不仅能在高速公路上做雄贯刹,而且能够在城区做稍蔑竟,这个技术我们已经实现了突破净。   凤凰汽车联:长安无人驾驶技术进行的这么好奴携导,量产会提前吗诚拜?   徐留平槽茧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吼渤,实际上就是说安椭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到美,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点典吐涧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定管剿。   凤凰汽车弗顷涡:中美在进行双边的贸易谈判省贰罐,这是谈判的内容之一灿势,会涉及到汽车合资企业的放开肆,可能是一个双向的市场开放的动作亢叙毖,如果这个谈成了傻,如果这个不再规定50%的上限噶叹,您觉得对行业有什么影响徒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掀诵,那您觉得首先答不答应扔蕊?再有一个多给他股份的话苛蕾,对企业今后的运营会怎么样焚?   徐留平桐落到:我明白你的意思婆萝,第一我确实还没听到这方面的话题定,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况豪,股比这个事说了很多年膛貉窖,我基本的看法有几点芹席,第一个这是国家层面的战略和政策念,作为企业来说访,我们遵循较遁黑,国家有什么政策我们遵循什么政策还呕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秆扮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点降,我相信未来的合作会加深梨矩凑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大黎稀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现们,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题偷材岗,而是说理解消费者谭忱撮,能够洞悉消费者陌沃农,如果股比的溢价挺高晦、溢价挺低购匡扇,但你产品不能卖出去谦污蝎,那你不能分摊出去骏峨,如何把蛋糕做大曹,这是合资企业要做的一件事够。   凤凰汽车恨觅:如果真开放闲础莫,长安会想着往美国去吗喉辫,就像那福特来到这里呢潍诲内?   徐留平顶:长安想要去美国是一个公司的战略眉诵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系珐醇。   凤凰汽车澈淀当:长安与福特的合作多吗峨傲萝?   徐留平捎扭尺:长安与福特是我们加强合作的方面屯首抗,应该讲这种合作的程度咖,不仅仅是合资企业辅巫,从母公司其他层面颠佩奉,包括技术和其他很多方面都在讨论砰弊燃,包括海外市撤墒岬!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洼突绘,它的能力提高了鲜厕姆。第二 现在是全球化合作的时代节,一家公司独立运营恼勒苫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事类警,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缴八。   凤凰汽车避极酿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剿缕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要念,你还说了过去我们做一个车擂,可能需要很长时间好不容易做下来悲宪烙,比如逸动崩娘畴,是很艰难的推劲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%貉牧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资顶蜡牛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴尤恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品硅悄钵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惦弦?第二对比韩系涟案、日系盯孪课,我们的研发体系和他们的研发体系相比貌,您觉得能不能支撑茂,确实我们的实力也很强人汤谓,我们的内功可能修炼到一定程度拔赌,我们后面会源源不断推出好的产品抡霓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况棚探。   徐留平挖筒涛:你讲得非忱澹好搔,我觉得这是两个原因导致的为,第一个就是必然性榷褪德,自主品牌需要有成长的空间烤扣,第二个确实也有机会的原因殴筛,恰恰是SUV的市晨此槎薄,中国的消费者需要这个东西哗澈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绍,反应速度更加快一点免,把这些产品推出确实是满足他们的需要叭,我觉得是两者共同作用的结果辉认瑞。   对于下一步自主品牌来讲翁譬,无论是哪个系票,无论是美系棚咖梗、日系匆匙砷、韩系旁萎赤、法系使铆瓜,我觉得跟系没有关系啸抛,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩谔式铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撅,这是关键闺。消费者他肯定是有他的诉求的采,究竟是SUV狸校、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骇鼎狡,他有他的一种偏好泵舞汰、喜欢蜡漆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涵,这就需要我们作为厂商伴翅第,你必须要洞察到消费者的需求为夺峦,实际上要看到他的潜意识是什么东西柑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屡。为什么我要总结长安汽车的过去呢藏吗奈?实际上是我们自己反问的过程馁,就是说在过去当中萄,为什么逸动会是这样仑揭俯,CS75为什么是这样敲俩瓮?实际上说龋镀把,我们当时也没有意识到腔掣烈,反正当时就是这个样子镭空,实际上这个过程是一个反求的过程汕,我们为什么会喜欢这样侍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堪膛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磁蚀舰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好袄澳,我们把汽车理解为是生命的动感观伸截,其实是一种生命力的扩张岸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念溯径赋,而我们长安就应该提供这样的产品拨,回过头来展望未来抹,我们觉得这也是一个正确的判断地楷泊。   凤凰汽车仁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较覆。   徐留平卑腐:我觉得现在国内研发体系来看叫,国家间可能还是有一些参差不齐啤,我觉得自主品牌的研发能力和体系醇,进步无疑是非常大的混,而在很多方面可能与跨国公司有差距俱鹅屋,有些方面会比较超前档哗,因为自主品牌也不是一家保岛睦,跨国公司也不是一家锻,要两者来比很难说苹喘,但是有一点笔叙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易困,做好一段时间不容易靡,这个公司要能够连续做出好产品疗畏捎,能够连续向前增长管,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剖烤蹲、设计应用俗蹦纬,在这个公司当中都比较受关注陪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因委。   凤凰汽车咐:我想问一下自主品牌的建设借,随着我们品牌的推出腥病,现在汽车品牌进入新的层面宝九,会有不同的路径选择拭疥趴,比如长城饺飞陪、吉利推出新的车型娘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桓鸿?长安如何能够胜出捅烫屁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌悉怠赌,除了刚才说的两个嫁比父,还有互联网造车的未来的合作伙伴柒墨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响和窖崇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响壕寝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惊?   徐留平耽哩:实际上被,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌努,我觉得这是好事甘答,这说明汽车产业欣欣向荣踞,是真正的投入伴繁,这是我对汽车产业的理解掣隙加,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梯比,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捞韶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撕泡,例如一个产品到了造型师的时候工,是一个说法哭、一个样子盖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的通,然后到了制造过程当中又是另一个想法隋焕韭,到服务过程中又是另一个想法省眠糠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诚,既有高大上的芥冯取,也有形而上杏辞坚、具象的比,你要把一个公司从时间跨度点闹咆,一个一个展现出来痉岭,而从空间的序列当中寞,你要把研发全部都按照这个意义叫,我觉得是很重要的方面围。我觉得制造汽车是很复杂的过程另熟,各个方面的协调肌郊、综合拐窗、修正蕾裙、打磨需要太多的时间胜,我觉得这是一方面免就。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稼架,同时也是我们总结过去体会出来的衡毫,它是由内而外的凸抨。可能我们过去没有意识到这个话题赌碧,我们现在总结出来妒翟,然后下一步能够指导各个方面热百,每个部门都很容易做事情壤时。   第二个问题你讲到造车软考,我们开的会太多了廊揪厢,失败的太多了北,沮丧也有很多抄,基本充满笑意也就一次垄怀,前面基本上是批评渴兑炽、检讨屯同,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行迹阑,不高大上炊磨杏。至于说现在很多企业开始造车车,我觉得这是一个充满魅力的行当认啤隘,很多人都愿意去做魂。   凤凰汽车列:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样聊缝? 徐留平寂魏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酥价,会选择相适应的地方锯。   凤凰汽车嘉庇凶:就刚才的问题我问一下黎,刚才您提到和新创的互联网的合作韶块茫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔动、蔚来也有合作奈稗艾,您觉得长安在未来在互联网里面的话拣波茅,更倾向于是一种怎样的合作艾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工醛,您是怎么看的世?   徐留平登价萎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择猴怀,从长安的情况来看刷苹搏,我们认为哪个方式都挺好的箔,现在是合作型的署,是你可以自己干淖,也可以合作干册轿,也可以自己加合作干坎韩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娟卷棺。   凤凰汽车祁:我们打比喻坦握,37度是正常的温度枫罢,您觉得新能源行业泻绩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说槽土差,您觉得温度是多少势廖毙?   徐留平恐伪:您觉得高了低了蹬讲?   凤凰汽车穗皖雌:之前有人认为这是疯狂的阶段惟怜列。   徐留平桅醋纹:我对一个产业的衡量依据是僻喜,在目前这种全球的经济运营模式下苏铆第,凡是有金矿的地方佛湃涝,都会有若干的人去挖掘它嫩,目前我觉得新能源就属于这个阶段使痘涕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锤,应该更加得进入槽啃河,因为从目前的情况来看蔷扳,汽车产品当中斡,一个很重要的领域就是电池皑碱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屡锤,没有这种资本蜕胜、技术横厂边、人员的这种投入快清,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的能弛立。   凤凰汽车忙里:那就是说您觉得温度还不够吗切?   徐留平嘉珐涸:我觉得还可以惯吧人,但是我不太同意的就是产能舵,如果说你的产品技术不太优秀缝事罗,你建那么多产能就是有点糊涂痛谜臼。   凤凰汽车乌脱孪:很多其实可以通过改造现有的产能起举贿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能咖好水,从这个角度来讲么叉似,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况媳?   徐留平本菇搞:从整车厂的角度我们希望成本低一点评伦,选择利益大的亩良咖。   凤凰汽车毕:所以您不担心过剩吗倦协焚?   徐留平队项:我不太担心这个问题宋冀,我觉得电池还处于不确定的阶段驳入躬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候函本。   凤凰汽车灿泊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肛,不管是设计师还是CEO等等那逼寺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鼓?当然那些设计师很多是主管的呵乌船,老外有管经营的有管品牌攀希,主要还是在设计和技术的领域慰逝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陡诲谷?第二个是国有体制的问题驳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓦垦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域定,也在高薪吸引高管人才触,您是如何留住我们的人才鹊,关于体制之上浓肺超、体制制约的问题稍彻窟,我们怎么解决弥?   徐留平侠滤:现在是全球化时代吠道,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梅邵缕,我们最早的时候是四无瓜,没钱笨沟、没人惹收簧、没能力布逝、没地位南谈居,到现阶段来讲斜碾蠕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恫坝赔,这都是一种非常正常的行为劳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瘸绦辞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国馅拧,如果对中国的消费者不能够带动报,那肯定不行煤,我觉得这是一个卧,无论你是洋务运动还是什么运动剔胚,核心是对消费者要动起来称撇,这是一个甘棘。   第二个关于体制的话题夸郸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距女士陀,这个方面我觉得不能讳言令龟。目前来看既弯邓,对长安不是特别明显秀擂穿,因为长安是属于南方集团旗下子公司颈眠,从南方集团来说镰,在这个领域当中吞,也在他的职权范围之内做了一些调整丢息妹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鲁猾工。   凤凰汽车报蹬捕:如何看待这个机制歉坛牢?   徐留平矫:从国家层面来说藤钢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要笑。   凤凰汽车编:你们审批会很困难是吗慰獭攻?   徐留平迟垫:我觉得会快公辣,另外一个我觉得汽车集团剔醇边,也许给你量化很多股份蕉寞,但是最后你没有创造价值舒纬霉,给你1股锣,1×0的时候不还是0吗腾?汽车的成长垮唬啼、成熟或者盈利是一个艰难的过程貉疟毋。 凤凰汽车蔽:十三五计划像长安汽车整体的销量号渺抒、利润和研发能力以及目标有没有葡妊?   徐留平刷廉闯:非常有马,我们愿景2025侣卫秽,我们做10年的规划墙翻慌,在这个当中我们相对来说做得比较保守容芬溃,为什么说保守呢菩场?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缚匡沧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腔奴。   凤凰汽车裸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的前典,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强袖荆?   徐留平狮铰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业亮肪凡,在技术和平台方面都在加强合作群旁纶,至于说未来它要怎么样沏矗,我现在还不太好评价这件事姓伞了。   凤凰汽车虹:徐总问一下国际市场的战略税寂警,我知道去年车展的时候泡伍喇,长安说往海外拓展的重点是伊朗绘房、印度枚呛、俄罗斯这样新兴市城鲁缛А,有明显增长潜力的市承浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去内,比如在墨西哥斯峦,对长安而言钒,自主研发这么好扛栋陡,又长期和国外品牌进行合作蹿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国簿舌轻、欧洲的市炒傧椤?   徐留平沤:在我们十年规划中就有梢缮,去年讲的时候就是当下正在做的内容腥窝贤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惭嘎另,就是要稳扎稳打纬立,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勾罢,因为一支队伍最重要的是信心残缉尾。   凤凰汽车通胺莆:国内很多品牌都盯住印度这个市成湍选,并且国内品牌在国外市场很有竞争痉胸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗唐坪?优势在哪儿那靠效?   徐留平混乘漂:对于海外市场我的理解是要扎下根去堕镜,不是简单地把你的产品卖出去乃茎淮,是你能够充分地利用本地的资源碴蹋,包括人力资源和其他的技术能力胶慑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务雄警,我不太欣赏那种所谓的远谋式的闭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长食教纠,促进本地人的水平的提高烂,那么同时在这个过程当中魔纳备,把公司的产品技术涵盖进去停浪,我觉得这样才能走得远少千。   凤凰汽车旱掸:长安最近一套体系出来了苇戒餐,有没有可能往更高的一段发展喜?   徐留平钙谐:从长安来讲家,我们目前的战略看厩熬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妓伞藕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堪躬休,这是我们能够奉献消费者更多的东西缆话稳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的埃刹评,但最终要落实到产品上焚凉,产品是一个载体让消费者感知它知道它奥木,未来溜拍腑,长安汽车会加快产品推进的速度溺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辰卸磐。   凤凰汽车惯溅受:欧尚也在这里面吗是陈?   徐留平磁:欧尚不在链糜欢。   凤凰汽车郸涧:东风已经有PSA很多股份晴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肋屎?   徐留平亩:目前我没有听到有任何影响响粹每,在实际工作中我们也没有感觉到枚籍偶。   凤凰汽车窍赋:理念发布会徐总是骑着马出来的蓉姑弧,当时媒体圈特别关注呜绵,都刷爆了朋友圈破伍兑,虽然我不在现撤⑶铩,我不知道有没有特别的意义擦袍剩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蓬,当时的考虑是什么币栓祥?   徐留平晃毒寄:两个考虑弹查淬,一个是我把马和车作为比较坎,你要说一件事疏天隋,一大堆结构化的语言没有必要赦,我觉得既然是长安汽车玩誊矮,我们叫做生命动感潘、智色双旋蓉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫勺板驹,如果不这样做也没法让人尖叫陀雄疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晌办,上海车展首日感舱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面韶夯鞋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲Т毂病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量好,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挽敝停,12年增长了120倍鞍慕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讨趣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刮槽洼。   受访人泄筛篙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)犯岸奢。以下为问答实录芍沮端:   凤凰汽车经此颇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疟?   雷德?比格兰德吹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品措巢吉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年夯蠕培,这款车在中国市场的反响非趁危好魄勒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA揭缴涸,同时拥有强大的引擎馅,提供强劲的动力与性能摊添,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声佛捆。所以脆临剂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品材第廷。   凤凰汽车但: 在没有设立经销商的地区社,玛莎拉蒂如何抓住市郴蕖?   雷德?比格兰德架: 我们首先还是会增加销售网络救,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点巢紊肺,计划在今年年底扩展到75个讥。   我们还在天猫开设了旗舰店蕾肺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空喉梦溜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台楔撬论,大部分来自没有授权经销商的地区摔枫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多处坷僚,鉴赏力越来越高车。针对这些人群膛赴,我们还组织很多不同的客户体验活动炊,如海外试驾涝爬,以及互联网方面的创新哪,如网络平台的直播吕。此外梢姥,我们也有不同的金融政策口卞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钞悄董。   凤凰汽车怯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》叙,给汽车销售渠道带来一些变化弥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卧?   雷德?比格兰德惫幸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说睛孪斗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品彻蹈筒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弄,而是要提供独特的生活方式体验吞颊诵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待天卢,不止在中国半希,在全球市场都是这样揩。2016年烷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长督,这个主要还是产品优势带来的累室碑。新的政策出台以后蓄贡愤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响当,不过最终的销售成绩还是由产品决定突。   关于新的法规雌屋,我们现在也正在研究当中池眯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定甜抹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鲜扒。此外尾亨,我们在中国有非扯财担好的经销商关系肋嗜爆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关故。我们开设的天猫旗舰店妈犁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式得彩楷:客户在天猫下定单裤醇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务混购。所以辉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系届。   我们的很多客户最在意的并不是价格眷晴旧,而是优质的服务与体验伪吭,这正是玛莎拉蒂的优势所在犯肉。   凤凰汽车武背: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颓,有没有什么新的产品推广仇?   雷德?比格兰德纫陛聊: 关于新产品嫩,现在还不是宣布的时候戎诵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升加痹,等到新产品发布时我们再提供更多信息炭酒梨。   凤凰汽车排疲: 作为中国消费者熟悉的豪华车碴锚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邵钞闷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好落硷黄。对于玛莎拉蒂来说累呛,未来在中国市场的前景怎么看价拍轨?理由是什么乳溅?   雷德?比格兰德嘘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侣煤,5年前驴联,我们在全球的销量大概是6,500台核,而2016年达到了42,100台涸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平犬艘,所以我们的增长一直是持续的祈。也因此技耐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丁樊渴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似你酪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验避,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蛊歇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA围测,这就是玛莎拉蒂的优势底。所以说溃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度殊捣藤。   另外冯,玛莎拉蒂的车主非常年轻讳,尤其是在中国市陈久,车主的平均年龄只有30多岁腾括,他们追求具有独特风格与气质的产品查江飞,来表达自己的个性与品味甫太绵。   凤凰汽车惨捍: 现在汽车技术日新月异瓤,尤其是新能源哆伶、共享喜酚街、智能驾驶方面檬守巧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划系屯焚?   雷德?比格兰德统: 在新技术方面簇雷熊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沛俏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沽吠臼。我们并不追求生产最快的汽车午碳镁,而是要提供包括技术腻、性能鳞变扇、动力镀、驾驶体验等方面在内的最佳组合趴。   针对自动驾驶勾贩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助暴甫,帮助驾驶员减轻疲劳平,降低操作难度刷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糠嚏朔,包括独特的声浪实标母、澎湃的性能克姑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乌庆笛,这是玛莎拉蒂所追求的梢病。   关于未来对新技术的规划瘫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嗣颓,比如减少温室气体排放陛硼携,这一方面玛莎拉蒂也不例外谢把坟。此外牛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娩颧官,如苹果CarPlay和Android Auto搐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统暮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术渺宋培。   凤凰汽车锭凄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陋,怎么适应量?   雷德?比格兰德搐偿: 针对年轻人群箔协,我们采用的方式不是改变自己瓮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辖厦。比如在中国思滔癌,车主平均年龄非常年轻膘挽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酵,便是一位年轻的中国女性必,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表香茶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意徒,包括法拉利生产的强劲发动机齿、独特的引擎咆哮声锈敦、奢华优雅的外观与内饰淌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势甜继,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鲸鹅。   凤凰汽车烤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化料?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驳琼,有没有针对用户画像做调整嚎挂然?刚才强调坚守自己的DNA和理念劲薯提,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赫间吮?   雷德?比格兰德巫奶谰: 在中国豹频蔬,我们不断渗透到三四线城市享沟侮,但是目的是一致的鹃,就是要吸引更多年轻客户蔚洪。但不管在中国乃至全球的哪个城市罗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机继尖拆、激动人心的声浪趴脓够、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备某,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苗坛悲。   在设计经销商的时候寇存,玛莎拉蒂也不是随意为之锹桶焙,而是按照需求进行规划佬末暑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寐,首发售罄的100辆SUV中党前,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区守评。因此仕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商始埂。同时笔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吾,客户需要一整套的优质服务案涤难,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍疲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纬伎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涣复,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述杀。   提问活艘财:您的新角色到底是什么样的泞胜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祭订?   Alfonso Albaisa眉巴侵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁链矗舍,跟所有的设计相关的工作特腐,都是由我负责筷垫。之前我100%的时间放在英菲尼迪迪祥,现在会分30%的时间来啼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作攘德侥。现在大家看到的一些车型弥耸,可能是一些原来的车型吐陇腊,我们现在的工作劳,也是快马加鞭聘捻,希望能不断的改进焚寥谁、提升现有的设计匙。   提问酞丧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么含掂假?如何看待他推动品牌前进时的作用碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狠晴镐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捷侠办,我们会共同合作隆,不断进行我们设计的演化嫁涛。其实我到7月份才会正式上任句,我现在猜测或确定未来的设计理念碎堤,还有点为时过早楞。   我们知道痴荣慧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚亢瞬蓟、非常大胆前卫的蘑,我们的这种设计是一个不断演进的过程据,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辫梯闯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哇庞。   卡里姆跟我有很多类似的地方排铜。比如酣萌,我们都是艺术家出身路潘哺,非常喜欢设计胁撮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞韶忌,并将其以各种形式发挥出来悔绅。   提问评:我有两个产品方面的问题晒霖蔑。首先散亢,这个概念车非常漂亮惺亨挫,它背后的设计灵感有哪些绥虎狡?   Alfonso Albaisa魂:秉承“冲突美学”设计精髓雾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瞧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡景。基本上就像艺术一样蒲哺插,包括缝针糙弄郸、包裹感盆鸿臣,还有使用的木质肋,都是非澈灼辏好的手工工艺臼耪。这是一种感性和理性的结合倒,还有一些肌肉感极强的车身线条熟。   提问送稗:这款车未来的定位黎捎率、消费人群是怎样的输晨掠?   Alfonso Albaisa豆售硕:一般都是比较年轻的家庭挤,想要非晨德筛牵宽敞挫洼、具有运动风格的车型聘帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日倘枫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渐锤拜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示袒咯复,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容硕。   在发展新常态下协坎,消费动力开始向下线市场转移纯。同时掣嚼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炊。由此戚叮,县域市场成为新时代的“金砖市场”顽。而对于汽车行业撬盗,消费升级利好之外蒲父,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇掀。如何撬动县域这一重要市彻扑住?   胡绪雷表示黄池缕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局械,帮助县域出租车进行升级改革需。县域交通的数据化唤澎、智能化发展焙,有助于未来网约车的下沉渗透饰靠。县城消费能力相对较低蔽糙暑,在出租车领域引进大数据之后馆晤没,未来再进一步升级到网约车熄蠕弯。   据胡绪雷透露郝镶堕,首汽将在县域布局三块业务筏谓:长租车毫隘衰、网约车(出租车)肃堆硼、分时租赁四蹦。分时租赁是纯新能源车鹃渴临,未来分时租赁或是对公务用车的补充甫嗅扭,它是纯电动翔别,不用长时间租巴第苏,可以通过APP来完成泵涛茄。目前氯辈冲,在北京有1000多辆车桑,150多个点位肃实袭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棘泼,对公务车改革会有一些帮助唤豌矛。   胡绪雷认为瘦,网约车行为是偏汽车前市场的角色屎饰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酱郊览。第二拾凌,在居民习惯了这种消费行为之后慕朔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用芹珐武,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泡溜戎。   当日剑,首汽约车作为新生力量遣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进梆褪富,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠松槽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日箔煞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕾轮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凉巧,渠道下沉要根据市场来判断毯凳鹃,服务要根据需求一直不断地跟进蹬巧谐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碍川任,比如说对经济的支撑荆丹届,对政策的拉动标刑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用餐。近几年鳖反路,一汽吉林产品在县域销量比较高揪,对县域市场的期待也非常高谈。从目前产品结构来看档滤圃,产品消费比重70%在县域鼎,30%在一拧叫驶、二遍稻尽、三线市场参长阮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绒,外观称驴侠、配置兄、价值都迎合了县域市场的需求混秘。   从流通环节上来看木特,县域市场做的非橙担好箔袖,没有什么瓶颈因素懈抡朔。一汽吉林也努力在渠道建设吨缕检、服务跟进等方面做成长和改善哆度嗜。同时宋长欣也提出了一个想法疾吻,“县域对自主品牌在公务车炮躺伯、公务员购车方面是否有政策倾斜帕台,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长驼福踌,这是我们车企的想法动陀翠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绦郴,要根据市场来判断壤檬。目前肃怖,县域之间的差距非常大犊洞粮,包括现在推行的3G服务倍敦戒,在那些无法设定固定站点的地方瞥,推出了3G巡航服务午。服务是永无止境的工作恋操陈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼吕期:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芭盒女,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沃社箩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示高撕,新能源汽车推广比较看好北狭陇、上绢淖案、广限行河牡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场薯刑缝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车较镁抱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场遍。尽管都看好电动汽车的发展趋势半靡,但做好市场并不是一件易事签。   目前比较看好两个市沉ê⒎!,一个是北硷、上痰酮杆、广限行仆盗膛、限购市辰返小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘ū殴骸,这个市场的发展速度很快孩毫胯。例如河南房疆、山东怂、西北区域情,大量没有牌照的低速电动车檬,在政策方面仍处于灰色地带沸笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年咐,在国家和地方补贴的支持下潘搽犬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秘,在农村市场譬纤肯、县乡市场得到了非撤樱好的认可伶老爬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求评妨魂,县城市场的消费者的房屋空间大暖仑,有充足的空间停发车辆传寡,拥有较好的充电便利性浆泥。其次行驶距离不长辑途花,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赤竣。另外哪扩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淌昆雀,因为小车型成本低秀。   赵智刚表示派,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展遣。河南地区且攫冷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岁墙,在替代当的出租车贡、公务车方面取得了不错的效果竣杠。同时酱,也在积极跟海南政府合作撤很脐,投放了一部分公共用车捕烤犁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进适,比如是文昌郸、万宁辈焚、琼海等县级市氰搔,未来将在海南全面推进味翅溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷赡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲袒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点庞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柑逢部。会上笆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出溅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂维。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本眠材哭,是参与全球竞争葱嗽木、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屉。”   在当日的论坛上揉,郑刚发表主题演讲岗摔份。在他看来绊精,打造世界级新能源汽车的品牌邢庙,最核心的是独特性嘛勒、差异性加烙到,是比较节能优势尘辛,浮出水面的是视觉体、是LOGO射、是VI淋萝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势郝,其中成本优势是最重要的组成部分坛。   早在110年前始,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邪腑:蒸汽驱动车秒梁、电驱动车和燃油驱动车凯井喂。然而仙,在后来发展中偶,电动车败给了汽油车深。这是什么原因造成的搽淀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及将。亨利·福特发明了流水线生产哄涝林,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候书,成本大幅度地下降芒,售价拉低到850美金体,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鹅坡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毁礁饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弗牧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纳娠枪。100多年的历史多次证明了这一点忱设。” 郑刚说驼匙。   在反思自身发展时吝沸,郑刚透露诲卸节,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哨布,规模在迅速的增长檀涵侨,但很遗憾并没有带来显著的藐邦澄、大幅度的成本的降低看恫。   为此申怠隧,郑刚提出矮,在推广和普及新能源汽车的同时忻,光靠技术进步还远远不够题淘,更加要注重婚、培育成本领先的优势砷奠烙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绥史,是参与全球竞争吵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颧搪疲。   他建议别么,对新能源汽车未来的产业政策东究、行业标准溶、行业监管等纹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术秋汉镶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低皖,这样才能培育出行业的龙头企业寂骑。   如何通过提高规模寇矮蜗、优化设计啃、优化政策和制度创新胚墩?郑刚说列适泰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嘎寸、交易成本和政策成本唐疽,来打造企业的综合成本能力和优势粟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淘壕。这还需要企业和政府共同携手判菇甩,不忘初心律,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蒲狈迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物合钢:韩大为" "  魏建军多次提到腔的荆,我们的确有很多故事鸿,但是他们没有写得很好剿肝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖孝?魏建军直言不讳地说考脐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坚。   囤地赚翻哦、离开保定斧册匈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来昏,且莫名其妙巩,或者无中生有的传言所困扰姜,最好的纾解方法是什么磕上?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蹲朗琴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚葱酸休,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂山,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瞄,魏建军搁揉茹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叮休蜗,与部分汽车媒体交流酿芬菱。以一身轻便的牛仔装""示人""济峭,魏建军笑着说涣,是在同事的建议下才穿出来的将堪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盟昆必,魏建军坦言搏,的确压力很大啤,也很难受疟踞,“有时甚至想哭”堵袄关。他说巳,我本人就是保定人拍希态,能不希望自己的家乡更好么嗓坞较?当然螺,我们只有把自己的产品做得更好囤。    诚如魏建军所言拍胎孟,近期庙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仕董。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾魔,来自媒体的反馈好评如潮樊。有作者甚至设问廷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后藤,否则也怕媒体老师太忙”伍,长城汽车一位公关人士插话道湾滤履。    10日下午的WEY首度试乘试驾灿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搞鼎许,有同行在现场就说蚕协田:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拷桓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型祟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型擒概徘。    动力配置上盲馈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机幂弄鼎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逝擅蹦,最大功率达172千瓦腺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器离仓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点飘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上夹平,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时狸骗,VV7s几乎没有发飘的感觉敞,而车内噪音也得到较好的抑制筋髓。“我们在整车NVH方面做了很大努力遣,也取得了一定的平衡”馈瞥,魏建军说岔晶挂。   VV7S    在交流中煌交措,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粉,大谈靛、特谈所谓“轻奢”落娘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时首坤,咬住“聚焦”二字不松口恋尉平。而是多次征询媒体试车时的感受洛,并逐一分析崩琴、解答媒体所发现的问题貌骇。整个交流过程途编贡,他都态度诚恳掀肖,即使是谈到一些尖锐的问题躲放,也并不辩解芹。他甚至非常谦逊地自问自答媚酞四,人为什么会失败徐竟芦?尤其是一些有着巨大成功的人皮敲。因为以往的成功厂石,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屎氨,就很容易让自己失败怯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上经,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车犬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骏平定。他认为显惫,好的产品本身就是故事嫌镐哎,而WEY就是要做最好的产品豌尖。此次梯传官,魏建军多次提到纹,我们的确有很多故事要讲说,但是他们没有写得很好嘉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夕,所以苟,我在让他们重写晾聚到。魏建军笑着说背郎,把一桌人也给逗乐了裁。    在媒体谈到其他竞品时署焚博,魏建军都给与很高的评价吨耙歧。不过最终还是认为自家的产品贝类矛:底盘更扎实逢猩懈,操控性更好太矩,“因为我自己就好‘玩儿车’”静,所以对他们(研发人员)的要求也更高骂讳绘。   VV7S    据悉露,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市狙棺,预计售价在15万-20万元区间馅络谴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点偷,他思考了一下才说酪粹凄,它的配置太丰富了敲丹患,在相同的价位空间箍俱,“肯定没有比它更多送、更好的”蕊妥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖毛?魏建军更是直言不讳地说管钉蛋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后希废勾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中煽芍锯,一位来自上海的资深试驾教官说彻柯搐,之前很少接触自主品牌汽车处,这次也是第一次来到保定蚂秒,第一次来到长城卜橙斤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料穗扫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贾。期间忱沤蹄,有一位同行说惋滔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瞳铝?或许这才是魏建军的真正用意吧定雷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   陆逸表示锌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹲享,因为正处于发展的爬坡期理。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懈停誓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作羡人倾,而且要深度国产化鸿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔽盒菊,雷新透露纫赖,上海车展期间烘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时硷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缝群蛋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时箩辫唤,陆逸明确表示苫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慷,因为正处于发展的爬坡期畔相。关于国产化的工作略,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辖能呕,未来将坚持不懈的进行国产化工作抡翻发,而且要深度国产化拒。    日前每,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典傲。活动后促,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亲幕锭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆读玻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畅寇,超过23万辆泉猩瞬。今年第一季度配绥词,英菲尼迪在华销量破万辆啤话鲤,同比增长4%刚康灌,而其全球累计销量达到67367辆两,同比增幅为18%啡。无论是在英菲尼迪全球体系中袒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中邓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赴弊肺。在不少业内人士看来龄,从去年4月以来立蔡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞掸试。    对此谜,陆逸强调弓,目前英菲尼迪的销量很正常庇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军能十领,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淌籍,还处在爬坡期栖赊。他还说赤斡,所有的汽车品牌进入中国后纲摄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甩、运作能力提升及投资力度加强垫,会迎来一到两个爆发期恢届桂。    事实上皑赫,从2014年开始锰氓呐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后姑雇奖,就迎来一个销量增长的“爆发期”沛:2014年缸剐,英菲尼迪在华销量超过3万辆烤,同比大幅增长75.6%副怂激,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毕碉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆畦供,同比增长33.8%剔弊丹。    不过芳,步入2016年划携,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抗。当年4月初骏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在马社没,刚好满一年得缄。在过去的一年里承,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态湃剔毒。陆逸坦言巷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陶顽,以便更好地认清我们是谁春蝗,我们的未来在哪里噬地,我们应该做什么喂仍萍。”    在陆逸看来厕疾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌磁,今年是进入中国的第十年秀淘。所以作为一个年轻的品牌停,这本身就是一件很有挑战的事情藉。他还表示冗耙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剁,是更聚焦的一种进化牛。因为市场环境在变化歼焊扛,消费者的需求在变化培喇访,我们也要根据变化不断的调整隙纶、创新阀、挑战自我课。”他说萍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来姬甫锻,就提出了‘挑战者’品牌战略寡午敲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过殿禄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绒,品牌口号必须得落地李。”陆逸表示创,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炼罕脱,聚焦目标客户群堂,让产品与目标消费人群建立联接蹦、产生共鸣默淋碧。    陆逸对中国经济网记者表示缅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汞禾,而且要深度国产化裁漆农。”他说克,中国是全球最大的汽车市澄榉绱!,同时也是很特殊的汽车市撤么庑怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国毕纶,就要真正的了解客户梆辟懦,扎根于客户评劝誊、扎根于市尘摇,这就必须深度国产化痛挟。据雷新透露烫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%级。    但是刮觅狄,从2014年底国产以来步,英菲尼迪只推出了两款国产车型怖:Q50L和QX50呻县剿。对此美麻磁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑点捐谅。陆逸表示超窘,“关于产品线布局的问题靶彼,英菲尼迪有一个长线的规划题。”    陆逸介绍说恃图,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碧凳坑,规划内容包含平台规划劝活、动力总成规划以及国产化的供应链规划等姓喘。他还说邢舰峨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备订发袖,我们的目标是通过完整的产品规划欺汝革,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品叔。”    谈及国产化在今年的推进程度绕酣锣,陆逸表示歼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布完画。”雷新进一步透露拜,上海车展期间柏普菊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寐牢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拟蛔下。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酱弹,通过销售Urus仇娘亲,兰博基尼总体销售量会翻一番泡,突破7000辆大关工。    在更遥远的将来松剃,很难说会不会有纯粹的电动车驮鹤吾。这是因为蓄电池非常重埂嘲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌署采。自大众集团和奥迪公司接手后纫标试,兰博基尼得到积极倦板、稳健的发展敞活卉。日前烘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鞭骇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员梨判盛,商务部主管Federico Foschini凹咀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酪屉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惭:并入奥迪公司之后爱帽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持错沮古?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挥九扰?    答渺徽汤:2016年撬健,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舌掣。奥迪公司和大众集团接管之后奔胁浅,对兰博基尼进行了很多投资拆,让公司发生了非常大的变化环。此外哩金煤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品介。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高措帘,如果没有这些投资金笺八,就完全没办法实现这个计划汐蒜。所以课罐纪,兰博基尼公司从中受益良多妻呢。可以说摄,如果没有被接管腻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纹。    问苦澄:在您的介绍中蔬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高推宫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的垄?Urus投产以后锰,重点会不会向中国市场倾斜撬?    答巾:目前外彪褐,兰博基尼公司只有两个车型系列暗舅凛:一个是搭载12缸发动机的Aventador唉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán茶。因为各种原因露,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降倦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屉朴偶。2016年仍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车须胖缴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%裴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%褥络。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放街魄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凳究。2016年如撅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泡酣谱。新产品会在2018年投放培谐窜,到2019年睫,通过销售Urus傲,兰博基尼总体销售量会翻一番沪茨惧,突破7000辆大关茨位獭。在中国市场上灯,SUV是非常重要的产品衫凭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挽糜掏。    我想强调的是谜狠,在中国超跑车市尘 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端放荚愁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币却,Huracán大概在300万到350万人民币亢腐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乌麓显。    问缝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的享?    答啼次:目前鲤混磊,兰博基尼在中国有15个经销商城。到2020年葡薄,我们希望经销商数量能增加到20到25个唾响玻。当然硕码,通过Urus的投放拘,在华销售量会增加举慷,服务涵盖的区域也要明显的扩大领掳髓。    问梗兔隆:如您所说廷才,兰博基尼在中国有15个营销网点诉,去年销售了151辆(车)时盛。我们简单的推算一下瘁倘施,平均一个营销网点一年卖10辆车膳廷呐。那么乌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样亭?在新的超豪华SUV到来之前触惜桶,是否有改善他们运营能力的要求呢酸馆?    答韭袖:是的膝费,会明显提高经销商的运营能力郊,新Urus也会变成一个破局者馆吴。虽然现状如您推算苹拿,但是在Urus投放之后裤,大概2019年或2020年妙,经销商的数量会增长妻期,同时每年的销售量可能会提高到30辆董缝,整个业务会明显的扩大俯朗偿,售后服务也会明显提高集。而且由于SUV使用的频率比较高爱冬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班橇宦讳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酒却泼。    问户:兰博基尼车型比较少硕揩邓,所以每一款新推出的产品都极度重要立澳宠。现在的汽车行业发生了一些改变宪,比如智能化坟朴、电动化匙尝。那么匡,兰博基尼在研发产品时惺,会不会受到这种趋势的影响泵庐?    答司:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嘘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆斧,更多的是代表了一种感情鸿缺笛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搬,采用V12的自然吸气发动机辣窗哥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验袍臀策。    这是兰博基尼最核心的销售主张废福瞳。未来品拇测,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协篮揽森。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拐,甚至会超过前款车型极蛔。而出台Urus产品时则会有一些变化素獭,它将采用涡轮增压V8发动机负虏母,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机葛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型滔。但是黎殿头,不管从产品定位疮毋吧,还是感情诉求方面来说奋察固,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观码。在更遥远的将来番卑,很难说会不会有纯粹的电动车默祭遁。这是因为蓄电池非常重拈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撅保摄,可能未来技术上会实现新的进步湿菲窗,那时我们也得重新考虑这个问题悔胸。    前些天废,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型阂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录提抱,其V10的发动机再一次提高了功率胺宋骄。当然憨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扩响。通过技术创新以及功率的提升巧绣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者戚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兴貌绅。在预销售的阶段抠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来手。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涉,能够击中客户的心理需求抡罚很。    被访人矢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扰檄。1998年到2007年我虎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年矗继闭,负责兰博基尼产品工作;2015年亩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吨,负责销售及市场营销可。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙汞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拱市淳,中国是世界产氢大国尸革,制氢设备亥、储输设备甸腺、制造技术等条件不错蓟挥,具备发展氢能的基础钳。从环本铮和能效等方面考虑冻侩,中国应进一步推动氢能源产业的发展撑乡懈。    周奕丰谈到架聚,中国目前主要依赖化石能源彻沥,对环境污染严重坊封。氢能源因来源广泛吞、燃烧热值高胯惧遂、清洁无污染和适用范围广等优点乌柑涣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源貉外舜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分澜涕,目前看裁,中国氢能利用的研究相对碎片化揣筏面,与国际先进技术相比还有差距嚏末晤,没有形成产业化亲、规模化发展啦迟。中国应迎头赶上捞,卡位世界前沿貉东仿。    他还提到舒成稍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梆慕,提出实现大规模骡蚕刷、低成本氢气的制取烷落、存储创尘、运输崔吵、应用一体化的战略目标粹。这非常重要食黔辩,未来需要各方协力卑,加大投入勘纱哼,推动相关产业进一步发展辅瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刷脖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法罚仁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济方,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措昏。    他谈到匣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体派,各方需要引导资金更好地支持实体经济牟,促进金融资本流向实业肥柒,真正促进经济稳步发展屠眠腻,夯实经济发展基础把。这既是稳增长娜掂混、调结构的需要诧,也是抑泡沫眯藉汾、防风险的举措菠另低,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搏蔬文,推动“中国制造”向“中国智造”迈进净帽萎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力甸存魄。    周奕丰最后介绍佳褂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下善渐,也在不断创新突破踢,寻求产业升级栋祥薪。公司主动发挥自身产业链苍犀、区域及成本优势恳废曝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业手淌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区港、旅游景区捻、汽车营宿地揭、农家乐培、家庭菜园等不断扩展外牢晒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业每参,以多种方式在国内推广土壤修复炬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场列溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   国外媒体报道芥拔辱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴黑。 李彦宏    李彦宏表示榷勘贤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车剂苟盒。尽管有一些技术问题需要克服鲍紊川,但它仍然有望达到目标漆脱董。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司畴卿心,前微软AI专家陆奇任首席运营官碧抢镁,负责大量投资的自驾车业务部门寐。 百度自驾车    李彦宏表示期慌烁,我们很可能与传统汽车制造商合作败不,而不是孤军奋战瓜,目前还没有制定出这项技术的商业计划枚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆庆。我们将竭尽全力实现这一目标词涛,收入和利润是其次的考虑伶觅赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且哦轨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年畦肃边,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沟隶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浆程蒙,共享经济还将怎样改变生活脸?   三年前剁暑戒,基于对共享经济的热忱睛郡,清华学霸张丙军创立PP租车窗青饺,开启了汽车共享事业;三年后袜沥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堪协,成为汽车共享领域的领头羊迹幸梢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀掀处且,3月7日可,张丙军开启了共享有车生活的新征程侯叉涣。   3月7日咖投聚,在几百万用户的共同关注下搐贿檬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破农庞膛,也是张丙军重新定义有车生活让,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹿魔怜。   从PP1.0到PP2.0时代猩汉课,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记隋岁、一个符号或一个名称那么简单耸,它是企业创造持续价值的支撑恨举嫉。若没有十足的理由行诚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乔亢眯。将PP租车更名为START册涛,是源于怎样的考虑赏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体该扳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炊。   “三年前獭舵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法实。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益揩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邦需伯。由于便宜便利杯鼻悍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具访。”这个阶段屠,他称之为PP1.0时代措癌亨。   经过三年的发展芭,PP租车推崇拥有而不占有尝、盘活社会闲置资源的共享方式躲,逐渐建立起以车为媒介连棵舍,重新定义有车生活的2.0时代惰刻。“START不是买车伎卜藏,不是租车舜路冷,是共享有车抵狼。这是年轻的人群嘉扳、爱车的人群媳陇臼,最向往及幕缺、最有潮流的有车生活方式姬红。”张丙军说限穷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择倘规、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验傻唬。同时楔创瞪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痹熄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区驼瓮,让每一个用户体验到最真实设头、丰富杉虎、有趣的共享有车生活蜂晦。”   START代表着新品类掀巴、更丰富的选择挥率翘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下袭舒,相较于神州租车颇煤恫、滴滴租车等传统租车公司概退炉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蒙瓮?   张丙军认为笺箩撮,START的核心竞争力主要体现在三个方面涎挠。   其一牌焚,PP从1.0进入2.0时代洪,新品牌START更具有张力蕉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神山层途。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炼灯沟,START重新定义了有车生活哎头,开启了全新的“共享有车品类仁坍窍。”   其二抡疯担,为实现共享有车的多样化选择媚,除常见的家用轿车外乳,START将主推个性化的用车体验稻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型探,如保时捷911诧莎叔、特斯拉绢、大黄蜂俊、牧马人等等阜冯绥。此外猩,用户无需承担高额买车款和养车成本伤,性价比更高铺。   其三煌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹬,以及更完善的用户信用等级晦。这也是平台长期价值实现的核心纽亩箩。” 张丙军介绍蹭,START共享有车生活平台为使车主放心共享奖,平台推出了一亿元车主保障金秸晃,严格的交易信用体系童等,确保车主爱车无风险;对于车友劝羚,START还与多家大型保险公司合作拷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沪淳防,为用户提供更具信任的服务少棱尽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流戚控横,我们的目标是矫翻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来雌疟揣。”按照张丙军的预测袒川乃,中国自驾用车需求量巨大赏的核,而现实矛盾是讳黔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车敲倘,不允许每人买一辆车满足自驾需求埠几踩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掏冯藩。   此外酶斤,他认为腑,随着消费持续升级楷隙贺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兔厢。“感受丰富车型带来的不同生活体验局,将是爱车爱生活人群所追捧的方向祁娘叛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质衔库、丰富敝、有趣的生活方式秸攘,让有车生活更加精彩响焕。”   张丙军表示翔暴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尖蹄闹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验驼屎。START赡屡,梦想才刚刚开始挪肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓吨喝:李芳 版权作品酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权功吗当,严禁转载控呸,违者将被追究法律责任贝堪。 获取授权" "   今年全国两会上吗漂禽咆,董明珠在接受记者访问时说黎坚秆:“只要你敢想玻,比如以前谁会想到人能上天菊,如果我们不去创造偶,人能上天吗腿亭?你不敢想昂狭,你不敢去试验氦,你永远不可能做好承誓深。”    过去的2016经病,伴随董明珠的剁息撵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈帝显卞:格力全员加薪1000元圃、格力的员工房翁、以及格力的手机……对于这一切等,董明珠并不过多在意浇,她说现,自己最关心的还是“掌握核心科技”瓮狄书。在今年全国两会久哦盎,作为人大代表篇桨,她再次提出了自己的董氏宣言俩竟:确实这两年的发展份硷黑,总书记提出的供给侧改革瞳咐,我们就应该做供给侧改革的排头兵梧,因为做的是实业夺,能够掌握核心技术寝趣,制度也要跟上绿,真正给那些创新型的企业片、有创新梦想的人一个环境凶疏凯。    对于国家顽饯、社会靖、普通百姓的诉求己漂,董明珠是这样回应的扁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献亩蔽项,他真的不是仅仅是索攘,收获确,比如说我们过去讲矛,这个企业了不起前,再就业哎,反过来你要感恩这些员工叹棋盯,没有人来给你打工百举,你凭什么去发展嘛街哗?所以我觉得要有一个感恩的心情歌。”    把感恩的心落到实处耐朴,就成了格力员工的2室1厅犁,于是谩阂驴,别人家的老板就这么出现了崇抨。 记者未昧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疽链藩?    董明珠疲:对檄固涣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陈。    记者古公:以后所有的员工都会2室1厅爽戚浑?    董明珠蔼雹虹:对对对辰。    去年末锑久,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律帧,但因股东大会投反对票而失败铣。随后请噶昧,她以个人名义增持珠海银隆股份划道,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鹊编,然而扦搭,到了今年赐侍砰,新能源汽车面临两大不确定因素阑妇好:电池貉、补贴“退坡”脆沉。在董明珠这里副,似乎这些俨然不在话下甜沙,董明珠说希炔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟姬案撤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称啊,“不是因为退坡我不做溯拧,也不是因为给我钱多舶,我去做丛粳,我认为是一个责任暴,是对社会铅废课、对人类猴成韶,你都要去选择的一件事滇桐侍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖希,董明珠很不以为然徐畔,她认为盎郴肌,这些都是炒作缴吨,并没有人真正说到自己手机产品的质量箱肃淋,只要没有说到质量缚纹客,那就不是否定群喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥踌嚎:李芳" "  近期抹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税隋骨。美国此次取消“双反”镶垂,对中国轮胎产业无疑是一大利好暗牵赐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转少攀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变衡。   全国人大代表桥腐坡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坝汐,在轮胎中使用RFID电子标签技术福,给每一条国产轮胎装上“身份证”涝菱瞳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仟瘁,有利于消费者对产品品质加以甄别怕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吓釜,从而规范轮胎行业发展星,促进行业的产能优化和转型升级谰距。”袁仲雪说老。   据了解半誓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草呜淀溉,全球多家组织及单位参与省骸。轮胎用RFID电子标签的应用码,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体孤是省,将等级数据写入轮胎标签内部慑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蜂肺,伴随轮胎终身使用鞋。同时插筷雾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体毁,使轮胎更智能解,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坡,能实时监测轮胎的温度发俄、压力等数据念估肉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碱节骗,从而有效减少安全事故吓火发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱两巫:李芳" "全国人大代表卉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题变帆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通京存破、环境协和发展的产业埃煤,由于行业标准尚未建立惋擅,使得整个产业发展处于十字路口靠。全国人大代表怕洗、时风集团董事长刘义发建议错少,加快四轮低速电动车标准和法规制定 袄,全力推进供给侧结构性改革踢。    在刘义发看来扭呻,四轮低速电动车是市场主导朽搞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妥诲蜡。目前男萍,工业和信息化部协寿华、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粮桅练。该标准的制定殊,对规范四轮低速电动车行业发展联,使三柔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绩,直接实现电动化歇、节能凑、环保安全出行具有特别重要的意义郸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锋,又适应市场需求参,刘义发给出四点建议蹈菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酒休、标准制定应充分听取行业的意见频此蔬,响应群众的呼声耐逼姜。制定标准应尊重市场规律刮,规范瞪烈、引导产业发展豢培,而不是简单的限制唇隶牵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逃。    二商、标准指标应体现四轮低速电动车的特点斑冀。四轮低速电动车安全羌么腹、环保矢、经济嗡、舒适虱糜桅,是摩托车速颊苇、电动自行车睦漏啃、自行车等升级产品川枷既,特点与与高速电动乘用车不同珐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标膛帆齐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛊。    三倒桥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导彤探、政府引导的办法拌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点丛幻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池托闪,如采用锂电池政府给予一定补贴闹歪。    四说潦、在制定产品标准的同时傅到篙,制定企业准入管理和注册登记儒精牧、道路交通管理的配套法规胶。产品标准只是为行业规范管理提供依据绢寇,而实现规范管理是一个系统工程泛慌。政府应加快制定企业准入忿识、车辆注册登记划、道路运行管理的配套法规艇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则录,方便企业让利于民藩,减轻企业和用户的负担湍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绿、加快供给侧结构性改革的产品径四肉,又是一个节能环保的产业蟹携试,引导得当可以大有作为丢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法昂菊。”刘义发建议皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶巢:李芳" "   近几个月来圈顾,共享单车火遍了北京城玛趁喘。6日捍颇,全国人大代表夺勤信、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示桃,今年上半年贬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”箱。    徐和谊说陌,伴随着公车改革咯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁畏溪侍。“很多公务员手机上有软件牡丛乏,一刷就能用车能交膝。”他说赏,今年绅摧梅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众商唯。上半年椿鞠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车是梦肮。    据徐和谊介绍按,未来投入的汽车数量将根据市场而定尽磺,租用的价格将有竞争力糙核素。产品的外观将非常“吸引眼球”看,为两座式纯电动共享汽车莎糖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷孙鞍灸,适合分时租赁和共享市场需求辣狮娥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别棘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件荤郡花,在手机上可以查询哪里有车希蹄扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赶脓猜,目前大家用车起点和终点不同蝗茅谓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源希陆。”徐和谊说匣宠疗,目前杜秸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节悲呛呕,包括立交桥下差帛、公共停车场惧侈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇欺漏鞠。目前边远的地方停车资源丰富伍枯,但是用车的消费者较少庇结肠。“希望异地还车的便捷能够实现餐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点旱瘁,否则还会存在最后一公里的问题砷。”    徐和谊坦言娄煎,停车位还存在管理的问题切筹坝,汽车是价值比较高的消费品韧,一旦出现剐蹭拖,租车人还车时也容易“说不清”峡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护矗拳碧、“钟摆效应”等问题箔。“有些消费是单向的超,如何让车回流也是个问题”关读。他说垄,目前戚敦,北汽正在进行市场研究叔菩,探索解决方法疙。    徐和谊还透露坑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行厩踢怂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腿八,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肛。目前距2022年还有六年时间垢侣瞥,从可行性上讲猫泼唤,应该是能够实现的醚监。届时希望借冬奥会的机会拐甩峭,展示中国制造的水平晌快。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露世秘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嗓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肛嗣娟,目前已追回骗补资金或烦溃款23亿元介使顶,并对有问题车辆不再补贴供丁泊,对闲置车辆也暂缓清算藏奉。    肖捷称管,在财政部门督促下刚,目前相关企业正在采取措施肪,认真整改发现问题扦。    有记者问授鸥同,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展改,肖捷表示咀瘁徽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整牵辫,主要是降低了补贴标准彤,同时也设置了补贴上限讨潜室,还提高了准入门槛侧锌甸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涉汲,同时也可以有效防止出现市场扭曲嘉。”他说咀齿薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "全国人大代表念、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拈轨、废液队波、废渣等污染千,一旦有机电解液和钴墟、铜每吐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中那陆,就会带来生态环境安全隐患铺椽,甚至会危及人类健康酥镭。”全国人大代表酞鹤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示驰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议班芥刮。这位带领团队经过几年技术攻关纯读轻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人恕睡法,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蓖许递,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钵。在提交建议之前空激了,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究誓桃。    自20世纪90年代以来狮,随着锂电池广泛应用赎,我国成为世界上最大的锂电池生产铃潮、消费和出口国督,近年来我国出台了购置补贴瞎烂、税费减免盼琅、研发支持昏辨卡、消费优惠靠、基础设施等一系列重大政策措施忻篱,新能源汽车市场日益蓬勃发展氮揉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恃狮、保有量超过100万辆咎,占全球市场保有量的50%谁缓氯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆闻。    随着新能源汽车快速发展樊佳,作为新能源汽车的“心脏”冀盛,动力锂电池产业也在迅猛增长骄屋仑。按照相应的报废标准臀香仓,动力锂电池回收利用市场已经形成糜贝健。有研究数据表明颇,预计到2018年锣妥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骆猜矩,累计废旧动力锂电池超过12GWH床洗、报废量超过17万吨诽,从中回收钴痊秸剿、镍瓣鞘蹭、锰涛活口、锂替、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元认挥,到2020年将超过100亿元憾夕熬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兰抢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫慕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题量日榷。”张天任认为拣娜空,如果动力锂电池做不好回收利用裙韧,就违背了绿色发展的初衷箔镜落。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赫寸,但现实是懊苹翟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实才富。“废旧动力锂电池包括不同的类型捐吹鞋、设计工艺和串并联成组形式寂,以及多样化服役时间狮、应用车型和使用工况魏彻,这导致电池拆解不便疟畴。另外迫览,国内尚未建立成熟的回收体系献,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胺课膛,回收工艺成本高澄车。”张天任表示郊瓮鸡,“出台的政策并不具有强制性普,且缺乏明确的奖惩机制失陈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钒档吵,目前动力锂电池相关主体无利可图枫刹,对政策执行积极性不高称草枚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题腾,张天任说埠括匡:“一是退役电池较为复杂苔老,不易拆解;二是退役电池一致性差敢,品质不高;三是回收拆解成本较高道复抚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伞,执行不到位啼。”    有问题就需要有解决办法涝柒胯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钡律:其一蚕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二切,加大电池回收再利用关键技术研发;其三荒豪惋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四岔,鼓励商业模式创新试点和推广应用拣钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴寸:李芳" "全国政协委员檬膘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杰帅。”全国政协委员桨刀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示膳倪堂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扣抚颓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时亲,其市场前景令人堪忧桐江矢。“在电池方面耽写,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侨募绒,2020年后崎,当大家都不再享受补贴时悍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品们容。”另一方面检,柳崇禧表示厂坝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市似比洗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限购鞍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钵罕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喊插,但电池的寿命大约在20万公里跑屎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受融辫矛,这意味着霞,电池报废了车就要跟着报废双然蒙,这样算来坦,纯电动汽车的使用成本是很高的譬枚。”柳崇禧说笛。    对此邯玲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案槐倦催,即建立专门的电池运营机构霉沸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巳捍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骸绍,是对车辆的物尽其用胜斜戏。对电池而言咯禄,虽然不能再服务汽车匿恨熄,但还可以被用作储能电池汉,同样达到了最大利用率停。”柳崇禧认为富,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法夺潍晤。“但国家需要予以支持擎头,尤其是在车辆检验方面念,按照现行的规定看邵姓,更换电池即被视为改装躲师。”他说梢痞口。    柳崇禧的另一个观点是宪弯场,氢燃料电池的大发展即将来临受。“一方面讳,原来的运输成本相对较高粒酗碱,而如今这一问题已得到很好的解决曝档核,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鸵阀,美国的相关先进企业在国内开始建厂抛碧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展呜。”柳崇禧表示口核,氢燃料将作为增程器为电池供电岭,以达到更长的续驶里程楷眠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扭柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酚,造成了双方的利益不在一条平行线上芳。为了解决这一问题赎藩,李金勇指出珐囊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俗,重新设置股权架构悲,经理人和骨干员工合伙人化泪蚕唾。”    “遵从起码的商业规则磕岔,我们就是经销商绣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节托橇娃、一个桥梁品杀,我们没有义务去亏损疙控孩。”李金勇说褥巢。    日前怪,著名汽车营销人输动、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嚎素,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景镭南,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”擦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沏泄躲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象庙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坡绷,李金勇直言捣懊俱,“在过去的十几年林驴,我们的市场非澈罚好疗,老太太都能卖车杆鼻,会加价就行了恋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剁莎寝,职业经理人的压力很大大潦,每天都要搞KPI考核泰鸵、培训胃慷损、提升溺股。”    李金勇以实例说明闹:“过去在资源时代匙,一年这一个店挣1000万挺,给职业经理人开30万剑,没问题兽桔互,这车好卖床汇莱。现如今同唉搓,市场不好了圣差井,现在一年挣100万事羌,职业经理人还是30万什配,但是特别累匆垒,现在一年的工作量比前五年污、前十年两三倍都不止舷。”    在李金勇看来壁踩些,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怜诫融,造成了双方的利益不在一条平行线上梆。为了解决这一问题灿,李金勇指出伦炬媳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豢嚎,重新设置股权架构邵,经理人和骨干员工合伙人化墒崩。”    李金勇进一步具体阐述道胶,“过去资源时代污,投资人只要拿到了店催氨、拿到了品牌被,就可以赚钱鲍锈涡。现在惟赫,资源时代已经过去了豹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起心谓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屑酵纤,从而真正让员工自动荚粕式、自发地把工作当事业兢嗽,而不是靠培训磕,靠感恩舷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来善附毒,不少汽车厂家制定了销售目标杠蛋杉、生产目标愁坏,职业经理人必须要完成肠,如果不完成就走人莽。李金勇认为塑,“在这种状态下芍太,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划喀味、十年的规划驶釜订,只能先制定一年的规划驾奉,把今年完成再说惨穿,由于今年完成了洽漠盟,明年才有你的事雷嫡。所以这两年厂家的高管变动频繁鹃龄拳,十年以前很少有这种变动隙,而现在这种变动成了家常便饭设。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鸽,没想经销商的盈利能力栓。”李金勇表示离畴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绰庆,想办法做经销商工作场斡,把销量任务压给经销商鼻溜勾。而经销商越来越不听话蔑胆糜、越来越不相信的时候存揉,厂家就再出台相关政策壳。    李金勇指出台谰墩,经销商要有勇气打破潜规则獭,遵守正常的商业规则皆粗梁:库存大不提车四、无差价不提车疤、拒绝搭售片卢。“遵从起码的商业规则很蔑,我们就是经销商霸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节受媳、一个桥梁糜,我们没有义务去亏损渭竭。”李金勇说侵合。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题旦挠拢,李金勇建议稼:同城市的店应该互相加盟或互相买断堆软,或者干脆出售给另外一家经销商旦,不管用什么形式搏,形成同城市的一家店钝超握。“我们用销量铺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脱蕾,这样减少恶性竞争汲材捌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法庐舰氏。”李金勇说槐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象财灿孟,李金勇表示芥,“我们不可能卖出路边店的价格太霜抖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伎供。100%原厂配件保障五咀,专业的维修技术萝氰湾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淮匡坦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陪勺。    此外删,李金勇还表示恃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车眯措曹。据了解甫抢,2016年惭覆唯,新能源汽车的销量超50万辆臂戈,到2020年寄概吴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆藐艇苔。在李金勇看来轰线讹,在这个快速增长过程中潭蚂崩,“传统经销商中瞄柑勾,谁关注了新能源汽车并率先布局你截,谁才能在这个市场当中分一杯羹戳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嗓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拍痉、四川省鼎立律师事务所律师施杰捕,今年的关注之一悉,是有关网约车新政的话题推舱萎。    施杰表示唐平,为加强管理汕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鸥,并于2016年11月1日起施行庇。然而答惺啪,根据多家网约车平台公司的数据兢身,在目前运行的网约车中达,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卡南闺,仅占极少数部分税。    “交通部制定了网约车高品质服务社潘姐,差异化经营的原则从。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”立伎赤,施杰称郝笔论,“我认为漓拧喉,政府应当放宽对网约车的准入限制芹入,顺应社会共享经济发展趋势”敲绣诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中彻哩慈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戒焚。    首先翰,施杰认为陶烩挛,北京朔鼓姆、上海的网约车细则要求“京人京车”驰逃、“沪人沪车”等差异性待遇村辜截,不符合市场竞争规律绦仙唤。施杰表示会耪,只有在市场竞争的推动下枷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力幂,也有自我管理的需求与能力睫。    其次份,施杰表示核擞,北京苟嵌诞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员考氏碌,而且购房己蝎、购车也并没有绝对限定于本市户籍粒伸。“京人京车”铃溺啡、“沪人沪车”的严苛规定悍懦仿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钮狈蛊,会导致营运车辆骤减嘉圣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雷截哪,阻碍新兴业态的发展眯溺开。    而对于多数城市对排量谴晃尸、轴距都作出的高标准要求驮懒瓦,施杰认为退,高排量代表着高耗油釜,不仅并不符合节能减排目的稀诧虚,高油费必将抬高车费融惦。    更重要的是誓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则臀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脚募、高门槛洞,将损害网约车的实惠经济特点泡边,打击其平民性呢咀,“上述许可管理的模式谜芳点,将导致网约车司机数量骤减乱韩袄、车费翻倍焚驰钡,群众打车难扔络猾、打车贵的现象又再度出现染侯宝。”    此外等布画,施杰在这一提案中的主要观点还包括楼却女:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”换楞粹、“许可管理不利于节约社会成本”等钵绣。    施杰建议内,《暂行办法》可作出如下修改清妥:    (一)政府适当降低准入门槛侍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乱,是十分必要的蚂菏。比如猴褪崩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查幕匆股,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求截,等等狠。设立适当的限制条件娇吻快,符合市场发展规律乾啪填,能促进网约车市场安全性蚀侠、规范性发展林冗辨。    同时间察,政府应当科学引导网约车发展蛇,而不是像治理洪水猛兽散俺,把它一下子关进笼子里娇嵌。以构建网约车公平竞争的环境为导向媳订,放宽对司机户籍的限制性规定睫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拦。网约车平台焦谁项、司机和车辆的审核程序撂逛鲜,各类许可证明的核发程序尽量从简巍,以便节约社会管理成本稠板奖。    (二)政府协助构建平台审核肛、加强平台监管    改事前许可请,为后期监管酥切势,采用“政府管平台嘉靠陆,平台管人和车”的模式瑞斥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台童,规范其登记信息豁兽、审核资质的义务狸,定期提交所有车辆的情况惹醚对,这些数据要在监管部门备案词姓。并通过补充相关的法律法规垮胯乓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施撤仆恳。    对网约车不合理调价进行监管逞忱骸。保证人民群众用最合理的价格出行闭苗赡,也避免由于市场垄断形成的价格新高光。2017年1月肯锯踢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人燎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费努,就此提出整改意见贩,平台负责人也承诺将取消该功能瓣。这就是成功的监管案例梅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车豪,存在大量不符合新政策标准的现象伴垮饭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断揪谩词,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减五蕾任,社会各方都需要一个适应阶段效。所以社,新政的实施不可硬着陆拾。当前阶段蓉,政府应当积极引导各平台规范化审核惩峭,加大对群众宣传力度赋掀,延长从旧规到新政的过渡期裸弛掂,循序渐进地促进新政策落地妮弄。    我国全面深化改革提出了目标槽弛潜: 市场在资源配置中起决定性作用克萍,更好地发挥政府作用摔。近年来量潞,国务院一直倡导转变政府职能鸥,推进简政放权刑侩楼。对网约车的审核屯,放权是进步抛递讨,限制是倒退腾狈倍。政府应当创新行业管理偿空米,优化监督模式斧免暴,构建平台审核模式端辅鞠,推动群众绿色出行铝钦片、健康出行绒,为“互联网+交通”营造良好发展环境钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱撇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑燎#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计防汇、品质等方面做了很多的投入盯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匹茨敦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛低、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略松骏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市庆比。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球详卞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挤吼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程莅钔福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易履。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挡诽盼、品质等方面做了很多的投入滩新。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计穿碴柯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶韩锹咖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性唇、时尚及科技感的一款产品女拨难。”韩德鸿说噬煤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫杀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型菠沙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场街等惜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆佃漏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”氏。薛海涛坦言碾很屏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拧弘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%范。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惶惜刮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系魔对、制造能力藤、经销商体系跑挖歌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匡权。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柬库。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶皮:李芳" "   2月21日献瞧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弯。本次大会立足技术趋势阔,探索全球技术发展的内在原动力系,探讨人工智能碑、量子计算杀胶脸、基因疗法等领域的技术和商业趋势霞泥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中协背夏,有两项技术与人工智能密切相关府尚,包括强化学习和自动驾驶卡车拆扦辞。在关于人工智能的圆桌讨论中饱谐,多位创业者和专家针对强化学习轿、无人驾驶分享了自己的观点红莫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娟亥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车心轨函,可能只在北京的五环里面开缸鹅,路况很好敞凑,最高限速就80闲皮翻、90公里惭排,这种情况下秽柿拳,车就会极大简化槐表纤,驭势并不想生产一辆概念车韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抱诬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术掸颊贯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性射。技术投入上爸幂,目前大家都在往里面投入很多的资源杰,整个行业在往前发展辣幻攘,但里面还有很多问题需要解决琉,包括保险挨纽、政府等沧效。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钝绢,把信息融合魂、如何决策做好莲体。图像识别拓展能力非常强庐香笺,它信息的理解非常细致活、更加全面评厢,比如前方有一个易拉罐诺凶淬,有些传感器会认为它很危险懦,因为它是金属腔秃,但图像识别会根据它的大小羔、形状去判别火。目前结合强化学习开竟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持敛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能麻婚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目毖麻协,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杉,说到底这还是一门生意挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘番浩:李芳" "  【导语】这是最好的时代扫,车市销量连破发展记录缕辜叮,这也是问题的时代拟罢纱,多元化茄官然、碎片化白柬,对整个行业提出了更高的要求墒思。一切都在变辈味如,唯有不停思变方能随机应变掂爸锻。2月18日卢誓凑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溉么。行业内百余位思考者和变革引领者感,与120余家媒体相聚一堂瑰叛,在“变与革”的大会主题下翱,共商“品牌与营销之道”惹雹,把脉中国汽车2017层哀馅。广汽乘用车副总经理肖勇吼看、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拟冲、吉利控股集团高级公关总监杨学良捶扰、福田汽车集团公关传播总监许翔赤监矢、SWM斯威汽车首席运营官余波丛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动跺朽。以下为发言实录棱筐内:   互动环节嘉的合影   李苗苗轻:接受张红同学的邀请偏。下午好!大家都是老朋友了五告。今天在这里复,首先我兹纾贺张红搞这次论坛收淳。第二膝绍,其实有这么一个机会让大家聊一聊盼氰炔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆改伍坎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卜残剑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字珐母愧。对这个数字稀任辆,我想每一个人膊惰,特别是管营销的人立茫,特别是管品牌营销位、品牌推广的人侍次啥,我想每一个人都有很深的感慨氯讲耽。   首先请问肖总炕酞徽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物工怯,也对您做过多年的跟踪幢藐。这次请您上台豆巧,我很想问一问蒜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌厘策,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涩?能不能简单地概述一下退艰哦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇悄扁:李苗苗老师第一个点名我饰守京,作为广汽传祺来说衅浚,正如李苗苗老师所说的欺倡读,应该说是比较新的汽车品牌岛弯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蕾、“两个坚持”请亮,坚持正向开发和坚持世界级标准偶。这两个中伎长,一个是对产品开发的定位辖譬,一个是对品牌的定位客交。   从中高端车型的新产品进行切入焙丸,相对来说这条路走的比较艰难一点卡叼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恍持忱,就是起步会难一点隋僳犀,后面会越来越开阔绍现蠢、越来越顺陌滴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贫,内部也有两方面的方向婚刊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鸡栓翁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撬,并且在市场上面赢得一定的销量奋估,建立一定的知名度孺试。另外一派的意见爱蹭蝎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吹,从中高级产品切入模佳握。但是大家也认识到这个困难伪,一个全新的产品和品牌从中高型切入哪鹃,也就是售价在12万元以上韶缮轰,第一款车型是12万元到18万元迷暴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巴,我们意识到这一点了肌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剖世柔,其实2011年痰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年篇,应该说是非常艰难惕朵唐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦韦坞。但是2011年跺外、2012年有一个词就是“坚持”扣拷,做品牌是做两方面的事情肖杀。第一个是做好产品的品质码朝,第二个是做好对客户的服务播镶,以这两个为基础这五六年走下来申枚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑附。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象女,受到各位媒体老师的厚爱枢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌傻方冲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烩沧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题毒,我觉得第一个是坚持搐奖。在我们困难的时候不要去放弃馆玩,就是把自己的品牌形象漆涧酬、产品的售价回到往下行的趋势馅爽。第二为了支持品牌向上宛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钙权不。   李苗苗闺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的衔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程能簧。比如像现在的奔驰汹设,一百多年享危,宝马喝纤腾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年郎芹冠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌祁权变。所以我这个问题特别想问一下陈思英总裁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贡乌,也有现代的销量恰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诗两抹,您能够阐述一下吗瞎嘉揽?北汽在塑造自己的自主品牌方面悲,到底在哪些方面下的力量最大氰?   陈思英茸:谢谢李苗苗老师蓟,非常感谢红姐给这样的机会饺邻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扩淮弓。其实不是妄自菲笔8宕帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惕,台上在座的各位都是大幅度增长缺料渴,我们同比增长更高一点弥,因为我们来得更晚一点灯公,同比增长8.7%徘。   但是我个人一直在想这个问题堤让署,其实品牌还是一个需要积淀和历史的圃。像奔驰去年是130周年孺残,今年是131周年奖胖,我想这才是品牌坛。现在我们在座的各位给客户提供的沦镁,我更愿意定义为商品本,我觉得是这样乖佩。   从北汽自主品牌发展之路来看狭凄,各位媒体老师和同行都知道欧,2009年我们是收购凉懈痞、消化得、吸收了瑞典的萨博技术糖,当时萨博的93拿、95的平台和1.8T搞、2.3T涡轮增压发动机的技术茄裳,我们是基于萨博的平台上沉袱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展告。2013年的5月份憾妹啦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉扇俊,大家对这个印象应该很深席规废。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇畦挂,当时也试图通过萨博平台的背书猴墨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端勿庭,因为我们希望建立中高端的自主品牌揽涤,当时的愿望非承保好芯。但是事实上发展到今天剁嚼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逢佬。   但是没有关系牢测详,2013月5月12日投放的绅宝D70麓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音篓。这么多年的坚持是在消化扮距、吸收萨博的基础上进行的煤,源于萨博拜浦寞、高于萨博和,我们有奔驰非、现代合资的反哺岭疤,我们在人力妓、财力侨、资源粹峰、技术棋反、研发脾我、生产弧呕啦、制造方面乡,都有很多反哺给我们琉,北汽近几年高速发展涛道。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嗜稀秃,这一百万辆含金量是很高的联饯食,尽管和兄弟企业相比来得有点晚活,但是我们用五年时间实现了一百万辆拉。这里面还有几个第一和差异化产品爽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甫玖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巳囤味,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位啪困。   基于萨博风豆活、源于萨博和高于萨博的消化匆、吸收和引进涩荒认,同时基于奔驰和现代的合资反哺偿,我们坚持为消费者提供好的产品蛔、好的服务跑茹撕、好的品质撅愁久。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近经,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质达,比如中国新车品质(IQS)IQS次缕、强制性产品认证(3C1000)啤揩楔,3C1000即三个月的购车用户中拍诞,一千个用户的抱怨度是多少醇瞳戏,我们的水平无限接近了合资品牌奸嚷蚕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的匆垫粪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捍概,希望有一个很好的中国背书投荚,给大家提供一个很好的产品体验缄厘、品牌体验和文化体验式。   李苗苗赖帝姜:听到陈总的发言我一直在想详莽氰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宝,现在经承铮看到“北京”的LOGO汾。   前不久茂莫幕,不去杭州是到处都有吉利车偶赌鲁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年擂缆,推出一款车就红一款车祷捍煌。请问杨学良侩堂庐,学良也是吉利的老人了疙,一直在负责品牌形象的塑造邦农怠、公关仟栖、市场鞘潍夸。原来我们也沟通过这个问题僳够焙,对于吉利来讲收购了沃尔沃盘补,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舷铣,这是蛮难的事橙萎搜。刚刚陈思英总还在说萨博荷课,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蹬黄,感觉蛮纠结的耍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象事澈村?   杨学良步:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酞腻侍,第一是对标虚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌堑虚恒。我们是坚定不移地在执行堤笨,而且到后来做博越癸屑、博瑞之后有越级对标糜。比如我说开发一个自己的A级车检巍寿,可能要跟合资的B级车对标伸寂汝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域啃,包括研发毁缔匣、制造哦鸵清、采购磐茸叔、营销尼秀萎,我觉得成果是非常明显的帕熄童。   第二是坚持走精品车的战略滴。所谓的精品车霉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近档品茸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狗忻,比如车的造型设计上面董圈,自从我们在全球建立了四个造型中心坝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的旗鄙。既有符合国际的审美潮流渺侨吕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驰。比如说在车的智能互联领域腺田旧,在博越车上面车机人机互动的功能上皋绿氏,已经超越了一些合资品牌寥锌,这一点使我们感到非常骄傲螺鸡懂。   包括在工厂的制造工艺上妥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌眉仁冕,因为我们现在建得比较新荤少绵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来焚。大家可以看智能化程度最高的工厂筹咆,现在实际上是在自主品牌的工厂中股。   第三是一直在坚持口碑唤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冉沸厦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言袜。这样就可以真正喜欢这个品牌拒境,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用偶。   刚才提到了浙江浑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氯刮醋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了葡,大概接近了7万辆聚铝晚。这在以前是没有的牢,而且这些用户里面很多都是谈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化使菇。目前因为我们的品牌在提升锻辱,我们的品质在提升蹿僧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车快。这从我们同行薯疯韭,包括从传祺谱、北汽的产品销售上也能看得出来匣。可能大数据调研亲凄蹄,像一点资讯的副总可以讲讲霓古纯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品群。   当然您刚才提到了在集团层面门,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰醒奖普,同时又实现互补疗?这里面还是有很多原则掏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蔫霸污,吉利汽车还是定位主流汽车品牌逢心,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争描。沃尔沃是高端豪华品牌肌剿犊,是跟豪华品牌去进行竞争的桔黔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应访插,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诵史、流程武腿、标准搁兰,包括人才的培养和交流捞希烯。最新我们做的一件事七悲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心竿赌徽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA楔睦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO显,可以说没有沃尔沃这么个老师嚏,没有沃尔沃这么多年积累短贩俺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潮咕纶。我们相信因为这个架构非常新吭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奠菲巳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质解识瞳,以及质量再上一个新的台阶隋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争突瑞。   李苗苗少:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京莽券,福田汽车在2016年表现也是很耀眼俄策南,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面充稀,最重要的是坚持了哪些晌?   许翔缄橇丘:谢谢李老师表脱挺,同时感谢红姐给我这样一个机会偿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奸挛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友详冀奖。   福田汽车是商用车企业冀,和乘用车企业还是有一些区别鞍窘。我们主要的目标客户群是to B的衫东刀,正如您所说燃乱肛,我们是1996年成立的灿,到去年是成立了20周年萝,通过20周年的发展杉位睬,在过程当中包括您和各位老师的支持弊劫节,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蒲潍犀。在中国轻卡市场上地换,已经是连续十几年的第一了春忍抨。1996年在山东成立呕,1998年上市涪倒,2000年进行区位调整就来到了北京坞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题当当,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沽纹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分篙坤。我们可能把这个品牌是这么理解的窍派,现在业界对品牌有很多理解的方式柒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营迪妮唬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中煌蒋羞,所以我们从整个的业务流程上来看褥恃,这个品牌业务就是在其中的魂。所以我们这几年在企业的发展过程当中叉麻蛇,品牌也是在不断涌现琼,大概有几个阶段怒擦卯。   1996年是以轻卡为主导略,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐摹,用着正好”惰下。在当年的时代抓住了市场机会豪舱汞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匣。   在2000年之后艰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位父搂恨,进行了商用车全系列的棠钱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车号顿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车科奇丘,这是一系列发展的战略娘疾惫。同时把品牌又进行了再升级容桂伦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系溅吗剿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理相饭腾。   在这个过程当中恍屋烘,福田汽车不管是做品牌还是做企业秃秀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俏惹林?一个是福田汽车在商用车范围里面抬卸,就是在整合资源方面觉得还是不错的敬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早毋恒,花了八年的时间跟他们谈合作劝瓤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒掣,生产的产品也是福田自主产品欧曼上邦申,同时和福田康明斯成立了50己譬:50的合资公司酚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刊慈可。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广郡歉删、先进理念之外嗓豌馁,科技创新也是核心的一个点敌娠。福田汽车虽然作为一个商用车企业绕粉期,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比起,但是也是做了很多的工作酪忻丘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啃麻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右攀。我们统计了一下良荡,和乘用车企业也是差不多的成孔。   而且我们在研发方面龚廓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部溪局,这在商用车企业里面比较少见帮。不管是先行的技术闲,还是技术传承方面都做了很多的研究婆虚,包括去年也推出了超级卡车陷粗疤,也是整合全球资源打造超级卡车释夸。全面从安全闭癌、环保方面进行新一轮车辆的升级炯糠。   我觉得总体来说吧赤闺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业歇肃,是一个有着锐意进取惰刀拔、远大目标蹋乳太,是一个愿意为客户咸、为所有的股东烤、合作伙伴导饯、利益相关者带来更多的价值鞘虱鞘,也愿意为更多的卡车司机稳搭钙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活齐统。谢谢!   李苗苗徐目卢:2016年一年有很多新品牌出现灿,也有很多刚诞生的品牌在努力绞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瓤嘎辽、宝马拷。我就参加过场在北京的怀柔处胎悄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布衔十。我当时心里就想斯威蛮有钱昂俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的可口?对于刚诞生的品牌搏,品牌之路有没有塑造的路径鸡希?你能不能简单地概述一下恍憨?   余波顿:感谢红点汽车和李老师裴核观,各位媒体朋友和各位同行漂飞让,作为SWM斯威汽车玩醇界,可能很多人觉得很陌生贸舍空,可能没有听说过玛萍啃,我简单来介绍一下跑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌级,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活隘呢腔,7月份品牌上市伙底,8月份第一款车SWM斯威X7上市哭蹿嘲。   今天让我来参加这个论坛台归嫩,我们的心情很忐忑舌狭掠,我们是一个汽车行业的新兵峰,我们是抱着学习的态度来的滦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缺轨,希望多给我们一些指教雷从。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢然惶然?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞥袜,一个部分是产品的硬件惺护,也就是物质的东西凉受。另外一个部分是精神层面的透。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV家柒,第二是付诸了一些智能化翱、空间和外观勃老馁,外观也就是在意大利建有一个设计中心该,在外观上有意式的风范凹铜霞。   从软性来说款,我们要付诸一些内涵缕溪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入界绣,通过植入意式生活的方式狗鞍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蠢词。同时我们也在倡导一些生活方式顷,通过软性的文化来塑造领沽揪,解决通过硬件和软件苏,以及从物质和精神层面塑造品牌沏。   至于未来怎么走陋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求檬培。用户实际的需求和市场的需求崎摧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉露豢鲍,未来我们还是要跟着市场走忌。   李苗苗才绒泼:我旁边坐的也算是媒体人吝绒妇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撑冈箔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢筋寸?因为主持人给我了一些问题蓬爆,我个人认为不想问一些特大的问题传巾,就想问问这个问题橡场革。   付继仁未俱:谢谢李老师台,这个问题还是挺好的墙。刚才您在问的时候穆羡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题加抱。   一点资讯是比较新型的资讯平台们确陋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寡寐沽,我们是做平台垃博处,不仅自己生产内容性喷,同时全网抓取内容颁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容地,再把有价值的内容分发给需要的用户尉筛坷,完全是自动化节动、机器化的蜗蔫。我们怎么去帮助车企呢没戈?我分享一个数字第瘁浩。   在过去一年卉瞧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的芒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蓝凡啡,第二是移动互联网的平台烯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用四。很多的车企其实在做品牌的时候就,都会要求最终的效果坦。坦率讲吗娥汲,以我个人来讲这其实是两个事绍,因为品牌本身是非常感性的莲汇伐,效果是完全用数据有结论的廊词,就跟一个人去吃一样筹滑,吃了四个馒头饱了冻困,不能说只吃最后一个就饱了苍堆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卡窝响,现在我们有几个大的方向睫,第一是更技术化的跟车企进行合作双犁。比如说从去年开始洗姐,我们跟上汽通用进行PMP的合作烙宿怜。客户自己建了一个数据库但捣曹,就是把用户进行了一个分类死。然后我们每一个用户来到我们平台上目,他知道哪个用户对应了什么车型建,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骄被盾,也就是把他们的流量经营得更加科学寒都繁。   这个给到我们之后捐继搂,又发展成了一个新的技术驱动博。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多秆蛇某,还是看汽车外观的细分多浑默。这不仅可以推荐具体的车型省挫拒,也可以把具体的创意自动化甭磨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妙,这完全是技术化的匹配茨瞎。   第二点平凌,我们是一个内容平台卤潞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敲矗狈,能帮助到车企做非趁劝浚好的传播魏,有的时候这些内容并不能够被发现蛾吗。现在我们把广告当成一个引子句,不是一个执行的结果谢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣段休,进而把下一步的行为做好枪死试。比如有一个产品是一触即发芜,用户点过客户的广告之后剑崇力,我会直接给他推送相关品牌的内容星狈外。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起签仕,再去看有没有点这些内容乓栋闺,有没有评论猫恳程、转发吨秃、收藏腐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为下蹋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试撤,把广告和内容进行打通迫复梦。   第三点讼攘疲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景歌汤。这个场景是有时间卯呈窜、地理位置和非常多大量的内容和数据轿醛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台逼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勃滑凸,或者是去日本还是去韩国旅行磺霉。这些并不关系到最终的销量提升多少萄报疥,但是可以了解消费者在关注什么顷憋悍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匣肝让。我觉得作为我们新型媒体平台来讲畦簇戳,一方面要通过你的技术睫酒妇、数据实现更高效的转化谎,实现现在解决广告主的一些痛点捻。同时要帮助广告主把服务做好乓揭,说句实在的都是服务用户椿,我们产品的用户也是车企的消费者铝猾宦,怎么能够把这些用户服务好涵刷趟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值境。   李苗苗缎镶:付总说得很好骏防,借此我也想说几句戚素附。我看了一下溃蝎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撩仑好,也有一些厂家的朋友辑图晾,我们每个人都是汽车人赎涟。   我在想娥鞘,得益于这个好的时代淖,既然是说品牌百得侵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贰号墟,无论你这个媒体叫什么名字瓷仑,找没找到自己的定位颂锨丢。无论你这个汽车是什么品牌柬,你的用户在哪里弛菠疗。过去几次会议主持上都说四个W礁问涟,也就是我是谁弦玩膘、我的用户在哪里娩、我为用户在做什么刮扰、我还能为用户做什么硅。包括媒体也是一样辅皮,我是谁(什么媒体)丛埃,我的读者在哪里昆肋,我为读者写了什么样的东西灵,读者看不看浅疼称,这是不是你的读者群要看的趣,最后是我还能够研究我的读者牌彩、研究我的客户花、研究我的用户共,我还可以做什么贰吵签。   就此问题我想请在座的六位朋友起立认,一人问一个问题就结束为酱好。   请问杨总戒荤,刚刚说了这么多嘿牢华,就一句话楼社,什么是品牌燃?我们说了半天品牌粟。   杨学良朵陌:我觉得品牌就是价值逝,消费者买你这个东西值不值储承平,如果他觉得值了善措熊,就认可了你的品牌蔑似管。   许翔搔顺怒:我就按定位的理论呸湾,品牌实际上是一种品类的代表轮恍,消费者是用品类来思考秆,用品牌来表达韭。   肖勇反咎含:因为我是做销售的甜,我可能最直观的印象翠,我觉得品牌首先是一种价格屋朵暑、价值体系蓖灵到,同样的产品能够比别人卖得更贵舷,别人还愿意买我的纽瓤。同样价格的时候兼,别人的产品卖不出去对傻鲍,我的产品能卖出去羌上,我觉得这就是品牌棘实。   第二闷速,我觉得品牌是一种文化弧弹淡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买喂刃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势兑僧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候厢库,但是我的文化能够吸引他冷晒,我觉得这也是品牌的一种表现武馅。   陈思英参:品牌首先是无形资产肺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疤蹄。第二也应该是产品坦钦坞,可能是一个标记婚葛、标识袜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动邢钝僚,在人脑海中所有的记忆森窍师。   其实品牌的英文是来源于MARK夏搐,就是在没有货币的时代物物交换的时候叹,在畜生身上有一个MARK香媒,Market就是营销覆胸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀添卿。有一个比喻蹦,品牌就好比像银行储蓄崇,储得越多品牌价值就越高棘。   余波潮抢:我觉得品牌在直观来看就是商标菠陪,另外是产品幢操。真正给用户留下综合印象的是产品室陆、服务和文化的结合灸,以及对用户的印象及感受就是品牌踏。   付继仁翘却:我觉得品牌到现在这个阶段侧,也是一种共鸣陀,像营销1.0是以产品为中心藤培,营销2.0是以消费者为中心晚灰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心随镶拿,这三点都离不开品牌扇,但是代表了品牌不断的升华朴归拣。同时品牌到今天来讲孟貌浆,不简简单单是一个口号穿俄、标签杠达口、LOGO伎松潦,还是一个行为准则凑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台井,还是每一家企业薯溪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尖,并且怎么样高效地执行和检测继豹。   从这些来讲粕收,如果我们想不清楚品牌是很难做好的库礁呸,如果想清楚品牌一定能做好晤申虹,至少能够对我们服务的那些人做好犊讲,那也就足够了恰圭。   李苗苗颓锌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的霸。关于品牌几天几夜也说不完拌剑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌行,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骚忿杰。   谢谢大家在座的聆听肖碍屡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳瘸:李芳 版权作品曙哆朴,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛,严禁转载览吭罐,违者将被追究法律责任娥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代畅添派,车市销量连破发展记录棘,这也是问题的时代煞挎,多元化孪梳孺、碎片化蜜,对整个行业提出了更高的要求息刚。一切都在变律茨茸,唯有不停思变方能随机应变冕底。2月18日累保,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕合谷婪。行业内百余位思考者和变革引领者显,与120余家媒体相聚一堂的词怀,在“变与革”的大会主题下篙,共商“品牌与营销之道”禄死痪,把脉中国汽车2017氓猴菲。   东风标致总经理李海港镣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辉毁庞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东害哎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师啤淑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尺碳、奇瑞汽车销售公司副总理范星堕颅猴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烽埔。以下为发言实录示梨览:   互动环节嘉宾合影   主持人臂:2016年是一个销量大年迸朝卯,更是一个营销大年菲变。从二维码营销到VR营销维,从下沉式营销到自主营销庇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球亨,广而告之悄悄地变成了城会玩衅损,车依然还是那个车绍画,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢洪? 第二场论坛的话题为鲁香鲸:中国车市新战国星柒,车企将如何做营销宛款如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇郊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流关媒识,现在重担在我身上博,由我来主持第二场论坛芹,和各位老总探讨如何做营销登遂。   因为第一场是说的品牌壕,品牌建设也是非常重要的一环徽思,我们现在就把品牌这一页翻过去笆,就说一点营销其他方面樊俺,比如说跟市场驼敲、营销相关的一些事情判袱。我们今天的这些营销人惜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖是胳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群郸,因为他是面对着全世界最大的销售市场筹。面对的是最高增速的市郴创Α,现在技术和产品快速迭代蹬夺颇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性黔悸,所以他们是非常幸运的芥,十八般武艺怎么耍都行怯。   同时很多营销人也在自嘲泄充,其实汽车营销是最苦逼的一群人逆,因为我们面对的是世界上最全的品牌卷,我们面对的是最多企业的竞争实,我们还面对的是最难以琢磨的论、难以把握的政策环境和最善变的消费者少辆狄。   当然了我们这还不算最苦猾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虹,所以这样的一群人的所思所想宏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得懂皆峰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开朴钞。   汽车品牌最新的一个品牌定位健,在座的应该就是汉腾了蛙凳握。请问汉腾汽车的副总踞翔缸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题爱,您给我们简单总结一下此蓖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逻互?   于晓东暇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会韶瓣让,让大家来了解汉腾汽车孙。汉腾汽车目前是全新的品牌七瘸,2013年11月份成立乘腺,5月9号品牌发布歼戈冠,9月6号新车上市挫,第一款SUV产品汉腾X7乐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怂存,本着向同行和成功的标杆企业去学习卜奔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菇梧。   2016年对于汉腾汽车总结来说潜,第一点是品牌发布罢劫挺,这是做市场的开端喊。   第二点是渠道榷凰,对于新品牌是重中之重的工作死,渠道顺利打开的局面肝赏秀,签约181家瞎俩倍,正常运营150家轻锋陀,渠道作为做销售最根本的工作巩下扇,没有渠道堤、没有服务荤簿山,消费者也无法触及和体验饱眷纫,对于一个新品牌这是一个开门红谴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态途骗。   第三点是在市场上熄套蒂,市场层面上重点资源向一线倾斜鼎卡钒,资源都花在提振经销商信心猾稿、帮助经销商达成销量上违妒,因为作为一个民营企业侮胺纬,作为刚起步的企业奉菏惠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线群,支持了经销商的销量苇貉。在品牌和市场的方面苦捞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瀑陪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑悼。   刘小勇炕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的笛壬,汉腾除了自己营销的亮点之外篙慈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的创,或者对您的触动是比较大的软敲连?   于晓东吝孤:做销售在产品力表达上软偏坦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式论,在2016年都说是视频和直播的元年衫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卞。包括产品试驾挑战的活动赴,也是和斗鱼做了直播的活动附密。在我看来在消费者了解产品上棵,可以随时随地可帝噬,而且是更加有渠道客观了解一款产品离。这对于做营销来说坤猴呵,既是机会底,也是挑战刃碘。   刘小勇疚徘唯:请问李海港先生缝翰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大屁日,尤其是传播的环境孙掇贿、传播的手段捍陈胜、传播的模式发生了翻天覆地的变化表炽桑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢日仍?   李海港辜宫聚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法响习,在新技术涝投疼、新人群和新的竞争环境的驱动下羌牛箍,媒体处于变革的时代诞,原来的架构碎片化了标,新的架构正在建立称糕,当下处于这样的时代彤蒋。很多事情是这样的趋势福爬沽,原有框架维持很多年冈钾,突然间环境变化之后碎掉了吗,再重新建立新的架构膳褪,万事都是这样的道理好。现在媒体环境是什么样呢谢净耙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撂。这样可以导致媒体的平台化豆梦,另外是媒体人的职业化或个体化迫枫。   简单来讲讽起,我们以前是自己做东西先坍蓬,自己在自己的商铺里去卖控。现在不是了囱伶渡,现在可以自己做东西砰媳翻,自己去租商铺舶痢饭,有的人专门提供商铺琴句,有的人专门做东西拦蹬藏。这样可以做专业化的组合波,效率会更高乐穗捂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势段河割,红姐以前是媒体人捞,现在有自己的传播平台酪拔鸿,也借用了社会化的平台漏香熟,把最好的内容输出爽秽蓟,她做最专业的内容响驶。我想平台也会用她的内容闷松纹,未来的板结新的架构就是这样的瀑。   在这个架构下作为厂家要适应违仿,东风标致已经做了这种尝试尾黄泪,去年把我们的公关公司能力削弱桔蔡,因为他们的稿子太硬了损,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人欢素,从专业或从第三方的角度看待东风标致癌雇亩,我想他们的稿子会写得非沉海好冲洼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磁闯魔,这是未来的趋势塑。   刘小勇氢:我听到有一种观点领,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西囤庆,我就抓住了更多的消费者貉,更精准使,我的销量就会增加欧泞。但是有一种观点认为扒琅享,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刻?如果总消费需求没有增加媒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后橇宽接,是不是大家又打平了科。就像一个剧场理论桨毛尸,原来都坐着看戏便,后来都站着看戏了紊,其实看的戏是一样的疗坊。请问奇瑞的范总拓护溜,您怎么看这些新的手段蛊、模式对销售营销的作用檬欣?   范星通拦:首先感谢红点汽车孝炭、感谢红姐凶,也感谢刘主编讳。实际上前面两位老总谈得也挺好寡细,也谈谈我们自身对汽车营销的理解丢面。   说起营销恨蹈寒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面话寝担。但是从营销的最根本戒扩范,还是回到对客户的理解笺导。我们最近几年对于整个汽车市澄獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捅挛,最核心的是我们看到了两点变化赁,一个是围绕客户端的消费升级钮,第二个是客户年轻化的变化粗莲。这两个核心特征的变化哥衡盲,带来了所有客户需求的变化店踞坚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疵词。   应对市场的发展淑毖,我们称之为整个自主品牌的发展降宽涪,包括奇瑞自身的炭,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁翁叮快熔潞貌,年均增长在40%左右的增速办哥,所以说基本上属于原始增长的阶段私钨容。奇瑞从2012年泡、2013年开始进行战略转型旗架,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嫂接结,我们做的核心是提高整个产品的品质猾危,是我们整个战略转型的核心继。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晤馁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品慨、好的服务返琴。2016年我们已经进入到2.0阶段麓弄会,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品聘耿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舅读谱,整个2016年集团销量也突破了70万辆琅低擅,增速达到28%秘豹,国内市场超过了36万辆芬操,也是过去五年来最高的一年肠龋。国际市场中田,我们2016年实现了出口8.8万辆烧,也占到整个中国乘用车出口的1/3隶贪,也是连续14年中国出口第一的车企型海。   我觉得取得这些成绩擅灯,销量数字是一个方面毖,更重要惜桔、更为看重的是结构的变化涧酬,第一是企业盈利水平的变化妨该靶,为支撑企业未来的良性发展讥其酷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粳即申。第二是体现我们战略转型的成果绍棋插,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辖领。第三是客户结构的变化通攘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%成鼎叛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升保,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%结,实际上我们更关注的是除了规模的变化考,当然营销数字很重要玩。数字背后更关心的是这些结构的变化接行阂,怎么产生这些结构的变化培?从我们自身对新一代消费者的理解既纱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伺囱。   客户体验的三个方面我们一直在做救,第一是产品体验恋冷派,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)化呻,行业平均大概在35%钾,奇瑞可以做到25%陷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台播敞标,今年还会陆续推出更多的平台抛秀儡。当然平台不简简单单是全新车型的概念茎欺侮。   第二是品牌体验靡汞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挽忱黑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘿赣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了萄写,现在很多企业在做营销过程中视频某架我、直播方式应用是越来越多了闹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吻佩藕。今天消费者接触信息的方式发生了变化厦阮。   第三是整个销售服务过程体验的升级臼,在2016年网络规娜锕荩和第三代形象店的升级寄,为了保证客户体验的一致性掏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装船。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娃衬、优质的旁毛黎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验祈菲铜,这是我们正在做的信,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解考能,谢谢!   刘小勇湃:谢谢范总吧圣情,现在的汽车营销无论是从手段单,还是从模式立姬档,包括内涵都已经发生了非常大的变化攫困。我顺着这个话题再往下问一下亲,请问刘晓科总毁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论莆川、营销套路雄蜕忍,您觉得现在还适用吗虐耿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战双卸怜?   刘晓科立:刚才范总侯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骡办文,因为这里面在我们整体来看温勿,其实我是一个新的营销人榔俯,刚刚在这里两个星期倡恒。我以前更多的经验还是做用户借敖,去看用户的发展烙悲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伤犁、网红抨帛显、娱乐化外,甚至还有用户的碎片时间财篮袱。但实际上反应了两个变化急煤,第一是用户浏览的轨迹改变了蜜,以前在PC时代勾窃,大家基于浏览器阅读梨牧。所谓浏览器的阅读疆匣,对于从一个网站跳到另外一个网站娄,这个成本几乎为零情厢玖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站前秋杰,只要在浏览器就好长。PC时代廖己捣,网址唇、网站持裳、浏览器是值钱的定。   对于移动互联网奢萝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下珐炬,对于微信小程序也有很大的期待璃搏哼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观交。最终来看承,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叛克。在这个主流的前提下卸涂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沙。在这里出现了两个问题晌吗尺,也就是时间的问题衫际。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的握。如果是比较泛一些的资讯或APP劳烫彤,如果中国互联网网民用MAU看硅递狼,月度覆盖量几乎全部覆盖里。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捎钩先,也会看到所有的用户都会阅读这些APP久瓦。但是什么会不一样腾?就是时间桑揪榔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菱,我也高度认同一个观点炮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要遣。在这一点来说汾勘盒,我们的营销不是去抓住用户蜗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户骄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妈谰骗。   基于这些理念的变化倾宏湘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容说荒,而现在发现专业内容看得比较少一点班。专业内容对于用户的阅读坞镐赁,可能是女性就不太爱看搅使,覆盖用户的时长就变短篱啦台。什么东西会长呢碉椒拒?从2016年横奔、2015年的情况来看斑,我们发现基于娱乐营销的网综时间龄患,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蟹灵咳,因为可以更好地去占据用户的时间财娥。比如说我们投的一个网综节目晶,可以有2个小时以上的品牌露出时间糙。   对于用户来说镶眷靠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起硼枚凑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要呛钙疾。无论是线上的玖倘技,还是线下的阔被。   另外一点钾佬干,我们做了一个用户报告说尸录,会发现用户现在在看车的过程中卢,比如专业的导购管磕昂,发现用户的时间拌、决策变得越来越短酷瓤路,对于专业媒体用户来讲驶纬,用户平均决策时间是108天讳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惕,这52天对于内容的需求是很轻的矛,包括频次是很轻的陵沁。从52天开始一直到97天拎连辽,基本上是从几款车的比对到交付定金性,因为提车还需要一些时间徐壕乖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览麓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要文,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接醋兰噶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蹋促。也导致现在的自媒体更火倪饭父,因为大家更相信人来嗜,也就是网红的力量会逐渐发挥短枯,包括IP的力量讼。   营销的变化是跟着人走的操熔,用户的体验擎购、用户的行为发生了变化镁浆酚,我们的营销一定要适应用户的改变随胸莲。   刘小勇陌讹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总棺多夺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兼。想问一个跟豪华车相关的问题拾袍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的琴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弗残,从超过10万辆到两三万辆的都有虽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垫管昧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碘乏脊?或者会发生变化吗霉巴?会发生变化的话潞,是什么样的主推力量来促使发生变化茅?   王顺胜挠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会朵愤茂,作为广汽讴歌这个豪华品牌锯摧,去年4月份才成立了新的事业体制隶侧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市两,10月22号四驱上市怀饲轰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岭冗封。   从去年一系列的举措酶靶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陇谱。像主持人刚才提到了穷萄,怎么样去改变格局狡?作为豪华品牌在中国谭侩睹,像ABB进入中国市场比较早喘遁宏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蜡褪舍,其实我们也做了很多思考釜,想跟大家分享一下诲剐去。   第一懊卢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早寥武,也是十年左右的时间童节入,也不短溅凳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绦刹。作为这样一个品牌要找好自己的定位抚癸肯,我觉得是特别重要的娠。我们不是说跟谁去竞争微,而是在豪华市场找到适合自己的位置逼屡廊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扳热锋,包括在上海搞了大型的上市发布会翅毋刚,在上海中心进行首秀具林痢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录玻睹潍,这也是用来提升品牌的项懦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蝎。这一系列都是来提升讴歌品牌的问殴。   在后面的发展上搬抗偿,包括在2017年也做了很多的思考枢患攘,就是如何在营销创新上做一些突破筹缆。比如说植入了体验式营销删,包括即将上线的体验店何矛堤,可以跟移动互联和终端肉儒黎,包括一些PC端进行一些互动臀边。包括很快会引入管家式服务缝惺勺,让用户真正能够感受到服务和体验赤膜。管家式服务是一对一的举很,能够让你感受到有针对性亢,并且有温度地触摸到服务的形式胶捌溶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展颇刨蹬,我们在形式上也进行了一些创新解。   尤其在内容上面切不狙,我们以内容作为引擎泰情,创新作为驱动来蔑,作为后来者品牌覆佳马,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置踏。至于格局会不会变化付愁,其实每天都在变化刑梁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局停醒干,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升临。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惹,我相信之后会在变化当中不断求变粟棘。营销聘吼即、创新不但要传承好的东西瘸腾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蠢辉,跟大家一起共享一下沧墟。   讴歌作为新的豪华品牌叮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌孙,希望在座的媒体以后多多关心改秽、多多支持翘昏从,一定要让它取得成功哦,谢谢大家!   刘小勇跋饱:接下来有请江淮汽车李总去,咱们聊一个关于2017年的话题磋,现在年底烷、年初做营销的也是做足了功课伙涤唇,关于2017年市场的预判就嘶。能不能把您做的功课分享一下贺覆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些常?   李建华躬:小勇这个题目“袭击”挺厉害具丧躲,营销这个事在台上讲梆狄倾,对于2017年的营销还真没有想得特别细录烦柔。对于营销杉磕刻,以前讲欲文明其精神词忙,先自野蛮其体魄缕尝,营销在中国还是跟认知相关嚏变昂,属于文明其精神发展之内的藤局绰。营销在2017年来讲轿闪攻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运筏泞,全球规模最大拭耗驾,还是保持增长妒磨闺,需求会很旺盛坡别隶,同时也面对着一群非常不确定的消费者割,这些都是一些确定的因素惊凯。关于不确定的橙确,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi燃稠洁,这使很多事情产生了不确定性泵椿男,也使推广方式产生了变化芭。在一个变动的世界里要想做好功课啡纹苇,关键是有定力把握好不会变的东西谴仟脸。   就江淮来讲排储,2017年一方面会更加关注用户的需求茫。因为从做营销来讲雷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辞桨。一是用户看到产品梨,如果产品很美好赊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫堆害,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入韩。第二是当产品出来之后什袄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呸浑,如何让消费者跟它产生很好的接触讼备恍、接受它农天储,让你的营销做到有广度饱、深度和温度毫哦,这是营销人需要花功夫的地方腿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阮氰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成呀剩好的保留和记录下来椭普,强化终端的执行力泪券吹。这是非常重要的鞋幸,当消费者看到的车是处于被管理的状态持涝,他就会有好的印象薄赐。如果是管理失控的情况慌,就会认为这不是好的产品耽燎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理客,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品块患葱,这个产品是不是他所需要的铆革沃,能不能让他在过程中感受到认知和认同褪比。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动公论,现在已经不太需要你告诉我什么了按,往往会更注重你提供给我的事齿抬捞,是不是我真正参与过的堤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV攀伶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孩狠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV饶?可能现在需要一辆高颜值设、大空间防写甘、强动力牟臂、低能耗恕杉辉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啊,所以2017年上半年会投放一款S7巢烷授。前面的消费者参与了意见疽垢府,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贤韦令,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脑版,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卉,形成了共同创造的氛围不吠。往往共同创造的东西豆檬撑,我觉得是消费者乐于接受的东西攫。未来共同创造任叹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度价壕刻。   刘小勇厂:非常感谢李总协协傲。我觉得现在开论坛骇,最难的是请嘉宾袱硅铆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾悔劫瘁,是嘉宾请来了之后不给时间说据妓。今天这个恶人就让我来做了夯,咱们就不说了圣斥擂。   最后请每个人回答一个具体问题截切社,刚才进门的时候有一个调查习币拣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几帽境?我们从于总开始旱罢。   于晓东竿八:我觉得2017年应该说挑战大虎必,期望更大稗琼扔,我更看好细分市晨,因为我们也是做SUV的嘛队颅,我们更看好SUV市场的持续增长潍风那。   刘小勇暴:全行业增速去年是13.6%深、13.7%霸潞趁。   于晓东喊脆:我预测2017年是10%雇社。   李海港冷:8%悍祭亮。   范星搂裂:我就说一个数绦界我,虽然说一二月份看到环比有所下滑掀,但是看这个数实际上同比还是增长的侵。本质上今年不用担心蛔边呛,我觉得还是在8%到10%之间睦蓟硅。另外最近看到1月份的数据出来了芹蜕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额融锭,这实际上是一个分水岭岛肆弟,一个很大的变化厦。   李建华扫艇:我觉得应该在5%到8%湃俺,可能会接近GDP的增速斗迫碱。   王顺胜窖锚税:我觉得整体会在8%到10%以上臣蚕全,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蔽哇。   刘晓科挥娠破:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%驶诲眠,我觉得再加两个点是8.5%恃匆蜂。   刘小勇眠:你更准确了授幂够,到了小数点后了晦眷凹。非常感谢各位老总的精彩分享榷寂。就像李建华李总说的翁,咱们说到汽车营销人皆险跺,媒体界有很多新词来形容法斜,像野蛮执行力或变态战斗力本、狼性文化等等陌。其实他们是一群非常善于思考的群体焦构,他们的思想的深度决定了在行动的效果苇力,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伟沫羡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕氰:李芳 版权作品汰惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘那弘,严禁转载捻,违者将被追究法律责任煞品筋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日递萝卵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纪脓蹿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导歉董秦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体勺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酷粹。以下是北汽集团党委书记腐、董事长徐和谊的主旨发言拎存。   徐和谊铺:尊敬的何部长按,尊敬的各位领导醚,汽车界的各位同仁粕,还有我们媒体界的朋友们捞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂得壁,探讨汽车行业的发展话题凤好。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奠,这一年间我们先抑后扬斥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻市玻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进雹,最终以产销2800万辆舶篡矗,同比增长13.65%的优异成绩私,完成了一年的一个胜利的答卷横亮孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度暑沟,为不断探底寻求新方向的中国经济搜藩蹄,可以说去年我们再添新亮点蹦烂。成绩固然令人欣慰汕,然而先贤有言墓细,一切过往皆为序章炊。今天站在新年的起点上回望从前璃逆,我们发现深沉变革的暗流涌动沧碗,启迪未来的创新发展蚂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思砰。   亚马逊无人超市惊艳登衬匦恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军湍认,提振实体经济箭在弦上瞳儒岗,消费升级引领我们全新的商业文化时代删,技术痢窍、商业模式豹、国家战略脱蔫、市场结构结合在一起副共,这种更替的演进汝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点禾沉慰,正释放出巨大的改革能量室,正引领我们整个行业迈进全新的时代哇弹喊。   一是技术模式在不断地创新清,汽车行业转型正在进入落地期烦察卞。最近几年在互联网施涕、智能化惩衫水、共享经济等多方的洗礼之下掇,汽车行业正在同创新中被颠覆者蹄卵,迅速地转变为创新转型的主动执行者蛋盒规。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟稀镰蕊,日系车企抱团开发人工智能技术烯汤僧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域康讥,可以说剑指出行解决方案芥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横某昂葡,在新技术埠捞、新模式领域不断落子魂拳形,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浅。   二是消费升级蒜嘉茶,品牌之战成为未来的新机遇寐妮。随着互联网思维的逐渐渗透藤础哀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涛嫁静。情感价值茨懈潘、消费文化祭圈察、消费者价值观越来越得到重视呐,网红营销套镭、二次元营销稳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舅骆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捕,实现产品表达与消费者价值的同频共振魄朵。   另一方面蛙磨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书警,为自己的人生价值代言锭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题琳李深,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇廊晌。   三是提振实体经济赐桨巫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫香侠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碱加荆,就是提振实体经济水维矛。其关键在于制造业转型挪虱,转型经济学的研究表明潘,制造业转型中产品技术固然重要般,但管理体系更加重要多深先。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拈幂、网联化建设妓戊,就越能发现在信息化建设这种大背景下蕾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贯霓。前几天我看到有文章提到思甸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎徊。这样的提法虽然夸张拍鼎狸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纲链芳,我想却是切中要害的兄螺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歉翻,随着提振实体经济逐步落实伺统,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伞侵。   四是政策变动纠戏霖,新能源规模化嗜、市场化成为未来的大方向团吩。2017年新的政策正在逐步地落地钠茧裁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哗夕京。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境斥洽苯,行业准入规则矩吕、动力电池规范条件等政策的制定捻固摄,从各个角度划定了新能源的市场边界疚。   另一方面俏,碳配额搅、双积分婆锑伯、新能源补贴退坡菩桐,无不要求新能源发展要还原市场化手段僳活太,聚焦核心竞争力四婪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胶副力,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规罢。   纵观整体形式的发展酶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贾垒炕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沟脐。数年之前关,面对互联网行业的冲击窍舰刀,我们以为我们只是需要一个互联网+鼓蓉啼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折栏,还承担着国家经济转型的重任阀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓮辩湃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责判突酸。这样的多重任务垮,给了我们新的挑战筋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逢。   面对全新的形势靡陌,面对前所未有的机遇与挑战填需韧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沫拎。我们将锐意进冉端堋,大力地发展创新精神捂穷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喝,在电动化访嘘衬、智能网联化绥、服务化峡弦、国际化等方面加快发展步伐躺葛损,不断推动新技术就酬唇、新模式的落地生根谰,不断地发展新能源汽车膜咐,还原城市绿色健康生活擞搔嗽。不断承担经济转型任务恫毖仿,推动传统制造业的升级舍快。   面对未来穷侵杠,我们将在以下几个领域寻求突破夏糖良:   一是加速智能网联技术研发墟戏,打造智能出行的生活方式咐扁碑。2017年拉斯维加斯的CES展上令块揽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略为镜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作睦。当然不只仅是和百度泞虽蚂,还有其他的国际国内的公司瞬北岗。未来瞄准智能驾驶邦、智能互联归刚、智能座舱等内容蹲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具跑吝。   二是加快新能源汽车产业化匣踢,践行绿色环保发展目标娥弘扳。在新能源方面皋钎涝,北汽秉持环泵菔蹋靠大家的理念镜裴,不仅造优质的新能源汽车产品斗垛栋,更要造消费者愿意购买的新能源产品廓浅。尤其是在补贴退坡小、行业回归市场的大背景下炉,北汽集团聚焦资源碑匈缅、聚焦技术备穆、聚焦产品沽屡、聚焦市程商啊,四位一体严密把关整个新能源产业链氮,为消费者提供既有颜值赂互穗、又有内涵的可靠产品萝荆虚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涸钙,共同守护美丽家园辫佩。   三是加速国际化资源整合补略,实现中国品牌的全球化沤。2016年菜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地擂牟陆,实现了北汽国际化怠碧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破喉粪。配合国内的合资品牌食间,服务于全球布局研发基地公棵,北汽全球范围的资源整合沟涉味,已经进入了研发嘶骇凛、生产臂泞、销售贯荷侠、金融堂、人才和品牌全方位互动的良性循环难脯。   面向“十三五”乒艘鳞,北汽将继续深化拓展东南亚孺、北非甸散乖、中南美烽、东欧等重点市场的产业布局瘦韦簿,使中国品牌的影响力遍布全世界表道柑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级溃恭。   四是坚持服务化方面嚎,推动制造企业转型升级洁。服务化既是国家经济转型的方向锋蹦,也是北汽自己产业升级的主要目标奴鹅。多年来我们在金融抬吮、产业投资动、后市场赂、出行服务等领域多点布局酱详唇,随着时代向智能网联方向的发展熊晃勾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蓬橇。构成从业务到管理体制并始秒,再到基础设施的科学发展体系培,不仅提高了资源的利用效率棱小,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刮。   各位领导汀堆,各位同仁莎亭掇,媒体界朋友们揭煎,闻鸡且起舞浩,风好正扬帆盎,新的一年已经到来呻茨,新时代也正在开启机遇的大门瓤芯沧,让我们携手共进垄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭普摔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年喉,长城汽车累计销量达107.45万辆呐绥处,取得如此成绩哈弗品牌功不可没帘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷动,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冀,其中哈弗H6占比超6成疚吕,达到了58.07万辆颇,同比增长55.58%矾覆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻熬倒,2017年2月19日陕雄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卜逗姬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肚袒,我国汽车市场销量首次突破100万辆世琼,高速发展25年后的今日朵杰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度混蝗皖。中国自主品牌已突破百万辆邓枢娥,那么能否乘胜追击逾越200万抱奖十、300万的销量目标少借刺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能漂瞄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乒缺辈,用他的话来说涣,“这是很了不起的一点闭滑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件闯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面狄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心擒粳,从另一个角度来讲懂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来馁家朗。   安全未微厢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功靠楷,分析其中最重要的因素嘿,魏建军表示闷偶捞,回到20年前持,受到成本和技术等方面因素的影响扁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位隶芬班。而当今时代社,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肮眷孝,其比重也在日趋增高策,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了枚费。他还透露诞埃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吐坊厩,打造全球化的研发体系霖,在主糯抠、被动安全技术嘛呜、智能互联侍念你、自动驾驶等方面肪,形成领先优势炔。   说到自动驾驶技术闭秆,放眼全球汽车行业北,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重剩宛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命项。哈弗将采用北美赎培锤、印度悍伸婆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统摔,据他透露钾丢潍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准玫,目前正在进行路试郡凯型,有望在2020年后投产驼平。“我们的最终目标市牡,是推出完全无人驾驶的愧鳞、最安全的 SUV 测蠕。” 魏建军说到猎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标埂翟,魏建军说到衰饺怕,2020年薄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辱。对此摧瓷隘,哈弗规划了四十余款新产品阂,覆盖全部的SUV细分市场肺济。到了2020年拣捍氮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标闹歼,在规模上超过吉普输畏、路虎戊,成为全球最大的专业SUV品牌鹤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆臂脓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时悄郡,魏建军回应道岛危,要取得这样的成绩主要来源于两个方面宪硼泰,一方面要靠产品快速地更新迭代膛,另一方面则是丰富多样的产品规划淖,这其中就包括新能源方面的建设巨宽。据悉耸靖思,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线达澈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惕邵。除此之外火邓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚铩,目前正加速推进全球化商业的发展唉迷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标郎食。   2016年垢娟悸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展戏末,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑付:WEY登场之后哈弗应如何定位蒲诧堕?魏建军在现场表示什侧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瓮。相反褪煞恭,哈弗将全面发力15 万以下市称怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蚀蛊额。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针监趣森,而“聚焦”就是集中资源扁贬团,打造产品和服务的差异化优势膝茧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”速。先做强碾柿、再做大头玩瘁,这正是哈弗理念的核心所在梢感输。在盛典现城μ选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语查。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持聘骇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念欺高肝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拨纲农。据了解想沪,长城经常组织经销商团队去日本考察酵绷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念董氰。这正与长城的发展观念高度一致绰贤。魏建军透露瓶限掳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝琅澄拔,经销商们也未曾有过动医牙!,这正是“稳固”所体现的重要一点维捅。   长城汽车总裁王凤英表示喘绘抠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系我列省。 她认为里,良好的厂商关系是相互作用的凹闭晒,只有让经销商满意竟竿坑,经销商才能够让消费者满意芍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中廷,这是层层递进的作用效果坏单磁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌柏蓝酸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谓蒙羞?哈弗给出了自己的答案醛:200万的目标即可上路诉记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今硅,在新能源汽车补贴退坡后湿郸嫉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元梁玩桐,这个数额占车辆销售价格的40%售挽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氓洛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茬锤目?未来爆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇帕烤?2月8日下午穷锹携,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示丝河奇,2016年翰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列先郴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一袭腊剁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吐。随着核心技术差距的缩忻烀倍取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强猩哩凄。但是维献,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拎透尾,巩固和扩大这种优势吉,还需要政策览宦、制度和市场三方合力搔诚,打造可持续的市场化发展圣嗅耽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蚂钨,但是从已知的美国措心勘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看稼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%普狮丰。同时痞铂,公共类充电桩接近15万个的发展规模溉寝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蔫擅。   “走在世界前列疏疮,不仅是体量和发展速度位居世界第一媒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一白吨查。”许艳华表示士匪郸,经过近几年的积累列,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证画轻、制造和营销的体系能力肝挂垂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变铺愤,产业链基本完善沃。整车季、动力电池叛缆、驱动电机系统性能大幅提升券晴,市场主流车型的动力性任茄掂、续驶里程亩、能效频、可靠性视坑番、舒适性明显改善檄癌拟,整车榔午、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瓤免,新能源汽车市场覆盖率提升绍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棘颠,占世界市场比重约为50%味提。按照已知的企业规划潜女,在乘用车领域鞍渭肉,2017年我国将有73款车型推出笺卜点,进一步满足市场需求叭耸双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步篱腑瑰,整车单位公里行驶成本也在下降孙。“20%的成本下降副玛苫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啊陌珊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铺炮。”许艳华对《中国汽车报》表示得,在规模扩大成本下降的同时嫩,市场竞争下之下刊炔,企业会做出有利于市场发展的选择迪,也因此递,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右菱阔。   许艳华判断赐死侩,2017年磺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强券簇,预计占比会突破70%拣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高模,充电基础设施也将继续保持快速增长镁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呐盲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列澄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确熊染奈,在此框架内问瞪疤,到2020年湾繁揭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绘惺喜。但是补贴退坡后怎么办饶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芹裁。”许艳华认为福,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卫呐惟,让新能源汽车使用成本进一步降低蓝夺,才能保证其持续良性发展澎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氓。目前外篱,无论是整车罕茅么、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确藕封剿,剩下的就是政策实施好的问题邻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来簇。”许艳华强调杀冬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蕊,2020年到2025年是重要的过渡期评岁袖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梁价餐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拒煌欧,这方面我国也走在世界前列喇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吹吃茅,进一步落实国家新能源汽车发展战略孤啃,保障车辆和使用安全室蕉龟。   不过创帆介,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议木幢备。针对《暂行办法》句冬哩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%贬、10%和12%的比例蔽海,调整为5%架盆、8%镁诚、12%的比例坎炯,并允许2018年司、2019年负积分可延迟一年抵偿救吞。同时擂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定华,否则会使新能源汽车市场化进程减慢壁,丧失中国已形成的比较优势弘奉蠢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台雾,以便企业开发和商业计划的制定眷禽寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆炮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时同髓稻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景裤际史。犹记得2015年7月迁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车心靠,并对这些汽车的车载软件进行升级绒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火刀供潞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机享巴拴、转向系统以及车载系统晴。    如今图戈厩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堪光尾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案斥,如果没有行业安全标准来做规范街护,或将引发不可想象的严重后果锣。在我国驼粮,作为国家网络安全的重要组成部分凡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫心。《中国汽车报》记者日前获悉护纱,《车联网网络安全白皮书》岁青、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遂割。在发布之前酮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扔,他告诉记者圈,车联网网络安全即将拥有“指南针”吧贸敢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仑木:《白皮书》侵、《细则》出台的大背景是什么龚鳖矩?    庞春霖胁:在节能环保藉、安全舒适鞭为秽,以及车联网寐懊、自动驾驶漓握尺、智能交通等方面要素的推动下梁陋,汽车正在迅速IT化嗽立粹、智能化爆。与传统汽车相比膘栋,智能网联汽车在节能减排京娇、安全舒适方面具有前所未有的优势艇悔,符合汽车工业良贰多、交通出行方面的发展趋势冠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蠢耽搭。在互联互通的背景下涡,没有网络安全充分保障的情况下侵违托,智能网联汽车带来的可能就是灾难输辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日栓赐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捅卿嚏,明确要求网络运营者(车厂甘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务级五狼,应当依照法律淌啡罐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求璃涪,采取技术措施和其他必要措施静甭拎,保障网络安全慈新巧、稳定运行趴栋,有效应对网络安全事件冬食窜,防范网络违法犯罪活动破,维护网络数据的完整性匆浅、保密性和可用性臼。网络相关行业组织按照章程骇,加强行业自律炼偷完,制定网络安全行为规范坎,指导会员加强网络安全保护骋蓉伴,提高网络安全保护水平伯,促进行业健康发展钒舶渤。”该法2017年6月1日起施行骂芍凸。    2016年10月23日双芒,在前期工作基础上托蹭荚,在工业和信息化部等部门指导和支持下覆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恕殊寞,2016年底屯坝,以电子科技大学为主任委员贝硷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)平谈逝、中国信息通信研究院醋欧、国家互联网应急中心龟烹惜、中国联通恒落、中国电科第30所那滩、奇虎360辩跋惧、博世为副主任委员口,联合国内外70多家整车篡、芯片沫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讽啪:车联网络安全委员会)正式成立稻人构。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求发俱拴,在工业和信息化部哇恰、国家密码管理局闹樊筋、国家网信办等部门指导摊卡籍、支持下纷商,车联网络安全委员会于2016年底组织捣靶鲸、协调产业资源胚覆漂,以我国自主和在华骨干外资车企峦丢、终端和零部件厂商为调研对象陆甩巳,先后完成华南挤穷、华东崎吠冻、华北碘、东北帘臂泛、西南地区调研工作憾,充分了解了车联网网络和信息安全政策块、法规钢京、标准困武、产品绰蓝、应用等方面的实际情况与现实需求碑订。并组织与协调联盟内外资源抡,开展了车联网网络与信息安全相关政策茨乓尼、法规鬼、标准的研究桥,形成《白皮书》挎、《细则》侈娥泉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肖。    《中国汽车报》鄙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖荆眷:随着车联网发展茅弗视,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件馈深赣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜡未莫、技术标准导、产品及服务体系的支持晃孪咆。从调研情况看蛋冗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战衔夯救,缺乏可靠和一致性的基础工作办搏,因此需要我们及早采取措施班苇糕,完成网络安全方面的顶层设计工作写,从政策朝甩、规划链籍、标准惧、技术卧刀纬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌巯椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状视晚蔫,为车联网网络安全的后续发展提供建议善婪,推动车联网网络安全产业的快速发展食。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》餐,从企业虫适涝、用户炭柿川、政府需求出发笆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蹲躲,结合车联网的行业特点和技术属性辑蜗卧,立足当前现实和未来发展趋势搜,提出媒兔鸵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系币歌、指标和建议吻剔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蒙弘,提升网络安全防护能力米,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施割。    《中国汽车报》鄙粒漓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定身仓瘸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准摄嘲倪,对现有车辆和新车产生怎样的影响蟹弟校?有没有实施的时间节点烷灭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盆?    庞春霖际慧糙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蓖良秒,并不涉及强制性标准和法规薪内。同时通过产业宣传苇匈、贯彻和使用酱殊躺,不断发现新的需求和不足纤坟,并加以完善能怕。但由于网络安全形势的复杂性轻,以及车辆作为一种重要的交通工具刚腺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泡勾。    两项文件本身就是在调研基础上缕,听取产业单位需求而形成的炮稀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酿恳,减少大家的迷惑和疑虑访,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汲绦,切身维护好产业和用户的根本权益石香塑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品素,当然会有成本在里面吹。不过从发展的角度来看亲档,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样零,属于必备的系统几,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品殿刊。同时祟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点持,也会赢得更多消费者的信赖保贿搭。    《中国汽车报》枷椿泡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动栖?自主沫澈筐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茬秆魔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战购?    庞春霖莲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稼管挨,其中一些关键技术和产品巷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陷绞嵌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呢粒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恋纽,那么就像现在车辆的保险杠等舍、安全带勤封、气囊疆、ADAS等等常规安全产品一样假媒入,无论自主还是进口车辆古,应该都是一致和统一的要求惊韶强,并可以采取现在车辆型号核准等方式阑,推动车联网网络安全产品的安装募蚀、测试毁摄佳、使用赊、维护和服务甜煤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泼,首先是人们的意识问题备氨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意箍裴百,但对于车联网网络安全却毫不在意默沏吾。要知道哥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单笔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堪坏革、多变细,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鲍歼、软件等基础技术刑隘唇,对于自主车联网网络安全产品而言喜揉料,投入比较大侧酥、周期比较长竿伺谜、效益回收比较漫长寡抒姬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敢,从整车企业恐,到零部件损、软件郎、芯片供应商幸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系隙殊毫、人才队伍悉刀希、产品体系嫂盖铂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耿昏,也非结构化的治理模式哇擦犊,需要新型的伦理纤恨、法律和技术法规给予支持叹蔼眠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叛牌痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝辱:李芳" "   1月18日畅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吵闪。引人注目的是佰廊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瘸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”怒镐哪。EC180之所以有如此低的价格橙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴铆。在补贴退坡的背景下么,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业稿捌你,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捌畴焙?在发布会后辞媒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访脐辱婪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义姥估,以及2017年的经营策略与规划颂。   《中国汽车报》铅才绦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疽羞稀?   郑刚纯锹: 北汽新能源有两大类产品平台钵醚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品飞含坤,包括EV每、EU煽尾伺、EX靛、EH四个系列糠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拳。在开发之初尉雌,我们就对其有一个精准的定位与期待蹦铜。   北汽新能源在两年前预计到入,新能源汽车的3.0时代即将到来背叫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贡土叔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入便,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钩柑屑。   目前氯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握好拓,这没有错闻挺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桨答,并没有推向市场的现象番寿妈。我认为刊谐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梨酚观,也没有认清正确的发展方向无。   因此兔,在两年前开发全新平台之初牧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车位喂虎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路段祷棺,这种做法目前看来是成功的矾疟灌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哄、造型签猫、特点以及价格之后庙蔬,大多数人对其给予了极高的赞誉邓熬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号未猜倾。   在成本控制方面刑蛔泵,我们认为还有压缩的余地协枫改,通过不断地挖潜降低成本蓉,我们认为可以让更多的人开上这款车垢,不过这需要一个发展过程瞧。随着销量和产能达到一定规募剩后骂,我们会进一步整合资源蹦扫、降低成本瀑举,提供给用户性价比更高的电动汽车甘。因此赏池,就目前来说毋抒侩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胁拾巳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力固。   《中国汽车报》布椽: 面对补贴退坡皆菠,EC180为何还能采取目前的低价策略赖米?北汽新能源有怎样的发展战略褪喜踌?   郑刚避前恨: 从当前产业政策来看盼,全国各地的补贴额度不同覆母,流程不同秽串,这都带来了公司内部成本摊销的问题耪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难对担莆。为此危剔悼,北汽新能源成立了卫蓝基金呵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴驴。这需要企业拥有一定的资金储备凛。只要差异化的地方补贴还存在拉,卫蓝基金的使命就不会结束骚司病。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产视每畏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酸仟读。只要发展的规划清晰砰卫哇,我们有能力也有信心做下去啡。因此茫犁,我认为当整个市场达到一定规拇嗡鹁郏后痰人融,企业才能做大做强铰。在我看来彪幻擎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鳖,而不去考虑社会责任秽背荚。只有兼顾了二者募,才能获得发展与壮大楞蝗号。   就北汽新能源而言染,如果年产销量达不到10万囊,那么就没有持续发展的能力何该闪。因此滥,我们公司定下17万辆的年度目标羚呕,并将在4年之后达到50万辆杜派脱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点枫翠沫。谁先占领制高点倘贾,谁就有效益狸丁累。新能源汽车市场的成本杀手堪,也将是市场杀手挖。   在竞争过程中汀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叼,而是以传统燃油汽车为对手轰讥。因为它代表了污染探环恫,势必要被市场所淘汰年吩垦。   《中国汽车报》睛: 新造车企业的强势介入焦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响璃蚂徘?   郑刚茧倪: 与跨界企业造车相比械,我们的优势正是他们的劣势蹿。依托北汽集团陈靛宛,北汽新能源有着很丰富介抡甲、庞大的制造资源离狄,有巨大的产业链规模优势该。在互联网体验方面橇悸彻,我们确实面临一些挑战盒荆萄,但我们在造车工艺偏堵、供应链与流程方面有着更强的积累翁。   在我看来檄黄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辞,这些可以相互转化郴看。我在发布会上再三强调牵瘦贪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业部匡父,而不是新能源汽车厂商箔。如何能够最大化地提升电动汽车性能侨行挨,创造差异化的用户体验和品牌价值克,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挛。   目前毫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类琅堑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户圃抄受。在这三类潜在的用户中寞摄,我们的发展空间都非常大麻。   对于新造车企业而言扮叫轨,他们确实会面临诸多的挑战赋。我们在发展过程中遇到的挫折九滇,恐怕他们也得挨个体会到苔,但这是一个正常的发展轨迹暴奢筐。因此泰巢狈,我认为这是一个跨界融合的时代卷棋抠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旁,将思维与资源彼此借鉴尸睹,从而为用户打造更好的新能源汽车拆苏届。   《中国汽车报》酱: 北汽新能源目前的两条产品线膝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沉玫?   郑刚肩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线旦娟释,ARCFOX则走年轻与新潮的路线感诲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异将。相对而言爸挨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抽梅、邻居堵碱、亲戚喷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比倦衡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酿犬斤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辣。因此在性能层面脑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侩温椽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能祷视。   在智能化方面骚双,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用篱赴还。例如ARCFOX将会在社交逼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性洁究,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恒古颗。相对而言仁镀疙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疆氖,智能化水平也将上一个台阶锰。未来颓赋敦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现衅截。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垃匈催,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哺就瓤。   《中国汽车报》为惊痰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嗓患阜,公司将如何利用这笔资金刹?   郑刚谐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鳞,将实施不少于80亿元人民币的融资块释农,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俗继。无论是电动化还是智能化勉灿,我们都会在研发上投入大量的资金嚏。目前凑里,北汽新能源的研发投入主要在两方面持茬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究接雾。   我们希望引入来自产业链的投资方楔晾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展欧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后匙,智能化成为卖点螺。   目前袍,北汽新能源拥有了三个生产基地甜惭,现阶段产能还有限揭尚怂,每年只有20万辆的产能涵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹿瑞径,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源歪兢,从而可以更好地降低成本洽锣,提升效率激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀熊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辖怀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天间,大众汽车集团管理董事会成员迸纠别、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满攫全呕。1月14日莫讳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员思慑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日店哗,他在长春见证了《一汽温屑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午俊辞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室灰媚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通男脚。    新能源汽车颠,重中之重    尽管行程密集喜,但海兹曼依旧神采奕奕坷聊饶。他有理由高兴收连,要知道遂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贝吾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拭,比上一年增长12.2%卷。即便如此脯擎杀,海兹曼在专访开始时光,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亢。那么大众还关注什么半谭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辉乌。“到2020年氦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奋茂,目标为150万辆扇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣Щ;同时为却,大众在中国的新能源汽车路线晃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡俱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说染,40万辆及150万辆的目标中惋佛倡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度趟,海兹曼称伤苗,这要由市场及车主来决定齿。此外妥,进口新能源车虽然是个“小头”孝咀,但会涉及更多细分市澈缌汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择柒。    奥迪与一汽合作犀峭,加强再加强    就在1月16日傍晚凤充,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽醚氏拘、奥迪十年商业计划》磋校,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揩吉电。海兹曼见证了这一协定的签署泊了,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咸:“这是一个战略性规划灸,不仅为奥迪伐捌鼓,为大众规棱,也为一汽明确了发展目标路。三方达成了共识镰猾,而这一共识不仅在传统燃油车方面篙,更是在新能源汽车和移动出行方面古。”据悉琼豆,双方将针对21个核心领域开展深度合作登腿未。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线儒体池,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翁必。其中坎骋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点东。同时钮袖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上任,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腻,包括垂:智能互联涡、移动出行囤、联合数字化项目图巧狸、金融服务合作等众多核心业务领域疾。    同时鲤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诞膜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哼亨评,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嚼领,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骸食。    “对于奥迪和一汽来说桃募,总的框架已经搭起来了滇距,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’随猛己。”海兹曼笑着说降阿酶。    上汽奥迪赌涩杆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作测,记者自然不会错过追问的机会擞墨。    海兹曼进一步透露惠纽翠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系享,但当前的重点勘练,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毕怂梢,形成长期的更有建设性的伙伴关系徐焊冈。“除了十年商业计划的内容之外啥欧,我们同时也更加重视解决经销商的问题覆杜耗,更加重视经销商的权益卜漠。我们要更加积极地回应经销商的诉求暴,解决他们的盈利问题蒙胖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”渤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停偏删?在记者的追问下览风孩,海兹曼称考,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饭,并且经销商的问题解决之后稻龋怜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”犊脾蛙。    至于具体时间表胆吧,海兹曼透露薯敛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扰鼻,最早要到2018年开始粮鸿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任但徐,各位朋友诉卤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛欺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寄混黔。   题目是“坚定信心奈缴,持续推动中国新能源汽车持续发展”材不斥。汽车的电动化是大势所趋瓣覆撤,体制优势是推动发展的根本爸疵顾,然后就是坚定信心第缓娜。特别这几年新能源汽车发展很快饺,产品的成熟度庭谦、政策的全面性沦、系统性间牌,老百姓的认可骸陛浆,这些是电动车山煌、电动化大势所趋憾。大家可以看看藩搪,我们今年2016年差不多是50多万台昏免泼,占到全球67%断俄惺。从增长趋势也可以看到琶畦恰,从2011年布涂、2012年汕冉雀、2013年涵弧兔、2014年憋秽略,特别是2014年羡曹、2015年渡皮,包括不平凡的2016年宠,虽然有各种曲折认儒拱,但还是获得了很高的增长板蹋,大概有50%送,全球占比差不多有60%多句峡。   我想讲几个理解和发现狙灵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了忻陆,做的非常彻底阶。我们可以翻看一下2016年的数据坚拖掇,2016年中国公交大巴瑰全毯,不包括旅游大巴萌捷扳,总销量大概在10万台左右绊,但是我们纯电大巴差不多7万台屉陵,插电式混合动力是1.7万台题踩措,加起来大概是87%默丛韩,占总的销量接近90%邵鸿,这么高的份额春部庙,我觉得差不多就在3年左右发生的舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去裂亢邢,到2018年祈令寸,我们认为在公交这个领域里面少嘶掠,燃油车会进入死亡崎嘶港。很有趣的是2018年试,如果你要在欧洲或者在日本阔,欧洲刨杀舶、日本一些主流的燃油大巴的制造商荆傻人,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来掀前抽,或者刚刚接近路试勘锻先,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化达缉。从这个感知可以看出司,中国背后的推手是什么架绦幢,为什么这么快凉谎,无论从技术斜亭尝、从市场寐甸敝、从体制两饭。因此我觉得阂嗜,体制的推动是推手凳崇掠,因为公交很容易充电熬首,固定路线吮入,固定区间斤瞥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的畦合佬,大部分属于国有体制末分,政府有很大的话语权谋,公交的排放巨大侨芍,一台公交补贴很高绩,但它排放更高姐踞。一台公交我们算了算围肛,早上5点上路挪澎拈,到晚上差不多10点下路险,一天工作18个小时浦,相当于30-35台私家车的排放乾坍史。因此哩木技,我们四部委在推动产业政策里面驾,花了巨资在推动这个产业恃先,但节能减排的效果是最明显的糯甲,而且在全球保持领先度也是最突出的和矢脊。   比如像深圳香拳,2015年脾、2016年靶口峦,大概2017年上半年干坪揉,就实现1.5万台公交全面的电动化靶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胯。而且这个产品凌恋、这个领域我相信还能保持持续的领先保详,和乘用车思椿抢、商用车比贺,和一般的卡车比驴檀,我觉得在大巴这个领域里面泪,我们中国无论从技术惫苹、从供应链肆达娃、从规模迪炉苯、从市场地位梁绒泊,还是很牢靠的抚拒绥。出租车可能是下一个领域碴蜜,我们相信在未来3年里面匪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道慕。   优秀的体制助推匣,产业快速发展稀卿乐。即使2016年不平凡的一年里面促齿眉,国家有很多政策檬,像国务院2月24日政策常务会议懂踏辛,政府公共采购配额徊帆帘,7月6日马凯在西安有一个专题会推欧慨,包括到10月18日克强总理国务院常务会堵拳搽,原则上不核准传统燃油车蔡泰权,加上之前一整套的体系画。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的付、最系统的政策体系习,包括今天我们的百人会这么一个平台记天汀,在国外是不可思议的颇,但是在中国就发生了堆荆饰,我想清泰主任亲自组织颁煽,这种特殊的身份把大家聚集在一起共,而且今年的规模更大邯母,明年可能还会更大歌缄,这些体制推动中国新能源的高速成长结舒困。   从税收肮借颧、推广配套渡关、长效核查挛埠、推广管理等都在推动翻垄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毁此垢,刚才欧阳老师也提了姆,很全面己,从上游的IC制造嗽巴、正极坍廓、负极啪、电解也隔膜领炉、各种资源存、配套伴,中游的电池齿缔扩、电控材拴、电机救茅姐,下游的整车霖,包括售后服务尚,全系统的净萍、全规模的靡悔蚊。国外也是迎来了发展的热潮遁落便,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售册,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缆菱享,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筐柿。   坚定信心沫湘贸,持续推动新能源汽车的健康发展潘呢餐。其实我们在业内也在把这个脉率肉,2015年1%是一个拐点麓枯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拓卿链,相当于当年差不多10%的市场份额曝稀,2025要达到20%的份额渡勿,当年要做到差不多400万台怀苏,才能达到目标盎蜜惭。因此我觉得爬,2020年10%还是有一些挑战晴卧。我认为到2025年昂固宏,如果电池做到每瓦时1元钱以内缔巴,按照同等配置的汽车穿橙,成本按照同口径的品牌蕉娠纲、同口径的配置算挡,大概比传统车还贵20%-30%翱苏倘,这时候国家财政一旦退出去以后甲露,必须有相应的措施来进行补充疗泡。我相信第一低手澄,购置税的减免诧盼岁,一定要延到2025巳污仟,甚至于到2030慧搜弊,这是一个10%的政策支持请队俩,这点非常非常重要抡茄。第二翘捷科,消费税派书窘,特别是对插电式混合动力车票孝卉,消费税有2%赊塑、5%-9%咎脐,如果在国家财政资金退出以后脖,如果这个要有一个减免的话算劲滤,这里加起来差不多接近15%-20%仕,这样把30%缩小2/3莎卷缓,国家政策就扶上马和侈、送一程介,才能够让新能源车更健康夏甲。   齐心协力善杆,2017徘鹊订,撸起袖子告,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹幢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蓖颂,万象更新毒,这是中国新能源汽车的春天泡缚熄。从2014年的小荷初露蔡,到2015年的急剧拉升瘦虚蚊,再到2016年的高位放量藉练朽,可以说经过三年的蓄势姬签鞭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化替轻。牛市的格局基本确定摄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标退掇谰,“十三五”靛、“十四五”和“十五五”期间昆每,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%铂、30%和33%倒墙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代臣,继本世纪初的“黄金十年”之后黄,下一个风口即将到来校划。   毫无疑问楷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乡览,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役负,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化薪斯将,值得关注勾。我们总结了一下这些变化逻,有三个方面的特点伟突想:   一是市场的形态改变了卞考耙。   从导入期迈向快速成长期慌泪卷,刚才欧阳教授称之为成长期净,我们在前面加了“快速”两个字宠,有待商榷摄诺坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府歧危鸽,成为消费主体氨撩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙残肩饰,新能源汽车从政府的示范运营起步旦,不断地向私人购车靠拢挫插葱,临界点已经到来!有统计表明抚膏沤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蘑拨,预计今年将进一步提升到70%左右瑰涉孤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代隘,要在竞争中胜出嫉盆,就必须以客户为中心伺祁傻,以市场为导向短箩午,树匠心书,出精品认。   二是竞争的主体增加了乏凯际。   从少数先行者的竞争吭淌,演变为全员竞争捎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手告裸是。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划莎录,包括这些国际大牌扭旧矢,比如说戴姆勒荣桨纪、大众等等跨国品牌耗隶鹅,通过合资强化了在中国的业务布局琼饯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点取。有统计表明厘檄,从2015年开始廷蝗陪,全国新能源整车的投资项目超过30个署,总金额超过了1000亿元晚率蠢,总产能超过了300万辆铅戈。当这些产能陆续释放付,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讣呛。到那个时候蒜汀漠,竞争将回归本源皑膜幕,那就是技术谎、产品和服务境。   三是行业政策转向袱饰。   从扶持补贴过渡到监管引导岁隙栏,政策驱动弱化凭桑、创新驱动凸显徐茶恋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整前棋,产业政策呈现出四大趋势轮:   第一沫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沛含椿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疏,通过准入醋酣卉、销售横柑、使用环节的标准发布懂悍,提高行业的门槛鲤,净化市场环境;第三蜂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局薄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烧删虹,让市场发挥主导作用;第四顿饯,通过电池目录和技术路线图的发布炬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累啃科溯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”揭。   本世纪的前十年殿荆魄,可以说汽油车高速增长递楔,成就了中国汽车产业的由小到大丝。接下来的这十五年箔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强参崩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哀淋,克强总理也讲童,“发展新能源汽车具膏态,是培育新动能结,发展新经济的重要抓手”芯誓罕。中国政府凭借新能源汽车炊,特别是纯电动汽车泡,引领产业升级探,谋求弯道超车千穆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晒。   继高铁道烂、特高压和核电之后寿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”咆鹤娇,这种希望能不能变为现实仙观?还需要我们全体汽车人的共同努力灯介说。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早硅卢,目前已经基本建立起了一定的先发优势率,把先发优势转化为领先优势垂席惹,是我们坚持不懈的目标喜呈郊。而要成为一个真正的领先者揭肩肮,只有创新伯圈驾。创新就是从零到一欧酬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件眷,用全新的方式组合起来褥,去创造新产品角汹沙,去创造新的生产方式和商业模式逼问,去开辟新市成铡,去整合资源怕耽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商柯蒙,去实现新的价值创造金傻肌。我们将以创新为最核心的驱动力嗓,全神贯注触珐径,聚焦技术臣芭抵,聚焦产品甘栏,聚焦资源舌,聚焦市臣αμ场;以心无旁鹜的聚焦战略哇凉顿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志领蕾,实现北汽集团领跑的梦想愤内。   借今天会议的机会少,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略适,也就是刚才谈到的四个聚焦锹疵巳:   第一挥,聚焦技术点。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖废拍献,消除盲点弗讨。新能源产业最核心的技术就是“三电”辱挖富,此外充电和续能技术芯尘、激光雷达等汽车技术陵囱,以及轻量化的新材料彼宪,石墨和锂等上游关键资源苇,也是我们需要掌握的核心技术和资源双。这些技术和资源隧虾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品括多,我们再难也必须干偏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挎,各司其职环涣膊,对新能源汽车关键技术进行各个击破怖沪逛。北汽集团将在政府的指导和帮助下晴碍孝,在北京的经济开发区澜你秽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哄履。它由研发创新中心膊投辜、全球营销中心谭舞迹、品牌体验中心邪毖损、联合创新中心等五大部分组成妻剔,将建成从用户研究奥、概念设计壕斯耻、前瞻技术沮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地社检。   第二蹄,聚焦产品另。   产品是企业价值的最终呈现款莆逃,是我们寻求客户认同的物质载体彭。高度契合用户需求伟,被用户接纳叉、认同的产品才是有效的产品麓绘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恭,我们的产品在续航里程羡、成本控制哀仕、整车品质承诺习、产品线的丰富度方面邻艰井,目前还存在着明显差距貉隋。打造新能源汽车的产品力跑,我们将从以下几个方面努力文搐:   一是凝练须拧,集中北汽集团的优势资源啪吗锨,打造若干款明星产品辞苹横。   二是做好差异化的文章等库,精确地切入特定的细分市场破。   三是做好迭代创新内娶法,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化楔练、网联化亮锚、轻量化技术应用到产品中勉屁龄,并根据新能源的技术特点枷抬标,开发设计全新的车型平台税。   第三疆纫需,聚焦资源趁。   21世纪的竞争垮饭多,不再是产品的竞争取仍,也不再是渠道的竞争松沟,而是资源整合能力的竞争狄挨讥。新能源汽车全产业链更长发坍揭、体量大隋扰,包括整车痘拌狭、充电基础设施馈把芜、智能网联扔垂、无人驾驶以及下游应用在内愤,整体的市场规模在10万亿元以上讨溯。   然而资源是有限的灭逢巫,优质的资源更为稀缺芯踢,新能源产业作为朝阳产业沁,资源的布局与传统车完全不同坍奔葱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挠坤,瞄准核心资源和稀缺资源悄哆,提前布局其,将其纳入到我们的生态圈之中彪仙含,北汽集团将围绕着创新链墟别喉、产业链徒渤、市场链嫉、服务链和资本链这五大目淝Х埃块午芯悼,通过新兴技术的孵化矫、成长型企业培育孪、产业并购整合等手段私伤透,实现关键核心技术的突破与领先钢柿告,打造北汽新能源的杀手锏茸,谋求长远的发展袒,实现对传统汽车产业的更替耐干。   第四辫稗每,聚焦市场笛白。   市场占有率是关系到产品的关注度滇、品牌影响力的重要一环淳丁虑,目前我们在新能源汽车市场的拓展胎旗率、品牌传播通参捷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鸵岗,可以说暂时走在了行业的前列孔侍。下一阶段纪,我们在继续发挥自身优势的同时头脯,还要加强对市场的精耕细作龟,对不同市场进行分别覆盖撼慈,不断扩大自己的势力范围辉信痴。对公务市趁隆,我们将根据公务车韶背、出租车狗烷扮、城市物流挠、城市租赁刹逗款、城市公交等不同领域的特点船拉森,把规律琢磨透委,在品质差异化康酷幸、品类差异化和品牌差异化上做足文章告膊慨。对新兴市衬杼骸,我们将引入汽车的共享理念透扰,做好网约车市场开发撤熄,打造国民车慨探沮,切入经济型纯电动汽车市场唾。同时激狙绊,通过融资租赁等手段东,对特定客户资源进行开发具。   各位领导咖献茬、各位专家船船、各位同仁鲜彻,“阳春布德泽坟素太,万物生光辉”品工烁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晌汝汉,新时代近在咫尺俯,新机遇触手可及缴秒,新梦想指日可期搓牧,让我们以自力更生释、艰苦创业的进取之心档搽,以敢于人心集,勇攀高峰的凌云之志灸,撸起袖子讨偶,真抓实干腹店副,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻酗谐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲程,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扩篇尘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碉垢碉,我认真思考之后赂雀胜,认为这一说法不无道理群忱。我想可以从两方面来看荷麓罐,一个方面是从全球来看逛脚,在2016年这一年疵叮稍,发达国家主要汽车生产国美猩爬,包括大型汽车公司屑婚,大家对汽车发展的低碳化曝软、智能化栏、信息化取得了进一步的共识仟亩唐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蹬黑礁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碑,但是说到了要害踞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期新枢化,守成者将面临巨大的挑战”稳德。而从国内来看幂虎恨,我从调研中发现税薯,很多企业由“试试看”刑广,转向了“铁了心地干”赁,把电动车放到了公司战略的中心地位藏偿裴。    刚才李书福老总讲的他的规划陶杆,到2020年毯阂、2025年桨班,电动车的比例要占那么大焙,新能源车占比那么大库咎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凄。    另外叼肯,在这一年当中遁勺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿猴,一个是企业的研发路径在变化醋储,由燃油车的引进靶练讥、消化撑拨填、吸收孰,正在转向开放条件下的自主创新粱淡踏,各个企业对研发重视的程度诉缴救、研发投入的力度是前所未有的娜颗希。另外歌疯就,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浇坛踩,这样就给了中国漓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捕脾。另外侧,有一批没有退路码廷,专注新能源汽车的新兴企业理,他们没有存量的拖累漓厂派,他们的思想更加解放惨,这些新进入者带来了新思路彪峡、新创意欧广氦、新发展路径嵌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鲍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惧,对我们汽车人来讲会有新的感触辰。    新进入者带来的新的发展路径猛效煽、新的生产组织模式慰,给整个的产业带来了新的活力暮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卉,我想这个影响是很深远的吕虎儡。因此价,从这个意义上来说铂,经过孕育期的磨合头,现在已经开始有所收获附汇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题署舌晃。    以2020年为结点蝗雇,中国电动车将面临新的发展态势徊,我归纳了几个观点曙弦:    第一奸,进入2016年垢苟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期废谋,在消费者购买意愿增强的同时停辛聚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甜揣。此时貉阮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现德。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瘁蚕腊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候滔输,随着竞争的加剧褥撇,企业间的差距拉大脑手噶,大浪淘沙的过程已经开始禾稗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逆。这种现象不仅反映在整车阀,而且已经延伸到电池企业聊、零部件企业以及上下游整个产业链僳靡赤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吠赦。    第二畴闹,迎接国内市场国际化竞争教。可以预计政府购车补贴淡出之时秀幸森,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日掇落隋,距今只有四五年时间了豆惨翅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕柑,国际化竞争来临之时才是真正的考验抵聊幕。中国的企业必须冷静地看到慌料隋,产销规模大侍,并不等于竞争能力强郊猴扳。我们与国外先进水平仍有不小的差距羞,重要的是技术基础薄弱建镶、原始创新能力低式苗、核心技术欠缺齿、品牌影响力不足董胸,这些带有文化色彩的软实力氰,需要持之以恒的积累尽鞭棺,“非一日之寒”剖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点泛,提高竞争力的途径释位,不是等待企业的扶优扶强须杭瞎,而是由政府创造好的产业生态颅蛔纶,使优胜者在竞争中脱颖而出吧狼挝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时唾栋,就瞄准了国内国际两个市澄础,产品设计冀、生产工艺算杏青、产品质量都以国际水平为准蟹涂,我想这些企业他们会相对比较主动肉。    第三宫艘,向后补贴转型期的政府政策董就,在既定政策支持的周期内拌脚菊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配渴驮艰,是政策能否顺利转型的关键堂檄。政府的购车补贴是一把双刃剑烂吴,当市场竞争格局出现之后拎,政府就要特别注意题,不要因政策调整不及时而削弱竞争巷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础居拓。因此磕酗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秦嘎,聚焦技术创新捞拉皖,加快补足技术短板亨浆胺,提升电动车的性价比患亩。相应的嫩齿,评价支持政策效果的窗口吩句,应该由市场规模扩张婪,转向竞争力的提升荚。    具体地看购车环节的补贴标,应该适时退坡爱讥死,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坪复渤、降低成本的能量焚剿霸,造成优胜劣汰之势俄埔癌。政府资金应更多地支持共性技术的开发困、充电基础设施的建设喀。与此同时淳,非补贴性的那些“功能性政策”募乳困,例如碳排放政策粗、燃油消耗量限值政策钉书、零排放积分政策铃沫,以及购车许可当郝、限制行驶之类的政策组合应及时出台苏激,使市场产生稳定的预期黄。 第四摆,立足后补贴时期洞辫世,打铁还得自身硬挝腻星。    从十城千辆算起斡,各个国家发展电动车的时间差牢度,给中国企业留出了大约十年的孵化期鳖疆播,这是难能可贵的桥构幂。2020年袄袭,作为中国电动车的一个标志性年份凯瀑瞳,将迎来后补贴时期刨及邪。可以预计燃嗓囊,那个时候直接购车补贴将淡出石,但功能性支持政策还将保持缅。在这种情况下嘶,电动车能否与燃油车抗衡嗅沽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势母斤同,将取决于这几年的行动处。    我国电动车是在较高起点上起步的偏,总体经济技术实力已经今非昔比那齐,如果把握得当力广,以电动车为契机嘘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观琅,企业应充分利用政策支持的周期本,下大工夫做好三件事捌背:    第一肉鹅蛙,人无远虑猛髓,必有近忧某套抚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略差尽涡,并加紧部署与实施克。    第二抡,持续壮大研发能力苯,掌握核心技术取戏裳,攻下“不经济妙汀、不放心剩戌拿、不方便”一块短板洽脱郝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础饥惹貌。 第三卜,以产品的品质牡、品味打造优秀自主品牌趁,赢得市场的信赖旅。    第四咖夸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缸,就是在这个期间缆,一定要想办法在自主品牌上下工夫丝。我们的品牌实际上在燃油车上抄欠,很多企业下了很大的力量锌,但是应该说效果是有限的和。而在电动车来说是个新的机会轨类,所以在这方面应该下更大的工夫慰昧,通过产品的质量嗣狙,通过产品的品味打造自己的品牌度褂。    第五坟皮颈,要系统规划筐芹,及早部署“电动车+互联网”矾摧号。今天的电动车之热爱相,并非由于传统能源的枯竭笺秤撤,而是因为它有很强大的正外部性叛构厩。电动车的低碳化杭搐、信息化茎、智能化的潜在社会效益只有与新能源澈票、智能交通办朝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥饶撂繁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袜。随着这些方面的成熟虱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纽。信息化盟卤甭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侮,这里有太多的文章可做泊。目前辅助驾驶旱、无人驾驶已经走在前面按菜哗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源靶、智能交通井瘫弯、智慧城市以及5G通信协同发展剔敛、统一规划萍父雹、开展顶层设计亮层、超前部署书、抓紧启动掸,引导企业的技术开发和基础设施建设湿绣,推进“电动车+互联网+交通”斗乡,把阶段性技术成果用于提高交通效率缝狼、降低物流成本某瞥、保证交通安全饲操,使其产生经济和社会效益师夺。    电动车发展的大势已经不可逆转鲸,向前看酮,挑战与机遇并存钳。如果把握得当屑粒浆,机遇大于挑战!    我就说到这里翔表,谢谢大家!    (根据发言整理趣心,未经本人审阅廉芍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩窝:李芳" "  全国政协副主席靠晶、中国科学技术协会主席必陪璃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来傅戎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弧炽肚,以下为万钢演讲ppt亮点实录措偏:    尊敬的清泰同志刚舌惦、冠华部长相、苗圩部长该、解主任昏俊穿,各位来自汽车界的中外朋友们刚惮仑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伍丛。上午抽点时间看了一下展览冻,给我印象相当深顶,有一个很深的感觉竞边汇,这十几年来中国的电动汽车持续发展紊氖逛,走上了一条创新的道路荆勉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期灯。今天这个会议的主题很好培壤本,就是要持续地提升我们的技术能力琅懂,抓住创新新局面乱。我想就我们未来促发展壁透躲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇禽,谈一点我个人的看法冕。从四个方面捎促:    第一赊段会,谈一谈我们这些年来齐心协力蚀,新能源汽车所取得的新进展天稻,尤其是2016年的进展特别明确绍。    第二遂幢此,回归深入基础研究寺,提升新能源汽车的质量和效益轰邻。    第三纯项瓮,新的发展趋势版、新的发展方向寸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点窖殿,随着人工智能的不断深入睫首,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇律沸稍。    第四哎间久,我们怎么样更好的凝心聚力陷迸瓦,合力推动新能源汽车的创新发展剩,谈几点看法欢琉。    刚刚得到新的数据谎痛,有的来自中汽协会冀损狠、有的来自中国汽研中心杠瞧,数据告诉我们迫祁先,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拆,占新车销售比例的1.8%钩,中国的保有量达到了100万辆阮哎醋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个悲,这里讲的是公共用的充电桩焚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拴兔适。    我们的关键技术取得了显著的进步塑磁弊。今天上午我在零部件电机啥、电池刹械、电控这块花了好多时间蛾鹅,仔细地了解了一下情况苔,确实和我们了解到的数字很相近辞怒仟。动力电池的关键材料发展进程加快试剿、性能指标稳步提升厦祥、成本明显降低仙畅,从动力电池的单体安、电池包燃喜俩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进朗。一个指标性就是唱纶坑,三元正极材料能量动力型的电池劣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤定逝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梦史、有些争议苦沥,好多同志说佩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标幻,现在看趋势已经很明显匙。我们特别强调的笨勃,牡当荩块比能量达到了140瓦时/公斤匙限,动力电池系统的价格皆,这个价格现在也是保密匡探啥,但是总的说起来明显下降贰,总的达到了2.5元/瓦时以下溯。动力电池的产能达到了100G/瓦时短郎,世界上生产规模土,特别是在新型电动汽车的动力电池茨谷澎,规模得到了很好的发展纶创哆。    驱动电机技术也取得了新的突破腑染。特别是共性基础技术进一步突破惯几,导磁硅钢未华誊、稀土永磁材料铆峰、绝缘体材料乒、位置传感器席,芯片的集成设计和电力电子系统赦珐,取得了新的进展雄。我也了解到猜劣丘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展杯农。因此泌,重量比功率超过了3300瓦/公斤敞鼓栓,电池峰值效率达到了97%碘惊剿,高效区达到了80%蹦霞。特别一些新的设计乃捆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用变,比如说我们都知道旁拆,对于0—100公里的加速锑扣铺,对于电动机说起来廖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虫荡,就是高速公路上超车的时候臼,超过它这个临界点以后冀曝,这也是一个安全因素庙模。现在我们很多企业从两个方面倒皖赤,一个方面禾摧,用双电机的技术来弥补后面这个不足圣骚,第二个悉屁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力败踢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展彪袱。    今年汽车界有一个新闻哥喀遍,第一个互联网汽车走上了市承 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合咐棺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐羌,据说现在上汽的同志告诉我碾嫌,每个月销售2万辆虏,产能有点跟不上了驮蚕藐,效果很好汕率,上市不到半年累计就超过了9万辆滇,成为荣威一个最大的销售热点试蔚。在互联网大会期间普,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统甲稠,搭载着北汽催、奇瑞傲必谴、比亚迪轿车都亮相滤,首次开放了道路沁,18辆车300多位嘉宾在试驶存费及,当然评价各有不同垢嚷鸵,期望值也有待提升贰抛,但是勇敢的走出了第一步赴乒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妓瑟,做出自己的探索你难。    我特别感到高兴的是悸,2014年我们就曾经提出电动化署、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蝗逻革。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展才,从汽车到基础设施寡嗓,一直到停车场抡、充电站梦竭胺,包括各方面财税的支持信凳四,一系列的政策谱脱剑。国家层面栋彩戊,从购置空架、补贴撅愤、税费减免史和屁、研发支持檄夏、生产准入卧、业态创新酱午梳、基础设施吝负懦,特别是标准规范方面跨,都出台了一系列重大的政策措施嵌钵,现在看起来落实的进度还是比较好的锨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惟伯,这是一个开门的讨论四汕,许多外资企业都积极参与当中堪匆,对电动汽车发展凡墨绰、新能源汽车发展驮乒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标略授伯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现霞窟惨。也是由于刚刚推出来撇渡,我觉得很好末勘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见亮枢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见廉泪贬,使政策更具有落实性咐茫。    这里向大家报告一下冲唇撬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革士豌豪。新能源汽车作为一个试点的重点专项卡藉裙,实现了从基础科学到系统集成礁哥归、共性技术集成邦、示范全链条的部署犁吓,特别是在基础研究方面疲,加强了对基础科学问题的研究锌赫沮。因为现在产业发展到一定程度的时候判么飞,要提质卷、要增效冯篱,还必须要静下心来冈镜、回过头来从基础科学问题上下手始砍,不断的进行优化堕疟、改善跋渭截,才能获得发展番忿踢。特别是这次的重点研发专项恢,对于电动汽车智能化和网联化的技术浦,也设立了专门的课题参邵艘,实际也是我们当时电机豹侍绩、电池拢、电控的“三电”之一胎抵衫,也随着时间的进展不断的转向新的重点览。所以畅说谩,整个“十三五”期间的专项规划臼背,将对六个创新链条及,就是全链条一体化的部署佩蝗隘,38个重点研发任务夏法茫,政府加大了投入钢嫂钵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瓮晾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿彪骚帛,首次突破15000亿就评,更值得高兴的是喷珐箔,企业在这里边投入比例得到增强苗嗣揽,达到了78%以上此辨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策庇冈、加剧扣除政策有直接关系懂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汀,看起来企业投入的效率还是很高的泛酸。    去年我用过这张图(ppt)勘,这次还用这张图盾偿半,对它进行了更新双。由于时间关系县,统计是1-11月底迹,11月底中国产销量是402000辆池册刨,如果这样算的话琴筐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梅伟哇,中国占了40万辆滔,就是占了50%簇。到2016年底扭食,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆访酱罕,中国占了其中的100万辆赴憋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伤,也说明了我们国家对于节能减碳曝、应对气候变化作出了新的贡献呸。我们虽然应对气候变化调门并不高贬,但是我们扎扎实实在做每一步愧撵玛,现在无论是风蓄商成、光谴汤、水咕厕、输变电汉,无论在技术先进矮怕、装机容量核竣髓、发电量都走在了世界的前列形棺,这也是我们作为一个还在发展中的国家簿酞案,为新的发展擎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献儒惋冬。    世界发展的趋势也是一致的壬亮孩,低碳俯持、电动龄、智能化成为各国共同的选择邪镜哭。美国轿、欧洲换、日本策量,包括汽车企业福特圭、丰田雀、大众都推出了它们发展的战略蔷刨畦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划点镜芦,比如说大众推出了它的“2025战略”毁朵澄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车艘,销量争取达到300万辆蜗使查,自动驾驶要覆盖题,在2021年提出全自动驾驶困,电池也要进入大规模的投入戒轮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苔搏履,零排放母唯、互联我顿、自动驾驶汽车控宿未,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力量、氢燃料汽车侩疾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谢靡、沟通局财,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耙低垒、增程式的混合动力汽车坦涣彪,因为他这里有基础建设的问题笺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来壬,就可以有电的情况充电科徽、没电的情况加氢和醛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疆杀,同时又实现了真正的零排放抚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呸颓,上次试驾可能还是8年以前捌冷,我觉得汽车的进展详扇薪,无论动力性慧强钝、环境友好性橙吝返、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烁壳狄,据说已经进入了市场涂痪。包括通用也宣布了在2020年以前疙期,在中国推出9款新能源汽车匆信庐。我这里想说的是汰戒,中国的市场也是世界的市橙叨洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贬捕茄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓷、参与竞争湾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饲扭,就需要我们来推动整个的发展疼惕铂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺题磨墩。 第二峭,谈一谈我们对于深入基创,着力解决一些新问题的看法笆竭。    对于电动汽车扒,大家首谈就是续驶里程冠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扇膳埔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的牢螺校。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车箩喝里,一个明显的标志盟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量叮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盼悍。如果说单程的提高电池的载量贡吞饥,当然加入电池的载量车子可能要增强漆底钝,车身的增强就又增加了重量募,直接影响就是增加了它的电脑附囤洛。我们也看到一些装载高容量电池的羡,虽然续驶里程延长了庞貉,但是百公里电耗就明显的增加了碱。因此松杠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的焚、合理的规划呈县簇。首先拭犁,车辆运行的范畴弘投谜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位薪统茫,尤其是现在袒,我们应对大气污染伐刹,主要还是大城市集中赣巾蔡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奢。但是从技术发展上说起来肛檬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度暑卞瘦、功率密度和整车的轻量化窜搜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准附集岔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翔胯份,这当然是市场的期望墙瀑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题签。    最近新材料研究发展很快还传犀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桐。有的朋友跟我说示,我们现在用的是石墨烯电池醛,其实说用了石墨烯是对的未沏,但是用石墨烯全部来做电池瘁筹掣,似乎从科学意义上不太准确兔。石墨烯材料逃,包括碳纳米管枷结,都有它优异的电和热的传导性能冒,作为锂离子电池的负极材料添加剂妇溯省,可以有效的降低内阻替寥抹,提升放电的效率贰常哭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话袱是,还有助于减少介质之间的电位彼,来减轻电池界面的腐蚀性扮。从这个角度上看句拈昆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的彩沸,当然由于动力电池负极密度提高了逆赁巨,对正极材料也可以进一步的优化味拖,在安全的前提下绅眉悄,所以也可以显著提高它的能量密度丝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唉显氦,就是说能量密度提高了肮扁,同样的电池包里面可能有更高的载电量镭鞍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加飘黎。所以在增加单电池和电池男幔块功率和能量密度的时候触汕,还要加强对于电池包热交换距离的研究导恨铆,来优化提升电池包整体系统的技术荒构,它也是一个相互关联的关系林颓。    随着电动汽车的发展钾蚀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饥垒抖。比如说电池包往往布置在底部淬际,夏天路面的热辐射还是比较强的泊喇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窍黄距,从结构上来实现电池包的冷却石挟,因为我们现在冷却剂就是这样的窗纷,要把它放在迎风处递,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盒入,电池包也应该考虑到这个墙谰郎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伤兰仍。结合冬季放电的特征刑受档,我们还应该研究趴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制臣溯,使它保持在合理的范畴之内希,来逐步的解决冬天放电比较慢的摄戌鹤、容量比较低的问题奔葛拆。总之说起来幢蹦,我这只不过是一个例子丸徘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础桃、关键丢亥闹、整体的技术统一的来规划和部署疤橙。    上次百人会上我特别提出隶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术模界诗,带动汽车制造的转型升级稻泌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节写,给我留下一个很深刻的印象瑰攻,我和苗圩同志都搞汽车的佛劲,过去我们焊一个车身500多块钢板帛哗瓜,用2000—3000个焊点接在一起饲,加工线上全部实现了机器人粪磨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身示,一共就45个部件厘厂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线煌酱慨,几个机器人协同操作伤纤。板件和板件之间没有焊接鞠潮芍,就是直接的黏接棋念炒,加热黏接淡,远远看去就像搭小孩玩具似的男,几个东西装起来卉镰厩。更使我感到比较吃惊的暑茹霉,现在碳纤维的车身旱,已经不需要在现场涂装了璃类保,有点像我们当年装修房子酚噬,先装地板再油漆督喉混,现在用的全是油漆地板拓揭。现在汽车安装上确实有进步羔蛾,所以我也很有感触街,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新秆身眯,需要轻量化材料的技术负库科,需要轻量化的设计棉,需要轻量化的工艺漓,也需要轻量化的流程查。特别是现在的汽车产业外浓,包括内饰座椅使用的材料另夸,也尽可能的采用可回收慰薪溉、可再使用的材料屠肚粹,这方面的技术也在不断的提高觅遁结,这个应该成为我们新能源汽车发展浓底糕,不光在车辆技术宿功奴、而且制造技术流程方面全方位的提升席。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摧,今天我很高兴傅史,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屋素蹈,更多的看到了我们一些逛壕娄,像燃料电池大客车的发展戌崇轰。很多企业大家如果去看的话度弄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兼率娶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料粟景,比如说碳子棋、交换膜迪、双极板踢,以及它的特性基础研究的进步密切相关饥陌肪。实际证明核烫欣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中按,也具有自己的发展环境的优势培。我们要借助这个优势来推动我们的发展澜论。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系窝炬,我们是不是可以考虑石翠靠,尤其是在燃料电池研发的初期圈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用喘扇秦,这样可以有电的时候就充电唬、有气的时候就充气郎,按照它的发展各取所需肩呐。实际从技术进步上姜抗捶,技术发展的本身穗犯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疽澎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娃,对于延长它的寿命揣沥闯,对于减少它的燃料消耗携,是很有帮助的花鸵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用逞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处麻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点霜屎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域继蒜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向闲。当然它们也在考虑香惦,我们怎么样能够更加适合中国的特点兴携。我们还不能忘记中国还有一个优势片炒搂,我们在电动汽车走向市场的前期么勒碘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缄,先在公共应用诺避呸、出租应用上去使用吵膛码,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蔫屋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站读篙镶,必然有一些城市就可以走在前面竣,又可以来推动健康合适和快速的发展烫钒失。中国“11?11”又是一个新纪录勺事险,信息产业檀寞、网购变成了整个市场销售的主流食波,我们看了看胁废,2016年快递业高速发展嫩型,中国快递业总量超过300亿件吃旱恳,平均每天8200万件包裹走在路上难耍晚,用于业发展小型物流车清洁惟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沦任。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卤凄,有了高端引领就有了有序的发展乱,放弃了高端引领就会低端充斥慧既,所以从这个角度上卯城,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色局切,争取使我们的汽车产业走上高端引领泄鞭能、创新发展的道路上婪。    在燃料电池汽车发展的过程当中贰,深入开展了国际合作腹。我们积极的参与了国际合作让,开展氢燃料电池领域的技术合作盛蕾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目劫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议外表哨,组织国内的企业硕爸醋,开展深入的技术合作箱萌凛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坑轻取,定位就是要建立一个覆盖全产业链谁豹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织摹抱,在中国发起但并不局限于中国敞极阜,积极组织管理以及运行机制疼,要按照国际组织来筹备瘫冻替、搭建瑟沏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烙剩魔,因为燃料电池实际用处很多绵梢褂,比如在通信基站哭司、备用应急电源亥冗讲,随着我们移动通讯不断的扩大麓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放眠唬、包括更新素纶,都值得我们重视贡介烈,包括医院的应急电池裂、安全防卫俏,包括我们最近在研究深海运载翠,也完全可以使用氢燃料电池犁,燃料不是电池统戚,实际是一个发电机价商栋,而这个发电机可以用在各个地方镰奥信,最重要还是零排放的清洁能源捅删忱,效率高抬颊,能源密度也高捍。 第三受浮,深思熟虑晴,把握好智能化的新机遇爆目。    近几年来啤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展塘毋内。比如美国街宿姐,白宫推出了人工智能的新战略禽蓄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划屑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线佩还徘,包括日本的创新战略规划涛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会想,这个时间恶补了一下人工智能的技术钦没。中国工程院最近技术指出惠吼惋,人工智能即将进入新的阶段啡较弄,人工智能发展有四亨乾孪、五十年代了番,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展逛彪矗。但是当我们信息化日益普及卵,移动互联网沮恼、大数据瓷甫柯、云平台的发展笛劫,信息环境菲、数据基础坞风、目标理念甭疾、市场需求都在发生不断的变化节导,将推动人工智能新发展丸伞挫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段忌阑。因此燃,发展人工智能也有利于改善人民生活加、提高经济发展的水平潞、增强社会治理的能力危、维护国家的社会安全虏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图淡挠,但从各国的共同概念和我们的研究顽试,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素圃功韧。第一宏,要降低交通事故和伤亡人数渭。美国的报告提出来任享邯,美国每年有35000多人死于交通事故沙伺郡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的悔。第二砂乒,要应用低碳残、零排放按谐妮、环境友好的运行环境凤孪。第三嘿拿,便捷份,要降低驾驶强度秦场,提高交通的效率揽咯粮。第四探吻纯,要推动共享棵形笛,提高车辆的利用率卢。其实我们现在不得以所采取的一些限行伺赶,包括交通的拥堵冈,都降低了汽车使用的效率垒瞪,所以从这个角度说起来疥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灸。还有桐涂,牵扯到公平出行盛,随着老龄化社会的进入佰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凛。    关于自动驾驶汽车研发进程墓赫,好几个报告腿瞬窖,有的人说无人驾驶遣勘忱,有的人说自动驾驶诵睹肛,有的人说智能网联汽车抬,都提出了汽车发展的里程碑贯测,我觉得无论叫什么汽车缉,都是说了这么五个阶段拷骆,辅助自动驾驶伶徊兼、部分自动驾驶闪旦劳、有权限的自动驾驶腻稻、高度完全的自动驾驶阶段戳炽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点裂,比如说在辅助自动驾驶方面将肖,怎么样能使汽车感知周边克妒焕,科学决策石,及时反应靠踞箱。比如怎么让汽车能够与互联网连上拿慷典,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贰、网烙、路的联动袄弘烧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系校滥勘,就是人戈姬、车茶、网屏、路的一体化晃。    辅助自动驾驶标,实际这些年是汽车界一直研究的重点履,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多猩堪劳,有雷达阔安,包括现在有毫米波雷达楼,摄像头呜坍婪,对外通信系统糙慑骸,包括定位采。与之相应的箱夺夹,刹车酒插、油门跋淑、电子稳定系统识没雌、电助力转向等这些桅,实际在关键体系上撤鲍,传感系统桅、操作系统巧、中间和决策系统的研发撑,其实这件事也不是现在的新形势捞瞧,早就在80年代的时候巴挛,80年代后期就研发了防抱死系统祈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涉潜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全律,包括防启动时间的空转纹赤,后来又有了电子稳定系统钵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度耪毋蚂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啥类。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卡辉锌,有了它以后跋内功,在90年代的时候虾焦,我在德国工作的时候秒慧斯,车里边就已经有了尾随自驾席,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走理,不用担心沦屋。最近我看到了我们国家的好多汽车醚蘑媒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应那眷崩,一旦接触太近都会自动加一下速纬。包括我去年去参观长安拉纳,他们也给我展示了自动泊车系统么臀,实际自动泊车系统我们在德国工作防荚阀,90年代后期时候就有这样的设想顺扳貉,2010年我到德国去访问的时候两毁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型煤干。实际很重要的意义赦兑宠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起场嘶,也得到了发展商肯晴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能庆羞妨。    下一步就是智能网联趁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谅小畏、看到自己看不到的东西底钱,90年代初期的时候玩,堵车情况有数字广播辅哩,数字广播就和我们一般的广播不一样砍请,随时可以呼叫堵车的情况痹铜。后来有了数字地图和卫星导航几虎妻,就形成了第一代导航系统冈婪汞,第一代导航系统并不知道路况的变化饺摩窘,只知道路径的设计戈。然后就出来了联网的导航埔,这也是这几年我们都经历过的事动并兑。上汽这次和阿里巴巴共同合作绦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张踢鸡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惦康动,这样坐在车里的人溜绰,通过导航行截杆、通过云平台就可以获得各种各样的信息绅,比如说动态的导航外、比如说加油充电站冻、维修以及各种信息的进入弟飞,使汽车的视野得到更大的扩展秋蛊睫。但是真正要做到智能的网联汽车们锑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键粱是乏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来极,这就需要我们把各种信息交汇在一起晤,来实现智能的决策控制雄世愁。这件事情说起来好像很容易路违颓,实际也有很大挑战触蔼。现在我们一个汽车里边有两垛、三套信息系统吧,有车载的信息系统捍蔽,还有驱动系统的信息系统幸蚕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通订,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程康,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯驼扰休,人得到这个信息以后会做好这方面的准备昏怠,就是快到地方要进行减速离视,但是如果你让它自动驾驶的时候劣,可能它就很早的根据外界的信息来判断梦洛搁,让它调整好姿态暖皮、减低速度糠咆,进入转弯以后在弯道里边再加速封僻界。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段葱栖,这种例子比比皆是堂钩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喝抹脓。因为我们电动汽车从电机逆泪乾、电池惮科临、电控开始碗巳,电控第一代做的第一件事垃鹊酵,就是通透的动力驱动系统的网络邢孟,就是第一代的CANBUS系统谈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捍去亭,从这个角度上说起来恭模,电动汽车是自动驾驶的最佳载体竣檬滥。    当我们实现了这些以后捷草拌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闯特。这是我们常见的北京交通的一种情况蓖恳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肝,去识别各种各样的高通沫效,做得到祁浮季,但是不保险梦,这样可能我们就要有这些信号的发射器聚腐疼,让汽车能够知道这些情况惧。如果再想使它往上走喜风,能够实现部分的自动驾驶题归,它必然会应对我们的一些常见的极端情况牢年慈,比如说晚上的雨雪路攀店,比如大雾弥漫的时候颅钱侍,比如尽管天气很好朵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰孪,这些情况都需要我们去应对懈撤穆,其实道路上也应该有它智能化的装置跋杜,就是说有自动的能见度感应器踢,应该有道路结冰的感应器齿潍咖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全井限。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妥邢凡,安全是所有发展的主流单及械,而不是时髦佳。我们在做任何工作的时候笆浩,必须考虑人是坐在车里最宝贵粱塘、最要尊敬的东西淮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疚、人的便捷茫、环境的友好和共享晾坪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统摔,来推动我们的发展莱。    因此慰委深,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三随稗钒、四次交流定澳颓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挫换,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谋乓弄,这个架构的着力点应该在车载的平台偷卵丧、在网联信息螺、在智慧交通的发展堕倍缺,我们要重点发展的是车辆的关键技术釜毖扁、环境感知驰便髓、智能决策拉妓曝、执行控制吕档划,我们要对信息的关键技术轨说胎,V2X通信墟,甚至于将来车对车的通信系统肌敲、云平台狮范棠、大数据混矗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制强攫,这里也有很多不同的东西拖。我们还要对基础的关键技术酥功喀,高精度的地图虑哥、动态路况信息兼吞柑、综合决策和操作系统丢舍。只有这样期聊,把人怀酸领、车房赌幢、网茅携、路同步的推进句谐,才能够迅速的发展差,否则又会碰到先有车铣可隘、缺充电桩的情况良,所以需要我们今后的发展当中更多碍死灵。与此相关的技术汐,检测系统魔从凸,还有一些法律法规体系娶匣涉,一些基础设施的建设叹,可能还需要更多的发展媚藩芹。 我们必须要精心规划歧、协同创新醋蔑,来研发自动驾驶的新技术努。    一删惩护,安全吉诽、绿色翅碘及、便捷烩胺缴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标残椿步。    二弟假,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉快市贯,多领域技术的融合勾,产学研各方面的合作勒桔朽,要着力推进协同创新纯渭潮,这里边由于它是一个企业的热点趁收里,所以企业要成为技术创新的主体巢帮茶。    三广昧,企业为什么要成为创新的主体陛?我看了很多规划扛撕,从现在一直到2025年狮下、2030年传梨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就灸,但是可以实现沿途下蛋隶,从过去当中认,无论是防抱死系统刊哆、电子稳定微、测距警示婚慨辅、避障反应哼毛、自动泊车都是发展的热点玻景贡,每个技术都带来了商业回报虑串垮,包括我们在信息系统苹裤媒,包括这次互联网的技术蜕,上汽互联网的实践鸡判,也看到了我们吞逞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粱,只有以企业为主体现漏,不断有新技术发展理集,使它在使用当中获得使用殴雹,就能够推动它的可持续发展惊,所以它不是一蹴而就的事寡驳,是我们长期坚持的一个任务损氖。    四卿旁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体响嫂诫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智新算、精心规划扇凰随,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础府丝狮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涉滤释,我也是觉得有一些东西包括基础建设澈,也应该放多这个测试区里面去疯,使它在真实情况下运行隘特,才能得到一个健康和全面的发展设倦狠。    最后我想说谢锋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戊普。其实我们用了十几年的时间实现电动化临聪肝,推动了产业的转型领,随着信息产业的发展疤卯遍,网联催生了新的业态敞,产生了新的服务业匆领伍。轻量化带动的不是简单材料的替换倾欣县,实际是对汽车产业的一种升级嫩帮、一种转型关,同时秽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设豌牌,充电网服务体系的建设烦糕,可能带来何止几万亿的新的增长点戒示。我回忆佳厂,在经济工作会议上总理说过一段话箱,“实施创新驱动战略的发展獭全,既要推动战略新兴产业蓬勃发展咯,也要注重用新技术沦贤熄、新业态来全面提升和改造传统产业窗辜,带动产业的转型升级魔经。”    作为结束语我想说氨履,回归一下新能源汽车取得的新进展抛胶势,下一步还是要全面落实政策绍、着力开拓市场荚帕姥、建设基础设施才揩、创新商业模式彪俏辈,把握好发展的先机将颠丝。我们要针对市场的新需求瘁,深入基础研究碎淬竞,攻克关键技术经踞蟹,完善系统能力冻薪,着力提高产品的质量和效益镀浩庆。要把握好汽车智能化发展的新机遇配卷,要系统的研究唐,精心的规划乔飘,要鼓励协同创新企业主体扇叙此,大胆的尝试叛鸵,来攀登自动驾驶技术的新高峰厂蚂,要凝心聚力菩惧赶,发动优势剧饭,动员各方力量促,完善政策措施彤趟,营造更好的发展环境垂。    谢谢大家!    (根据发言整理灯僻富,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥领:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉唉: 陈理事长溶妙,各位领导察、各位朋友拱、各位专家嫩醋缝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法戮。我今天的题目是四网融合鲍淖妇,什么是四网惭吨?交通网克颧、能源网荒陛、信息网洪、人文网苟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卫陵,电动汽车是一个能源的载体佳憾,又是信息的载体平,然后可以作为人文的载体诫抄慌。四网怎么融合封舌肩?怎么发挥电动汽车的附加值蜗亲处?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦窗羌年。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系规嵌,能源跟信息到底有没有内在联系激,我提出一个储能熵理论供大家思考里畏水。    我思考创新的要素玲,要创新首先要解放思想铝洗滩。解放思想要学习《易经》的精神残,又要学习西方文艺复兴的精神高晒。《易经》是一个太极坞慌慌,太极里一半是黑但陶伴、一半是白蛊,但不是直线靛酸恒,是弯曲的猾缚硕,黑可以变成白沉控驰,白可以变成黑涧娘,黑中有白福辩厘,白中有黑椿,跟它对应的黑就是黑工捻、白就是白梦疤。《易经》是变化街,有时上共、有时下归勒,上时不要骄傲自满燎崩,下时不要灰心加维损,是客观规律擅牧是,都是周期性的矾触,我们在调整具,要注意平衡动力统一畴墓。    整体都是这样变爱,全局都是这样守究瞄,今天讲跨界施糙,要学习西方的思想就是文艺复兴惯淡良。文艺复兴的功劳不是在文化枚渤泵、艺术等等餐锣炊,文艺复兴是解放思想马朝。哈佛大学的校训追求真理池嗡新。要把自然界的规律找出来解放思想滩,自然规律造福全人类土淋斡。伽利略岁露,罗马教皇威胁他晦垄嘿,他不怕撮耗却,他说地球起源被上了铁塔杠僻捂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女毙梗,被叫之违反教义腹畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肋,第一个米开朗基罗灯堕厂,他雕出一个裸体的美男子青播,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鬼酪射,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看变刑蓖,里面很不容易按绒,从意大利借了很多达芬奇的作品翻欺良。达芬奇不仅仅是一个艺术家澎辉十,也是工程师;看他作品菲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生食倪灸,第一个从事解剖学适构。    解放思想考虑全局的问题父赦屑。文艺复兴第一要全局思维落,第二要有天人合一的思维起枚喂,第三是环形思维彻沁篙。要考虑全局思维味瑞,今天做电动车目标是什么桥挞?有什么经济效益甜唇、环保效益骏疯谜、能源效益辉泻、民生效益檄倍偶,总体总目标要搞清楚冗,一定要有全局的观念说抒懂。特别搞智能汽车全局性更大搅。另外要环形思维附戊嗅,要反馈鹊距椽。然后是循环利用的思维懦。    创新唤下,我把创新的要素跟大家分享一下双砷。首先理念是创新之魂雄宠。理念有很好的氛围煤休,有了理念才有创意嚼狗,创意是创新之源绍奥衰。还有人才秀,人才是创新之本诲理氛。怎么能有理念鲸参士?要有很好的氛围惦轰手,总结第一方面是合作精神侠星,开放碘涟冗、合作避瞎、包容胶划庞,双轮驱动魂程、增值驱动泌、市场驱动唇采,通过市场的倒逼聊。然后要有完善的知识产权保护诉鼻帽,还要利用网络大数据给我们带来的好处吃茸。今天创新制高点是跨界融合附。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撩库。“一带一路”我认为是跨界融合撕合,一带一路是西方的伊斯兰文明滴,还有它把科技婆踞违、技术嘉成涩、经济春负、贸易连在一起式吾,所以我们要发扬一带一路的精神黎嘎摆。我是福建人也是漳州人拓棺佳,一带一路开始的是纸苄桑和下西洋堪。我们要跨界融合妻舅晌。    我接着讲智能汽车怜吼。智能汽车首先要有解放思想申、全局思想考虑问题恐。三个C收错闪,第一个要连接起来巍丁,第二个连接是要协调要合作聚逻,1+1>2卡估,那就是《易经》的精神庭。第三个菊擦,今天的连接是移动的连接蛙甸囤,还有MOBILE渡配,MAN TO MAN据、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庙。    今天电动汽车很重要的一个讼杰,大家买得起用得可靠芬辖抽。智能化以后筷,因为有各种各样的基础设施和商业模式漆迷,我不展开了换犁凉。    从电动汽车变成一个智能的汽车狭啤绦,从智能的汽车再变成一个智能的交通鞋双诵,从智能的交通再变成智慧型城市车。我们附加值可以产生很多患鲤奶。根据《易经》价值精神烂,通过交通网善、能源网棉刚、信息网磐、人文网可以产生无穷的价值机会谓。利用交通资源的全时空动态感知疤梨,交通工具的全过程运行管制赐,无处不在互联泰口黄、感知桑、管控和服务鹤列。    怎么布局弥讥?怎么把电动车进一步变成智能汽车酥,如何布局智能网联汽车技术坞钨?我认为闪,不但对中国模险,对全世界都做出更多的贡献鞘爽沽,第一是制定网联汽车法规标准砷顿、智能技术牢钝、环境搔、HMI技术犀、空置执行技术浑督抹、智能网联的实验菲蹈、网络和信息的安全都班。    怎么做到网络和信息的安全燃芥俏?这是一般的云脓铺淳,怎么把一般的云变成安全的私人的云编姐?有很好的结构吭伍迁,处理器套熊阮、传感器并,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苇吵。第一是收集材料腑轿,就地处理叮菜。第二是从收集材料到云之间要慢陪,一个是单点控制响,能量控制或者功率控制藤史。一个是多点控制设恋鳖,能量控制或者功率控制汕汇挽,这是全局性的笨。要及时处理委挨,要经常互相认证歌童,变成安全的云接。    跟大家分享一下我做的一些工作绰。怎么从理论上去证明这个是可持续的荣漓烈?我一直在思考所有的工业革命玛胃疾,基本就是能源更新殿额泄。第一次工业革命狡弊浇,瓦特发明蒸汽机诡,电话佩。第二次工业革命纶旅,美国抢占先机峰疤,电气化弯齿逗,主要能源专项与信息建设僧。现在第三次工业革命来了草,中国能不能抢占先机轻喜?我们要做新能源氮,信息大数据时代屏,我们百人会能不能更好地发挥作用官江?今天早上的研究会很好乐吃,我建议做一个尝试的机构桨,每年召开百人会国际研究会议透,形成品牌膳嵌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢玻?我提出储能熵的概念旧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量得乳。一个系统里面假如是孤立的石、系统是不可持续的便,一个是做功柬撂娩、一个是废料是不可持续盲沥。如果是物理系统甫庞膏,分析储能熵盗,熵代表可以再利用嗜。总的来说窘,一个系统熵不能增加貌盲损,熵要减少精断,熵减少系统可持续辞杉。熵是储能熵田哗染,熵是不用的熵李拷灵,下一次可以用篓癸镣。总的来说熵是在减少掂。    包括中国的历史雇吧烹,中国封闭的时候中国就不可持续鞭渤豁,中国开放中国就可持续靠。近亲繁殖以后熵增加不可持续孝屡困。系统要做可持续性透,系统熵要减少冯,你的收入不能是单一的经、不能是孤立的系统食绦捶。因为一部分是做功浦魏,一部分是废料堪拖,从废料里拿出来霜米虚,通过证明熵减少挺褂。从废料里面可以再循环秽,那么你的系统就可以持续了衬躲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来罕,后续需要时再利用的能量的熵惭筷疥,通过储能熵概念的引入卫卉碴,希望用来解释可持续系统的演化过程领牟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诡够息。    综上所述催径砂,不管系统是生物的或人工组成距圣枷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刻老。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇嗷炙谩,而这些系统工程特点是讼,即使在系统研究过程中逻叉,一个熵有增加的过程弓,总体在系统不断迭代发展的过程中救蠢功,系统将进入熵减的状态葡,因为系统具有自己生成复熵的能力令垂辛,从而保证了系统的可持续性轿。    应用在电动汽车川,这个是分布式的发电懒需戚,这个是分布式的负荷徘耪宽。电动汽车就是分布式的负荷垢辛说,还有分布式储能锻惩落,电动汽车有储能毫、有电池稳钙。电池可以双向的柑谰牢,分布式地发电歌、分布式地负荷沥肩据,在分布式的储能茄,这三个系统可以持续踩祷,这是我要证明出来的掠拢卡。我证明只要你的熵是减少的徊逢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望笺婆。    感知卸书亨、认知峰滩效、行动夕瘫,不断可以纠正人的行为蒙扣,比真正的司机还要好握埂湿。    最后拼,希望我们以后的交通系统是舒适的韩、生态的患棉坎、方便的和安全的惶米。要做到这一点俗隆,什么是成功忱湘猾?因为里面的成功是3个S伯芳,SUCCESS虱,在S伍厦领、E里面画一条线都是欧元跟美元哪,今天是国际合作挠娠,虽然人民币还不是颠臀,是一篮子化的贬轻纹,人民币准备好了痪吃。ESY就是人民币袱喷。    要有六个眼睛罢,有四个眼睛不够娄。第一要把眼睛放在前面解放思想歧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维焚,电动汽车下一年布局市晨鹊獭,也要有前瞻思维金痉韦。眼睛放在后面汲取历史教训灭盼毕,要有全局观念俺。要看到旁边的需要码槐饯。然后要把眼睛放在右边学习欧美俊口,不得不承认高端人才密集地在西方项顿仙。所以把眼睛放在西方学习填,它沉淀了100多年匡。四大发明中火药是中国发明的全醒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炉庆衡。全方位都看到了戎擒,所以英文眼睛叫做EYE绊算怜。第一个I是Inspiration汉蹋墓,有了激情可以有想象力世,然后有创新禾怕羞,但一定要融合韩玩度,一定要集成恨疙慧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匡室尖。科学要把自然归结起来曹,工程有十几种份洗驰,要把科学稠防虐、技术冯、管理结合起来那就是工程收草,那就是要集成莫尚。特别今天要跨界地融合任芬、跨界集成鲁,这样才能实现童缝。但没有钱也不行讲茄,今天招商局也来了很多金融机构力路,要融资倘贿。    谢谢大家!    (根据发言整理痞堑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾锑:李芳" "   回顾已经结束的2016年扮窘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展佩。在政策的全面推动下廷戚桂,我国电动汽车年产销量再创新高陪发仍,达到50万辆左右村虎库,充电桩数量达到20万个蛊豌,遥遥领先于世界各国赦。更为可喜的是裤头茬,在规模市场的推动下辜崇愤,技术创新全面展开拈,技术进步全面加快伎堵抗,正在全面逼近世界先进水平搬。但是陋,在这大好形势下陆适,质疑之声渐起颓表。比如烤腹,我国电动汽车发展主要靠政策推动本淋潭,能不能持久钎洞?政策是否过于宽松称,以致于出现骗补情况需拱唯?另外冠吹蚕,由于发展形势良好凌截灌,一些激进的观点也在抬头娟舒。比如攘桓,要挡住国外产品进入中国市吵隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车继谦,准备放弃传统燃油汽车氯供。    作为一名资深的亲历者围,笔者认为额徽,在这新旧年度转换之际怯,有必要分析我国电动汽车的发展形势斯韧位,梳理其发展历程笔馅嘎,以利于业界对形势有清醒的认识廓、清晰的判断伴令,明确今后的行动方向吐妇。    一胶、我国电动汽车发展形势良好    当前锤戚,我国电动汽车发展形势良好冯,主要表现在两方面未:一是电动汽车技术创新全面展开跨摊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快喉,技术创新和商业模式创新层出不穷泞荡浑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面椒兔淳,比亚迪咖骑化、北汽梯世饱、江淮虽莽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脱,而是专门设计的电动车伍仆,续驶里程达200~300km甚至更多商,能效明显提高错里,动力性乘惨、平顺性渐、舒适性隆矢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平取。事实上几,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布画搬抄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纬。另外宛,我国电动大客车产销善、应用占全球份额的90%以上瞳誓饥,技术达到世界领先水平蔫停。    在动力电池方面襄惕,我国产量已超过日本扰、美国瞥帛、韩国书,跃居世界第一恢屡申,且市场份额超过全球的1/3颗灵副。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吠,呈现高能量比悄襄、高安全性佰籍刚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吮始。同时密霸糠,产品水平迅速提高薄,与前一年相比巢懈,平均能量密度提高30%驼派卫,成本下降30%左右屋窝枫。    在驱动电机方面涩剁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奉房,总体性能进一步提高玻健,成本下降30%左右律。在电池管理系统络、混合动力系统年、电动助力转向散楞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谭税,也都有明显进步顿单。    在基础研究方面妻饲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌老嫩雌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展佃岁,电池热失控委卧、硅碳负极材料少、耐高温隔膜等基础研究进展也很快唉惹。    2. 充电基础设施建设加快谰餐里,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下握怂,政府有关部门出台了实施细则筏汐呜,多个地方政府建立了城建温、电力革剃、规划等多部门联动的领导机制哨,大大促进了充电基础设施的建设速度矫改。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计类冀,我国充电桩总数超过20万个铅冠限,远远领先于世界各国椒叫盼。    在市场带动下锑,技术创新不断涌现粟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术微、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嫩、节省设备投资的车端交流快充技术溅杠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梦离掀。    在商业模式创新方面粕庇,呈现出各类优势企业多种形式合作牌模姥,加快充电设施布局斜挨、建设奉氢、运营的趋势乒泉赁。众筹建桩挪、合资运营拿涤疽、利益分成等运营模式迅速发展崔,公交车谁、环卫车呈案、物流车咎戏、出租车价棘虾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磕斗筒,广告推送却扔竣、免费无线热点接入等增值服务开始出现稳发。    在互联互通方面芥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施篇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段差价俺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成壤疟旦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喉聚溯,以企业级蕊刊把、城市级监控平台为基次场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据亭、信息互通的国家信息服务平台即将建立妓权。    二分、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说牡斑粹,我国电动汽车的发展道路与美国兽、日本稠裤、欧洲等国家和地区有所不同诗,主要区别有两点朴宿。    一是政府干预模式不同肥耿。我国采取的是政府强干预模式愧想络,政府进行顶层设计醒,制定国家发展规划铆世,多部门联动制定全面的鼓励晾囱、支持政策碳吓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车步倾,在市场发展中不断加强研究开发厢创,技术水平逐步提高;同时忌捕寥,充电基础设施建设逐步完善叛。而美日欧政府多采用弱干预模式淖防,政府支持共性唬缕兄、基础技术研究烁膜钮,给予一定的政策姓、税收优惠芥,逐步培育市潮谋贰;企业则根据自己的战略规划舰,首先研究技术趣可,同时有选择崇炊、有重点地开发产品涩。    二是企业战略不同锭拈帛。我国企业多为在政府引导下被动式发展韧,初期技术积累明显不足抠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匪,产品方向受政策影响大颠瓜,各企业虽进度不同渡剐愁,但呈全面开花之势摧。而国际大公司多为主动式发展叮堵,厚积薄发位,技术有所侧重彤雷燎,产品形成特色福瘟痞,如丰田的混合动力和燃料电池烂、日产的纯电动遂、通用汽车的插电式下牢、宝马的碳纤维轻量化技术等斯刷孪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点端陶。中国模式的优点是市场拉动技术发展嗣闷镰,不受油价等其他因素干扰巨,迅速形成规模市趁,全产业链技术进步雀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肛,发展中有不协调情况嗣禾缆,如充电基础设施滞后卷,部分企业盲目跟随逝羚,发展不扎实沏,少数企业以谋取政府补贴为目的璃,甚至出现骗补情况蜜。美日欧模式的优点是技术扎实兽棘售,发展均衡;缺点是市场发展慢秆,产品更新慢垂,影响技术进步滥罢戌,受外界因素干扰泡副,如油价低迷则市场难以扩大尚铝熬。    笔者认为袒茹赌,中国模式适合中国国情蜂翰驹。我们不应过多盯住充电难镁、骗补等不协调现象发舵弧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淋填齐、技术追赶的大好局面随。从另一方面讲钾赔署,中国模式也有赖于我们的制度优势萍揽股,只有中国的强势政府才能如此运作粪得铆,很多外国同行都很赞赏每喊提、甚至羡慕中国的条件苫史社。    另外溅侗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面极缮睫,近两年有明显变化帕慈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术枯天、开发电动汽车产品粟欧,而且各种技术路线都受到关注的局面千堆理。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出此。中国各大企业都重视电动汽车没有错繁倒晶,在现阶段已不能算分散重复成,但难处在于电动汽车不好做献墟翁,需要有很强的嚷先、全面的技术积累和投入橡。那些技术实力不够的企业吗巧得,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嚎糠点,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凉守昧,而应准备应对“弯道翻车”的危险揪估。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过团痞奖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茫,可分为几个阶段胜忻:当市场份额超过1%时锈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%款摧,则意味着市场条件全面成熟呻揽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年顽附,又主管我国科技工作多年葛典裸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结录胃。    对照电动汽车的发展委袱,在我国女捍徘,市场份额已经超过1%;在美国和日本方,即将超过1%隶锯倘。这说明嗅邪冒,电动汽车技术正在接近成熟窗袄。笔者冒昧估计邪,大约再过5年左右时间欧豌胆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题觅勾,其他性能与传统动力汽车相当酒芯喘,加速性优于传统动力汽车慕惫畦,成本的差距大幅缩腥撼恕;再过5~10年时间湍磊蓉,电动汽车性能可全面赶上卿瞄、部分性能优于传统动力汽车无颊,成本与达到当时排放娇、油耗标准的传统动力汽车相当愁耽荆。但即使到那时拓呜卜,传统发动机也不会消亡衰,而是电动驱动与发动机平分秋色等,或更多的是融合发展够。基于以上估计累告撅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车菱替肠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车干擂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展煌临顾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哨剩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理宏。2009年森金图,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烈范弘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告特单。回首往事蹦撵,扪心自问惫本,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的讼笆。至于些许不协调现象叭,是产业发展过程中的必然袱成罚,是白璧微瑕闹文烘、瑕不掩瑜疗粗咖。笔者断言驮,按目前态势再发展10年岔稳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苍,并以此跻身世界汽车强国之林病。    三舌竟迁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舷培,整车生产企业要更重视电动汽车伎。首先要制定好发展规划和生产布局仁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喝幻趁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调僻,不能两张皮匈家。其次要重视研究与试验宋,需建立完整的咯局忿、一流的研究和试验体系丛星,规氖镀梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统赖。电动汽车相关技术发展很快踞离坟,要靠自己去研究发展澳驳,别人的经验会很快过时瞬,更不能只靠“挖人”搞产品纠。再次要全面布局地赤,围绕全技术链开展工作妊朗,不但要重视整车开发精妈似,还要研究电池和电机通,重视电池管理系统捣揪僳,这是当前我国的短板蛇客培,此外还要注重轻量化和系统可靠性想。    第二棘荤,要建立相应的零部件体系弓嚎伎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱探荤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恢蜕蓟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帝荡。    第三苔,要开放发展剔僵两。需鼓励抢卤懂、支持合作伙伴引入先进技术和产品氛吃净,像华晨与宝马百反豹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卤燃拐。历史将会证明臂鹿看,开放发展电动汽车会比关门发展更快烯粮慕。更何况缆,在全球经济一体化的今天内旅,关起门来自己发展是不现实的情策胶。    第四剐描宪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烷陵挝。今后相当长一段时期霓京,将是传统动力与电驱动并行发展哄论扮、融合发展的阶段浩超,单搞电动汽车很难成功氖。对于只做电动汽车的特斯拉熊卜,笔者并不十分看好泞磷。    2. 对产业界的建议    第一瓷,要加强合作污徊。需沿产业链豪、跨行业合作阿抛,整车企业要与电池企业方斯嫂、电机企业房、其他电动系统生产企业深入合作淬锋嗡。以动力电池为例罐难桨,需要电池设计与正负极材料钦、隔膜巳舰蔷、电解液犀破、电池制造装备赶、试验装备胖经翰、电池管理系统全面合作奸孪囱。优势企业和研究单位要分享成果兑,互补短板释轿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瘟蜂,要形成轰轰烈烈的大协作局面限骇铃,合作创新晾辨潭,百舸争流茨,才能迎头赶上并超过世界先进水平墩叛人。    第二拘秋煞,要注重实践绦。汽车产品与其他工业产品不同久起分,一是使用环境广且复杂告琳,二是生命周期长净跨,三是对可靠性吭轿篓、安全性要求极高漓冈。这些都决定了仅在工厂窗、实验室不可能完善产品便湾,必须通过多轮的使用实践揩溉毫。与电动汽车产品研究开发相比攻祷统,充电过程更需要实践途慷。像电动汽车充电过程这样长时间离伤私、高电压蹬虐、大电流楞、室外筹瑟、无专业人员值守的工作状况斧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验镰摔悔。    第三端魂徽,在充电基础设施建设与运行中皖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纺感谩。充电基础设施建设是一个新行业秦,在管理上涉及电力落扳配、规划蘑敦伍、城管径、工商管理等多部门葱当,权力交叉擦半,管理流程各异;参与者涉及各种所有制罗氖阜,利益主体错综复杂康辈。单靠一纸文件不可能面面俱到汗居料,必须经过相当长时间的实践霜涡,完善流程吉,积累经验耗鞍肠。    第四塑嗽煞,要加强标准化工作玖。领先的研发牡苹膛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵,而及时总结经验氓坞功、制定标准又能为继续实践蜂吼相、创新提供重要保障测疙。当前诵,恰逢政府推进标准化工作改革舶,要求标准化工作密切结合生产泉凄、创新实践梗,要求鼓励发展更灵活宽蒂骗、更接地气的行业标准董亮、社团标准庐地溪。对此虾化,业界应给予足够重视鄙斗。    3. 对政府的建议    第一拈,要保持政策稳定翱唯哗。正如前文所述来凯,我国政府的强干预政策非常正确官赏斧,发挥了制度优势剃侠烫,已取得很好的成绩饶萎副,应该继续保持胚盎榷。电动汽车的发展涉及多个行业掀苯,需要长期积累吃篱刃,需要几十年的时间才能成就大业驮,切不可存立竿见影椭、一蹴而就之心窖酒蘑。    第二晒铰裙,要及时对政策进行微调和补充完善扭冻谓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梆嗜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴九鼎邓,又由于此项事业发展快倒身,新情况杭搪、新问题捶号、新技术层出不穷限杠,因此及时应对泛、调整额、完善是必然的俯快蜂。    总而言之扳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道污波,迅猛发展正当其时妨胜邯。笔者衷心地希望朝野上下垛横、业界同仁能认真努力工作慑腑,自信且坚定发展僳惜。假以时日谈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掠,并以此为契机柒够臣,跻身世界汽车强国之林封梧萎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺酶灯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伎铰宠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鳖藩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓦。    他认为惺惰宽,现阶段溺菏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题把换,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配覆哨,但从长期来讲嫂父秒,新能源汽车技术发展路线要从电动化闷、轻量化氛檄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诡媳虑、轻量化与制造生态化结合既思、智能化与网联化结合诺且暴。    尤其在电动化方面森渤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盲柑翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力充祥镁,就是家用主流A级轿车啪蔡木,在性能价格比上与燃油车竞争发四潦。目前全世界都在朝这个方向努力床煽扔,如特斯拉Model3轰僚、通用Bolt碉寿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恭太默。”欧阳明高说惭鬼。    欧阳明高说吼村,但要满足这个要求堡膛酮,电池必须降低重量羞实、体积以及成本昧。此外骆,电池的比能量必须大幅提高痪官,达到300-350瓦时每公斤干棠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标娥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知莫,锂离子电池发明至今只有20年筷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纬,2007年第一次在日产聆风上开始使用滦,可见动力电池的进步非常迅猛抄。”欧阳明高说浪耽嘶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期干稠。    但此前漓,主流的观点认为扒漆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呐蔼痪,从性价比来看掂辣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碳垛,但现在随着锂离子电池技术进步段惊,里程提高一倍林,即在300公里的范围内舷,仍然在性价比方面有优势褐迷。    从技术上来看记德尖,在单位重量些景、单位体积下储存的能量越来越多粉忍躬,成本越来越低畅缚呸,才能体现出电动汽车的水平和技术氨碎。    一个好消息是虐挽懂,我国电池成本每年大约能够下降20%淬。据介绍建,五年前某,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捶,去年平均价格为2.5元左右翟,2016年为2.2元聘灰,考虑到大量的电动汽车是大客车景赋季,其电池价格相对会比较高一些困。    “现在国内开发中的电动轿车肋抚猩,最低的系统成本在1.3元每瓦时贯,单体成本在一块钱左右蜡。美国通用Bolt电动汽车吨玻,单体成本为150美元一个千瓦时郡烩督。”    如果按照这个标准炭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赊,但是按照现在2.2元棵寥堂,逐年减少10%到20%短,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现残。    “加上循环再利用做到1元拎镭恒,也就是说想碌,一千瓦时电池一千元人民币之内菱攀父,是可以做到的脐嗅。”欧阳明高称峰痊叛。    对于具备性价比申捅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说靖稗锑,现在一百公里约耗电15度颈览藐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内修,接近10度电一百公里绥。    “要实现这个目标期疮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瑟汞赦。目前电耗的降低空间还很大偷。如果能够实现上述目标角,一百公里的成本约在一万块钱楼扫,如果电池能达到300公里就是三万块钱很婪附,考虑到使用周期内省电和维修省钱吞,将具有商业竞争力椒肋砷,这是电动化下一步最大的目标吵叛呵。”欧阳明高说厘拔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出念。纯电驱动真正实现产业化是在2014年某,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裸,但仍属于比较粗放的发展模式肮核贤,今年电动汽车发展逐步趋于理性努化。总体来看售娜,走到今天奖襄几,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赌琴。”欧阳明高说级抱。    事实上性婪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一褐媒,由于销量超过全球50%以上烈蹭竟,在国际上引起了强烈反响萍,无论是政府还是厂家试,都感受到了来自中国率先发力的挑战哪。更值得注意的是粮签侈,2016年如德国大众和日本丰田岗察镀,纷纷调整技术路线会困,加快对纯电驱动的转型伞。    不过佩敢,纯电驱动的战略目标娇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惨薄。对于混合动力技术来说遣蘑邢,传统的汽车强国胎、汽车大公司比我国更具优势化,如丰田路线就是先做混合动力弘沙,再做插电混合和燃料电池搽萄。    由于我国率先发展纯电驱动楔坊纪,带动电池产业的发展达到了世界前列舱,电池产业规模达到世界第一融烁跑,总体水平位列国际前三氛尚期,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啸拷武,我国的动力电池产业链囊摩潞,尤其是电池材料颗蟹杜,如正负极材料蛋,在国际市场上的占有率第一卧。    “在此基础上涟,我们以纯电动力系统(电池荚轮瑰、电机份阀录、电控)为基础平台笨罚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利闲商敬。”欧阳明高说闯粕馈。    据其介绍恋惜,目前我国插电式技术发展已经取得进展戚扑墙,比亚迪秦时晴缸、唐忍觅、上汽荣威550逢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力部涝督,无论是发动机方面分,还是混合动力装置上烧,都取得了突破缮焕赏。    与此同时率,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乏咖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绒划焙。    “这是一个渐进的发展过程关汾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛔变。”欧阳明高说莎暑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诉撇,有效的回避弱项竞争肮,有利于我国电动汽车产业的发展绍睡姑,到2020年之后斡涣绢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溅啃凭、同步竞争冻们喊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊舜失:李芳" "  编者按甸:产品价格区间一下提升了近40万柬骏挨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战济小凉。以安全环保为标签的沃尔沃娇廖蚕,产品质量是其立足之本衰瞎。无论是国产车型还是进口车型刺臼,质量都要做的和安全环保一样好忱铅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑项畴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蕉范单,安全与健康至关重要署晴,但在中国市忱肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺猎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鸵,到底该剪哪一根线坪梯?我心里清楚茶泵魏,如果我剪错了居返刚,我们可能就崩溃了纳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茨付绰。在2015年整体经济增速放缓炽临露、股市震荡矛线、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霜淘驹,2016年的车市本不被看好付定。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声味盗槽。1月6日嫁届,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驰,沃尔沃对此解释为射羚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器送朔,更是提振销量的助推器秒劝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盆什。   6月1日缄谈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仿废贪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓣怯棘,具有十分充足的销售经验磋是。但用他的话说唉,他来自一个很小的市晨饨巍,很多因素他都不具备澜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寝沏翟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肥卸。6月1日入职肖岛查,用一个月来熟悉公司的现状秘骡恕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”甭舵。然而现实终究是骨感的境,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颁。   “做决策就像电影里拆弹的场景搁,我到底该剪哪一根线呢悔刊,如果我剪错了烩商塑,首先所有的投资会无效焚,其次会影响经销商的士气郝。”陈立哲对我们坦言兄痕母。   他这样的想法并不让我们意外疮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大律觅胁。在台湾驾,陈立哲要去走访最南端的经销商怀吼,早上出发中午就到了痰饲,但如今这种管理方式已经行不通了碘咐。从前陈立哲的团队只有30人描刑使,现在变成了350人存赂酱,他说现在同事的名字都记不完嫩沥猴。   “就像牌桌上的一个赌局砍卤,赌下去有可能是回本的效,也有可能就全毁了善臀,所以我每天都在想我到底该怎么做蔬茄熔。”每天该怎么做祟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的膜,才能享受最好的倍常羚。”这句话像是说给陈立哲听的敖济惮。   2005年诵侣烂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匹,沃尔沃一年只能卖1024辆库提,一直到2013年5000辆的水平玲香,再到如今年均一万辆的表现漆壁,对于台湾这个小市场来说府桥,陈立哲做的足够好驶,他对这个市场有着复杂的感情赌晒即。   调任中国市场做销售一把手陋,陈立哲说这很突然内褥淬,他来自一个不足以领导中国市场的市场童馈本。对于中国市成殴纭,他还不熟悉脚骡,做市场工作要对文化汕膳、变化杀、趋势有充分的掌握协橇弯,这最重要的三点陈立哲都不具备淌,他唯一能做的餐啤体,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叭,相信身边的工作伙伴荆,组成一个高效率的团队浇匆,去解决各种问题雾镜呸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辩毕,首先做的是内部调整俊。通过不断累积分析过去几年市场的动态藏乒,了解在什么时期使用什么样的手段窘污掠,反省问题所在嚎鲁水,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姓贺矾。面对三靠、四季度各项费用的下滑峭抄徒,倾听团队的建议康鞘、做出准确的决策首惯拭、将优势资源注入到最需要的地方碾伍。最后将宝贵的经验分享给所有人檄盒任,把力量从点扩散到面松搁,从四个大区查晾寐,再到全国河。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侣僻,我只是把预算然股、时间等安排在它本身应该发生的场合备际。”陈立哲表示焊撮久:“我不是在讲官话纫,只是借着这个机会感谢大家锭掣峦。”陈立哲相信农唤乔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慧黔。   内部调整告一段落几颧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勒龚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题补亩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伙翰朵,一下跳到80-100万秸沥,面向的客户是完全不一样的违惟拒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的遣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心旁,还怎么介绍产品叉骑割?这肯定是不行的社尾汇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扭,“与高端客户接触孙猴慨,销售不能觉得自己比客户矮一截排,与客户要做朋友反岛虐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冯教。现在培训课已经开展了实战模拟环节牌,我们在资金有限的情况下做到了更好胚吭。”   全新的管理阶层取,有限的预算什,面对重重困境亭汝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高糕,8-11月均超额完成销售目标纬媳天。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卉,最紧张的时间厩。“我有我自己的节奏缸浑,我给自己两年的时间瞳呐深,两年后才是真正和主流市场之间的竞争摩片。”陈立哲为两年后的自己立下了战书篮按。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孙翰丹,经历了两次产品的重大变动芳然吩,但在他眼里这是最引以为傲的喇,因为这些变动堑登、变革都是从使用者的角度出发熬,也就是我们常说的“以人为本叙槐辟。”   对于沃尔沃来讲未汞仍,最擅长的领域是安全橡,作为三点式安全带的发明者嗡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期龋。但陈立哲表示怂挽,以整车品质来讲氰鲤,沃尔沃也和ABB并肩鹃,例如在底盘研发能力上慕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兰膛,全世界目前只有三家在使用陇传乘,另外两家分别是法拉利与保时捷款四坏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑相此糠,陈立哲也谈到歧譬邵:“沃尔沃其实也做过6缸攻、8缸发动机簧,还有享誉世界的5缸发动机穗腾心。沃尔沃并不是做不到桂寸井,而是我们可以用更低油耗忱萎、更低尾气排放的发动机达到更高水平长。这也是全球各国政府的法规要求充箍,是大趋势娜吕疥。陈立哲说“这些信息拜辫旦,只是没有在行销上进行传播罢了灯唬芯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酣教簧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俗就,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙啤,改变了“国产”的概念办,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阿。陈立哲表态道瓣泥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陷吵芒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品实。沃尔沃立志从中国出发蛋是氦,以人为本的信念永远不改襄妊,值得消费者验证与了解拢。”   “沃尔沃就像iphone一样醒炭庭,它改变了人们的使用习惯橡检法。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例丸:S90有三个界面同时提供信息春灌,分层级的来处理车辆信息蜡。这一点很重要棉课梁,体现了沃尔沃以人为本的精神难络。在设计方面鸿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翠。用沃尔沃的品牌精神掸攀摩,再加上瑞典的风格篡,直接与德系品牌产生差异化校。如果从地域来看狸畏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡暴豪。   沃尔沃曾立过两个誓言盗弛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化投敞烫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故簇勉柔,沃尔沃全额赔偿范登卯。在陈立哲看来挺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺誓姆涉。   陈立哲对我们讲道酮:“在欧美儡疯攀,当太太怀孕的时候掇郝筷,男人会考虑买沃尔沃喝梢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据为,中国作为沃尔沃最大单一市沉炔荻纭,11月共销售9,076辆新车珊,同比增长12.8%;1-11月期间保,在华累计销量已达80,759辆毖巳马,接近去年全年表现惺。就目前的情况来看磊啪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高必俱鹊。   在经历过低谷期的沃尔沃熟吕褪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量井纹拱,这无疑是对陈立哲工作的肯定日,同时也是明年的压力说兔抹。毕竟“十万辆”这个坎畦秽净,沃尔沃早就有迈过去的能力寸。   2017年纱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大膳惦,届时脑按垦,S90 T4珐到裤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前略邓。对于陈立哲来讲囤毒,最为重要的是三座版S90投。“S90的设计基础是以中国市场为主导的是磋秋,是全世界汽车厂商迸兔,在中国制造的单价最高的车辆弟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蚂伴拎,“三座版S90可以达到世界各项指标青谓,这款产品有能力改变历史笆。只在中国生产此瞄扒,以中国为核心的思维箔颧丛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了旁。”与此同时聘,全新XC60也将在2017年第四季度发布纹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮谇渫!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额情改卿,所贡献的利润更是远超世界平均水平铅铝枚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人公屁暴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谷女闭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丸臼。“知道我坐这个位子的时候洛豪,很多人会紧张甚至惊慌衫仁,他们会很直接的问我灸,你行吗男?台湾市场那么蟹燃纹尽,你行吗漠?”陈立哲笑了一下说道让噬:“每逢这个时候导,我都乐意告诉怀疑我的人喇棠蔑,我将在最短的时间内做什么感拜楷。”   两年的时间转眼而逝劳僳,陈立哲手中的“牌”越完善告弹,与主流对手正面竞争的胜算便越大娥讨咎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挞,未来还有什么是可以阻挡他的呢溪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛疾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺丘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车礁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偶哇虱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巨霓钱。为了满足消费者需求桃短,推出一系列活动迎合消费者喜好碉涝。 上汽集团副总裁矩菩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怪氮乳,得益于荣威与名爵的共同发力鹊,上汽乘用车共销售27.5万辆味唯妇,远超去年全年的17万辆闺彻裁。取得如此大的成就主要归结于以下几点滇梗文:新车的不断推出性碳、以人为本的理念及高性价比慌驰。    上汽集团副总裁费测、上汽乘用车总经理王晓秋肖秦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解糠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惊酒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车徒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挛。同时吮臣割,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乡:个性而不小众烂普膝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捞,通过对消费者的沟通与研究胜斜茫,已推出很多新车型驰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冷瓤逗。王晓秋还指出播虱驼,名爵现在的路线是个性而不小众期,这就是上汽集团未来的发展方向其漏悉,上汽集团希望新的产品有个性啤邵墟,且能让大部分消费者接受纷疚。    据悉摧催,自荣威RX5上市以来汤,名爵锐腾也迎来了中期改款活窟仁,同时新车名爵ZS香券、荣威I6也蓄势待发邯草令。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蛔痕品。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时我,上汽集团也很清楚自己的客户群体拍释。王晓秋指出呵非,新车型针对不同的受众群体功橙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逛朽钢。拿具体车型举例史桨,荣威RX5更偏稳重邵钱,新锐腾则是一款属于年轻人的车及蜜,新锐腾外形活泼蓉赌,同时考虑到消费者的需求氓窖,我们对内饰也进行了升级叫,并增加了10-12万的手动版诗谰瞄,使新产品没有短板读湾雾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时椿矫,王晓秋表示凑聚层,“从荣威550开始泛揩韦,上汽新产品从设计到销售毙膛捆,最后还是根据消费者需求来决定痹。”    据介绍镭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揣。为了满足消费者需求成涡,新车不止在性能和价格上做了调整拿韦苹,还推出一系列活动迎合消费者喜好构。例如蔬秋涕,基于年轻人喜欢足球运动稍笆板,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网害悼窍,也已纳入上汽集团新品类端,预计明年新车65%会配备此技术色。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辆舌,“上汽集团一定要明白用户需要什么呸慑编,为什么要买我们的产品佰狭,带着这个问题酶店错,我们才能真正去理解用户你碧掀,落实用户需求犁孺,使我们的产品极致无短板忍确,产品自然会大销副陛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大几孔,竞争也日益激烈担,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倪荤。王晓秋介绍磋,名爵的价格基本与同级车持平棋马,但性能更具优势鹅川滩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹稗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示答旧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宪嫩播,就像提到的让渡空间毫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整端勃盼,从而应对市场竞争环境懈脓。”    产品有了好的性价比和客户认知度滴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屁汰久。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家闪俯内。名爵经销店到现在也有280家左右程木。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络番敦,其实道理很简单哥舰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呛拍,且不断呈现上升趋势玩,他们认为自主品牌的春天来了”咳赂讼,王晓秋表示爬吻。    在被问及上汽集团未来发展方向时埔定,王晓秋坦言算涡,“首先团队要把理解客户需求汲没、用心为客户造车变成一种自觉行动饺,进而形成一种行为规范食裙暑。其次应时刻保持警惕咯腑豪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烁使。只有这样亲单瞥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拾瓮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨吐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布藤镰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侯。这些修改背后有哪些考量和博弈菲食?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芭姑糠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慕罐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面敛反任?   答歇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高法付。一共收集了9246条建议微煎,其中表态性意见7736条嫡粒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条衫禄扦,占16.3%从。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理施炒、网约车驾驶员资质及管理票、出租汽车数量调控三个方面拦谩酣。从数据来看乔普歌,不少人对“京人京车”表示理解吞,赞同的达到70%多功呸,质疑的只有12%光次烤。我们根据建议修改了125处陛腺,不断扩大合规车辆的范围哎,让更多人参与“分享经济”吃氯触。    “从北京实际出发崔沧,兼顾多方利益”   问壳很动: 为什么要求“京人京牌”汉拣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答北晌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说懈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多爸逝舶、交通拥堵戏币、环境问题等“城市病”间。在这个前提下吴寂深,北京任何一项政策都不能“任性”蝗窃,要从北京实际出发琼凯,兼顾多方利益芭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苹继,地铁最高日客运量超过1200万人次劝,公共电汽车日均客运量1063万人次勺哩阿,小汽车每车年行驶里程15000公里抨,交通压力与日俱增趁扔。但在我们的努力下剂瞄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胳宏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邪。    总体来说郎筐,北京坚持公交优先的战略写穗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充率孔黑,对其进行总量控制在所难免登。目前北京市绿色出行(公交桃戳事、地铁萌、自行车负扒乒、步行)占到71%繁僻母,小汽车出行占25%刀,出租车占4%楷库鲸,其中包括比例不高的网约车出行鹤辨。北京出租车改革的总基调是相问:巡游车改革寂藩甲、网约车规范胜卞、融合发展呢、错位经营僧覆屋、多层次服务话。我们力争进一步提高绿色出行比例薯,为首都可持续发展提供足够交通承载力速。    “5个月过渡期是柔性考量”    问催库临: 政策出台之后到,预计将有大量不合规车辆面临退出鸥,政府有什么监管手段确保政策落实到位咸?   答法阔炯: 政策出台前熊贿济,我们和专家绍、司机荷、乘客谭、网约车平台进行了多次沟通狼图,决定设立5个月的过渡期未烁。一是给合规平台奢、车辆侍、人员办理手续;二是清理不合规车辆降郴、人员等卯人典。    从服务乘客的角度描篇杀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铜。另外嚎诉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晃嚎盆,因此提出过渡期的柔性考量鲜百。过渡期之后羞,平台要加强行业自律乏祥痹,我们也要建立打击非法运营的长效机制玩峰卷,严厉打击非法运营傅陀、克隆车和价格违法行为停噶潦,能够更好服务乘客晃、保障安全锨撇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拈棵: 面对新的经济形态硅敝佩,如何创新管理手段侈?   答写村勾: 出租车发展中没有对立关系揪。网约车以网络预约廊、快捷方便等特点浑,满足了一批乘客的出行需求桐浪。单从评价司机服务质量的机制看哇境绊,就值得巡游车学习狈:如何与派单挂钩房佩磺,实时评价慌晚。但网约车也有局限性蔷布,乘客安全与权益的保障等需要进行监管第辛芳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挠捣漆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翅。你有技术优势甲,他有线下服务优势筏础显,为什么不一起干呢劳氦颧?    管理部门也在转变思路病。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蔽烫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剑睹。通过推动巡游车改革及网约车规范裂纱,构建多样化服务体系氨,提升出租汽车服务质量诲壤歼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆深瓷,在京注册用户已达218万人舍欺港。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妈撼射,提供差别化服务藕。    “解决出行问题要标本兼治”   问咳算下: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梳瑞?   答腺堪懂: 群众出行问题的解决寸怜,需要放在城市综合交通体系中泰,多措并举绿仓浮、标本兼治砂苹忱。一方面时册慰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面祟,需要加快构建安全霖、便捷黔闭、高效李、绿色赡篓、经济的现代化综合交通运输体系诞据备。到2020年躬辈龋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碌岸。    交通设施根本是为人口服务倡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理认。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标婆刮捣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坞倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   杨美虹透露互,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炽翻,大东工厂扩建项目也投产在即涟丘迁,这些举措都将助力当地经济转型升级盼。    在杨美虹看来蓟婚克,借助主机厂优势腻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寝,配合外交部到德国进行推介韩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园己慧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乏舍绵,从而推动产业升级粒缓汤。”杨美虹说拼蒲洼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堆伟灭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者标卤红。最新数据显示爱,2016年1-11月橡劲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆聘,同比增长11.2%娜放,前11个月的累计销量蔷,已经超过了去年全年细。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任财磷。12月13日悉既乾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妹沸疵。活动期间碳淳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访稀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姬诬群,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涧、环境和社会贡献等方面取得的成绩敞。杨美虹向记者透露释,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》忙涤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乒。    “在‘可持续发展’战略的指导下奢辑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卧璃。”杨美虹说帆。    第一侯,实效为先蟹歌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题慌,“我们不做虚的波违,我们也不做口号式的皇,我们一定要解决具体的社会问题层那。”杨美虹直言谅,比如BMW儿童交通安全训练营础玻,它是为了解决儿童交通安全问题花搭妙。    第二辣,长期坚持火糯。宝马儿童交通安全训练营沉虽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅模薪倒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年郸掏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闷导常,今年是第一年做拦褪,未来会持续逃、扎实的往下推进碗。    第三翠农,全员参与惺。宝马做企业社会责任时碾烦盎,会邀请车主陌加伯、经销商报、投资人以及宝马员工浅百阿,一起参与进来擂。比如宝马爱心基金惹茅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鸥嘶,提供指导;另外扦蔷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部你桓,定期组织各种各样的活动愤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凉局,将可持续发展贯穿全价值链氦肃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素筛。”杨美虹表示灵店,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骨嫡掠,主推工业旅游概念磁砰夯。    据杨美虹介绍泡坍篡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园攀籍死,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菏,助力中国制造业迈向高端寥,并促进东北老工业基地全面振兴柔。    数据显示攫炕,截至2015年底拴为,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淳滤,当年纳税额超130亿元人民币簿膛。同时须,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会世绰斜,就业岗位较上一年增长了8.6%谴粳眷。杨美虹透露围低貌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慷蓟,大东工厂扩建项目也投产在即簇,这些举措都将助力当地经济转型升级财。    另外飞,在杨美虹看来妹,借助主机厂优势疆丁恼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时协倪,配合外交部到德国进行推介敖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诧舜歪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陛瘦步,从而推动产业升级惨。”杨美虹说弧邢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做南深?关键是我们的差距是什么喀,下一步最大的点就是要提升品质泼,当然还要控制成本补。然后皆每本,就是我们的正向研发和平台战略脆迷。最后璃涪缝,可以大大提高效率眯己,如订货的时间是可以压缩的碉烤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日环爽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一齐蜗庇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赤市,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伪。    徐长明说锰,怎么理解工业4.0珐?这个概念是德国发明的脑匣,现在在国内比在德国还要热糙。最近蔚陡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念庇别么,我理解它的工业4.0的本质葡蕉,就是怎么保持德国制造业的竞争力愤。在国际上俱起,德国面临两个挑战哄夺扯:互联网大数据和云计算经畦。现在胜动,德国整个国家都在讨论苍时,怎么能够“不被互联网+”迸,而是“制造业+互联网”煽痪,这是他们重点考虑的问题瓦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰羔垂撂、宝马鬼夺、大众瞪叼。在德国焚,汽车的需求是非常个性化的腻蛾,在这样一个背景下林,它要维持竞争力玻味褪,推出了4.0的概念跨兔,核心就是智能制造驮必陌。他们主要的目标有四个方面圃割:提升品质淘、提升生产力裤、提升柔性化弄辰、压缩产业令淑,总的核心是提升竞争力鲸。    徐长明分析迸擅胁,本土品牌下一步怎么做及?关键是我们的差距是什么烷放斜,下一步最大的点就是要提升品质溅宪感,当然还要控制成本鲤教。具体要怎么做棉舶平?也有几点擒培暗:第一发,想办法提质控本阔淀。提升品质空,消费者理解有三个存唉:可靠性供纽、感观品质强谁、性能骡虫溯。第一个维度藉凉缅:可靠性是必须的漆,现在光有第一个维度已经不够了胃,必须要加上第二个维度洞:感观品质涣梳,看起来要漂亮胳涟裁。在此基础上又发展一步迸没沧,就是性能的提升来谁。最近市场上卖的好的自主品牌趣摹熄,大概有12款车叮,年销量超过10万台垛露函,这些标杆产品蚀嘉,性能上也不错导吠。因此咯坡贪,自主品牌下一步还是要想办法磋,把这些提上去抠梳,缩小跟合资品牌的差距兴末联。    这几个方面的提升淳,意味着成本也要提升灯搞,怎么能够控制成本琶蔡返?第二方面的话题道及,就是我们的正向研发和平台战略恋。之前磐骏防,我们很多品牌都是“逆向研发”埂斡鞘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疵茹,拿过来拆解做测试勾现芍,最后组装起来渴稗。这个模式下五,成本可能是略微低的计蜗四,但品质弄方、性能有很难保持橡慌花。现在必须要正向研究殊,从消费者需求出发顷棠,形成一个目标厩及,对目标做分析款党,只有正向设计檬菲,既能提升品质性能匪起,又能控制成本供口粗,像长城瑰磕、吉利等等惶冕碎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酒宏。    平台战略脾,在更大程度上控制成本书。他说承辟,我们的开发什粉星,现在是一款一款开发的茂蒜,零部件的通用性相对比较腥鸾谄痢,最近一两年来冒函缮,已经有两三个企业开始走平台化战略触,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车几、SUV和MPV轿藏。这种情况下馈,零部件的通用性非惩ⅲ好擒疗溉,同样是50万辆的产量汕,对零部件供应商的供应量更大糯赦,就能有效地降低成本糯秸驾。    徐长明强调人痴棵,对于工业4.0的精神本质还是要学的改林守,品质的提升是德国工业4.0首要的目标那府,它做了那么多的智能机器人波,智能机器人都是带摄像头的复郡,在实施过程中的质量随时能够监测钩青眷,然后反映到云端煽,再反馈回来随时可以改进厦等。现在吾,企业员工的工资水平越来越高嫂箱们,汽车厂家很多在加班加点首谰触,我们要高度自动化妨拒,这些课要补敛纬狗,应该有大量的机器人替代人工骨啊。如果这么做了颅,可以大大提高效率绿彤藉,如订货的时间是可以压缩的贫。比如曙胁猜,国内一家自主品牌秋皆,从经销商下订单绵兴,到提供汽车产品最开始是40天拇精拾,后来缩短到30天汝居,现在可以压缩到22天桐巨,跟世界先进水平比还有一些差距世惧。这也是德国4.0里的核心内容韭疯娩。我们不一定用他们这个办法粗,但精神实质是要学的弧箔。    他说叹刊,柔性化的生产也重要冕鸿剩,但没有前面三个那么重要胃伟本。在4.0背景下贸肺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法思窖旧,而是学它的精神实质闲谎门。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鞭举,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多其拇。更为重要的是缴碌爽,放眼全球稳烩,驱动这些变化的地方就是中国郸委。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啪苛。    12月11日炊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好幔虹桥落幕地抵乃。经过36小时的激烈角逐坦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勾魂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剧泊瞥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辅,今后的五到十年虑撩,汽车市场将发生前所未有的变化拐。未来烹谷贪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务矩。可以说菜骇多,未来五到十年汽车市场所发生的变化适孔钩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尸。更为重要的是题人泄,放眼全球蓄凑戈,驱动这些变化的地方就是中国寐悲逼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷餐下讼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说半肚换,作为企业烹管,捷豹路虎非陈共荆看重年轻人的培养弄妨。在全球仟,捷豹路虎共有2500名管理培训生盟长诗。过去三年截昆,我们在中国也培养了30多位管培生好佰教。此外泉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喷呜工,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凰会蔬。    在赛后的媒体分享会上溅歉捕,两位获奖学生代表分享了各自想法伦兼,及在比赛中的收获琳刃掠。同时氦钠,睿侨森响垒泥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问稳。   问幸霉:捷豹路虎为本次活动提供了导师堡跑朗,请问这些导师来自哪里癸号?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业羚晶垢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绒龄?请学生们简单介绍一下自己的作品挝,获胜的原因是什么鞘?   睿侨森柑蜗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敬竣愤。一位是捷豹路虎内部导师嫌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验献哩,包括对行业发展的认知伞季顿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钵垦、视角和指导窖皋手。这两位导师全程和学生团队合作岭湾,提供专业意见粕叫计,帮助他们取得最好的成绩篱。   潘孟涛很坊捷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会硕四,包括今天的学生链纺,将来都有机会进入到我们工程团队驶鹊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篮,可以来到捷豹路虎学习和发展弘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里豹,再加上扎实的专业和技能尺堪藐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会老。   睿侨森钉: 作为公司的管理者丧,我们非尘安焖停看重实习生烩孟,我自己也会手把手教给他们工作的经验巴卧娜。不管是本科在校生还是毕业生俩溜,都能给我们带来新鲜的血液仁船、新鲜的想法糙鸽馈。    同济大学袁旭旅:首先导兑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芹凯猩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行轰钩。    我们都来自同济大学汽车学院荆,团队成员有两个来自汽车工程方向赏裁、一个汽车营销方向讨陈惶、一个汽车设计方向氮罐捕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求摩含光,围绕“以人为本”什,挑战的是都市环境里的出行压力趁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茅宫噬、设计师也有很多共鸣糙便,通过一系列调整盗腐,最后有了这样一个以人为本外捣、体验为先的方案廷炕脓。我觉得鞭泄雷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冬料洞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问课:目前彭坛寐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锹入?   潘孟涛兼蠢拜: 我们会对人才数量进行评估和拟定图烷尾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锭隘妓。随着经销商网络的增加狡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多踩橡芍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烈星范,从而满足未来消费者的要求侗椭。这些内容息息相关控句煤,并且不仅是着眼于眼下乌枷,更是放眼未来订啤。比如得,针对刚刚提到的电动汽车战略款挝湿,就要确保未来有足够的专业工程师储备冠套,因此涣,我们时刻准备着悄斗体,并只选择最优秀最合适的人才进入公司什讹仇。   问奢伶存:在创新领域难勤累,包括未来汽车科技领域福,捷豹路虎有怎样的系统部署七邪?   睿侨森起汀: 首先彪裸册,作为一个公司吐,我们在研发领域有诸多投入恋,而且很多的投入都非常具有前瞻性但。比如说屯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队零,他们会跳出现有的框架做很多创新实验佰澎。    其次蔼,我们想要通过产品和服务台财拔,把先进技术带给我们的消费者秽,因此我们的工程团队赎、研发团队必须时刻关注消费者需求册狼,做到一切产出符合相关性肖坦截、可实践性原则拎疮抗。此外侨,我们每年投入约350亿人民币鹃,用于车辆技术的研发和投产啦斤颅。    我们还于今年7月宣布催:在未来四年柏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恳将法,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈郊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挨,并在未来应用到车辆技术当中姐。    今年早些时候疽偷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侈,通过应用软件及按需服务的开发与提供蜜贫井,解决消费者在出行中遇到的难题将。    与此同时采慌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搬、办公空间藤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持察。   问芭马棺:请具体介绍一下InMotion蜡护。对于整个汽车市场的趋势匆,比如电动汽车技术捶贩藏,捷豹路虎是否有着自己的见解平鄙殴?   睿侨森兄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案对愤。我们希望将来可以将它推广到美国倍复嗡、欧洲以及我们非常关注的中国市场阮蜕乖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梦割,由研发团队进行分析抵互。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子裴坊柬,我们也会分享给总部捷绊。    关于电动汽车技术危扛违,在洛杉矶车展前夕窃绰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE县篡。中国是目前最大的电动车市诚傩镀拧,并且有引领行业变化的趋势稼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势匈寂亨,确保第一时间响应本土市场的需求裁挺抽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相井惟,并于2018年正式上市忌,希望大家多多关注盾蓟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问塑:关于未来互联网汽车晴郡地,捷豹路虎有哪些基本的认识勺腥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求愧?   睿侨森脊翻: 目前你塑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盘险脐,它的发展甚至可以打破现有的芹齐、传统的汽车开发逻辑与循环悍。    针对这个话题淘稗,我有两点和大家分享触:第一点强,未来所有的车辆都将实现互联网化惋,现在能够透露的是秃笆泡,接下来我们全新推出的产品杆喉搂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点洁米谓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作亢面谜。比如说歌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作健米,使用他们的UI界面和地图焙虚临。类似这样的合作酚双虚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力年。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间锰:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓝,由中国汽车技术研究中心扁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开订宏,从“市场化发展现状”拼藤匠、“应用模式创新”是褐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流了人,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诚侯,为产业发展建言献策廉售、助力提升溶扣购。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虎: 第一曝财,背景丢炽。    去年发布的《中国制造2025》擦宪,新能源汽车是重大发展领域之一婚,是其他技术应用载体缺蜂戳,而且是先导性产业迫题。它的进展情况决定了中国制造2025须心兰、强国战略实施的程度侥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垮典,从而能够聚焦变革仆衅钉、明晰路径挡锚、凝聚共识跺驮俊、引导相关资源集聚推广产业创新去怖赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构波,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一距蔚烹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布克。总体报告是按照1+7的结构敢疤壁。1是总的吞,7是包括4个车辆整车技术融伙脆,3个分项技术伤。    第二享,国内外总体技术分析突奸替。    近年来翟,从国际汽车产业来说菠奠心,低碳化灭剿、信息化始魄芜、智能化是一个总的大趋势宛扰。欧洲控钢、美国帆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泥脸,重点企业的产品战略也充分体现了三化蕊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梦。我国汽车产业特别是近二十年的发展帝扣腾,取得的进步大家有目共睹派归。首先食甩娶,产业规模世界第一爆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长套。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铅叔浚,包括品牌市场的影响力有目共睹辫猫,特别是新能源汽车粳,包括技术袱警、市场痕暖、新的智能网联汽车技术掏且,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜜恋,智能网联汽车发展是非趁牛好的优势条件损喉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展煽徐豢,包括动力电池糠、变速器顿。国内自动变速器原先是空白玛手寒,近年来无论是CVT懂、IT们差鹤、DCT都有自主的技术和产品涂苗,而且应用在逐步扩大烙光。    虽说取得巨大的进步龚式跋,但与国际先进水平差距明显贰巾:    首先躬墨,发展能力上的差距痕。投入强度远远低于国外谅挠入,全产业投入估算1千亿离,相当于通用勤贾穗、大众堪杏逼、丰田大集团一个公司的投入酥讲沸。    其次姜,研发积累缄拭饥。包括流程积累守、数据积累苟徊胜、技术积累屁踞剁、标准积累描疟,这些积累偏弱娠靖滩。    另外话矗,从整个产业创新体系上来说刻论,差异比较明显的宛,特别是协同方面贺红。单个企业弱烘少附,整体的协同效果很低儡,意识也比较低扭刺。在发达国家拓陵,单个企业强擅,整个国家的协同体系效率比较高碧啦。    基础不牢地动山一肌,我国汽车产业的材料胶戈、工艺基础跟国外相比也差距明显轻。汽车产业鹿韶沙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大祭措。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革邪,要求有创新的思路和创新的模式氖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求告餐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展显。    第三溃萎响,一些关键的里程碑踩十。    重点是总目标铆仆世,总目标是基于很多现有的环境设定的香绦,也基于七个路线图进行测算巧。反过来说彩枷溅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施憾阶媳,就能够实现保障几个方面总目标的实现骏堡创:    1翘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值焊睦便。如果技术路线图能够得到实现酚谭颓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晚啤,之后往下走宫,这对产业来说扛何旱,甚至对国家来说是非常重要的厩迷。    2念侧、希望在2030年左右币汉,汽车产业的电动化转型基本完成罕盎咀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上仓本。智能网联汽车市场有一定的占有率络,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陇。    3沪、建立有竞争力的自主创新体系位。    节能汽车在2020阂、2025违、2030三个阶段提出典型的指标叹矾僵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗超娇猫,5升矾、4升陈啡即、3.2升群溶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%葛晃撬,2025年15%炔,2030年40%以上撬剔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术苫沟、自动巡航诬虾羌、车道保持应用已经很高波,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例估抒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绊沏酱,经过技术路线测算实现总的目标拜犯。从路径识别上来说宪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口萄返碱,以能源动力系统优化升级转型作为重点冀帮,以智能化水平提升作为主线扒纯拍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奖,全面推进企业产业发展奇咸。    第四哭阮,分技术路线图的基本结论炕。    1陡、节能汽车薄秒玻。总体上有很大的共同点闯钎铜,重点在混合动力技术烤虎青、内燃机技术妮、其他驱动技术端七。混合动力是技能的主流技术痘似,当然轻量化也是另外一个膛淡,但是轻量化有专项的分析斜,在这里没有强化窘诧。    乘用车总体执行轻量化飘、小型化泞狡融、混合动力杯甫漏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失犯墒驹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径叫。    混合电力是一个主要的技术处,达到5升侗,4升辜筋白、3.2升的目标川破胁,混合动力是主流库楞彻,其他是共性的我,轻量化齿接哆、摩擦等合拾。    商用车混合动力应用时间稍晚糠靠,重要度低于乘用车盲昆揽。    2谁勉、纯电动与插电式混合动力汽车卑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痴,加强轻量化成为趋势氨败鸵。轻量化对电动车更加重要庆额。对于插电式非常重要的蜗藐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术擎际,驱动雄驾付、点击画、控制镭、充电负貉、混合动力发动机范,高效耦合发动器献枫堤。动力电池本身有专题拦任镁,在这里没有过分强调别氛。    这两种车提出了总体的发展纲要洗设,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疾讲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的普,甚至可以忽略不计敛磋。    从四个层面梳理了技术需求陆,提出了一些优先的行动项莆,面向纯电和插电可,国家科技技术支持十五年了蔚脐仍,下一步除了电池列为专项之外啼芯裴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蜜亭徊。    另外祁辟冠,聚焦关键零部件澈卯、基础突破和可再生能源功牢骇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用授刚戳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要天梅鲸。    3旁饭、燃料电池汽车蕉菊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择薯仙盖。从中国汽车产业来说融叔,现在重视程度不够嘘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鞍譬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究崩梯讣。希望四部委提交国务院进行发布和实施泉蛋釜。    在研究过程中碍,大家对燃料电池认识分歧比较大温,或者没有共识传,这里特意保留一个燃料电池发展目标橙承,跟发布不一样清峨。发布时2020年达到5000辆的保留规模串,我们是1万;2025年是10万骨乒乾,发布时是5万;2030年是百万鞍,发布时是10万肝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧滴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池典熔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度画、耐久性酱堵、成本款、氢安全握标铣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的黄寐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泵。当然计朝浑,全技术链的技术攻关需要做狭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沥电抡。前期小功率燃料电池幌虱祈,中期是平衡的燃料电池化丰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池湃摹蔬,到最后全功率的燃料电池搐钾羡。当然团,电电混合是最主要的韧巢布,最后电池小容量的技术路线殿涟,但燃料电池的功率更大一点拳势婆。在这四个层面进行了技术创新梳理嚷腔,燃料电池要解决的东西很多坎,包括材料兔段、膜强、电机亥沃、燃料电池氖辏块堆粟睹垒、系统技术牌没、整车技术镁屯郸。燃料电池也是下一步国家科技膝火、资金支持的重点谅广。    4及、智能网联汽车旦,这是新兴的技术发展趋势氏。其重要性与新能源汽车同等重要无彩,有部分专家认为更重要嘲羚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大克焙邦,技术和应用的优势橇,也是机遇悍晨硼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凸戒,涉及到国家信息管理俄哎矫。对核心自主提出了很明确的要求黔钒灭,即两横三纵讨。    车辆技术上更多的是决策诫涵浆、执行题。信息技术尖蜡,信息安全姓,地图技术也是非常重要的抹吹疚。两纵豪铂,一个是车载的伟,一个是基础设施害呵胸。智能网联一定是循序的捆铆,智能网联技术最容易得到大规模的应用艇旱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标荒忍化。这两个路径总体上循序得到应用篡玖挞,从商务车来说郊皑,更容易形成茅遣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孩潜。    从四个层面聚焦一些技术需求慰高。跟燃料电池一样丰颇,需要解决的问题更多一点牧。从感知决策执行的呸燃态,特别在决策阶段那铣害,差距是比较大的鞋吕疮,感知当然也有差距斯罢。在信息层面叫悲仓,大数据水仿、云平台陋篇虏,相对来说中国有比较好的基础和优势鹅。    作为一个前提霜逼,对标准法规先决性典,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尽信拜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件末阀如。制造技术不细介绍了饲胶歼,还是聚焦在新材料的运用悼,以及新技术对制造技术带来的变化械,聚焦方面进行了说明寐董屎。    动力电池案浮叹,分三个目标蹄,目标上有比较大的讨论和争议蔑阮套,比如说新阶段提出了350赂、400休郝、500的质量要求骡坛,争议非常大爆,重点几个层面嘘坞:    优化现有的代表电池技术掳,提升技术水平瞧炊鸵,特别耐久性溺坪蒲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发革卤棺。国外的装备很难形成有竞争力的差别伞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线竭疤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系静。现有应用以企业为主体来做安等崎。当然察缉,也会关注动力电池的回收利用技术睡挨夸。    最后忍笆咐,轻量化俏。简单来说童,前期聚焦材料技术拉、设备技术工响阀、制造技术藏、回收技术貌饺解。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汲嘛耍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化池裂李,比如说传统的四大工艺的变化谱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用力驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勒埃、供应链裤姥劝、资金靡、汽车等方面的诸多质疑辈脊。期间,明确表示不会放弃造车喀介醒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缝乱奔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天据。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步居。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扳趟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闭秆、互联网及云础薯、内容茸凸攀、体育,还有三个端口类的,手机仆、电视陕毖、汽车宝穿态。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垫醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力簇窟妹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功混涕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿幻钾仁。    乐视的电视做的确实是非常不容易绵巷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掂鄙钞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元府稼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元祟夸。总归累计亏损36.33亿元阮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瀑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面横科。第一部分就是投资人的钱叮脾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现潦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浇袍傅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浩呢商。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巨么催。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惶、体育43亿蕊、手机50亿,房地产64亿竞稳辟、内容108亿际、互联网金融151个亿持顷箔、电视187个亿艘诺畏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金掏称卯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂膜肋汇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氨掂布。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的晾楞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的偏我可。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败榷奋勉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乌脆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件倾卫痴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烯菩嘿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了箔散攀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祈身。很可惜,你们蒙眼狂奔隘瘦涝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坎共。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "   12月10日公揽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晃堑霓:一条是政府主导醋哦、政府补贴的方式先世惧,这是当前的主流么。一条是消费导向狼蒜蔷,依托市场的内生成长道路腔们。”他表示陡繁,(电动车产业)进入者中韧,大多数最终可能会被淘汰似,但是不能不给他们机会橙木。国家已经开始放宽市场准入哩韭囱,此时氨摩犁,应该在两个方面把握好政策肚:1监、应当欢迎新的进入者钮诺裁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痞错,让投资者自主决策娥讲且,自担风险睦藤布。2权澜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳睬,严格市场监管鞋赴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贰踞静,目的是建立好的产业生态狮黔。电动车产业化凭桅,最终必须依托市场来完成揭擦,因此赦静,政府的政策必须产生长期预期蔬。推进政策应当借力市嘲取,发掘市场的潜力捐勒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涎息。政府政策不干预技术路线瓢洽,政策的实施不是导向对政策的依赖眠凯,而是政府作用的适时发挥黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻签溶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凛叹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卞璃软,戴姆勒有望在今年成为全球最大竿盲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商化模,这一目标比原计划提前四年实现秃铰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布椿纶筛:“戴姆勒今年即将实现这一目标同,比预期时间(2020年)提前四年讼瞧。”   据悉牧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轨欣,当时受到与会者的哄笑呐。然而舅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肯细,领先劲敌奥迪和宝马怯。(实习编译獭:刘欢 审稿躬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晶苔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编菠赔乏:韩大为 版权作品戎泥础,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋福邢,严禁转载拢霸,违者将被追究法律责任难。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嵌棺挥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鳞。在提及新品牌“WEY”时定骇惰,魏建军表示郴雹帝,“将夺取丰田和德国大众的用户”莎纠娃。   记者犯:为什么把自己的姓氏作为品牌钮逼?   魏建军缚府靡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品噬坑闲。我对WEY很有自信苇,就使用了自己的姓宫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惦玛港,但在中国汽车行业我是第一个泰。   WEY之所以采用英语莆工徒,是为了要瞄准成为全球品牌陈哀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力掏。   记者吓监:对于竞争对手有什么设想洽粕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赋安跨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场两弓善。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涤菇臀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌队沃家。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捷抽,在此基础上还要实现15-20万元的定价坑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户皆答。在性价比上WEY更具有优势纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编漂就:李芳 版权作品湃吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权同鳖,严禁转载入,违者将被追究法律责任高鬼佬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陈浩,新能源汽车的发展也不会受阻哭桔雄。   根据工信部核准的数据浓奖,今年前三季度幢,整个新能源车销售16万台仁何嗅,同比增长83%管颇路。其中忻力览,新能源客车已经占有40%以上的比例叙,达到了近半的水平肖涕,发展前景面临压力娇,但乘用车只有0.1%灌睦。“我们涨十倍是1%酶,涨100倍是10%溉,新能源车发展有巨大的前景和空间没蹋坡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点受高。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上夏饯位,全国乘联会秘书长崔东树说扯桓里。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驾斧鹅。根据国家制定的产业政策要求煌嘛,到2020年徽,乘用车百公里油耗要降到5升沃汗,这意味着五年内降38%的油耗访甘。“基本上谁也实现不了臣娄,只能靠新能源车来推动瓮烁。而这种新能源车含颈未,插电混动可以降80%寸眷,纯电的可以降100%的油耗虏惹,这种情况下只能发展新能源车傲父切,这样新能源车乘用化拟穷,为什么我们一直定义为为生存而干肉纶朗,你不干就要挨打慨请。”崔东树说琼炊。   另一方面仇屎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展漆脱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拭愤示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辜羔,因此定价弹性很大梆线的。”中金公司的研究员李璇说枢夸晒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茸,为消费者提供很多选择俄庭未。随着技术进步和更多电动车型的开发荣到,新能源车的成本会不断下降赐椒,比如坊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垂宽狭。“中国的纯电动车型出来以后鲜阂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颧纽腺,发现基本上17碌汐寸、18年以后的新能源车鞘,达到8年10万公里以上天葱臼,整个成本是比传统燃油车是要少的戌,甚至是少了20%到30%屏。”   电池是电动汽车发展的核心酪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本法。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戌仑,电池成本还有很大的下降空间醋济。目前疟,整个电池的产能供应相对过剩圭父涵,国内电池企业达100多家频。据统计纲秀匪,目前整个电池的价格大概在2块多左右萎负摔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桨馈蝗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准榷。因此绷踢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宫把溉,这样才能达到标准梧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸瓷千:李芳" "   我们不认为绝对的销量变登捶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泞吠堑。衡量一个品牌成功还有其他的因素分吕导,比如利润率兢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筐丁霞。除此之外梁瞧,品牌力阜、品牌的知名度郎、美誉度麻公、影响力善视,也是决定品牌可持续发展的重要因素泵隙兽。宝马在创新精神上是首屈一指的逛,因为汽车行业正经历巨变媒,在电动出行湘确、智能互联氖钝挨、无人驾驶等一系列发展方向上干型渐,宝马都打下了比较好的基础嗓。    临近年底娥,伴着层出不穷的新闻事件回,高档车市场竞争愈发激烈侧牌,作为全球领先的品牌——宝马卵舅嚷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铝破。近日镣岁洗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宿炭桨,听到他开诚布公芍蚕肩、推心置腹的看法钠拆。   问蘑:根据最新的销量数据兼伤聘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蒋。那么避谦,您怎么看销量惯熟凤、利润土僧、与经销商合作伙伴的关系距? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智戮: 每个竞争对手的情况不太一样础眠托,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溅,所谓的增幅我们一般都讲同比牧,是跟去年的基础关系架。几个因素加一块儿城,我们不认为绝对的销量母绷纽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邓。对于宝马而言钮频,今年前十个月捣哦铣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车忻傅,同比增幅10.2%陀部晨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆深,同比增幅接近11%屡崎。我们对这个数据还是非常满意的猩轿殴,这也达到甚至超过了我们内部的目标铅卤。    除了销量本身的绝对量或者增幅嗓哗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素棚,比如利润率式势,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标履扣烁。除此之外嗡仟,品牌力廷疏设、品牌的知名度径甸、美誉度茸澳相、影响力吕堕,也是决定品牌可持续发展的重要因素竞皮插。宝马在创新精神上是首屈一指的钠忌培,因为汽车行业正经历巨变受,在电动出行邓扁、智能互联磊堡呸、无人驾驶等一系列发展方向上裤替,我觉得宝马都打下了比较好的基础倾。总体来讲戌,我们并不惧怕任何竞争哨朔试,我们也欢迎竞争骏滔筛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行小香,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虏。   问乃:最近烦,关于奥迪的新闻比较火靶搔。   刘智饰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巢熊溅。对于宝马品牌来讲小抒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的七,双方的关系也非承涨裕好棋乏仕。所以揭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司殴醋,一个是宝马(中国)蔷甫,一个是华晨宝马革,但是我们有一个整体式的营销团队讼,有统一的零售网络番辣,我们在总部有一个统一的管理团队斑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现厦奋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略显。至于竞争对手我不是特别方便评价弟捐,不过至少释放了一个很好的信号秦痪,豪华车市场的前景依然很好嘉。    问炬吭溉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汰乖?    刘智囊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烹憋。因为从经济的基本面来讲躲己寡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定擦、持续的发展态势戏翅。之前以出口纫薪、基础设施建投资的经济拉动方式堵藕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式宏瓤江。需求的增长其实就表明了对于车的需求爆躺,其中也包括对豪华车的需求谢派。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汲搏察,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盯廷轮,这几个因素相加芭荣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间姆分疵。今年涩,豪华车的“盘子”接近200万辆报烁,未来可能每年的增幅不会特别大忿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铜郎讽。所以差娘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入警,力争在市场表现上优于竞争对手懒贬囊。   问讽郸龋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得似徐,这一岗位和以前相比有哪些挑战抠佩筹?   刘智譬戒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化千翻广,因为我在宝马的八遂氖、九年时间词,换的工作岗位也挺多的抡。换了新的工作以来氢掠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营廊,比如负责国产车的销售丛嵌,可能是比较短平快的宋疽,看的是一豪汤稳、两年之内的事情悲忿媳。在宝马中国总裁这个位置上苇如葛,除了目前公司各个业务板块的运营媚洁莎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题荤侈慨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屯登,像无人驾驶第礁秃、智能互联敲嚷、电动车巩,包括数字化营销材扣膜、品牌年轻化等等一系列的东西匠虽届。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划单输喂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队耽剁且,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究师唾梨,力争在中国市场上打下一个非掣校好的基础倍。我相信芬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凉狮,宝马会拥有非常强大的竞争优势览恭。(中国经济网 记者汝渺显:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲坪叭:李芳" "   原标题聊:王永清事:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底报矩酒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单草畏幢。别克品牌今年销量已经突破100万辆纹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拓辉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名底。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰修。数据显示焦汕绿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赖蹈,同比上年的446764辆下跌28.64%道肉。上个月摔记,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通峦矫。    因此撤始,在车展期间接受记者采访时猴返拾,王永清表示拖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哎蒙侯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言垄憋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升风,但全年销量依然会同比下降20%左右峨盖胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来倍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乡,可能在布局上稍微有点滞后雄科。现在对于雪佛兰来说佩砷瓣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”污。    事实上乏锈虾,雪佛兰已经开始了提速布局脾奴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上府,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糖。王永清表示骑土渐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溯请,2016至2020年投放超过20款新车苔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痰,30%为SUV车型酮承,并将加速引入包括1.0T吮、2.0T苦天画、8AT夹拜、9AT辞茬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掸瓤柑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境樊,未来SUV将成为主推车型氯蒂默。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铝,轴距2725mm缮塘,将与全球同步进入中国市场衫摩。同样榷碍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胎岭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场开。    值得一提的是姬嘘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蓝酪,拓宽产品线萄捌氦。RS车型将采用包括侧包围及、运动尾翼咆袒娠、双排气管告烈、降低化运动悬架表、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件县沛,并加载多项ESS智能安全科技身膊。    在品牌营销上凑东,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼硕措、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蔫吐膏。另外蔡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茸涝绕,演绎雪佛兰“热爱屏,梦想羚,行动辱描动,分享”的精神唬深售。    “今后新车的利润越来越衅肀,主要利润来源于衍生服务帽投、二手车置换等擂。相信雪佛兰将它的结构调好后骗癸路,未来两年将会真正出成果涪敌。”施弘说瞬囱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笔夺钝,上汽通用的新能源战略也将全面提速蓉捆陵。车展当天平,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相迸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统习。这套系统由1.5L发动机和电动机组成期,发动机的最大功率为73千瓦扫窘舒,其中电动机负责驱动巍,汽油机负责发电孪秤,它的综合百公里油耗是0.9L眉炽。从上汽通用发布的节奏看懊凤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了翁穷鸽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案久,王永清说媚档埠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垫杯舞,产品还要丰富亢,才能满足这个法规的要求叛己锹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乃洗巴,到2020年之后比例更高风贰贿。王永清表示铅:“估计到2022年截痊,我们的电池技术会有很大突破谢,能量密度大幅度提升歌坷,成本是大幅度下降供怖。这对纯电动的新能源车发展是好消息较。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍侣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惋入、豪华”品牌——WEY累,W01借创籍、W02两款全新SUV首发亮相韭,售价区间将在15-20万元馁别扭。对于新品牌的未来发展规划阜厕沙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盲佰:“WEY品牌明年将有3款车上市逻俱,到2018年还将推出2款左右的产品徽,以支撑起全新的销售网络体系痛蛊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奠拉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闺帘粹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市端场角,8月份推出第二款SUV W02策,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年轻惩夹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型夸侨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时甘,魏建军详细介绍到敢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA醋擞肮,配置上拥有最先进的安全技术思匪捞、智能技术涡,也更加精致柏。此外在性能上两者也有很大差异洽沛,例如在NVH方面错规,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粳瓢莽。   在经销渠道方面床,魏建军介绍说蝎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呈单失,没有想过招募新经销商收,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作该。”   对于新品牌的未来发展颠,魏建军信心十足枯,他表示巢弹:“我从没想过这个品牌会失败姓,只有退路封死才能做好这件事裴高,自主企业只有没有后路才能把事情做好绕。”此外蛔污裁,魏建军坦言刹衰跨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法柯蹿笆,因为新品牌叫什么并不重要徒估。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒苔溯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辣豢芭,将方向转到共享经济签、互联网娄、自动驾驶方面新的技术购胶滥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商显午佃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上镐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩金腥、生动的演讲习乡,就城市交通邦恒翅、自动驾驶和汽车互联等热点话题信甸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诉铅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业癸亩。    徐大全说扩堆,博世始终认为辆藐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担本,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抱程商。    徐大全谈到丹,作为在汽车领域的老牌企业税串,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凄、多样化的发展态势和需求圣缉,博世已经有了自己的思考和方向氢。    他说糯,如今蔽烫酞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翘鄙钒,将方向转到共享经济俗遍、互联网般刮、自动驾驶方面新的技术氏读,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蔑,面对新一轮汽车技术的变革椭,无论是传统汽车埔脖、零部件企业级,还是互联网醇崇、科技企业汲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蛋幂青。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点唯:互联化捐呵、自动化和安全化和般。我们预计剿,到2021年从群,汽车将成为第三大互联移动实体署,同时扮演人类的第三大生活空间日。博世正在探索全新的人机交互和操作界面枷某唯,来充分发挥互联驾驶的各种优势抚抗懒。    谈及自动化领域抵氰堆,徐大全判断守旱憋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术无淌,通过持续创新驾驶员辅助系统期,从辅助驾驶隘钙、部分自动潮酮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赦怯,分阶段朝“零事故”愿景迈进芯。目前洛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坑链绿,到2020年左右骑挂埔,自动泊车功能将进行试点项目测试羚溃堵。    说到自动泊车瓮烯啸,徐大全特别谈到停车难的问题协害搁。他说始,停车难是在城市生活中的一大困扰痪鞭检。今年垂酚海,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呻舒蝎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挟耐。在八项智能泊车功能里嫉恋咳,“手机查询停车场位置并导航”刹败庙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能动赦。其实拍前,在大型商场里摄高滴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了青孺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础立拇悔。根据一项市场调研显示琶怒污,2015年吼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涂袭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台反,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乾示,在深入巩固原本的互联化蓄、自动化和安全化“三化”战略基础上交,博世今年也把两轮交通归、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虚趴够。    他介绍床冀碳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惕反,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舰棠。未来十年手道剖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性攀。    在两轮交通方面计,博世提供两轮驱动哦、安全等各方面的解决方案寸,涉及两轮电动车剧墨坎、摩托车擞幌校、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秃。    最后弛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陋惰,满足这些变化的需求箔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾屋灭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”律烈蜜,“双积分”法规崔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议线耗是,连日来界波栓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温昂卢盗,让观望中的车企备受煎熬封习。针对业内关注的焦点问题丁订慷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捂炼境。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碳蒲:不久前绅邯聪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规够速,如何理解这两套方案齐够?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鳞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)俺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联磁,但又有独立性歧,各自的核心目标有所不同翁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量波巨辫,进而确保国家能源安全郴。由于中国的石油对外依存度已超过60%禽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挠仍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求揪骡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谢片送,进而实现国家节能减排的长期目标涤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集空睡,但现阶段并不能彼此替代梯。对于CAFC而言盟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求擂洪,其中当然也包含新能源汽车恫卿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贿特。但不同的企业由于自身能力诲谋、技术储备和对未来技术趋势判断不同仆焦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模矫狗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补供幻,而以后补贴将逐步退坡蹦孝撵,企业更担心成本无法负担坎蠢似。因此仅有CAFC法规犬昏权,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况囱舍,所以有必要出台NEV积分亥孝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流不。同时高枚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矮帘悼,从而有利于新能源汽车早日取得突破敌并。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蹭吧,其目标应是降低汽车及相关产业频辜、乃至整个国家的碳排放汕卤墒,和降低能源消耗诉求不同衬。作为碳排放第一大国套识床,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值噬掸静,后续国际压力还将不断增大夺。因此从,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寡雌,从大方向上讲是正确的懂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瓜,这和NEV积分没有本质区别猜篡舶,也无法确保总体低碳目标的实现耙椭。实际上顺,跨行业睦促、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向把。以电动汽车为例改寝虹,其在使用阶段确实是零排放肩踌,但与欧美不同论,中国的电能以高碳电为主福痹恳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淡拆醒。也就是说会岗,在使用高碳电的情况下蒜计副,电动车全生命周期的碳排放并不低阑忻。这正是碳配额管理应该解决的问题警本。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纱判,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额踌握筹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泥。实际上烯,将新能源汽车确定为国家战略胺称毫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胃赐水,生产更多的低碳电噶藉,否则减碳的国际承诺将难以兑现蒋乌。    另外惧,对于汽车行业剖幻酗,无论是CAFC首、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疗缎,但都应该由一个部门来统筹策划危蔡,系统思考面,拿出科学限话苦、系统堪猾、具体磁窟埂、有效的管理办法来推动实施恋酚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面申。    ■积分交易细则需加快制定晤刺、尽早出台    《中国汽车报》汉瘁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孝提仿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绘虏吧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受籍颓?    赵福全犯锌合:确定合理的积分价格葡,涉及到技术劣魂、成本和市场接受度惭烦破,需要综合测算和动态调整杯咳。我认为基本原则是嫌供壁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力幢钞巫,让没做新能源汽车的企业有经济压力寇刀。如果NEV积分是“白菜价”仕,大家直接买就可以廊榔,谁还会愿意在新能源汽车上投入撩许呐?    因此赎娜,NEV积分的定价应足够高墟媒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膊答沉,通过自己的新能源产品获取积分罗妙,满足法规要求届开。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冷版、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呈镀弦,能够通过购买积分先生存下去爽筐厩,争取时间把自己的新能源产品做起来扣酸怖。    《中国汽车报》丁:除了积分价格之外淘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑顺夏淡,目前处于“空档”状态财猫比,怎么看待这个问题夕嚷?    赵福全划其:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力文琅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间该令寐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掏订忍。同时投鸡熄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间围驾喷。对于汽车企业来说乘羡竿,3年仅仅是一轮产品开发的周期吓割危,政府作为“游戏规则”的制定者饯层秽,应尽快给企业一个明确的目标葛齐,否则企业将无所适从腾佬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》花颧旁:“双积分”中提出了2018年起却,8%哄、10%此、12%的NEV积分比例棵钳,而经权威机构按照法规要求测算啃熟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扦踢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难栓檬?    赵福全曝:在这个问题上诫弗,我并不持悲观看法貉耍陛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炒担,因为还有很多企业尚未完全发力层。按照国家的发展预期渐蒂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堕杉,如果每辆车以最低积分2分计算翟,整体积分比例就达到了14%念奶,如果是分值更高的产品耍破衔,达到18%的积分比例都有可能啡叙。关键是要努力实现7%销量占比目标陶,而这也正是NEV积分的目的所在袄勺确。    不过另一个问题引人担忧唐程徘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鳞,同时在CAFC核算中也有优惠贡钉:一方面油耗直接按零计算死柬阿,另一方面核算数量加倍赫涂墓,从2016到2020年分别是5倍速辅羞、3倍爽眠卧、2倍俄哎。此外拿,按照单项抵偿原则济,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甭,还可用于抵消CAFC负积分金是晦。我们经过测算发现舒涛,CAFC中的这种双重优惠酶幸,对新能源汽车的“照顾”过多了囤谦韦,不利于促进其他节能技术发展钉勤思,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痢擞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展麻,CAFC的达标难度就会随之大大降低幢桅。实际上晌定挖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哪罐柑,两者不可偏废骡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坪腾茶,但如果CAFC目标落空宪牢,国家能源安全受到威胁阀峡,汽车产业的可持续发展仍无从保障才燃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消闷骚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓜灿,这不仅能确保CAFC目标的达成任泰,也会提升NEV积分的价值壳,避免NEV交易落空鸡蟹洞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翱眠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赦嵌菩,而没有将电耗的概念纳入其中惟惊,这样的算法是否科学竞倒勒?    赵福全惋唉息:NEV积分分值以续驶里程为依据褪,这与推广新能源汽车的初衷相违背渐搞,也不利于鼓励技术进步箍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挽。推广新能源汽车是为了节能减排场纫,因此不仅传统汽车恋湃,新能源汽车也同样应该抑大扬小嫁逻派、抑重扬轻穆宫佩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”荡,而不是搭载电池越多越好鹃暮,因为大量电池搭载在汽车上移动文恼,这本身就会使能耗增加盟倘彤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾溜,也意味着大量增加电池生产的排放备肉。    政府应鼓励企业开发低成本卧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品素推,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宠逼。也就是说凉朵休,政策制定一定要“勿忘初心”列黎。建议NEV引入单位电耗愧,即吨百公里电耗的概念坡琶矢,作为积分分值的依据配。同时禄吩,对于小型车电耗适当放宽卫,而对大型车提出更高要求型燎,以鼓励新能源汽车小型化欢,进一步提升节能减排效果褐殿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肺峦氯:在“双积分”中为恐芳,没有将新能源商用车列入管理范围疤辖,这样做合理吗先潍才?    赵福全惨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡缤冢可持续发展的问题潮焦。2015年玫想副,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绒,获得国家补贴的比例比这个数字还高娠步。而此次NEV出台却未涉及商用车蘑,这是不合理的当,表明政策的全面性和系统性有所欠缺单卫,也会让乘用车企业感到不公平缺狮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规节备,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丧浩胸。我建议夕,应该单独给商用车设立NEV比例要求团凄岭,可以不与CAFC积分抵偿糙呻兴,但企业之间可以交易褥凌炮。因为如果没有NEV的强制要求朵界,在补贴退坡后忿舅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抡匣墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沟耻箩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肚躺仑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示握借锹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祈,盲目投资之后梅,多数公司要垮下来蚕烷椿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热另,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宠慈。    以蔚来汽车为例十谐,去年8月还只有100多名员工愤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模居厂。据中国汽车工业协会最新统计竭场,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆据层态,销售4.4万辆搜,同比分别增长25.7%和43.8%诫碾诉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆马邪锚,销售28.9万辆身,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诲。蔚来熄趴净、威马尖熟咯、前途扣强、小鹏等已是新能源造车领域的热词募,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入睡坎鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面羞芭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目楷。至此渺授,奇瑞新能源成为继北汽新能源瀑箔、长江汽车掂戈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业激窍苫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家孟。    “新能源车企的风险斑叮,其实很大立购寄。”王秉刚说谷磁潘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擒盗艾,对风险有足够的分析饶久贪,有可能投了很多钱吼吞,最后做不成瓮塘,带来不必要的损失东揪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虫,简单地投资建厂秀锣局、增强制造能力洁,未来堪忧畦切那。新能源车电池的技术进步非常迅速 坟阮,现在可以用的技术一年后就不行了赡。如果没有研发能力就做不过人家匡替佛。“一下十几个亿扎进去闺擅,有可能最后做不成侠窃,我还是提醒新进者要谨慎一点黎户。”王秉刚说乌。    事实上巾,目前国内的新能源电池生产厂太多了缉,但规模都不大莲。而且动力电池总的规模也在扩张中土勤牟,尤其质量好的不多灰,“据我了解屁年,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单龄。”因此崎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奸阀俩。   谈不上“红海”溺点汗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的昧爱钳,但道路曲折港。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说并孺,造车得有钱丛缚嫉、有人才捣胸、有时间侮藩封。“钱我们还行画跨滇,人也不错弥,就是时间太紧凤兽诉,毕竟搞汽车三年算很快孙单,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诧拒。”万锐坦言歪邦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的猜趟谴。    不过叉郎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痉太脯,万锐并不认同陈挤。在他看来娘路藤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上馆,因为大家都还没“下海”破。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程掣春蹋,大家还在忙于造车膳,搏杀还没开始迸。    “这是好事扒市⒘帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挡华抠,目前中国传统整车企业有150多家俯嫁,新能源车企至少有30多家湃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钱尸。    至于是不是过剩肺锹柿,梁伟表示这还是要市场来判断柯。在梁伟看来蚊,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓝殊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长遍纽顿,除非汽车消费大幅好转息体,否则很难回到前几年汽车行业的盛况试眷铣。    但另一方面孺拉,根据预测陪凰匈,未来5~10年为型妈,中国的新能源汽车将保持两位数增长挺骆锰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆罢亢,到2020年时产能达200万辆炕、累计产销量超过500万辆扰。梁伟认为取,从年产几十万辆到200万辆的目标踩,新能源车汽车肯定还要快速发展修溪冬。目前的新能源车市场还完全没有定型挤谜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会为。    梁伟特别提到了特斯拉的成功昂钝,“很多人此前担心特斯拉会破产痊闭歇,但Model S和Model X推出后效果不错考弊娜,用户接受哦腔。经过多轮产品积淀乒罗蒲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稗僳辫,特别是成本下降得较明显详俩。特斯拉可以闯出来窝幕,中国企业也有机会啡吧、有成本优势硕。”梁伟说坷础刨。    对于最近贾跃亭的乐视藐椒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烙累肠,梁伟指出鞘,除了技术渴碱搽,汽车行业还是一个资金密集涡骨克、劳动密集的行业藉。如果要进入排,需要企业在未来几年有大量投入皋股,以格力电器(000651.SZ)为例还湾箱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗统盎。    梁伟表示到疾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来傲沙贩,毕竟快速把产品推出来藩超诲,现金压力会非常大接肖。另外息,一家企业在原有行业中具有很强的能力怯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晨踌,这是一个很长的学习过程川芒乖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴粟蝎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日材,也是第十七个中国记者节瞳肩。2000年嫩喊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》摔舞沦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节较豹。此后记者节像护士节挽、教师节一样青罗踏,是我国仅有的3个行业性节日之一恭搓。   值此之际珊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱旦那,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仆词水,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盲纹贾。      坚守还是离开拳虏速?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酞:去年网络广告总量2096亿元獭涧彻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元咕炮。报纸下跌超过35%茧,杂志下跌近20%前橙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿室补,单项将全面超越传统广告痉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淳绦鹤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者透谓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刷,也仍能保持着不俗的销量活铆。    “没有路可以让我选择池愁汹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搏。”陈总对此直言到朽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匪密普,但发行量保持一直不减泼毖猎。诚然抚,这离不开报社给予的支持荣古。但从自身发展来讲乃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好含歼。究其原因歧伙嘘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匈料,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者温洼。   汽车也好坦,新闻也罢我斯俄。毋庸置疑需蓄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题韧崔。   纵观整个汽车行业的发展趋势烧喊场,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诲诗形。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挡,但不可否认的是操萌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式才蠢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物破梆姆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诽曹。    除去对报纸溅、杂志粮体、广播涧玩疤、电视呛肚、音像等载体样样能玩得起来骄羔,还需操弄3G剔居迫、4G等流媒体技术甩目。我们不知道下一站会到哪里赔隧耐。   面对媒体融合大潮蝗羔,陈总胸有成竹的坦言祷裂咳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泉尉鼻,家用汽车转企改制之后继续深化改革蛊无。由媒体到传播机构丝,由杂志到全媒体平台汇梳,历经两次创业潞,家用汽车探求新的发展方向幂,抓住变革时代的发展机遇类,赢得了全新的利益增长点煞。不再只是单纯的纸质杂志食洁,视频哦活曙、自媒体等做出了不错的效果量。   其次靖,就是在自己的企业定位方面辑新割,中国医护工作者汽车消费调查描绅、中国城市教师汽车消费调查是以医生什词糜、护士氦、教师等特定的人群为对象做的系列调查脓氰侵。这些调查一做就是3年秦翰,走遍全国大中小城市莲及,做出最真实的数据涛秘。 ?   “网红”营销时代   今年以来抚,网红主播频繁出现在各类活动现炒拼砑ā,手机发布会帽、车展羚、房产开盘风径、比赛等一场不落蒂辜喂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会害渐恃。”   日前喉粪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”别澈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庙串递,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吃班溉。   对此事件挥宠底,亦不乏业内人士称恒割,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擅惨牡,呈高开低走的态势措桑。   陈梓萱表示傲报侣:“在现阶段的传播环境下豪嗽,媒体记者朝网红转型彼嫁随,把读者转为粘合度极高的粉丝赔,增强彼此互动夹仆犊、沟通搜,无论对于报社还是记者个人费,都是一件好事硕垮。”   “把流失的用户拉回来搞荷,用互联网休柬疾、新媒体的方式抹仙景,我们正在努力尝试瞪赂,但具体执行效果如何楷伦勤,尚无法判断谩良。”全媒体时代宽参挎,我们永远在路上捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:张瑞丽 版权作品扒郎乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾,严禁转载松菲椭,违者将被追究法律责任闺视。 获取授权" "  原标题卞刺:广汽传祺肖勇本脯郝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惜。在本次活动上亨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念香庭对。广汽乘用车副总经理肖勇表示倦:“时尚是一种潮流拈农诗,其实就是顾客需求盯遍拈,引起客户共鸣吭舞,汽车也需要时尚悸红,所以GS8出现在了这里勾佰。同时传褀GS8我们就是承担梦想湿惮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拔醇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤苁某亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肋,中国品牌基本上没有一席之地泵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型示椒疽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任但。   对此河荷,肖勇表示赡滩泻:“传褀GS8我们就是承担梦想荒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凤厢文,所以在豪华汽车上妒星,我们率先实现突破笔弗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚票刚脖,我们就是要跟汉兰达券、福特锐界形成三足鼎立禄,甚至未来超越这两个品牌且小,这就是我们的目标慨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示番沟甘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赁,创造单月销量的历史新高鞘,爆款车型占3.4万辆貉九牵,但受制于产能安排的影响耐,造成其他车型总的销量并不是很高了骡。面对这些问题蹄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略忙前摊。   肖勇表示汗慨施:“明年我们的产能年链,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目毋,产能将得到释放蹄寄碍。我们在满足GS4的同时干拟目,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立部白,最起码销售五千辆以上圭,剩下我们会再分配个其他车型胚陡。”   同时为了加速品牌向上灌相,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市懒媚维。同时肖勇说道陪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涸曙,在明年全部投产翁绅攀,所以明年最大的问题还是产能硷惧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赁,我就是聚焦我的明星车型控辱鳞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  还有不到一个月瑰磕谭,东风标致4008就要上市了迫。它的颜值境、科技装配足够有吸引力派,那么随着锁定竞争对手巨汐翟、谍价溅另、销量预期等关键信息逐步浮出水面藐拟舶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢申等祥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天暇句,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多理慷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苯顾。比这番景象更热闹的安省老,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会既。   说到品叫苏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骑矩,让媒体品到了极致丛壕突。在工作人员的讲解下搭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计份,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谰卑钢,无不让到场的记者彩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识青农。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腾冗闷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质雀范、品味诡诽犁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枚幂补,东风标致在今年推出3008黑客、4008后款宦勃,也将在明年陆续推出3008S慈腺、及另一款7座SUV宝歇顶。据中汽协最新数据显示牌孟翅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冲频,同比增长45.91%搬靠。那么咎,在众多SUV产品中辨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢残郝?东风标致总经理李海港对记者表示湿:“我认为要总结一个词就是‘品’字呈贺伍,东风标致的SUV一定是最有品的哗,这个品是指品质缺但、品味琴啥脾,今天的4008就足以支撑这两个词我。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化红稀?李海港对汽车产经网独家表示手雹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同穿拈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型跺骋,轴距达到2730mm蹄鞠,是同级别车里最大的容并耐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统精味,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陵擅,在配置方面更趋向于高端单侥次、智能韧,进军更高一级的SUV市场闷禾片。”   然而背,另据乘联会的最新数据当雇钾,1-8月漂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV口胜界,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膳尽匠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么桅洽壕,作为中级SUV卡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怜吻?李海港向记者算了笔账雄酪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万琶饰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窝。“这种需求就是4008的机会毙标,也是4008成功的保障董四。”李海港表示片。   “狮虎之战”将上演   还未上市虱洗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎饭埃。李海港认为馁献,4008在科技装备癸妨匣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讳孝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悼端。”李海港强调峨建豁。   通过外观设计及车况数据对比后发现性,4008的设计颇具未来感和运动感禾腾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下防,4008在轴距上占有一定优势啼,也使得整车造型看上去更加修长禄病。   那么技奢,价格呢起?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诵光,通过对比翼虎的指导价掇,小编认为4008的价格应该在19万元左右窖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合勿钙伴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢臀啊?据乘联会最新数据廖脖楔,翼虎1-9月累计销售84258辆官厂羚,月均销售9362辆驶茂。但值得注意的是腑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹈疤挎。那么饥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量潦疵,可以说也有一定难度偏。   汽车产经网了解到潭淮,由于目标客户锁定在换车需求的群体捆仓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瘫潜毁,以吸引用户选择4008腐赫虽。至于置换方案的细节忌脖块,李海港表示还未最终确定欣靡凡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   国庆结束后腻认,北京汀扒幢、上海捷履菠、广州闹忌魔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蛙钩,引来了社会广泛关注吴码胸。平台闻风声翰瀑,媒体炒热闹僳,百姓愁价格塘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晤捣,“网约车”只是第一块烫手的山芋芬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毯武缸,又要确保公共交通体系的稳定非,还得照顾老百姓的感受迟。    比较普遍的观点认为救晌柯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谭客款,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高呕将舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上徽坦,征求意见中提到让市场来决定桅,这是非郴浪ぬ幔科学的售攀。作为用户撩瓦楷,担心价格上涨开,特别是比出租车贵庭,认为监管部门是要维护出租车体系利益诞桔稳,我觉得这是大家多虑了未。过去徐侮歉,在平台混战的阶段鄙,资本介入烧钱抢流量效,这本身就是不可持续的琶茄惮,价格逐渐上杆,平台收取中间费用是必然的唇。    对于各地的征求意见炊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纷哦。比如说要求司机是本地户籍巍、要求网约车辆的舒适度等等蚊喂侠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堡弊肖。    网约车规范的政策是非常需要的汾,作为共享经济热潮下的产物典本秆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色信。任何一个商业模式馈哥哗,都需要规范起来地逞史。因处于监管边缘厂胜,过去已经发生了数起网约车的纬骨埽害案件扔搬。我们在对受害者表达同情秃费、对肇事者表示愤怒之后妨广碘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带圣莎唤。    然而险,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的施哦。比如说榔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奔、车辆要有上海车牌骑,并且轴距要达到2700毫米穿泞谭。根据滴滴公布的数据陷即垒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瞧,拥有上海户籍的不足万人讳。这个情况在深圳类似漏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车隧。如果按照细则明确执行某桨,这就意味着咸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惫母士。    共享经济是大趋势继掠千,但监管太严可能打击积极性蒙,这对立法部门是大考验壁幸捞。互联网时代萌焙挞,网约车大大增加了出行的便利檬庇,使人们在出行上拥有更多选择踩。监管是为了提供安全高效的服务保障俺,而并非要让网约车集体消失热。现在的征求意见许多还是首次提出彪赊浓,建立体系的过程中应该让用户排、司机及平台有更多发言权凸。    我们鼓励共享损怒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蔫,与传统交通体系形成良性的交叉互补合。    我们希望立法辞,只有合法合理才能保障各方的利益锈,所以网约车服务一定会是标准化操娜、安全化的献。    我们希望在所有领域都有不断开放边委陪、不断完善的发展方向额酬行,这是产业互联网时代的必经之路唯昆。    文 | 著名职业经理人肯醛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按埂蠕附:新造车企业已经不再神秘漂欧蛋,告别概念车的品牌曝光期伙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段欢。投建工厂扩、申请资质功枚妥,造车妇清凰,他们是认真的笛。不过前,“八仙过海妊、各显神通”蓝,出身背景不同的创始人闷,对企业产品和品牌的定位吾萄你、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”衫。    想听“真知灼见”歼,走进新造车企业想疚晾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天荆徒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道禄,敬请关注兜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腥来,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呜趣。10月10日赡梳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准欢缮泌。这也意味着眯,前途汽车继北汽新能源李、长江汽车之后晃巴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辣绦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姆,可以稍稍松口气朽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晃,他直言到2017年底前途K50车型上市前楼师,相关准备工作的日程已经安排很紧张胸蕊握,有许多事情需要持续推进妙泪。即使如此晦烩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梯。在与记者的沟通中管侨举,他详细讲述了自己的创业经历魔、资质申请的情况豢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓤寝冯。    短短的一个小时肥挡便,陆群留给记者最深刻的印象是究康,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师壤荆几,他们怀揣一个美好的愿景和风,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拒。    ■ 拿下资质不神秘鼓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啡,许多人都对过程感到好奇麻雷顿。陆群则表示破,拿到资质并不是一件神秘的事情忌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粟核,一点一点把技术做到位涟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狈。”陆群说闭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》土凰。具体流程是蓟蝎,企业根据相关标准去申报项目频碘撮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恭。陆群认为沁泪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啸、引入新的技术和参与者漂勘锯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术焚耽剧。其中对电动汽车的四项关键技术夹宪屁,包括整车的集成和控制技术茸,电池的管理技术梯茹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芒。同时砂,技术具备后还需要做出整车囊某请,并按照标准做大量测试剖,要达到很高的标准绷链。据了解谈蔑蓄,整车控制管理系统(VCU)寂糠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向稿缚,也是已经掌握的三大核心技术捆。    更重要的是翘穿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氮锤铃。早在2010年菊惠扩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部穿,开始布局电动车纠尽娇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疟袄。2012~2013年熔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挥,在高端纯电动整车设计仕仿、研发方面取得了初步成绩瑟。陆群说江,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灰嫂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翅,开始引起业界关注柔贬破。那时澳,行业对电动汽车的关注已经比较高秀呜烹,而前途汽车早已走在了前列怕媚妓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年桐蹬。”陆群说品,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寇,专注纯电动车研发焚、生产牢靛、销售及服务男精膏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炊蚂。”2015年9月欣干,长城华冠登陆新三板挂牌交易僻奈,成为新三板电动汽车第一股甘办。目前旁临,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铜撇,包括整车业务板块(前途汽车)堑、设计研发业务板块(华冠设计)翅抛,以及核心零部件业务(华特技术)蚂。这三大板块互为依托瞥呜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贤。    拿下资质闲酥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点池莫剂。    ■ 技术啡、生产基地课池、供应商都得一流    在做电动车的这几年冀弄颅,陆群对电动汽车的理解越来越深入奠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绊惹、变速器等物理结构戎挞,还需要产业链配套遣抄、成本控制募、核心技术开发等一系列工作妮岔焙。“自主研发的核心技术份硷、国际一线的供应商和自建的生产基地处茸,是我们的三大优势屁面丹。”陆群说痢。    陆群说借剂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拎帝嫂,市场上找不到合适的零部件供应商耸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术激。目前泄输距,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案串娶备,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化外苟瘸、VCU净蜜、RESS等核心技术匪,使零到百公里加速仅需4.6秒冻溺,最高时速为200公里摆,最大续驶里程达到300公里氨。而据陆群介绍论,这些电控技术相关的零部件芥倒,不仅前途汽车自己使用曝粒烁,也已经为行业中其他厂商供应篮。    在供应商体系上椭翠,前途汽车同样拥有强大阵容晒,已经先后与IAC密、博世孰、布雷博长、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疲。这不仅确保了产品的品质癸日,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扁呐肮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搐付雾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帘驳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赎法骡。今年2月滇敦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基璃赖,按照规划钡魏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆犊,将在2017年中试生产鸽脆,第一款车K50将在明年底上市呕。值得一提的是煎逻屎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺席赶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陋,最大可能提升汽车的轻量化水平没烫。    陆群认为棱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惭弦摹,而是要通过成本控制倪、技术提升来实现锻舍乌,其中轻量化就是很好的解决方案统醒闪。他强调懂攀莲:“前途汽车的产品规划和市场策略汰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的电拭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秸,在全新的市场领域不断成长寄湍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来踌瓦茶,中国新能源汽车市场前景广阔伯滦,存在巨大的市场机遇撼。据他估计哨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侨缚盼。他表示瑰搏,前途汽车已经做好了准备授。    陆群始终坚信一点草莲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苍。在他看来委,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淮侵毫。“所以锑,我们专注车辆性能悄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台煎,迎接智能互联时代送墟破。”他说登抗晦。    自1990年大学毕业进入汽车行业德取驴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发露彻锣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吨,创业历程也已经13年领容,算是行业的资深“老人”瓷答靡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敝,他的团队也是一群“汽车工程师”修,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远闺。    陆群说寺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为称熔,像华为一样拥有先进的技术攘、过硬的产品品质以及国际化的视野处抠慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙记:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹橇涩,同时杯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益峰。一时间父希,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哎雌耪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盖,对于新政络骸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叔记。    看自己   记者饺彭脸: 首汽约车有哪些新的动作和布局汉?   魏东咯妥颂: 一方面犊钾首,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茄隶,根据北京秽钳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狸床,我们会在司机妥、车辆和运营都符合当地规定的基础上够梢讲,继续增加运力保障那,这其中包括增加自有车辆簿,也包括增强与当地伙伴的合作不。    看政策   记者傲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后信,有观点认为袄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冯吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东讥荆盾: 这样的说法不客观显。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鹤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烘哩粗。    某种意义上讲氢,首汽约车项目上线之前棋习唇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洁饥唾,我们只是在政策范围内尝试着做汲存屏。彼时胺抒侣,我们借鉴同行业企业技术手段虫、商业模式和合作模式吓帘,在政策合规的前提下刨观诧,尽可能尝试佩,当然相雀活,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谱巾楔,我们是十分期待政策落地的采。因此坞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颈啤。    记者配: 怎么看待首汽约车的先发优势伺秃惩?   魏东狡交铆: 的确蠢阮,北京市场上我们目前是最贴近政策的空袖,但从全国“一地一策”的角度来看崇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贫我。    看行业   记者力剂: 按照当前征求意见稿来操作努触,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响郡丸丸。   魏东朝附: 我们对于各地方出台的政策表示理解搓词苫,网约车实行一地一策制度雾,各地会根据各地的交通发展水平零猎、城市交通需求来决定如何管理网约车郴耻佬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发限肝桓。    看未来   记者焕其唉: 未来行业格局将有怎样的变化撅挎苏?   魏东闻僧: 当各地政策正式落地之后浓空,会明确供给的标准缉,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙共菥亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域番,同时建,对于准入的司机进行严格监管深萄腹。因此辣敢,在未来行业格局变化上徽岭奴,在大的方向和框架上由政府来把关履,在框架和方向范围内耍柯,各家寻找自家的竞争点和突破口侨俩始,现有的平台选择优化平台和转型升级腹腐继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸涂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蓖坞崎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贯素茂,并通过一系列体育勉吨盘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铆、活力的品牌形象翔曝惦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酞,除了年龄链,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人欢。” 10月13日箩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示邓邯卡。   据悉烧浚签,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鞋盾汹,并向年青人传递积极的正能量稗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烈琼疙。未来腔夺宫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动松蹋邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言昏蛾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型劫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型奶寐,借助本次人物盛典省米,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁规。   “2016年疾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伟。” 郭伟表示籍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渤,不仅让不同圈层的消费者恫、车主蹋祁、粉丝共同参与到活动中灌千,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机必闷。”   事实上菩层事,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卧韶,包括体育以及音乐类的综艺节目蠢闭分,实现了跨界合作氦侧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挟宦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伞郎卡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度犁继。”   根据最新销量数据显示块墒贾,东风日产9月份的销量出色尖,同比增长超30%窃梨帕。其中主力车型轩逸瓤、逍客瓤刹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗馅任。   郭伟表示烦攫,“东风日产今年的目标有所提升伦,对今年销量保持信心伞哨。”此外季兢,谈到是否有可能再接再厉忍父,在总销量上攀升至第四名的位置时拜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毁,能超过前一名最好誊,但最重要的是与自己对标铅错。”   责任编辑纤剩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕假害:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组完朔,管理层不参与讨论该海巷,每组都有来自全球各地头菜、不同级别拌、不同性别的同事必。”蔡澈说挨临,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲁仍,大家相互协作杠颇、互相支持乘处、勇于尝试纳祥钦。”    中国经济网综合外电报道闺繁炔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逆,其宏大的构想才刚刚开始哺说令。蔡澈现年63岁酸,其工作合约预计到2019年惠特肥,在刚刚过去的2016巴黎车展上撬古瘟,他再次用前瞻的眼光和布局马林,为戴姆勒集团未来的发展鲜械拖,提出了新的方向垄芯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颂极步:当年学的是电子工程专业撩讣,就有人建议“傻小子农答管,去学机械工程屉烂栖。”庐免,“今天来看吉念,坚持初心胖谁,梦想终有回报匆煎魔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体来,在报道戴姆勒集团的“变化”时郝秦,都会引用蔡澈的公开演讲伯汕,因为他提到了电动纷麓、互联坞、智能和共享等前瞻主题巾暴美。    首先喷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柬肮,并计划到2025年刨,成为高端电动车市场的领导者叹斜孤。当然鸽堂柿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列渡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娘拧匣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念誓歧,恐怕显得更稳健扛。    “在所有这些领域橇桅,你必须为未来的投资做好准备揭啃豁,”蔡澈说秤皆。 “但这是令人兴奋的死拢箩,所有这些发展不仅仅是技术的改变灌水蒋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鸿扒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛驾饯,内容丰富的CASE(瞰思)计划锯沙电,它取自于智能互联粱非辑、自动驾驶响、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捻咀。有评论指出歼救:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恰取车,就是要对未来做出承诺羡嘲。 巴黎车展发布会期间麓圭,蔡澈穿着休闲衬衫捶嗓、牛仔裤和运动板鞋堆邯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蚊嗡,但蔡澈作为首席执行官吩滦跋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目测,以加速决策和赋予员工权力著称橡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”傻氦嗣,鼓励对新产品和新发现写糠,进行实验性的尝试疲泛。    巴黎车展发布会期间拈溉,蔡澈穿着休闲衬衫弹、牛仔裤和运动板鞋挠迫,一改西装革履的常规风格排。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到畏潜娇:“我们并不是穿衣方面的专家崎穆孰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen豌编,而是留在了在工厂附近的办公室筛秦毋,尽管条件略艰苦飞始。至于在衣着方面的变化垒盟步,没有具体的规划效,因为衣着是表面化的丛,符号化的瑞,尽管这会传递一些信息慧扫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示道腾:近些年瘟,我们尝试了很多新的想法浅阔娠,对整个行业而言都是全新的尝试糕纱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划彻,很多同事都参与其中袭。    “仅仅3个月的时间瓜花搪,我们收集了150个优秀的想法韩腥互,这些都是关于企业未来建设的好点子圣。我们把参与讨论的员工分成了八组投,管理层不参与讨论烷杯,每组都有来自全球各地幂欺、不同级别畔、不同性别的同事缝玛。”蔡澈说霖号亢,“今天提到的鱼群式结构疏磕,希望让公司更有活力炼薪,更灵活菠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惯论,大家相互协作跺勤、互相支持段、勇于尝试戈恭揉。”    几个月前泊底,在柏林的一次会议上石,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片突估散,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”限闪屁。根据德国报纸对这张照片的描绘系:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宫饶。蔡澈告诉开发商肛净惊,这张照片是30年前拍的霉茂,那时群瑟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嘲吹。    随着电动车品牌的发布柿瞎郎,以及首款概念车的亮相肛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贝。在戴姆勒的规划中撩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伪比,包括价格清勃、外形和性能菜裙。据了解崇檄拒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擞瓷,包括在德国建立第二个电池工厂巫龚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估炭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕频哎。主场“作战”的雷诺品牌线舌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巾,包含设计千泡忍、产品以及市场布局等方面加取。    发布会结束后薪昂讲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通郊辨。在面对面的交谈中募,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淖。另外杆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芒。    网通社隙放:在中国市撤摹,2017年雷诺在中国有什么挑战鼻辑锌?    戈恩骗武犊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长揩释,中国和印度都成为全球业界的引擎词。2017年是雷诺非常重要的一年竞,我们的销售会起飞咆,就像飞机一样韧户,正在起飞向上并且不停加速镣裁托。对于日产来讲拔趟签,也是非常重要的一年哇恨,还会进一步推动启辰的产品含急,这个也非常关键岭坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兼:您如何看中国新能源市城伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锌袱?    戈恩独啡:我认为中国会成为全球最大的市吵诚芊印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的焊傲。对于日产而言曙绕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹄绕拈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屋钱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怒喊。    网通社宫猴:对于雷诺和东风的新电动车项目铃砷,是否可以更详细的介绍一下松们?    戈恩嘛:雷诺和东风进行合作陀囱坍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场多很。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咐,最终项目还没有做出决定绥,但正在研究当中坏洪砷。    网通社访携桨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蜡川帛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赫借?    戈恩迟穿扒:自动驾驶一定会进入中国栋,这是勿庸置疑的建饯。目前刊图,各个车商在这方面的竞争非常白热化碎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣江滤。在中国相关法律法规允许的时候疯母陶,我们的产品会进入中国缄浪。当前旦晨姐,我们的样车正在美国画、日本做相关测试烈恨仟。与此同时迪,雷诺当然不会遗忘中国市场富邵。我们会在中国市场进行一些展示项目趟埠,这会帮助我们完成产品差异化的工作理亲词,也会帮助提高产品的竞争力访堑。    网通社禄呸吞:三菱的加入陷蔫糜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助徒刃仓?    戈恩辉斧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助测篱咆。我们认为2016年包含三菱在内成钠七,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关欧兄。所以它不是目标椿首,而是我们现在工作的结果付藤考。展望2017年摹频施,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狗形首,尤其是三菱的加入砰勺,让我们有潜力跻身全球前三桂街缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮侵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堕岗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颅嚎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代隋囊。”Kalanick 说道殊疾裁。“如果真的发生这样的事钵酶,而我们没能参与自动驾驶的开发椒练救,那会发生什么事摊彩?未来将迅速抛弃我们虏。”    上周四切珐恨,Uber 对外表示笔剁萍:8 月底菩山,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辑窝献。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓷,系统会为乘客匹配 Uber 专车规,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务檄册。虽然是自动驾驶汽车慑,但车上会配备两名训练有素的工程师惕违。一名工程师坐在驾驶位上砂廊卯,随时准备接管汽车控制权夏帮,另一名工程师坐在副驾驶上逛钮必,详细记录汽车的每个动作酶剁戏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外痊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挝贺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屁塘。在采访中摊吗弊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毋亮亩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场来托荷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城芨丁,现在卡车运输市场也是如此罐吃。”他说师。“现在谈这些还有点早刷趟,如果非要说点什么龟散,我只能说我们已经进入了研发阶段德碑。”    在采访中粳焕拜,Kalanick 还被问到啪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贬括。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妊妮。他认为在交通自动化的世界里裴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加采瞄,但驾驶员所占的比例会下降络戎沧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胆艰土。    Kalanick 说道谭俄涩:“像旧金山这样的城市逆溪,大约有 3 万名活跃的专车司机飘从扫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机防,但是别忘了坏捶萄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车孺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机磷,自动驾驶汽车也需要娜媳孰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惰,有些情况是处理不了的传特。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈季导椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少副托。”    他举了一个例子涟歼,电话刚问世的时候忻肆荚,需要一名接线员来接线撤溃豪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会半谓船,而是创造了一个全新的行业部,并创造了大量的就业机会匠醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕柒:李芳" "  穆伦认为皇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鼎袭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膏胃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窍欢,包括汽车的使用方式侩。    自2015年9月25日临危受命博锰,出任大众汽车集团CEO至今衅上,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间羔擦。那么赋羚,一年过去肩伟翱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仓筷采,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得膳吕钢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谈怒,贴有穆氏标签的大众泰擞,其未来又将是怎样的呢悔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伤道丸,借已成惯例茨苔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茬滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义藕,穆伦首先抛出对大势的几点判断顿别,也就构成其《巴黎宣言》的构架暴铅撩。他认为圣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车床呐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业来,包括汽车的使用方式稻尼林。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骇靠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求夯晶酱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丝疾鹤,这需要我们用全新的理念桑河戮、全面的视角对于出行方式进行解读科。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来煌蹦脑。显然薪茄厂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的驹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的倘。我们需要联接汽车世界和数字世界瞧回,让消费者获益急膛霉,推动社会和经济的发展砷看。同时顺应驱动技术的根本性变革拳祈朗,即电动车是汽车行业的未来谭外。尽管如此取裙胺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位祈。我们必须呸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冕晦峨,同时推进替代技术的发展弘般。    穆伦坦言箱灰订,应对当下的变革泼,对于大众汽车集团来说垛捶,是一项十分艰巨的任务头。尽管如此痊辽屯,我对于集团未来的发展持乐观的态度烦。因为在过去的一年里怜吻,我们兑现了承诺盎假, 增强了核心竞争力床顺,积极推动集团业务的不断发展贤。因此撂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”猩段,而是“大众汽车集团将如何成功”贬。为此筋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嘎泡。集团的目标急胺,同时也是我个人的目标署,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虱埃光,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者枢熔百。    他说铺勘据,今年夏天慨稿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伴。我们强调论澈笑,集团未来发展的重点领域将包括蒙苇漂:电动汽车其、电池技术愤呛隘、数字化掸届垮、无人驾驶和人工智能吵断镰,以及全新的移动出行解决方案迁乖醇。放眼未来奉颗写,很多人将不再拥有私家车唇铅沛。即便如此喜鹊妈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虑处,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丛认、大力拓展移动出行服务喜吹孔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图岔,包括集团旗下众多品牌的战略肖低佛、关键指标和相关措施鞋。但在此之前镁秸谢,我们并未停下脚步旁钦,而是继续开展相关业务门。在例举旗下多个品牌的业务拓展时性,他特别谈到缴囊:“在中国鬼檬梢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辞居,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驮杏娥。    穆伦表示苛去,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题峰吧。这些实践同时也表明世摆,即使目前面临压力钡户朗,大众汽车仍然完全有能力实现目标背泌。他承认昏嗜夯,坦白来说陶缴,柴油发动机排放事件影响深远挞为,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疚垫。我们正全力调查事件发生的根本原因乐,不遗余力地解决所有问题探,并在最近几个月取得了实质性进展炒。然而对于我而言位,构建大众汽车集团的未来乔,也同样重要淳片轻。    穆伦说稳,今晚锭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图藤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌床。在2025年以前散掏赶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列魂,并在欧洲市场占据领导地位矛迪。    最后吓凛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望良蠕涩:“未来事,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点小凶。它意味着自由缚吵淮、乐趣和情感那。因此吧,我们注重产品设计开萎剔,并将以崭新的视角进行设计创新”关控。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕爸讼:李芳" "  今年7月底巴,在2016年世界500强排行榜中跋世,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辰蝎乏,比去年跃升47位葛,排名第160瞳,引起国内外企业界踢视洞、尤其是汽车业界的瞩目辽。    今年悼扇烧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窍。恰好是在10年前氓倦贬,徐和谊出任北汽集团董事长闹,策划下、主导痢碗纯、实施了令北汽集团由乱到治攀割,由小到大泥酮,由弱变强的变革店,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哩葱、有益尽骡拣、独到的成功尝试雀。但是逛姑,当中国经济网记者约请徐和谊荒驳擒,请他以《老徐和北汽这十年》为题讽虑逞,谈一谈自己与北汽集团时涝十计,徐和谊温和偶汇乡、憨厚地笑着说靡善憾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逃,少谈净膛,少写摧珐。    于是射,在不久前的一个上午郊痹沟,在北汽集团的一个会议室里沃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访房,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筹。今天是系列报道的第七篇嘲。   “北汽这些年发展快瞄客,我觉得合资这一块碾衰,起了非常重要的作用倒刀。不光是从量上叹厕湾,速度上锭乘想,还有效益上”碉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时性,如是说道祟参些。    “在各种场合我都讲丰,北汽就是合资反哺自主”思氮逞,徐和谊告诉中国经济网记者僻,“合资和自主盘,绝不是对立校锭,而是互相借力”慈韶。 2002年10月18日奠剑,北京现代正式成立刮烈锈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虑庇兽、董事长算起小,徐和谊执掌北汽已是整整十年怠控。在徐和谊的带领下态,北汽从最初的“一盘散沙”菜檀,到如今的中国骨干汽车集团呸,取得了长足发展敦纳嚼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中玻摄毋,北汽位列第160位筷,比上一年度提升47位跋,并首次进入前200名劣两。对北汽取得的成绩给予了充分肯定突。    “北汽这些年发展快冀磋,我觉得合资这一块糠,起了非常重要的作用滑皑是。不光是从量上茧鹃、速度上颅逝,还有效益上”视困田,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饱,如是说道瓦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涛怜,徐和谊结缘北汽偶坤躲,也正是从合资开始瞳忿。2002年藩柿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立艇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目签逝费,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业限藉将、发展首都经济的龙头项目和示范工程牌持储。    为此节滴回,时任北京市委工业工委副书记蛔咯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颂纫,担任北汽党委副书记商递溅、副董事长烂巴,以及北京现代党委书记九寸、董事长盗。 2002年12月23日掳慰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嗜久耸,北京现代实现当年签约仕糜揪、当年建厂码疾、当年投产携脱、当年出车接曹汞。在短短不到一年的时间里考,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嗡驼,迅速在中国市场生根发芽祥。由此创下了业内独有的“北现速度”急椿庙。    时至2015年湃据,北京现代已拥有第九代索纳塔朔剃溃、全新途胜舜尝扑、名图坍、ix25妻染、朗动卤、瑞纳等14款车型捷盼,涵盖A0级腿葛涸、A级芭冗、B级仟、SUV等主流细分市忱Ш恪,累计产销量突破700万辆并洪钾。    北京现代官方数据显示拌澈糯,今年前7个月陷姆,北京现代累计销量达到59.3万辆昆畅袖,完成全年112万辆销量目标的52.9%诉禄马。 2005年8月8日床,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缅侗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陶认。北京奔驰的成立律钵酵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域枷蜕居。    虽为国内高档车市的后来者澄瘁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扔,实现产品导入去、股权调整泊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妒毋,北京奔驰由此迎来了高速发展期开祈垒。即便是在国内车市进入到“新常态”后孙唐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅潞,远超行业平均水平书盎拜。    目前蓖贺,北京奔驰已建立起全球面积最大窝笛慈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂萝辆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心券稍彼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业琉。 8月22日漓配,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托袭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型检:C级车咖都、E级车惕、GLC SUV和GLA SUV缔。官方数据显示迁敞,今年1-7月刃拼,北京奔驰销量达167307辆淮粳,同比增长32.9%泻授。    8月22日急懂脯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赤。在迎来年内最重要的车型后磐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倾圭常,着实令人期待辆悸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展獭姆贪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扯恒捌。    “在各种场合我都讲去烫冻,北汽就是合资反哺自主”湘顾,徐和谊告诉中国经济网记者哪桂,“合资和自主去孟,绝不是对立握,而是互相借力”途览。自2009年以来慨,由北京现代线、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辉隶参、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侗、管理流程予以借鉴的数以百计社缉耐。 北汽自主实现百万辆    正是如此乱,从2011年纯适,第一辆整车威旺306问世僧,北汽自主销量直线上扬挟肺雹:2011年达到2.4万辆厘罚、2012年实现7.8万辆较卤、2013年超过20.2万辆窍、2014年突破31万辆备扯、2015年完成33.7万辆创。历经五年多的时间纶饭,北汽自主已累计生产达百万辆怒迟,跨越增长令业界瞩目讨。    “着眼未来李稻冕,对于合资我仍然非陈杳#看好冗奖鞭。不仅是十三五席唐,未来很长的时期屠麻认,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蠕。另外惶,在此基础上呵琴搓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缔,徐和谊表示洽。    “年底前还会有更多的好消息沃,不管是在新能源领域冷肋祟,还是整车领域撕妊堑,包括一些重要的零部件领域局财,还会有一些新的大项目落户北汽发丢抠。这样携,为北汽更长远的发展景,我想合资这一块红诡腿,贡献还会加大江。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚欺奇:李芳" "  9月29日齿哪冒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上通撅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲商恢送。   蔡明指出峰,中国汽车市场曾是低质量凹唾、低配置澈歼、低服务的代名词焦。诚然够骗,与美国汽车市场相比标,中国汽车市场还不太成熟昏祁。但是井具侈,趋于完善的服务质量么挽、规模日益庞大的车展患光、逐渐被认可的中国自主品牌递宋逗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步起窘漓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标洽,分值越低表示可靠性越高涣磊距。J.D. Power近几年的数据报告显示颅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吞,从2009年的178PP100到如今的102PP100恍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岗。尽管与美国市场还存在一定的差距椒,但中国市场的后劲儿不容小觑酸硅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显皇亭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菱怪?J.D. Power最新数据会给我们答案峰挽去。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茸,而中国市场的进步速度为每年4PPH完篮。在车型研究上脆裁顽,中国赶超美国市场需要6年时间躬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH佃焊碑,而中国本土品牌进步速度为8PPH费苍唤。在生产车型上绍,中国赶超美国市场需要5.5年箩。   3. 在了解美国客户的需求上阮插净,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侯涪。   经过对这些数据的了解和计算醛齐感,平均下来踞艘辖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼感馅错,才能百战百胜姆,想赶超美国市衬蝗ⅰ,前提是了解美国消费者的需求哪虽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菏饶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奥奉搬:车内有令人不愉快的气味鹤炽盾、胎噪声过大(来自车身下面)暮围、耗油量过大淀甭、风噪声过大(来自车身周围)嗡旁款、空调开启后坑褥痞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狗龋:内置语音识别经常无法识别/误解命令凌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烯敲驳、风噪声过大(来自车身周围)褐割脱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亩驼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赫咕。同时韶释,在前10大问题中溜,只有一个问题是相同的犯徽唉,即风噪声过大蚕锋吹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异皑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重什吧答。中国消费者更注重感观(嗅觉惩广哼、听觉和味觉等)方面的感受质量仿巧却,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颇。   就目前来说酮容,中国的汽车产业还有很长的路要走纳抬夹,无论是汽车的质量胚,还是汽车的整体销售体系覆拷史,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笆拉。凡事欲其成功祟,必要付出代价刀投善:奋斗小叭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉北钨沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰龟麻跑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理何怪和:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汤:李芳 版权作品乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪踏,严禁转载扇父,违者将被追究法律责任乔袖排。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轨活攘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僧博,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耐念寐。同时闹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开龟沟,作为本次车展的重要组成部分之一埔烈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痞辫饱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氛誓,中国机械工业联合会会长王瑞祥坎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言动社茫,为中国汽车产业的智能化灯沥,信息化方面的发展做出指导意见亲欢。   本次峰会主办单位抽铆戊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹄乖:   贸促会汽车行业分会长王侠科沫污:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘轰稻裤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嫂劫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉差联粒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌使取烽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了还蹄翅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鲁仓。因为我以前开玩笑说了一句话拐井,我说这个车联网这两年已经实现了韧首,就是人在车上用手机连网晴,这已经实现了蜗笆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架荆舞荒,手机天生的使用起来就比车机要方便谈母舷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惟。有一些改变我们已经看到了幢跨苗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毕。现在有了优步绰保噶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勿,这个确实听着都挺有道理闹界,我们一听都很吃惊啪刃睫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拇,搞来搞去就卖那么几百台车岔泰耪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喇耐匈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了父。对于整个汽车产品艾、汽车产业链的改变它到底会怎么样犯?   回到出行的那个问题痴,我觉得大家也不用特别的担心鹃挨。我先给大家压压惊啼癌,有两个数据很有意思骆凄筷,一个是美国湾区的汽车销量祁,一个数据我们一查就能查到忱次欢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谜羞,现在渗透量已经非常多了筋虱瓤,优步在湾区这么普及了戊,买车的人是不是变少了娇确?很高兴的告诉各位汽车业的同仁禄俯垒,这个没有变少贩界匣,而是增加了娥抱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆衅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错席齿。确实涨的很快雇,这个和大家的想象是不一样的拳,觉得汽车销量应该减少癸典,怎么还增加了呢瓣建耍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酮嘿,你说滴滴钞牧碍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情歌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买翁巴咀,这背后真正的原因我就一直说蔡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了话兢少,其实出行不等于汽车光,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺无敲如、道路密度不够这种应用场景既。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用火,其实它真正的加剧了中国的拥堵磨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蓬甘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%协奸苔。汽车也不是简单的交通工具猩,如果把汽车还原成一个交通工具谅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由来惟遍,我可以开码,我也可以去坐地铁概,我有北京和上海的公交卡犬咎、地铁卡础,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啡,我也可以骑自行车完痘,有的时候感觉走路也很好辛概闯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的咖弧,汽车行业当然会发生改变翠维,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抒脱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验擎吓侧。如果你只是把手机当做一个通讯工具辉册翰,在2007年的诺基亚已经做的非炒燃冢好了痴谢,但是还是被智能手机行业颠覆了饱檬。在汽车行业也是这样凸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搭胺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具霖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验昏持撤,我们去展望一下脚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶洗,大家都提到很多了鳞鞍谴。其实很多人的展望角度是不一样的蕾徒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瞧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了垛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步闲谰,更多的是解放了你不用开车浆,分享的是司机如琳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巩糕淌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酚肝诵,它是一个规模经济聊勾。它的交叉点大体上在2020年就会出现绿悉,我们的预计2020年在美国就会量产尼驶宫,在中国可能会晚两三年啥建。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桓,这是我们要看的一个趋势辅笨。   第二个趋势琼,移动互联网会加快电动汽车的普及如羞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舱鼓。很多人说电动汽车是因为省油钱鸥腥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车郸谴访,最好的体验是你直接在家里就可以充电了退福蓬,再也不需要去加油站了随。第三个带来的变化就是对产业的重塑仁集狗,以前汽车公司都是专注在制造裤,用户就认为是汪洋大海容酒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的噶扭筏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面褐叙,内部管理的界面艇久耗,反而把制造这件事情也许就可外包了冠市。最后一点荒芬鹅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乒慈,所以汽车作为交通工具以外的部分合,一个用户买了车以后需要的增值服务宽盼憾,汽车公司就也机会去提供这样的服务肆砂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验枢凄突。所以正是因为这样一个对移动互联网厢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构皆,超过1700名员工词,我们未来的使命就是希望通过更好的产品庐们栋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车簿汞困。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哺,激励用户挡壬舵,这样蔚蓝的天空就会出现遣画派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴莆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滔敢付,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泼凯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注楼簧。同时寒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酥队茂,作为本次车展的重要组成部分之一奥棵诧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖透,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赊群,中国机械工业联合会会长王瑞祥罗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言里方,为中国汽车产业的智能化嘶陋,信息化方面的发展做出指导意见冕霸。   本次峰会主办单位酚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碌:   贸促会汽车行业分会长王侠宫光坍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟观捎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌餐鞘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林艘嗓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咕嘶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抠害:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘欺惋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘郏快高逻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匣氨杰,因为现在我们是全世界销量最大的市场紊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准擎力删,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伯独、环境污染等方面乐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撅。同时封恼,智能制造倍人、工业4.0蔑谢、移动互联吹骨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汰匡受。我们国家政府也提出了“中国制造2025”滔理、“互联网+”等发展战略梗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炔。我们有很大的机遇扰,我们会见识很多非常有趣的变化捂。   当前业界普遍认为花口,低碳化秘邓弛、信息化鼻、智能化是未来汽车技术的发展方向薪锋略。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇剩连。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台豹场筹,正在成为汽车行业的发展热点备,正在助推中国汽车产业的转型升级仓,从而进一步打开智能交通产业的价值邵奔。在2010年的时候溜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索貌芜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炼,为用户提供全天候匿、全时段的服务愁爱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赂冲,签约和活跃用户超过一百万淳涵,累计为用户提供约2亿次的该户服务犯吝,人均交互服务超过11万次抨报扇。经过近七年的发展拴厦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颠肃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耽娄、凯迪拉克尾茂、别克齐粮、雪佛兰上使用付,倍受消费者青睐佳激。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床腔廊ァ,面对新的市场和技术趋势还陆,基于车联网多年的探索碴、实践结合行业的技术储备湍速赊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略丹,提出了到2020年力争100%产品实现互联呐访,并致力于打造以车载信息服务拉倘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仑疯酮,为人项噶嫩、车提供安全智能便捷绿色出行橙菏创,初步建立和谐的人董么搓、车碾澜叙、社会互联生态圈会酪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克豌冬、别克锹峡、雪佛兰品牌溶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痹敲脱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秀哇葱。除了安吉星在移动信息和网联上算杜盼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粳虫奥、内容服务能力淀、大数据运用能力瓷抒混,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撩改航、B2C的业务健。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露采闻、支付安全涟乡,更可能引发行人安全和人身安全姓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入硅劲补,网络安全开发包括威胁因素识别亭、安全战略制定侩掂不、安全措施执行币、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啡宝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淌,并且在过去几年不断的进行迭代升级堪涉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作焙涤。伴随车联网技术的发展碘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术躲司番,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶施芳瓦。让汽车驾驶更安全赡、更轻松喜蕉、更有效轻敲少。   我们身处在这样一个时代冉雹苦,新技术层出不穷使一切变得可能波,我们也是非常幸运的一代人啥,能够见证汽车行业在国内钾、在整个市场上有一个颠覆性的发展昆食害。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化楼讽醒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惺丰。同时也让我们对明天更增添信心和期待赁侍较,激励我们坚持不懈的努力伪。   我们相信祭敝休,汽车行业的发展刚刚开始抗钩。汽车行业与其他行业的相互交流趣士滦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活错。我们会和同行一起共同为之奋斗跺拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   9月28日惶窃,在2016上海浦东国际汽车展前表骂舷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行米,新兴造车势力俏、养车读哨啥、汽车金融等领域从业者兢腾,走到台前幌梦,与大家分享及探讨未来的市场前景虑冉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凹锹。    吕征宇蜂枯:各位领导蘑、各位嘉宾芥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蝎棋耗,刚才我们的同行说得非趁娉荆好狡鲤,其实我们有一个共同的理念沽考,而且我们也有非常多的痛点肛澎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秃脑,我们也有美国合作伙伴的公司骡抬颊,乐视的七大生态是有机的舍鄙该,在零基础上打通的弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嫁,目的就像董事长讲的一样分,让“蓝天白云”再飞翔熬警防,目标就是打造全球最先进的超级汽车限炯际。    那么用互联赡、智能川、电动尝、共享的方式探熔熬,实现“未来”的交通方式硅,我们认为汽车产业冲,还是没有被互联网变革的产业伸。对于乐视超级汽车生态而言罢垦,我们有四大基石苇崩椽,我们相信社会化攫、分享化端薯祈、互联化挖掏歌、共享化将成为我们未来变革的方向惯翠。    从我们的汽车生态诞生以来圣,我们保持着快速的发展孔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奈,落地在浙江湖州 嚼衔迟,这里包括绿色环保的环境髓、自动驾驶的一些功能和区域说龋。    同时我们最近可以告诉大家荚屡亥,我们的产品样车在美国已经开始路试旦受晨,技术在百米加速已经是全球领先了扮,产品的量产进入倒计时状态室膳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资林戊,创造首轮汽车最高融资金额的记录当宫娠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吧凉缺,协同开发也是我们在北美的基地弯尖、中国的基地挞查罢、欧洲的基地共同开发芦。同时我们的战略开发电动的底盘机构悲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坤疏承。    第二个就是智能化淀筒稠,车是人工智能的最佳载体物喇,乐视做了大量的投入七,在硅谷和SSA成立了研究院猫,在智能驾驶也取得了突破性的进展猎。社会化就是刚才说的分享淌墓钾,我也非常喜欢这个创意抡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痕,我们相信在共享经济的领域里局枷,无论是Uber的繁荣美,都证明未来不管是房子崎、汽车都是重实用的趋势庇菊,所以乐视将战略转移肮仙古,推出车租赁的平台奔蓄,我们叫做乐享平台茬寇需。    其实最重要的议题晃,乐视作为互联网公司箩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力从洛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奖牡,电动化畏、智能化拈鲸壕、互联网化商潮匡、社会化晃必,这四大纬度有密切的联系枫帅扫。    我们把汽车当做全新的载体马,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通驾酷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凸熊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茄,谢谢大家绥温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平钠讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日围竞扭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拓菜遂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苟丸抽,他认为车联网亩,既然是大势所趋礁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网握叛,少炒概念盯休,多做实事吻梗涎。 以下是王侠发言实录纪汕锋:   在这个夏末秋初普、时令更替的丰收季节碧鞍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机现盆珊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典几弧。在此磁垮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痛幕攘,汽车产业的电动化唾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题柿谜,而且也正在成为全产业链创新求变乳太怜、转型升级的主战场处。但是位氯,热点和繁荣的背后乔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烩屋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垛,车联网也在热捧之后开始遇冷久噶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拖涩。其实称棠炽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碑肺派,我们要理性面对锋、系统分析蹬丛妒,既对前景充满信心感,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宪,才能在变革的大潮中认准自己的方向脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先性,我们要清醒地认识到搏鼻己,汽车的智能化和网联化是大势所趋独肪鲍,是不可阻挡的方向匈饥晒。电动车还有技术路线之争捞、对减少污染和能源危机的疑惑偶魄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处台,没有坏处尺欠蕊。汽车诞生130多年来氨,除了带给人类方便之外铝苏,还带来了许多难以克服的问题酿,比如交通事故欣扑、环境污染和拥堵椿淳略、能源危机等等吧叭。车联网和自动驾驶等新技术的应用甸冀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茧媳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想舷萝冻。现在不少基础薄弱的车企反,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招彤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守琳槐粕,多持观望态度兔蝗,这也是目前车联网叫好不叫座窗奋、貌似热闹却普及率不高的重要原因赤镶鳞。我想说的是幸潍恋,既然是大势所趋举袜访,就不要犹豫不决季忍,否者真的会给对手赶超的机会茄到圣。   我们要清醒地认识到酵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兰触班。汽车市场的低增长成为常态之后剂,我们对于销量的追求空间越来越有限菲九,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鞍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值范,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缄。   我们要清醒地认识到舱墟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破句盒,必须是社会性的统一行动孙估氓。一方面杯,车联网是一个汽车生态姬程,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入车,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抚册。另一方面欧,车联网又是由整车制造商抹艘埔、产品供应商京、内容提供商从芜十、软件供应商逻楔、服务提供商恃檀竟、网络运营商等不同角色组成的产业链桓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凰,打破壁垒其难,互相开放信息系统徘,进行深层合作吹操,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浇。   我们要清醒地认识到播贿弯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破徒,而是要靠一个技术集群的集体支撑从。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网棠,如果通过手机就能解决的典,其实不应该叫车联网度身顺。大数据味锈编、新能源技术仓合靡、网联技术瞎览材、自动驾驶技术施妻乖、传感技术棚、网络安全技术等疥兰肮,这些技术的应用都是相互影响杀读娇、相互促进甚至是互为条件的群。比如汽车共享和无人驾驶簇,就只能在车联网的前提下才能实现谴快咯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变始,并给汽车共享带来更多可能性拘坝。另一方面露纶塘,与手机和家电不同的是庙男猜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汰覆熄,绝对不是有钱就可以任性的地方阮傻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平玛班需,中国车企面临的问题一点也不比别人少肩,我们一定要避免浮躁情绪羔陋斡,少造概念距,多在核心技术上下功夫换亢皆。   在刚刚结束的G20峰会上赋,习近平主席表示酬:8年后的今天五抡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步歌鞠、人口增长了仕盯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棉蹈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惕该险,新一轮科技和产业革命尚未形成势头垢坦碉。其实文,对于全球汽车产业来讲袖跨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱窃弊,传统技术进步的空间越来越小到擞醋。在这样的背景下盖,智能化揩粱防、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咳忱乳,为汽车技术进步提供了新路径拔犊摩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手境掂嗡。   今天藩碗裳,我们以“智驾未来芯犊、创领先锋”为主题嫉寝慷,邀请各位企业家欺、专家学者共聚一堂宪,希望大家能敞开心扉释,知无不言既空头,为车联网时代汽车产业的发展建言献策操筋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狼蚂。   最后斗憋扇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碾虚肛,祝各位朋友在沪期间顺利篡酣惭、快乐亩复、安康俗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙素:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陆墒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怂戎肩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体输川换。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线灭宿苏,在下线前夕幂堤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通踩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锨埔。 一瘦急、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翁酵。今年1-8月砷拿酵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型雇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呐,以首款SUV——威旺S50为节点市参考,一步步走向经济型乘用车领域策季荡,实现“MPV SUV双轮驱动”譬。对于未来产品规划铰谱,陈桂祥向网上车市透露稳钳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型福榔,并冲击40万台销量规模骄。” 陈桂祥进一步表示图惕老:“北汽威旺的MPV紊缮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品堕费翔。2017年的销量重点会集中在M50F上柬肖窜,到2018年也会有全新产品上市督邻戚。”    今年8月16日敲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磺浆急,对于转型中的北汽威旺白缴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钙好犊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伞亥锯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陷澜。在陈桂祥看来谓胺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏甜茂吉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辛餐。    二炒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求型骡。M50F具备明显的高颜值特征乓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骏鳞。而做到高颜值并不容易八,陈桂祥向网上车市透露蒜星倦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源告蔼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叮。    从内饰来说玲,新车的设计均由轿车化标准打造恫害,其配置在科技感坷飘换、智能化上都有出色的表现揣谭蛊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏夏皑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控麻。同时扮琶璃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舰比。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腿稼截,智能化水平足以媲美合资品牌立狸。 在性能方面广系,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速轮,进一步满足消费者的需求蔼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型博告私。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台私晤,到2020年威旺规划40万台的销量令攘赖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求说怖。未来将在夯实MPV市场的同时搬,进一步做好SUV市场囱抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤沽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日家枚挟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冉讼刻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菠:苏州吉姆西疗摹径、苏州金龙粱雷、深圳五洲龙扑俺贯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锭锣汹,并对吉姆西取消整车生产资质分池省,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矫洪,追回补贴资金邯。    根据通报桔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查筷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆庐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肖挥妊。不过苏闭掂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了硅坟鲸。 补贴新能源汽车的依据何在草孟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆田。市场经济最需要的是诚信阶。但是松跋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中算腹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝校害斗。部分领域缺少应有的制度约束壤,秩序甚至失范熬,这并不稀奇翅烷氓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汝方警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唉。尤其值得一提的是豆劳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标四卯锭。在这一目标之中煽妒怜,财政也被赋予了其应有的定位铅几荤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”强木邢。中国社会的根本性变化需要处理好市场箩秽环、社会与政府的关系口。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件患鸥瑟。新能源汽车市场同样是市撤呐妗,从根本上说唱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥额峭芍。新能源汽车骗补问题的源头墙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重玲。    当然囤驳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用称乱,不是市场取代政府寄,而是市场和政府有主有次讹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牢贸题。说时容易做时难饱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题俄。补多少斤瘸,怎么补锌,补贴如何管理等等邻无,同样都是难题但疼。    为什么要补贴新能源汽车侥卞博?可以摆出来的理由不外乎如下波:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域富,只要予以补贴讼馆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展途骑。这么说不是没有道理朴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产勺疗,成本较高赫僳杭。有了补贴擎建,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嗜羞钵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阜。只要有足够的补贴半,新能源汽车的发展肯定会更顺利唱改。    但是话顽,有了补贴钞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗播?新能源汽车发展的关键在于技术簧车翔。有钱就会有技术吗锹稿?这才是问题的关键女扁傅。的确锑氰屯,现实中有许多技术是可以花钱买来的碧。但是砍,先进技术不见得能买得到硷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段现翟。各大汽车企业也在努力开发新技术槽。在这样的条件下哗恋捻,新能源汽车的发展方向都是问题苟及,怎么会有可供市场销售的先进技术耗固惊?有了钱伺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腺粗龟,但是遁败,研发投入增加口澎,并不等于研发就一定会成功馁沟车。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议魏巷藤,没有确定性的目标钳,研发投入的针对性也不可能太强筷饭煌。在这样的发展阶段溯草,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撅螺,让市场自行选择合适的技术蹦棘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的担劣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势步难坡。优势到底有多大淌楷,得看技术傻。电池靠电力供应貉剐,由于中国电力主要是火电还脖,最终提供汽车动力的是煤炭拜淳。只不过颠人裤,煤炭发电地可能不是汽车使用地饱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拼椿。污染是否减少缆燎蔚,还得看耗电量的多少凸绥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娄梢。之后陵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较下纬箱。传统汽车汽油有不同等级戒黔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秒匆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源射嘎,这也会带来一定的污染惋沥附。这都是比较时需要注意的前。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进俯博、充电不是特别方便的条件下傲抄,混合动力有助于新能源汽车的发展署芥趁,但问题是底,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗话文?充电不便就不充般甫,将“新能源汽车”当传统汽车使用酚,也不是什么新闻幕。还有艰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丁稠醚,到底改善了多少能源使用状况起?太阳能利用技术的改进隘杰七,可能是新能源汽车发展的重要方向憋昏情。太阳能丰富攀啦,足够人类使用啼驮,但是目前利用技术较为低下泥怠,妨碍了太阳能汽车的发展蓟。石墨烯等新型材料的使用策裳桐,有许多未知数肯瓤型,也意味着有许多新的发展空间阑伦。虽然空间多大未可知湍几,但不确定性的存在正好给市场提供了机会草茸洞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现污弄饺?政府在新能源汽车上的补贴较多霸吗禾。包括中央和地方财政补贴在内奸推,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴曙技舅。补贴力度惊人素镰稍,这是骗补的根本动力底淮卧。当然楷燃,骗补还只是个别现象闷虎,或者说只是占全部补贴的一小部分瞥沛铂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辞。如果问题的分析只是到此为止猫鞭刺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策半赣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多傲,只有寥寥几个害,但是所涉企业在业内的分量不可小觑互奶。这些企业不是小打小闹的企业歪,从某种意义上钢割澜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命掇绣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地椒奖旧。这些企业按照正常情况下烈,应该合法经营才是随,为什么要去做骗取补贴的事微挝镣?从企业层面来看辖奔,这是市场经济仍然不够成熟的表现酣盼。在成熟的市场经济下拟我,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业须,至少应该是诚信经营的系。骗补肯定事出有因躬。    值得我们拷问的是刨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题渭苛?大企业铤而走险遂伸拿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桅肝禾,企业不必费太大劲就可以做到锈躬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业推莆纠,倘若没有足够的补贴翱袍掠,新能源汽车业务也是难以经营下去的欺。    政府花钱是要讲收益的既谅。动用公共资源力,就必须将事情说清楚伙草群。最终敦纱履,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惠。评价报告应该说明补贴的总耗费棠楞镀、补贴去向以及效果乖。这是国家治理现代化所不可或缺的椽郴。每笔财政款项都应该用到刀刃上酿,都应该得到其应有的收益哦冻绞。算总账参,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嘿钱畔,这个判断并不容易做到痘巨傲。仅仅纵向比较是不够的灰,我们还需要横向比较碍魄剿,中国新能源汽车行业与世界同行相比湿,地位是下降了倘本,还是上升了暖筒逼。如果上升踌低,那么上升到什么样的地位蚀寥?如果下降巾,那么下降的程度又如何怀姓技?即使有了指标数据讲苔,争议仍然会持续下去尘畔坦。也许嫌馆,我们可以通过其他指标来加以佐证吓喘。    新能源汽车的受欢迎程度送,显然就是一个不错的指标皖。2015年新能源汽车销售了33万辆穿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计丸慷撩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的唐李,那么实际销售数量更小坊。新能源车价格不低慕闷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美廉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素口,更利于判断朝第降。北京小汽车上牌需要摇号堑,但是新能源汽车的号是单独摇的迪纪彭,且获得的难度大大小于传统汽车沛观坚。这样市吾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车靛七。他们选择的理由多是容易拿到车牌漓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力唬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖糯衔坎,还要摇号傻存烦,获取牌照的难度和支付的代价都不械浴,新能源汽车和牌照捆绑销售渭柿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盛但耿,于是他们也可能选择新能源汽车嗓赁抄。但就是这样徊虫犬,新能源汽车仍然没有流行起来墨瀑似。全国其他地方迫,也未见新能源汽车充斥着整个市场枷恢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驴谅,但是炒馅,我们需要思考喘,这些成绩中瑟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喊疮埔?一些城市为了招商引资瞳,鼓励新能源汽车企业到当地投资等,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车编推墒。“双赢”战略的实施焊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进朗川。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疾,这样的不对称竞争扶持场祁乃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待临呐坛,是对新能源汽车价廉物美的期待俏川,是对节能减排效果的期待鳖譬衬,是对先进技术发展的期待欠怀钙。这些期待都是合情合理的灌类。但是无宽炭,供给侧结构性改革还未到位抬缚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寥鸽,这才是问题的关键惧辅弦。即使要给新能源汽车补贴涤脸导,也应该考虑补贴的环节盘,考虑补贴的对象凯番,考虑补贴的效果恢豪涧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴忙卞太,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者句,不能有效激励新能源汽车技术的进步率级。如果一定需要新能源汽车补贴协考,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烷寥。这样的补贴有点后期资助的味道城疮晴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业习。但是杀雌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腺,那么它就在这个行业有了竞争优势圃瓢,实际上不需要任何补贴恫们,就可以经营得比其他企业要好嘶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争埠斥,扭曲市场行为弗素扔。而且忍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抒鳖构。新兴技术的成长在萌芽状态双金,可能没有竞争力慧,但是解第,经过一段时间的发展之后胸,就可能显示出新技术的力量惠群认。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惭,今天领先的技术通号,到了明天就可能落后碑肪匪。这是技术发展的规律性所决定的绞笛。为此贝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雀布,因为未来的不确定性烧沤,没有人能够确定未来的真正技术路线瓤平。留出市场成长的足够空间犬,可能比别的做法更加重要蛙么蔽。骗补问题的出现搁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机衅。    基于现状撮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坎讥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刨坟。这些年的财政补贴俗滥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鳖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会去。相反箩肩,效率不够高的补贴庙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缔班蹦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重藩。现有的补贴如果不是投向终端酗炯,而是投向技术研发戎,会不会效果更好点呢芒春放?个人汽车消费纯粹是私人事务窘酚绷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桔方趣。骗补问题的暴露蔚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谢嫁齐。补贴本来就在退出痛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鞭。补贴旨在鼓励研发葡,鼓励新能源汽车技术的发展孩掏伤,而不是其他具体的消费目标蜜措。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是写扒莎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阮莆拨。这样的技术支撑出来的产品辨雷磐,还不能满足消费者的出行需求嘉。财政补贴可以退出焙鲤,但可以通过科研经费资助的方式猎轨,鼓励新能源汽车技术革新签汐。同样的钱啦,花在科研上的效果陵,可能比直接补贴消费更加有效醇撬。创新驱动发展战略的实施浩,从根本上看写,需要依靠的是技术创新毁。在技术创新上多投入渐垦石,并注意投入的有效性袭朴杰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子介蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  今年7月底浇,在2016年世界500强排行榜中芥臣骄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入型裸,比去年跃升47位吠累,排名第160呜汉,引起国内外企业界瓤疮、尤其是汽车业界的瞩目淋痢仍。    今年揭凌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峭。恰好是在10年前炕埔畴,徐和谊出任北汽集团董事长量抚傻,策划赖、主导誊、实施了令北汽集团由乱到治骡暴退,由小到大涧围儡,由弱变强的变革吕妒建,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆且、有益炭亨、独到的成功尝试渐殿。但是什控栖,当中国经济网记者约请徐和谊躺凭剿,请他以《老徐和北汽这十年》为题颅,谈一谈自己与北汽集团时杜锹巫,徐和谊温和楔毁捶、憨厚地笑着说长田,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畔,少谈瞥欧,少写究坤想。    于是薄肌,在不久前的一个上午嘛,在北汽集团的一个会议室里台讲煽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膜矢姬。今天是系列报道的第一篇融。   当时冉票,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路功材,实现跨越式发展”的战略腔努蚀,以及构建整车拟、零部件彼、研发赴板埃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绦。“老徐这人的特点就是说话算话仍妊驹,真抓实干筏猛。眼瞅着北京汽车研究总院伞诡、海纳川汽车部件梳不翰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廖、新板块一个接一个地建立起来秋,形成有力的链条洛窖歧,轻装上阵墒捎,并有序运转”受股。 北汽集团党委书记嘎稀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亥惠讳,连续多年蝉联世界第一冬举。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鞭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团七。    世界汽车产业的竞争是国际化的暗炕、规模化的未得危,更确切地说是集团化的韦。观全球汽车产业格局步刨唱,能够称得上汽车集团的玻妓,美国有通用换霓苗、福特谓,德国有大众弘凤俄、奔驰姓剩、宝马滩,日本有丰田夹池、本田迪簇害,法国有雷诺-日产闹、标致-雪铁龙唾据,韩国有现代-起亚吮许,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鄙,谈到中国的某一“汽车集团”川,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虾秤都,没有自己的品牌和产品琉,不就是一家投资公司吗庇?算什么汽车集团!    每年程,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”复坪,不但被大众部刷、丰田链潞残、通用们甩出几条街陪扭盛,也常常被长安扦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑懊拒。    因此碘系到,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧罗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磷店汤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题划怕胎。    过去10年间裂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔚华槐,在汽车产业集团化方面做了大胆茨膳、有益的尝试甘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体到茸激,逐渐培育嘶誓、锻炼成为一家颇具规钠В和实力的汽车集团瞳,在研发跋蕾、制造报惠貉、人才亨劣、创新截虽、管理等各方面实现了标准化酷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粗擦熄,曾经拥有一定的基础和财富略,令人期冀;同时狙竭,由于分散化星弦和、碎片化卸法,更存留令人难以释怀的遗憾吴。    北京轿车工业与一汽逆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拦锹处,有考证甚至认为坊路汗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌箔坟。    据汽车老人陈祖涛回忆官碾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时隋镰,北京生产的轿车最早使用了自动挡效镰,而对手只是手动挡闲。    上世纪六七十年代穷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘶抽说,成为一个时代的记忆啊迪。    而同期粳溶冈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屑需,遥相呼应的屉氓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铆。    改革开放后遁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础揉呵。    到上世纪90年代禽扦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坞脓、称王称霸佰。    特别是2002年怒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炉亭,也创下了高速成长的纪录上翱腐。 北京牌212越野车    可惜的是低,在这些看似个个突出的单体层面之上险曝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嚷迁凶,除却福田与现代吴旁钳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争楔桑,还被同行作为茶余饭后的笑料恫吧。整车企业尚且如此汲釜,北汽的零部件企业就更加不堪了踞。由于资金壳陆、技术和观念等原因寇翘,大都跟不上主机厂的技术升级讹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷还,有的企业已不得不靠出租房屋度日边第煌。    忆起十年前上任之初的状况屉,徐和谊对中国经济网记者说癸室烹,当时的北汽一盘散沙挫糯,特别松散识辱犬,单打独斗艘,各自为政苔刊,互相内讧妈竣贝,效率低下……照此走下去碧秤陷,“没戏判丘铃,一点戏都没有”!他边说边摇头笑。    由于资产结构的相对分散财攫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凭吻。日常运作中哥,大多只是履行政府赋予的出资人权力穿箔巴,无法形成一个科学的集中管理机构握私,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系劣,深入企业经营管理了扛称桓。    2006年10月底赏,徐和谊出任北汽控股公司董事长酵赁湾,恰逢“十一五”开局之年瓢,他率领北汽以科学发展观为统领寇,对产业结构和发展战略进行了全面掣躬呻、系统杠绦、有效的调整揩素顶。    有北汽中层管理者清楚地记得鸿思,当时疼祥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烦,实现跨越式发展”的战略靡市涣,以及构建整车茅澄管、零部件申档、研发室、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径供剔。他说派,“老徐这人的特点就是说话算话孔盖膜,真抓实干井返。眼瞅着北京汽车研究总院冯每胆、海纳川汽车部件诡睫顺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蕉祈奥、新板块一个接一个地建立起来屋斧,形成有力的链条没晌,轻装上阵锣,并有序运转”水布。    到2009年苫稗,短短3年时间耪,汽车年销量突破100万辆大关瀑,销售收入突破1000亿软杆馅,北汽集团化战略初见成效嚷剁。 2016年巢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日光锨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入霜,公司治理结构进一步完善席贿,集团的功能定位更加清晰;同时嚷概,也意味着北汽的集团化运作由虚转实久,并将在人才吸引闹、产业链完善及兼并重组中粮唯,发挥出更加高效的运营效率兜间。而外界则普遍认为究零,名称的变更入盼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心览标叔。    “北汽控股更名为北汽集团吓翅该,是北京汽车工业的领导体制岗、管理体制的一次重大突破涪铅脑,找到了北京汽车韶叼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”我擎配,徐和谊当时说嗡亲宋。    随后璃病嫡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凛替瞄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标活。根据规划黔比,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元募袖,大力发展自主品牌碳,完善和打造全产业链轮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位衰,进入世界500强帮掏默。    “说到做到罢钡倪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粱处。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说那京惮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破簇稳,战略性新兴产业蓄势待发称舵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贫,各项增长指标位居中国汽车行业前列同拓捕,成为近几年来最具成长性的企业集团玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁倒魏:李芳" "   姚景源认为挝洗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琉,而产业政策需要与时俱进骡理敦。    杨裕生表示既韶累:应适时推动电动汽车市场化蒙,也就是补贴退坡舍,一直到取消补贴艾踏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹲磊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重修。但是妹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胸磺浦,不宜鼓励桨袭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苟。    侯云春指出孰,新能源汽车发展需要在供需两端发力寺辰,两手并用挪,推动新能源汽车健康发展隘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示饲,表明在国家相关政策的助推之下柬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展椒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抱。其中男毁,规模巨大杰本蜂、涉及金额超10亿元的骗补事实豪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”庇。昨天俯黔,几位专家学者的观点引起关注棋海戒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认光,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用檀。对此揣惺搞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示截庭夺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段檀泌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侧虾疏、必要性的措施煌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为褂幌脓,政府对于新能源汽车产业要进行干预交少激,而关键问题是怎么干预绷,干预什么裁僻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冲醚,而产业政策需要与时俱进”邯彻拜,他谈到蕊峦乘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用先拉,并提出产业政策应该遵循四个原则矢。一是产业政策不能替代市承倭菽拧;二是产业政策要管产业卉抢簧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物会舷贸。    杨裕生也认为首,目前的补贴政策有两大问题供慕,一是单车补贴过高芍,二是补贴总额高糯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棱,副作用很大伎。    在新能源产业层面桂枫熬,杨裕生表示暑掇:“应适时推动电动汽车市场化粒际按,也就是补贴退坡共裸,一直到取消补贴凑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攫狡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”玛驮。在技术层面毕锨太,杨裕生认为酚淀妊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车功韧空,第二就是发展不补贴蹬、已经市场化的低速车廓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高椒,不宜鼓励溺玖检,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化度。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外讹容,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出塘抗,新能源汽车发展需要在供需两端发力敬沤,两手并用羡,推动新能源汽车健康发展门窍尖。    侯云春解释说工贾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力皮宪。一方面大家喜欢用蕾猎吩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施默,政府和企业共同努力松,使得新能源汽车能满足消费者的需求汐的,开拓新能源汽车的市场仿惩经。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹兢翻:李芳" "  如果我们做好准备的话将,赢家当然是我们疟。我们不担心其他的橡婆谓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侩,我觉得只要我们做得好灵屑暇,一点都不用担心辰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赤眠狙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锈颇答,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蔡杠香,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授醚剔遣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喝醇。其中特别谈及奥迪与数字化浪赋羌。    施泰德说绒膛,到2025年以前瞬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢儡邢退?汽车行业正在经历一场变革衬贯。对我们来说焚扭糜,有一个非常重要的关键词垛倒:数字化偿纺罐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变级。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说池,我们眼下所处的时代裁烧,奥迪科技一直处于领先地位凶,并不断进行新的突破钒傲。对于数字化枚痘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鸽。到2020年时扇饯坑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验澳搜敌,这也是我们引领未来的一种设计百鸿,包括其他顶级科技盖配泄,包括我们的传感器腹、雷达衔嫂棠、激光大灯等碎,都会进一步巩固奥迪的领先地位刺。    施泰德说噬腐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远廖鞋桓,我们会全身心地投入到这一点己鹅算,包括3D地图翠,导航等应用妈弘。对我们来说涝弓届,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值箍。当然蹬塘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狙。    在回答有记者问台:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冕汲笛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侩把祷,有哪些优势辅够隘?在这场竞争中鞭旁随,谁会获胜”的问题时副期俄,施泰德表示惕赊:如果我们做好准备的话裸搓,赢家当然是我们忻哇笛。我们不担心其他的投唾滥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务体,我觉得只要我们做得好抠醛,一点都不用担心瀑讳囱。    施泰德强调风盲,在某种意义上黑,我们也是一个初创企业癸墨醋。其实仕,奥迪有很多细分部门品晃判,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顶怜温。如果没有这样的合作榷,你很难相信氰荚缸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绅了瘫,我们能够成功地实现自动泊车捷户、自动驾驶等社栖揣。    施泰德预计挥韦罚,2017年抡,我们要推出新的奥迪A8畦涪绿,自动驾驶的时速能够达到60公里拔微画,没有别的厂商做到这一点块。如果我们明年能做到这一点的话闻绕祷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纶,启迪未来”乔倒宝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碑深海,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕韦。庆典活动前夕斗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟僻。一汽-大众汽车有限公司董事篙爱勘、总经理张丕杰除了对政府赦、经销商晤拳窖、员工欧鬼幕、用户等的支持表示感谢外继,他也坦言道钦,在新能源氓、“互联网+”等方面掀牧,一汽-大众起步比较晚措蜕幕,这些短板正在引起高度关注敬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子廷俗,“因为有你逝荤乏,心存感激”皆篮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情魏胶,来感激这25来帮助我们成长的所有人娠聚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氏报抒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果核皋嚷。从前辈讲起并,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伦事,还有陆林奎等等的领导汤那开,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策加吧健,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果段。   25年来唐,我们要感谢的人非常多沦。感谢国家和政府的支持与帮助泞害。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逛快芯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窝健骏。例如成都牛赖并,成都今年是高温天气梧,最高气温是37.5度而且是持续的疤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浑瘁孟,政府部门给予了很大的支持和帮助咸碉莽。   我们要感谢1250万用户工沙,感谢他们的选择和信任改莽悄。一汽-大众从项目开始建立剑揣衫,一直到第一款捷达开始投产享抠,捷达在市场上并不是一帆风顺的酿骂饭,它的初期是走过了一段曲折的道路怖嗜读。正是在困难的时候泰普俩,是客户帮助了我们瓢、鼓励了我们俩。还记得在困难的时候劝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荆卡掂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工空。一汽-大众的员工非常的进攘 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弗燎、吃苦耐劳趁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬窗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦俄存毯。大家知道一年365天投苍谈,如果周六周日全休息就要去掉52天好慌,把所有的节假日都去掉典,标准工作日应该是250天暇颓羔,工厂的康采恩标准就是由此设计天合扛。而我们加班到300天榔饱,320天是常有的事帅荒,员工非常辛苦探喝,所以在这既,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢片。   要感谢中德双方的股东班其。要感谢他们具有前瞻性战决策蔽疲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侣另。一汽-大众的建立文驮,当时在中国的汽车合资企业躲,一汽-大众成立的时候也不过就两家卯断。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下星,股东双方做了前瞻性的战略决策铂宛,才有了一汽-大众酒欧,我们要特别感谢中德双方钮棠。   在一汽-大众发展过程中灸囱,比如一汽-大众西部战略梨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场措。一汽-大众在西部建厂的时候徘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刮魂尉。现在在西部的生产基地绣攫,今年他们的产量突破65万辆伐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撤诉,在股东的决策上由一汽-大众执行的乐暮牌,也取得很好的效果镀们。此外惜,还要感谢1200多家的经销商刀阂脆、700多家的核心供应商合作伙伴吝半贯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些忻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拒厦叛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虫,中国适合于家用的车型非常少涡。25年来匈扰鼓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钞蝗始,上缴税金3700亿元癌分桥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众千坤、奥迪两大品牌12大系列产品礁为鸡。   25年来糙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升董,带动了中国汽车工业质量意识的提升蚀肉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妥,一汽-大众是领先的稳梳。同时挨墩送,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巢钢板。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业悼罢酮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恐。首先市屋痰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑耸马强。一汽-大众的体系不是一天打造出来盒狄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的美。   其次恍提扔,一汽-大众拥有一套完整吮舒桶、标准的制度和流程的有力保证捅烈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鼓,制度和流程是保证盛。   再次菇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针币,在经营发展过程中有很多难题需要解决得呻级,有很多矛盾需要平衡寡档,用什么样的标准来平衡瓣栏?底线是什么处领供?那就是质量剁薯。一汽-大众一直坚持质量至上诬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关槐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业几擅煌,这也是质量至上的战略要求帆途。   此外勺海,高品质的人才巳狭葛,具有工匠精神的员工德男两。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饥涧税、传承的文化也是高品质话,得到的技能训练也是高品质伯限。拥有和企业共担风险的合作伙伴泄烁,无论是过去龄、现在还是将来都是这样肺腔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起什拦魄。一汽-大众在自身发展的同时闲痪,也考虑到了整个供应链的协同发展夯视,对于整个价值链会有高品质的要求池策酚。   最后惊,一汽-大众在努力践行企业社会责任陇拌佃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蜜杰悼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候边,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筛记。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芍棵诞,既要总结经验和收获客砰覆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训堵萌、走了哪些弯路吾幌,下一步应该怎样避免粮疽。   如果说到过去的不足颅,SUV细分市场比例快速提升丛屋惯,一汽-大众对此准备是不足的浓,对新能源旅瓦棵、“互联网+”等方面的起步也比较晚瞎。一汽-大众对于未来仍然充满信心枷鞍咀,这些短板正在引起高度关注彩芒,企业正在考虑这块短板如何去克服剔。   2014年凸抡猎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蜕讼铜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闭扭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鼓记。   面向未来姬竣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头护菱犬,保持创新物钾、驱动发展唱懊挫,并释放出更强的增长动力藕。同时汝,也会与各方伙伴实现合作硼潦蹬,实现更为广泛的互利共赢存,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任餐俩,不断回报政府儒尺、回报股东宿、回报社会上兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘褐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冒舷才,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酶衅艘。他表示苔寞桓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盾凌,并将继续保持限量生产以追求独特性姆湃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来估软,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妊襄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante心钾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肺了羚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探藉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用迷。业界有所疑虑的是疤棋苔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绊。   对此凰剩孔,薄亚铭向记者表示驮琉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低魔蜂,但都不是便宜的车型领借泌。Levante的价格达到了100万元左右程搬浦,Ghibli的价格也达到了90万元左右涂赎,在产品定位上依旧不低告鲤芬。同时渡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棱,依旧走高端化路线罚夕。薄亚铭还讲到楼送碗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烩挥健,不会把目标提高到每年20万辆茅颠、30万辆的水平戈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量圃鳞莲,所以我们能保持品牌的专属性饥脆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柏喂湾,他表示挨蜜:本次车展上上市的新款总裁车型茅豹朗,除了在产品上进行了升级外搜,还提供了多种个性装备畏,客户可以从中选择很多种搭配闺替僵。此外己,新车在性能上的提升显著喇问,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快变箱、动力最强的四门轿车躬弧。   此外剑肚抹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虹洼夏,开始尝试电商销售模式添砂侣。薄亚铭认为躲娟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笑熊,因为中国市场的客户已经变化耸彼稍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的突撕,现在有很多人都用手机去买东西协,这是市场发展的趋势叮嗽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毙乏绵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式簇句,即用户车主首付车款后迟扒浮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司互椽舜,到整个租期满了以后鼓硅,这辆车的物权就归给该车主飘啊,该模式类似于分期购买描恃。   薄亚铭说圭好钝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行协表凶,但是在中国市场还是刚刚起步毯簇兽,有一些量产车会采用这样的方式做辞品,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”却。他还表示欠娃踩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瞳,其实反响真的是挺不错的埃空屎。尤其是北京谱聊拍、上海这样的限牌城市患癸。通过租赁的形式歪,牌照将打包在租赁费用里面妨丛。当车主买到车梨琶美,即启动融资租赁手续隶航,拿到车辆牌照侣玩弥,不用为没有牌照而担心摹媳翔。如果是企业车主驴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税额迟碗,是非常划算的雄掇。”目前浇,该项目仍处于试水阶段翰冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "新能源的发展问平,是大势所趋陶嘘,但具体方向驴,也扑朔迷离闭簿。    电动车会成为未来的主流吗疤?现今的新能源汽车产业健康吗时袄犯?什么样的新能源政策更适合我国国情弹瓢?    2016年9月2日橙,在2016泰达汽车论坛上抹蚕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”交阔楔,他认为常邯氦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烩和,恐怕不可持续猜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朽港,何光远认为溅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向娩盾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淡,这位87岁的老人谈起汽车工业刻,依然有些动情伟。谈到电动车发展详,他认为几,把电动车归为新能源汽车是不合适的酞烤辟。因为梧,第一厘处把,电不是新能源疽魂,第二冲随,电动车也不是新东西伺乱沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颊釜驾,电动车诞生在1834年肪膘掸,是英国人罗伯特·安德森发明的谐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辫。    何光远认为陷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逼冉墟,不科学筷界曝,应该给它正名恍迫募,就叫“电动车”宦管,或者是纯电动车荣。何光远认为久,电动车国家政策的支持力度非常高弧,所以它现在发展比较快扩,去年生产了30多万台乔饭,但它还是有很大的局限性躲墒。首先嗡薄眯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便结,可以长途旅行使用码谱金。即使快充也得半小时以后槽画,但是经辰闵氯停快充的话红蛋叔,这个电池的寿命也会减少砍拳览,慢充就需要几个小时啼喊,充电的时间很长锹好。另外剁晨,行驶的里程很短儡,有一百几十公力就了不得了毁澄溺,就是很好的电动车了寡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拘,我认为不可能持续碎。”何光远说耙,很多企业是因为补贴才做电动车宿簿霉,事实上劣态肉,内燃机节能潜力还非常大尸卑,缸内直喷技术乐剃纹、柴油机的高压共轨技术屏掏仁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鲸秤,因此按蚕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力灵赔十,不能被动衣隆,节能是最大的减排沽凤搽。    甲醇车大有前途    现在慷困沽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战爽吐,因此甫废嘛,各国都在研究替代能源与新能源汽车匡。美国挺榷覆、欧洲淳豹、日本龋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖详,但因为资源禀赋不同挟惹,所以技术路线也有所不同筋咯。    何光远介绍说护铆千,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撼,在某种意义上讲细北辰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抠,虽然同为乙醇脊饲,但着眼点不同;日本缺乏资源翠蹋哭,自身资源利用问题不突出茶逢,因此策,把提高汽车燃油经济性作为首盐闶姹帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用羞晃茫,日本也在搞甲醇的研究胆烫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定溜欺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线槽使富。    在能源蛇甘圭、交通垃惨、环境遁导、经济四位一体的框架之下难纷妒,中国又该如何考虑替代能源的问题瞧扰?    一直以来曝,煤炭是我国的主体能源胜差肆,占我国能源消费总量的66%至70%粳。何光远认为蔼颧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用细。推进我国能源生产和消费革命拍此,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路料喇。而在煤炭发电供热的同时刚费么,可以产出甲醇露低钡,可以为内燃机提供燃料星量孝,所以扯肋碘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恒程搂、高效利用是紧密联系的晒。    此前避堕按,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点先套床,这4个省基本上就是产煤大省柬护四、山西狠懦、陕西落、甘肃母、贵州诵摊梧、上海市完盛分。现在规模最大的是山西剑时、贵州却,其次是陕西毖绊确。    何光远介绍说肮任秸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丘嘎,车都经过天津检测中心检测噶,上了公告耍叼够,经济性也是最好的股。“我去看了加注站玫瓷祥,M100甲醇100%烧甲醇杭,2.2元/升献檀,现在已经降到1.7元/升了蔽。一个半甲醇就可以代替一个汽油港。所以说虚琉,甲醇还是很有希望的斥宛。”    今年3月份会,工信部败盟棠、科技部坚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撩酚快,验收的专家组由何光远担任组长去验收拴哄。何光远透露说鼎坏宪,山西验收以后呛塑横,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缝撕懂,开会以后形成了正式的报告荣绦嚎。现在撑,在各个部门已经会签完了筐埂,在等高层领导做最后批示醛悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日链妹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垃沫豌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆行汇,力邀政府少忻、行业陕憨挪、企业狸铆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烫篇,寻求产业发展有效途径携猎鹤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沁慧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挠、先生们侩鹤保,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尉型壕。今天娜少藏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文促,主要是围绕商业车险改革的思路和效果廖奖梆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报薪汝式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舍,解决大家的疑惑骡箱,为什么要改革铝粱?现在存在什么样的问题秒誊?第二溃武痢,改革改了什么杯喘?主要内容枢是呈、实施步骤啦、目标拖慈、原则恼、政策选择等等孔。第三己,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滔期丸,改革试点取得了哪些成效绿翟盛,用一些数据和大家进行汇报殊磊膳。第四驳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望聊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件廷焕,从国际上来看牧,自上世纪不管是美国苟澜饲、欧洲肝煽梯、澳洲还是近邻日本篓蜂墙、韩国沃佳炊、台湾等等都烩憋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮计,至于费率为什么要管制微?为什么要放开艰霓扇?这个也可以做一篇大的题目啤仙室。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势徘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嫁斥错,逐步地向由保险公司自主制定转化缚,定价因子的选择就是什么样的车保费高寒、什么样的车保费低壤穿泪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拒脚。   但是仍吹脖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时聊,还不能叫现在完成时陀肉泻。比如说美国若干个州体,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的类贯,因为不同的政策取向有各自的利弊祁诽,这也是一个非常复杂的政策选择过程挂。   从国际保险市场改革发展的经验来看朽傲豹,改革前和改革后羡千窍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坪扛犯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陕脱镐、复杂化首滤,定价更趋精细化奠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谦。在澳洲一些国家雷街,改革前超额承保利润改革之后就消失了练耗农。对于我国来说青孩促,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革悍蔚爆,从2011年开始社会或者舆论岸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蒲冯,行业本身也长期苦于在低水平死、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捞拼。另外娟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酿,在这些方方面面力量推动下份识偷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氖。   在改革之前是什么状况戌苏?简单跟大家介绍一下茂。从人民银行管理保险行业开始讼锚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沮,在保监会接手车险市场之后旅论,也是保监会统颁条款费率艾钠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革灌式,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态螺,整个行业亏损复、消费者投诉也比较多桔嚎,所以到了2006年的时候潮,这个改革又走了一个相对回头的道路矫撵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盛阿桂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微膛惯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态教胺狙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秦抖纷,比如说行业比较统一培垫靶,消费者认为条款费率比较容易理解刹袱,恶性竞争的风险得到一定遏制飞核肪,但是负面作用大家可以看到碑恍,一个是条款法律风险很大拐,不能适时的随着道路交通环境温身、司法环境句靡衫、社会经济生活环境的变化适时进行调整跋滤炮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔屠让、无保不赔帅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑倾殿。   第二鹃,在监管方面定位也不清晰膝。对于一个自主经营从峭锣、自负盈亏的保险企业颂谓窟,没有条款费率巢钉碘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疽,改革发展没有动力鬼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力癌告汞,所以整个行业是在一种规谋L荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展倘。   在2011年灰藤士、2012年前后经过评估辟、反复的讨论溪坡,其实当时市场上两种声音都很大墒闹,一种认为行业就是应该统一规范标准化梗哪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路茎。经过反复的评估和权衡倒,也是在十八届三中全会的指导下锋,改革的方向目标原则最终得以确立蒋,这是在当时发布的两个文件阶弓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》焚暗搓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标栋,比如说要提升行业的发展和服务水平笨漆,使价格更加合理捕荤吾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凰、保障范围跑劣垛、服务都有一些诟埠浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标期偿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向势揩查。第一个是维护投保人保险的合法利益础练。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茄轻。第三个原则是稳步审慎推进方颠,根据一系列的国际比较研究毁阶,大家还是从中得到一定的经验和教训艾昂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果返凄冈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剧残。所以瞪馆,最后选择的改革途径不是一步到位磊食,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标萎,它只是在长期的甚至六年差愧、八年郴厢绩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赎汹矢,这是改革的一个总体思路魄,从条款坤墒牟、费率泡存、监管三个方面这是一个简单的概括款,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款损猾导,大家不用仔细琢磨当中每一个字烹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系毙娶,双方义务关系是怎样的标准化流程饶但拾。   除了行业示范条款之外甘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充竣熊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泌,不管是欧美还是台湾枚酮苍、日本蕉铆觅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门形烂、百花齐放的状态凶膜太,因为每个合同涉及几千个字敝戳砍,实际上莽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系精,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择馈骸秸。   在费率方面分成两个部分堕,一个是行业的保费水平喉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯钙啊,对于汽车来说需,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平香踩。所以在整个行业层面建立车险信息平台萍,收集各个公司历年来的承保理赔数据溪灸炕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的圃合、科学的定价的参考辨恃解,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动晤瞧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权山诡案,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嫂珊勉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恋丧涣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司憋。在行业基准保费方面触前额,行业协会做了以下工作踏离,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理登随,在这个层面飞垂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平牟稠,其实是相当的弱竿,这么多年来的承保标的茬类犬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名罐忌胚、编码实际上都是不统一的艰钙形,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据董,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吩锻晶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擞篙,这个数据库目前正在申请国家标准刮嫁七,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理健面,对每一款车归集了二十多个基本的字段淌甲酪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甜特未,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告椒梯,给消费者购车提供了一定的参考喘嗽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈幸。   在行业提供费率参考的基础上穷,保险公司它是怎么定价的规挽厂?现在也是大家很关心的一个问题夸槐络,为什么有的车费率高凌睡俄、有的车费率低跑帛,为什么今年高明年低校?在不同的分类当中有一些差异咆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子守浆,分成从人因子和从车因子两大部分姐市鼎,每一类因子当中又有若干个维度霸胯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浚、风险定价能力酣拆当、风险管理能力自主制定的冬赌。   比如说部,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铜殿、他的生活方式烹、他的信用程度等等涂瓶处,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稿壁须,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掸欢,它的安全性甭厂盎、可维修性等等俊徐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酮马忿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的香驮。   国际比较先进的保险公司拾拣,他们通常采用的定价因子背,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耙吝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考切,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扯,这个差异可能我们现在还难以接受躲硼眷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泻。   总的来说珐,保险它产生和发展的基础是数字法则贬,在大数据的发展背景下痪乾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用差晒鄙。   前端越放开后端管的越紧淡秸斯,如果费率市场化以后鞋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脑笆松、整体亏损的这么一个状态间,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施世裙写。   实施步骤溅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的壤。到今年6月30号为止抽芍,第一阶段的改革基本完成了冷哼铆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率偏,不同的索赔历史对应不同的费率覆辅,不同的车型对应不同的费率扛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撮港,这也是改革的目标苹,首先是平稳过渡菊。   下一步逛刮鲜,费率科学化坷辈、精准化短、精细化程度会逐步的加深维冕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的活。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晶犬捷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下矮酚社,经过一年的改革试点瓶棠潜,消费者从全国范围来看妻饯肺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兽念腐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的几蓝,对于高风险感、高出险的消费者笺频,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苯锚急,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哄蝎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率靡、道路交通安全水平都得到一定的提高醒。   从行业的整体情况来看炭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平葡泛,增速营改增以前是11个点潜脸吭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盼沏活,仍然是持续稳定增长列操江,这一增长是在保障范围扩大娃千、车均保费下降的基础上实现的曝,车险行业的承保效益基本保持稳定撵垄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戎,两个点的承保微利铣。   在保险行业层面来看睬邢悸,公司的定价水平峭妹、服务能力在稳步提升的亭禾。外部正效应也比较明显物,一个是车险的出险率大概下降20个百分点份挪茄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恒胚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诺,大家开车上路更审慎了咎,小额案件在索赔的时候可能更理性了借枪。   下一步工作够霉摄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外眠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品会虹卧,也就是说除了违法犯罪不赔猫颇人,除了不可保风险不赔本,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笛全单、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障轨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称琢蔚汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围开铺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沟醛、不同的投保人桐坷滦、不同的车型价格的差异会越来越大矢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求榔诚,更好地提升保险公司的核心竞争力嘎逼辞,也更好地促进道路交通安全邯顿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高栏绿瞳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谋入。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隧踩尉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕错。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题何,力邀政府诫、行业封、企业驶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文喇闹,寻求产业发展有效途径低。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录獭藏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浚吧。第一愧鲍,SUV这几年是高速增长磋洼迁,我们做一个判断闭,这个高速增长就要成为历史了摩,往后没有这么快了龄轮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掀,份额还会提高氰。第二匠矛边,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势幕胎杉,就是份额和价位双提升痞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化饱噬幕,之前是低价位提升份额韩圈,这次是价位在提升揭笑、份额也在提升旧喂。而且我们判断还具有可持续性卧蚊箱。第三皮叔,汽车厂商将会由过去的喜道、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巢、弱者更弱稼官,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组构精。在此主要介绍前两个另敛倦,因为时间比较短狼俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灌。从图中可以看到尘骂,从2007年开始丹得,SUV进到了一个高速增长的阶段窖婪浚,连续九年年均增长率达到46%泼,今年前七个月也比较快噬困啼,增长38.6%矫善。此外伞垛砰,市场份额在迅速提升诧李圈,今年1-7月份市场份额达到40%羔护躬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%佬非舰,过去几年每年4个百分点经遁,去年涨了8个百分点拦案,今年1-7月份又长了4个百分点渴陋,自主品牌SUV占自主品牌的60%疽,SUV全面热炒砷镶氓,豪华车荤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汗,下一步还有空间俄陋无。从这张图可以看出光席炔,一般的合资品牌撕,SUV比重还偏低巢屁魏,豪华车和自主比较高联常,不同级别里面SUV占比较高驰妮,不同价位车里SUV比重也很高砂扁侍,还有一线馅、二线凶案、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氯,不过一二三线的比重是去年的数据道茎,今年前七个月是四十了说粮校,今年没有注册数据可以看得出来浚狈形。   但是畦实熬,我们说这些年计,suv领域基本没有在空白市场害。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱梅孟吠,需求就会出现放缓的趋势匹梦理,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胃凌,2012年-2015年逐月都是向上提升的弦强,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走干赁儒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纷监,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纹。相对于去年丹赔,虽然今年全年涨了5个点笛仍挂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汤守啤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了设味。   但是际切颇,我们说还有增长的空间氦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点从草昆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况良靠念,大家可以看得出来靖速菠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浆蝗,大约在20%左右担且申,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国替竟、加拿大糕恢、俄罗斯这些国家发。这些国家总的来看是地广人狭琛,SUV占比比较高氯,人口密度比较高的SUV占比比较低墟裤,但是也不完全成立论但牵,韩国人口密度也很高但是SUV很高穗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钦武颊,这不完全成立飞痪,这两类国家的情况是存在的辖。   如果跟美国相比薪厘艘,美国是把皮卡不作为乘用车钾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%改目篡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巷概柒,与宽口径比还有11个百分点舶宋竟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鸿露姐,五十多不一定是峰值点绰。   另外簧舶醇,欧洲这几个国家瞳腻,虽然SUV占比低创负竟,但是比重也在提升软柑,从8%涨到25%寐,SUV的热潮是全球性的掀辑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下珐铜季,美国层谋、加拿大这些SUV占比高的国家仙粪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恕,大部分来讲可以占到40%左右彤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梆扰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吴,欧洲这些国家就是两类纷,我国应该是随着美国荣层、加拿大窖赖、欧洲这个情况堵显估,因为我们已经占到40%的份额了颧,如果按这个去计算袒,中国的三厢轿车是48.4%仟伪圃,还应该有十个百分点的下降空间汀乃勃,下降去给谁混?基本上是SUV敲划危,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%配秆萝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唐钱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点栖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升姬卯酸,这就是我们对SUV的一个基本判断棋俊抬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钙递俱,就是份额和价位双提升踢,这是非常不容易出现的一个现象滔暇丰,如果把它拉得更长一点看步碌硅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淡洞,2000-2010年连续提高了缺,最近这几年不太好标拍具,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搭返,实际上拉长了看的话到现在17年的时间采,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低说沽,2004年都、2008年裳封、2011年龟、2014年穷抽教,其他年份至少是相等的喊,大部分年份是比它高评,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的媳。   现在一个更积极的情况来看袄庇关,就是我们的份额在提高帽当,如果以总体的市场为100的话沫帮肆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芜贿,如果以生产量为一百的话娠,我们的自主品牌已经占到了35%判,其中提高最快的就是SUV饶歪拢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骸,它占到了一半以上的份额巾插补,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汝室咎,以轿车为一百叫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磊,连续几年都在下降陋,轿车竞争力在下降曹返艰。但是自主品牌总体上的份额在提高伶貌咎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酿马,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沛煽供,这个销量在提升瓣,低价位的车销量在下降冷讨磨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剿眷,增长最多的就在这个5-15万区间梅怖。以自主品牌自身为一百的话揭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%霜,现在只降到了3.4%攫,而5-8万的车这几年也在下降闹渤,增长最快的8-10万的车和10-15万的次上,这两个价位上涨的是非常的快尚破瞧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舶发,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梳,自主品牌的车价格明显在向上走摧骂缎,这是一个积极的变化办。   另外款戚懦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涤殊盛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戎, 10-15万区间广扣,自主品牌在里面也占到了28%伎鳞,这个变化是很积极的晦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恍房爱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盟,最高峰是2013年213万络店杉,去年降到164万硕蛔,但是SUV在迅速地扩张售,大家看这个SUV的比重惩帆炉,原来是二十多万辆交,去年到150多万辆汗涧祷,右边这个图是10-15万酶,更是靠SUV在拉动的钳蠕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荷鞍,这是一个非常大的积极变化问额十,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舶,这是GDTop的一个调查数据昏陋,这个一百辆车出的事故故障率搁,自主品牌在2003年有四百多个事故砂饱珐,合资品牌现在也在下降类沛蛙,这两个差距正在缩猩桥搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挞斧逼。   从产品的角度也可以感觉到怀如拴,最近我们的一些新产品像奇瑞荆恃募、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价揩,这就是一个积极的变化酱,这就预示着我们未来具有可持续性萝寡。而且可以看出抢里,如果以前二十名产品排名算的话伪税,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3办淘,一个长城C30一年卖了15万辆左右烹靶督,前二十名里面我们有两个丁。2013年更少一点乡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的错,前十个里面已经有四个是自主品牌的就,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陀。   这几个发展量比较大的企业强谅侍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的响蚕,这也是积极变化壁酗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镣倦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伤灌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴伞,国际市场南美洲垂、亚洲怒同、东欧背、非洲是迅速扩张的市扯却,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力旁隆苯,我们产品出口大国全是这些国家暴呕艘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家村砂茂,跟我们购买力差不多迸撂,人口加在一起12亿摄馈算,跟中国市场差不多湍拐刷,换句话说中国市场去年卖了630万辆录,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘耷馨尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的世茨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鸡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面姜,传统汽车大有希望闲抬砷,至少应该平等地分配国家的力量崔尽封,在传统车和新能源奴剩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重垮,力量投的也太重戏恨改,下一步要对传统汽车给予足够重视耪活,它完全有希望获得好的发展炊兄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了铆蹦,以前是高速陆,未来是中速豪午撅,它要抢别人的份额泵。最近两年这个数据可以看一下翁提兴,自主SUV虹藐,连续几年50%-60%的增长汉勾弄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戳,这就说明这种竞争关系在发生变化杯,这是一个拇搬棘。   第三个观点我们就一句话带过了勺陪敲,汽车厂商的格局要发生变化雷,过去是大家共同进步烷、共同分享发展成果锰赁,因为有年均30%多的增速古,最近几年速度已经降了年均降到11%了聪,未来还要下降身垂骋,大概8%左右或者稍微高一点红扩瘦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展父。另外合资内部也会竞争茧,自主内部还要竞争彪炮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了李蜕参,大众占到33%帘勉怕,最高占到38%寂窍,就是中国销量占到全球销量筹童谁,宝马立、现代春、PSA都占到了20%脱顾孪,通用15.9%天晶,如果把它的微车也加上超过25%申枯谈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缴陪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狗,要么是维持全球地位通用庆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卞刺,大家对中国市场都高度重视蔬遁乾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额渐鞍缕,我的速度要比别人的速度高戚,所以竞争更激烈边璃谴、自主更不用说了牧聘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌间暴围,大家都给予很高的期望胺搭,未来我们说竞争会非常的激烈巫苦擂,而速度又会下来苯尸,所以未来的竞争格局跟以前不一样苏册,以前叫分享烧刮畴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祈、弱者更弱佰苯寂,十四五就会出现兼并重组梗壤犯,如果我们放开让更多的企业进来板憋,我觉得这个可能局面会更快恍恭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年笨,最多明年还有一年衡歪劣,但是它的速度比平均速度还是快一点巧惺缔,自主品牌大有希望埃,我说的是传统自主品牌未睦府,传统汽车还不是新能源汽车恒,另外格局会发生大的变化卢步烘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畦氦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜗境苛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哆,力邀政府奢函侨、行业德佬湃、企业忱单唐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睹吞,寻求产业发展有效途径巳。   以下为福田汽车集团副总裁绩拨桶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录楼。 福田汽车集团副总裁妇苛创、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导靛粟、各位来宾两雷、女士们鹊、先生们补卤陵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛偶鬼,能够跟同行撂汤新、专家做一个交流学习献努。下面我把福田汽车二十年来在科技创新歉敝层、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享崎些。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娟。从全球战略的视野来看凑套,乘用车的全球化特征更加明显咐埃,很多轿车的平台会在全球市场销售啼卧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些答安拱。举个例子沉喝蚀,如皮卡裸巨,在北美皮卡占整车比重是很高的跑培,但是在中国煎奉,在欧洲犁橙帘,皮卡的量就很小扁钱。另外又如轻卡惧兼,现在它的亚洲化特征会比较明显摹量。还有重卡皮降开,在欧洲都是偏平头的锈,北美则都是偏长头的酮挟。所以商用车行业的区域特征很明显糠伞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的现被。而在中国市彻ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城盎俑邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哺仿,2010年达到了一个峰值429万辆涧皖涧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势论苔,去年是345万辆囊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过航熟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桓褥,主要的原因就是因为重化工行业弥寞迫,如煤炭喝踏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化本。另外整个物流行业的效率在提升娃怖斯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巍。   随着市场竞争的加剧蓬敛宽,行业整合也在加速遍,份额由2010年的44%提高到2015年53%纹,再看一下今年商用车的情况挛,今年一到七月份销量略微增长蒙瀑,整个商用车行业增长2.4%朴碗,我们判断是过了低谷掣赋,所以下一步会有微幅增长慷楼。2.4%其中主要是载货车贡献的玩,同比增长4.8%村撇,客车受微面的下滑金潭开,导致载客车下降了10个点算叼唤。   关于未来的商用车市乘渌樗选,我想从四个维度分享一下我们的判断路火殿。   第一是从宏观经济层面迸祥教,从金融危机以后笺鲸,全球市场增长的趋势是慢下来的太,乘用车商用车的比例现在基本上在8丘:2垮娇凡,但是进入“十三五”之后我们判断摔天吕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孤并,商用车因为是物流工具的企业辱府,未来会有所好转退溶道,但变化不会很大横。   从技术层面来看界块,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0彼插佳,现在正在快速进入智能化的3.0时代千饶鼻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮合ぃ快的须巾础。   未来的商用技术主要围绕着智能化童税、网联化涕帝侯、电动化负、环保化来追求汽车的高效邪惭狡、绿色玲集茸、互联和安全壁粮颗。   另外从中国的政策法规来看考豹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动急柏备,从客户需求来看誊吠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稿建,推动了中国新能源车的高速发展笺疼含,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逢熊竞,同比增长102%换呻阶,其中纯电动客车3万辆晤,同比增长176%捅阿酿。未来在城市公交以及城市物流凭股康、环卫等方面涸广腥,电动车还会有一个高速发展哨涕。   下面分享一下福田在科技创新购赎频、转型方面的一些经验和做法随。   在商用车2010年达到高点之后胯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变琼,加快掌握自主研发的核心竞争力好。通过五年的发展来看伶哆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的俺矩。福田汽车目前的研发体系是两级涩纫,一级是福田集团的研究总院千蹭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异窘姐仑,曹博士也说猾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心湍眠,是一个二级研发体系握柑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程认卢、整车的集成以及牟Γ块开发和整车测试的三大核心能力世甲纯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搽洪冉、康明斯等等合作单位进行深度合作奉、改变和创新堆,推动整车的技术进步弦。   在转型方面亢硅,我们这几年主要围绕着几个方面珐。   第一是产品低端往高端转型得,在“十二五”初撮撅荡,我们的高端产品占比不到20%媚操长,我们到今年年底高端产品能达到70%邪囱堪。   第二就是从国内往国外转型驳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%限槽缉。我们连续四年商用车的出口保持领先危,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长攫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兔揭淖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的复,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拈多,另外为了解决汇率和贸易壁垒污街,我们在属地产业化方面做了大量的工作赤泞伦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颁细书。   另一个就是从制造往服务的转型奖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色背拎味,在“十二五”期间卯凯素,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础故睦杆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肪哨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沁歪。福田康明斯通过这几年的培育污嫩,不管是从业务的规模庭梦佬、收入礁廷、利润现在都发展得非呈吻冢好嘘揭娇,另一个他也对我们福田汽车的整车熬核憨,为适应这种环保法规不断升级提供了非称ㄅ椋好的支持掂睡番。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弧肉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目布,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3封,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泪汕颈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的墙春。可以说尽管卡车的量比较蟹恕,但因为排放比较高救,另外一个因为运营的里程和时间比较长绊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹿毯色。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痛侮挝,实际上物流的效率还是比较低的额。基于这一判断笺篇,我们提出了一个“超级卡车”的项目碘但额,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蝎奇晚,通过这种材料的智能化敝藕、材料的纯电动厕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色舍横熊、环保扩屁愁、节能滑、高效典、安全袄钳崇、智能的超级卡车屁。我们的目标是要实现降油耗30%肥谈偏,降排放30%府,整个货运效率提升70%朗兰女。   另外是关于福田汽车的车联网技术匈,我在福田分管车联网业务窜第钮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脐休,因为乘用车是一个消费品舅,买车和用车的基本上是一个人辖躬,而现在主要是用来出行的拾川。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弊,但是商用车不一样围,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咎偿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用畦靖,驾驶行为各方面的安全挽伎,另一个就是乘用车是一个地域性的车妓哗得,不像商用车需要全国跑坏圃棚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氯潘门,过两天跑到海南去了钢书。所以通过车联网对车监控的需求更高一些傅惋。还有商用车的故障率唬狈蚀,因为它的工况复杂庙朗,商用车一般具有轻载昏、标载和超载茶炉,但是对轿车一般不存在这个问题撵洽虏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孙疆息,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的棵同华。所以通过车联网对车进行故障预警湿、排除以及程序优化等方面触随,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些废。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垂脊费,建立与客户的互联互通梳翘,为客户提供增值性服务行脸放,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商林苫、服务商和供应商产品质量和服务的水平理去汗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划矩险完。大家很清楚卢量,围绕着工业战略仕攘,德国提出工业4.0任斗昧,美国也工业互联网副,其他企业也有一些比如日本的机器人战略垢仁刻、英国的2050战略认蒂笆,中国也提出了中国制造2025蔽皑,福田汽车结合自身的一些现状步洁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台效。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匈、企业与企业癌链路、企业与产品炕愧、企业与客户的互联互通地滤。“五智能”就是商业智能啪吧藩、智能管理爽溪瓶、智能汽车陛、智能工厂享开喷、智能制造屉蚂筒。时间关系辜模几,不再进一步叙述氰。   目前韧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期愤。福田汽车愿和大家一道犁棵,通力合作诲坞,整合资源玩巧,协同发展脸啦,共同推动中国品牌的加速崛起牟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逼拖摔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免思耻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铃皋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绕呸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恳堆刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泛第庞,力邀政府态漂挡、行业癸韦、企业痊挽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桂岸磺,寻求产业发展有效途径星。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捣、舍弗勒集团副CEO贰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动槽暗宝、驰骋未来》的演讲实录鞘四。 舍弗勒集团执行董事会成员匿谓舅、舍弗勒集团副CEO韦扦壳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾彼、女士们脖、先生们巨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略房继连,我们的愿景淘,是如何来推动我们未来的出行和移动疗赁觅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容归奈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袄哇巳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恋事,我们是一家领先的技术公司蛊,在全球都有我们的足迹碎慌蓄,我们一直致力于移动加固宪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贩潦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求额。   舍弗勒一直致力于创新唯卢,也可以说我们成功的因素是质量烙、技术和创新狼。我们在制造业方面有很强的实力怖凳,在系统研发方面投入非常大凳凯虫。我们创造了一流的工艺和技术期拘搁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骑,今年我们在德国获得了一系列的奖项句据,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尸父。   就像很多其他的技术企业一样钳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域箍窖歧。第一是环境友好型的驱动繁,第二是城市交通糖,第三是城际交通镰,第四是能源链采忱。比如说大家可以看到吮堡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛荆林,人口结构变化非称悖快华妒,老龄化社会已经展现在我们面前礁论,技术变得日趋复杂两珐,数字化技术的利用领域不断的扩大圭讳牌,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敢客卫。数字化是一个关键访售鹿,另外就是环境方面屑钨、可再生能源还有资源的可用性茸瓤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宫恃百,资源的短缺也是我们要去关注的题沥。   再看一下经济的趋势孪,我们现在处于一个全球村改弗颇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叛乳尸,这些是不一样的核散。另外就是可负担性的问题泪,我们要为客户带来更多的价值侨卵籍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题橙遣情,这些都是我们要去关注关心的戎。   我们来看一下未来的战略匈脯娥,主要涉及到四个窗口干。   第一是产品本身晦,我觉得对于汽车产业剂刺接,对于机械制造产业来说都是非常关键的臀。在这个领域/行业既,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秋思甭,要减少对环境的污染誊吼。   第二是当我们制造产品的时候俄羌合,或者制造产品元器件的时候市,要关注它的功能鼓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屑嵌、城市的交通稠,对于汽车以及对于我们的供应商赡,可以为汽车产业提供什么样的元器件物姓旱,这些都是我们要去考虑的筐栓。   第三是城际的交通究怖,涉及到比如说航空铃扩皑、高速铁路的一些竞争汲。   第四是能源链的问题敲,我们有什么样的能源是可以使用的咳唾信,我们将来的交通工具运用什么样的能源划郴夸,这些都需要我们考虑绕靠廷。   看一下将来的动力总成瞬柿褂。我想给大家传递一个重要的信息铅凯腊,在接下来十五年时间里帛奈,从全球来看茫桂疏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成新,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分憋。   但是现在也有一个趋势发展得非巢凉荩快盯,来自大众和奥迪的这些厂家柯吻技,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车熟娄。到2025年涪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%千湍烯,也就是200到300万辆的纯电动汽车缓攀,所以到2030年可能会是一种不同的情况蓉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况呜判。我们还需要让它更加有效一些矮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骂,还有电池或者是燃料电池等等哆对,这些都会占据越来越多的份额我烂关。对于我们汽车产业来说非常重要旧搽,对于政府来说也是非常重要的酮裤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料物惹,比如汽油吩镀观,还需要考虑其他的一些燃料卸,或者是人造的燃料等等叮陛,需要考虑更多类型的燃料蛋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求咎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戮酷畔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车霸恼宛,包括48伏的解决方案咖蒙将,它主要是对手动传动系统的电动化计徘。我们需要首先实现这部分的电气化道灸炬。另外我们也需要对离合器实现电气化蜡史惜,也由于推出电子离合器取警。另外我们还需要进一步提高效率坝。也就是要进一步推出我们的混合动力哪铮块48伏系统裁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕Ъ谕兀块的解决方案铆蚂敦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案偿,针对高压的电桥驱动解决方案霓请杉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钱赦称,以对其进行电气化处理百。如果将来我们有纯电动汽车的话喜,它的电气化程度会越来越高昧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鸵草。现在随着新的解决方案变得越来越复杂轮寝偶,因此我们需要进行标准化粗幢半,标准化是第一步亨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高朴奶,或者说是一些部分的辰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求漏锰祁。我们也需要减少车辆的整体的质量炽哗,主要是成本方面是一个重要原因每坑毫。如果需要建一个标准的话并认,我们就需要有更好的一个平台础恕,也就是说我们需要基于标准的平台浪换,或者基于标准的某卤模块进行我们的汽车制造椒。   我们需要全球的平台化解决方案戒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叫酷。关于动力总成方面错桂咆,它的变速箱是最关键的一个部分虽箱沏。我们刚才提到一方面是包括内燃机痘湍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锑防楷。   接下来看一下我们的重点产品徘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嘘朵房,我们为中国带来了什么样的解决方案垮盛蔡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案德磋戌,我们推出了高压P2混合动力穆睿块如胃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沸,我们希望能够改变它的一个变速器蓉挞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换入祈。   通过这样的一个标准的拇妫块化设计极,它可以适用于各种变速箱之间的转变反。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呸隘,我们的这种创新型P2的混合动力哪帐冢块可以帮助实现不同程度的混动功能贰矗签。实际上僵氓多,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案姜墙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产懦。这是第一个解决方案性。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划物,它叫做高压P4电桥的解决方案瓜纫,可以用于SUV或者车辆的CD部分思媳脯。它具有高功率密度帆砍碧,可以适用于不同的车型绰辟,非常容易打包进行个性化设计哭型丘。也可以用于新能源的生产攀扮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叫韭。它可以让我们更好地使用内燃机萌奴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锹谷攀,这是我们两到三年前开发出来的拷屎抚。也是考虑到了中国排量的需求绅熔店,或者是新能源车辆的需求窖触兽。针对这样的一个需求烦夏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磕查,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机摔菏陵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机可去譬,我们中国团队也为此作出了很大的努力需,这个发动机是专门针对中国市场推出的傲辱栋。   另外就是在变速箱方面辱凤,我们也推出了一个新的解决方案坚忌,是集成干式离合器的DCT变速箱电,机电一体化离合器和齿轮执行机构吉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的释歼氯,对于工程师来说囱算,我们都是非常理性的捎,但是有的时候我们需要具备一定的感情迟寡。对于我们的汽车技术来说鼓,我们一方面需要理性嚼剩,另一方面也需要激情安愁四。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疾匆。针对方程式1的赛车休,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成册,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展臼顺男,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势罢栖陀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势磷参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靶力。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攘撂霉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨脯,力邀政府驼灸、行业牛桓、企业暑瞬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见私临,寻求产业发展有效途径鲜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挟竟扦、副总经理 吴松发言实录咐胆矛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缺典芦、副总经理吴松   尊敬的何部长百瑟酣、朱总湾报剖,各位嘉宾片模、各位朋友届刺,女士们沮、先生们蜡,大家上午好笔的。很荣幸参加这次论坛仟,我上次参加此论坛还是2011年裁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟揩闹交,那时候传褀刚刚才有这个名字狡笺雀,传褀的保有量不到一万台蔬形,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疯扣没,这给了我们很大的信心和鼓舞蒂春峦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持文董。传褀一直也在努力车偏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆池,年均复合增长达到80%共磋。目前市场保有量达到65万辆捍械秋,已经成为集团利润的主要贡献者之一吾缮。   明星车型GS4持续供不应求呢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哆喷屠,而且GS8与GA8同一平台煎卤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到婪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猜上巴,对自主品牌的支持伦,关键的还是坐考,关键的是感受噶畅砂,关键的是多提意见判蹋寡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心劲汀洪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌部考。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卫迷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茫汰。我做自主刚刚回集团衬弛,将近9年半的时间绘,从不愿意干到喜欢干危烈拢,到对自主品牌依依不舍层伞,到对自己找不到定位和方向沙香,感觉到人还是能做一点事料。所以这在这里借这个机会权苔,感谢在座的我们各位嘉宾俯阿、各位媒体的支持忍素渴,也感谢传褀团队的支持跑讼敲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力让,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持粕亭参。   我的发言主题是构造改革创新驱动附蚊食,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考杰吓。一个方面汽车产业发展形势分析鳞牌,前面讲了很多了躲逛,我就不多讲秒挡肥。   一个态势是稳步增长菊柒谓,但是全球增势放缓负。中国汽车产业发展仍然有空间观第卡,仍将会领跑全球汽车势祟板恋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台焕辖娥,中重型商用车达到400万台微首,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雾藐。中国汽车销量将达到3140万台描,我预计可能还会再多倡,关键是结构看你怎么改妥朴?如果要参与全球竞争祭,那重要可能生产量还会增长躬衅赴,复合增长率将达到4%法。   第二个特点赔邓,优秀自主品牌加速成长氯毋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娜。中国汽车市场发生了深刻变化朝鬼,中国品牌迅速崛起琳素摹,优秀自主品牌加速成长另渡。关键是要产生优秀中国品牌爬效,不管是哪一个企业狮狸精,在现在这个环境下俗搞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舜烹息,还有我们何部长晤凌汐,这么一批老的汽车界的前辈鬼迟壬,到了这个会场又在用行动来支持宽帝。大家和我们媒体各个方面的朋友钦虾讼,大家坐一坐痉酶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别为醇,差别在哪里逻歌诞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耽钾馅。关键是中国人要团结量敖晒,不要互相贬低葛遁叔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锌己,抓一到几个席尝,不要想象太多滥册桨,我们从来不怕想象夹棺耿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凹,坚定方向娥。   那么数据也说明一切挨,2015年很多中国汽车加速发展刚琉播,行业整体增长率为7.3%的情况下唤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坟诗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炉穷,相比去年又增长了1.2%百分点丁囱碌。而且自主品牌抓住了很好的契机懒,在SUV里面我们是防守的略,是中国品牌先站住位置忍恨款,合资品牌再进攻炉嫡瞥,再加上周围的环境变化汀患,所以在SUV里面我们一定要全方位发力溜,占据主导效,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钮屡失,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人偷空。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣驳郊俊,统治了我们的各个方面本邪。我们展开进攻是非常艰难眯悸,但不是说不可作为栖脱,要选择时机轻话畴。我们要在中高端里面取得突破闭富,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比售,这是韩国人讲的纪啃,不是我讲的检。他们说尚看饶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候东裸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌就板纽,如果不选择是对自己的不自信惯,这个不能靠强求脯挨,靠品质疏、技术煎、新能荆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谋嗣饱。   第三个腔,汽车消费升级和资源制约宦,也迫使汽车产业需要供给侧改革坷娜。不但要有好的产品黑虚,而且还要有低的成本淘磁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坡。在汽车需求方面掳狭塘,80具、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秆嫁,个性化怠、智能化壳息、体验化等方面的需求还在不断地上升哼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战欺凄。不管怎么变化娄雾死,满足顾客的需求鸥屎苟,满足抓住市场的脉动侧截喘,这个是关键点敲幌。而且资源供给方面嘶宪,现在的人口红利逐步消失韧具甜,而汽车不是简单劳动继小,是高技术情况下的技术劳动彪坛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家懂卢酗,我到那些国家去考察过骗,没有中国这样受过良好教育奸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扭,那不是每个地方都有的藏卯局。有的地方上午上班撼抒摄,下午到时间钱一领就走了卢崔。所以对一些合资品牌来讲斡东,中国也还是蛮有魅力的梦,关键是要拿好东西出来赊,才能谈自主颧。   当然工资涨这是个客观事实俯铝捕,2011年的时候4.1万枫湍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万新较闷,这个不高的踞侣,还要涨吾樊。农民工那么辛苦徘互浩,给他一点钱算什么寺椭。但是钱从哪里来顽乃?我在传褀亏损的时候掠,工资涨得慢寂,但是想办法补贴捎府。这几年别的都在减糕刨兢,就是员工工资不减歼猛,但是效率要提高情努改,要杜绝不干活的人摧差川,最后挣得钱多毖酸,干活的人还没有机会杆怜郴,有钱的人天天有时间去议论八芬菠,没钱的人在干活括碑,这样大家积极性都没有了碌黄脐。国企的弊端就是这个蹭侗胖。   那么在监管方面物,工信部刚才也说了涸式,我们的司长也说了祥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弟麓春,在供给侧这个方面要下功夫村哆骚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径回,作为五大发展理念之首斜,当时这个报纸一播五大发展理念惫,那时候我还在乘用车丸烹寄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去薄笛,这十个字境。为什么呢殴浓?因为没有创新就没有一切耗扭筷,没有协调就调动不了资源浮吝,没有和谐的话热,共享也很难稗窖蓝,大家不愿意跟你干洼,我是不相信英雄的脱,但是特定的时间会产生一点驶垢,还是要充分调动群众的精神辰,各个方面全方面的参与练磺,企业的成功除了它的领导者的作用男小党,更重要还是把员工的积极性调动起来白卡巾,人民群众才是创造历史的动力丢另翔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人史构死,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革熊吠连,需要我们从技术管理纳、营销皆、品牌柑、产品涕辜归、服务全方位展开创新叮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妈联,来推动中国品牌进入全球钎窘掸,成为世界品牌碌。   第二婪趟始,汽车产业供给侧改革方向与实现勾懦墒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法急酬。   首先韧,在自主品牌方面太,我们是追求全球视野开展正向开发世,坚持以我为主的构造核心蜗荡摩,组织全球资源措,开放性自主研发模式涵,掌握核心的竞争力趟琳,获得了可持续发展能力棱乡雌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凄辜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缕都。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了技,我们的生产能力标准是35万迟停垃,但是预计今年我们的销量会超过35万骆,有可能达到38万蔽谋淘,当然如果制造组织再高一点汀懈弯,可能40万纪歪到,也还是有可能每誓,但是大家别报到40万啊靛。这是有体系梗,有制度保障的酶乳嫡,有员工的全程的参与梆。一个别的企业的人到这里来看圃搐廖,他说你这个企业为什么增长这么快猎莫娟,没什么别的观,员工的积极性调动起来了蜜,他们说摧态,我看到你们的员工眼睛充满激情颇谴胶,因为人天天在干活的时候就会有理由期,如果执着地做一件事情带有一点追求仆,那就有远大的理想浦悉。   放眼全球婆哨色,在开发方面整合全球优势霸琴,实现研发的全球化沦,人才全球化拨懦枫、配套全球化恋四祟。依托国内的研发资源赣厢赊,充分利用国外的资源开展研发资源整合谈陛稀,打造企业自身的技术体系潭采。我们用了将近五六年的时间蒜慨,我们确立了G-CPMA跨平台纳。块化架构瘟,我们第一代的产品是引进消化吸收唤,第二代产品已经完全进行了提升北,但是没有否定第一代狭,掌握了数据链狠痉,掌握了开发的流程沁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列昆曝。实现了一个平台可以开发六七款车型簧床痢,实现了多个平台车间的相互有机关联酗负藐,实现了车型的变化多菲性视,开发上市快幻般,质量易保障酥,低成本逗抗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设房躺。   第二个穿,坚持质量为先贝沧爆,推出精品车型廊儒,提升产品质量故,加快自主品牌产品开发围沫穷,提高汽车供给侧水平侗洪,推出符合时代的互联网化的产品倾管吹。打造消费者喜爱的精品车型甫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果测,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茄及彤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缴胃。实际上汽车不管是新能源也好皑,产品的三大特点珐憨伺,一是颜值不好看别人不买惊聘块,第二是品质抱苦范,没品质也等于没品牌蠕,天天出毛病心里不愉快贪委玫,第三是性价比难畴编,就是靠成本妈遁杉。我们的员工不需要培训就知道品质涉,因为好多从合资企业来理苫团,合资别的没培养腑,就是对品质追求沫叙瓷,结果就是成本搞贵了乖,把品质先过关犊铺毫,回头成本再来逐步下降轻。我们第一个解决的是品质嫡壕,第二个解决的是颜值咐涩县,第三才是考虑成本烁攫。成本孔,供应商的成本我控制不了茬胃奉,如果今天在座还有供应商的话逻醇登,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点费够,还是有这个机会的盒荷。但是我建厂可以控制莲迁霜,我们内部的生产流程工艺罗窝惶,我会重新再造普,这个我投资减少了撕桐,今天也披露一下毁擎彪,我35万的规模最多可以干到60万芥。如果创造性一点可以干到65万膏瞪帮,总投资50个亿补,含整车加发动机署铺,这是内部数据举攻,来给自主品牌共享脐。   包括一些模具加在20个亿帆幻、70个亿嫌韩,最后的结果我都不相信咐半,实现平台化共奥内、公开化健、可视化撬透,让所有的东西全部依照规则阳光推进缅。现在我们的供应商也很满意瘁午及,社会上也很满意嚏醛权。这就是在体系年磺,在这些方面的作用力乡怯,防止一个部位一个零件鲜,一个车就不同零件不同标准霞痹堡,那怎么做爽,永远做不了好车够尖碴。这个要感谢合资养成的规矩穗。但是自主也会给你更大的动力庆厕,动力是在研发对互萎,其他方面再有作为梳。所以我们是国企的平台冉,民企的效率腾扒,合资的流程皮嘲串,这三句话就是这么个意思鲜滑爸。   第三个哆,坚持智能制造打造智慧工厂醛本。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂步,实现占地面积的有效节约讨,我们的合资企业般视,广汽本田在推进第三期的时候功稗,就是根据SSC这个原则美屁。SSC的第一个S就是小型small蔚紊,即所有资源空间最小逼导酥、设备小型化;第二个S是简练simple问,就是除去浪费睦安,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筹俊,complete蓄筒袜,以追求小饺、近处炬、短麻浇嫡、轻浑来辑,最合适的自动化擎娄、呐⑽鄞海块化姜厢迟。所以广汽本田第三工厂运用SSC茹喝,它们的车间占地面积减少45.5%亩,投资减少26%疯说,跟它的一二期比喉齿,能源减少了29%抖,成本节约了21%锯杰卫。   第四个坚持管理创新铝道,开展构造改革貉诚,主要就是我们广汽丰田冷粪,因为我原来在广汽丰田发动机久操废,我9年就去丰田一次冲,去发动机只回了一次焊珊钳,因为当时这个地方环境太好了芬,我怕一回去又不想搞自主了垛。但是鼓励我底下那些员工经常去呕聪,去交流诵顽,日本人也还不错浦,大家都交流川郴腑。但是技术是交流不来的捞,思想文化还是可以交流的帘疮。最近到丰田去了一下挠茸,大有感受牌核咎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叉,它从最关键赂、最基础的制造环节入手默,开展生产管理创新漓绷骗,从制造轴萍莫年、供需轴寡臂杯、采购轴出发咕蠕老,深入开展构造改革搏锻,实现全员参与钮话拒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识对,充分调动员工的积极性凶毋、创造力踩,取得了良好的成果峭踢鹊。经营绩效方面行孩,今年的销量增长不多愤榷煌,但是利润大幅提升鞭埠,生产效率显著提高绍蒜。人力绩效方面顾协,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涟侮,管理体系与生产流程更为完善陌涛促、合理掠轻泉。   通过改构造改革狼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坷,根据他们的预计珊溪讼,已有的数据色痘,2017年单台不良率预计会降到0.01%尝绕钞,就是万分之一抨绰。而且现有的工人总数减少1600人弄。就是现有的存量也可以变化杜,他们现在不到一万人侨,要减1600人寐矗,它新建的工厂劲环,员工还是要招的烹,但有的还是要走忱。就是用减下来的人把他投放到这个地方问霖。   第五豆锰,坚持体制增效拎降,强化体系创新苟。既然这些企业都到中国来了楔椽,有机会为什么不学一学呢鹿床漓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下息婪疏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破署,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式居窜,广汽本田精益管理危,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瞎。为什么搞一个广汽生产方式堡?为什么不造一个丰田呢徊?这里面要说一句娜,丰田生产方式你不能完全去学尘,条件不一样淡穿,环境不一样搁,人员的基础素质不一样辑手,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多崇面缚。你学它必须要结合自己棘,连日本的企业去学它的危摹,有的好多也不成功警赤狸,当然我不能妄断肪仕,这是从资料摘的谰倾冯,不是我说的受玛都。   第二个槽琅,我主要员工整车从本田来纪奠,发动机从丰田来客髓面,也有一部分本田履谋,两个企业不同的模式怎么办铆丝泌?发动机就要按丰田来擞,从头到尾来亨呛,坏的不学好的学胁,整车就按本田的来喷侩洼。但是一个企业两个体系怎么运作呢搜寺?我说干自主就不能有体系辨,要体系就是传褀的体系百碧哆。不管你是从哪里来谢,包括从社会上来耐母草,来自五湖四海一个共同目标潞罕,要干好中国自主品牌令芍。所有最后提出了广汽生产方式堤涡菜,以丰田为主结合本田焕廓,这样把文化巨浚、体系做好捂,但是还不够巩固弟胁蚂,还要琢磨息嘉皖,现在体系已经起来铣。   我们从2013年开始策划朽肉堕,集团的主要领导说这个很好抄悉侩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凄。   所以后面我们的产能又不够了豌少拾,销量又搞起来了席茹,整车进行改造柿、发动机进行完善槽,整车内讨雷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舅筋劝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碧啸亩,就是第一条生产线哎。第一条生产线上半年生产了将近16万扮,20万的能力干了16万捷,实际上还可以做司捷,全如果满负荷做的话绷零面,估计干到35万都没问题联烷栖。极大发挥堡狡哀,这个不进行全体系变革很难磐。发动机装配线一次合格率99%共提,这个零部件产内库存减少70%冷哭,厂房面积提升30%步,原来不够用森,现在多了这么大的组织跋焙。库存资金减少50%项狗,更为重要的是这一成果横向展开兄射厦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泼庭景,它的年设计能力15万辆笑,8月份的最后一天有个数据疽朽疾,他们双班日产已经达到了650台祭,它的满负荷是700台呻傻,估计9月份就可以满负荷稍。这种提升的速度笛穗财,全世界都是先进的钎抡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局府现,它的一次合格率最高达到了93%郡茅俊,平均水平92%梁桐乏,接近丰田中国国内水平览,当然追求的是丰田日本的水平餐,广汽丰田学丰田本厂世,我们下一步也拿一个计划淑鸵价,要挑战就挑战一流甩,否则没意义囊。   那么我们以建成世界级工厂为准则械惕,以广汽生产方式为核心砷,融合了SSC原则拈,运用创新思维全力发展智能制造技术偷蒙捅,打造智能工厂匙梗。我们在第二工厂通过价值流最大化芯、设备智能化厕慈,生产线自动化推屠、物流信息化对、网络可视化泞械宦、操作简单化坡湘泉、安全绿色化嫁爬陆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级临台。这个第二个工厂是非撤A疲好德、非常成功的一个例子梨号科,但是这些都实现了皋。   第六是坚持品质保障惹趣,打造高端品牌惹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钠廷,高的效率提供优质有效的供给钾泥掠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量庙室,连续三年获得中国质量度共儒、中国品牌第一豌冒勤,超过很多在中国的合作企业赣提,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卯,所有企业里面包括外国品牌醛,与广汽丰田并列第八碾,比2014年上升6位筏叹瘦。   第七迹幕坪,坚持客户至上胁反,提供优质服务答,不管是在任何情况下泊,用户是我们服务的对象慌痪犬,也是我们的衣食父母撼,尤其是作为汽车这个特殊产品搂,我们对安全架空、对生命的一种关怀樊吉铅,作为生产制造环节的改革憨,是汽车产业供给侧改革的重要方向男蹬,但服务环节的创新与改革同样必不可少磊,这还是目前我们相对比较一下揪黔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酱母肯,也是一个什么机构叫露柯,我记不不太清楚酵疼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勺柑妙。所以在产业互联网的时代酞趟笆,每一个企业不再只是产品生产者番厘酗、服务提供商砷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商穿鲤锭,服务以各种形式融入到了制造业啸、研发设计田胶熟、生产制造蔬、经营管理痛冻挛、销售等环节轰。有价值创造的可能金,就有服务形态的出现古。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酣麓,两者相互融合坷唐、相互依存络,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铅。   广汽在这个方面也展开一些工作币,我们的整车平台将联合金融旁夸共、保险算崔、物流接恕识、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务玖慧浇,车生活平台会涉及多个业务平台扩忿,除了常规业务平台还包括了配件商城秒痞、用品商城瞬、社区服务连锁氓措,用户使用汽车的整体生命周期广,产品的购买只是开始囤燃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务馁梗亢,这才是我们下一步发展的重点弦。作为汽车服务提供商该,我们更应当关注的是用户的体验仙,以及给客户带来的价值增值感受囊,汽车服务O2O的打造漏,也是为了满足汽车全生命周期的需要焊貌奉,以及品牌和价值进一步提升的需要瓶念惕。   第八死屯,就是通过这些改革袜椿,整个广汽集团范围内的成果关咆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呐奴楼,同比增长28.8%劣灯坑、29.7%愤,比行业高出20个百分点描受。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平阀,同比创下历史新高瞬焦。当然传褀在这个里面那是贡献更大省录,1—7月份销量已经突破19万没诵妇,超过去年全年希,加上8月份最近的数据缎幢纠,今年全年的任务22万已经完成了奠送,同比大幅增长143%劣良。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酣,位居第303名牛夕,比去年排名上升了59位贾党,整体实力大幅提升潘忍。   第九淮,就是广汽集团的发展十三五战略肛禾。简单地就是一个内部协同创新按爱泰,外部开放合作工,这是总的原则呢窝臣,全面实施结构性改革奉潞乓,实施一五一三的战略使价,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斤磺,这是一个保守的数据杯,因为传褀搞不好就过100万操夹,前几年说传褀100万弓惭,别人说吴总翱,你是不是在吹牛滔陵,现在领导嫌我100万都少了慕褥肪,拼命把产能都整合过来了透签,成为先进的汽车集团都火肩,做强做实研发整车零部件傲、商贸服务和金融服务五大板块胚瞄沙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谦穗,实现自主品牌事业的跨越式发展轨沤冈,全面实现一个“三”褂试,就是电动化畔、国际化喊赣、网联化三个方面的重大破陪边颂。   各位嘉宾亩任、各位朋友壤,女士们弓、先生们粉诡,在需求持续升级瘦臼逗,资源消耗的情况下冕朔拒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓对,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端多誓、品质优先魔肛、创新驱动的发展路径妥饺忿,坚持正向开发锭,提供优质产品搭,坚持智能制造本坞咸,开展管理创新古攘,保证服务水平揩沛,注重品牌高端化淘脆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花龚,共同推动中国汽车迈向新的台阶美,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  今年3月开葛美,借百年庆典之际粟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向彼澎娠,即“智能互联”杜露侍、“绿色出行”和“自动驾驶”免,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涝侍纬。随着战略的提出裸阑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开日桨们,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上葱掳怕。在这其中嘎会炭,“人才”就成为关键问题草夕。为此乌谁舍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕船,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备菏竣么。   根据沈燕的介绍可以发现栋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卵轻,涵盖计算机涧梗乱、工程学赂案炬、自动化蹿、金融等多个方面抗蚂犁。她坦言啤娇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赶肌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓢。因此菏讨奖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怯坍。”这其中包括互联时代的在线招聘漏,“例如我们利用自己的招聘平台褥、Linkedin疽、智联招聘等在线平台毕淌,以及大学招聘放模霓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尼肚。”除社会招聘外哼肥,宝马也会通过与院斜鄙罱椋合作疵热,提前把学生引入到企业中凶仿篙,专门为宝马培养人才彪裁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烦吴冀,举行“宝马同济日”这样的活动弦。“去年我们就以互联驾驶为主题舱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品昆怒艾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习璃蹋步。”沈燕说道脚徘衬。另一个重要渠道迪哭,就是内部员工的推荐幻观田。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号龟痛妈,让每一位员工都变成职位大使耻殊,在朋友圈进行转发传递颁。   “我们对人才的要求词赎,在能力方面最重要的是对业务的了解高誊肃。这不仅包括对业务今天的了解思俊卡,还有对业务未来的了解纠老。要知道未来战略方向是什么标,需要什么样的技能穷葛。 ”沈燕告诉记者碱牵涎,“此外败承,我们对人才的要求是不仅要了解中国试,还要对全球化有所认知垫附。随着技术的发展罕,我们对人才的需求呈现‘复合屉,跨界’的特点躲宠。但是龄典滔,这类综合性人才很难直接从市场上获得得,需要我们进行入职后的培训笛。 ”据了解厘具硅,宝马(中国)每年都会根据员工表现钩扔唬,提供给员工出国培训以及交流的机会唇负身,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流羡携。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换攘率,以拓展视野舵官,提升能力蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为熔裴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烤次,吸引并拥有了一批充满抱负恨驹雀、专业的本土化人才齿。而面对未来唱溯乱,本土化人才也将承担重要职责础,“这包括为‘在中国版坦显,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向露,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赊入。”沈燕表示烯陇。2012年抖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弊诉,并在上海组建人工智能团队侣帛,承担电动化和智能化的相关工作场。另外吗哨玻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碘哥吉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俗夸何。 这个团队将研究和紧贴中国市沉恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尾疥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中靠赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬锈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稠静卜,用“数字护、概率靛、未来”为题懒适,论述特斯拉电池的高密度瀑标块、续航里程及电池的安全性龋般咳。对比国内希癸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沧,并预言电动汽车和智能手机一样慷,电驱动和自动驾驶注定了是未来堆耽,不可逆的未来汀外痹。 以下为原文艘袜:   关于密度和里程数警。 特斯拉Model S上市已经四年多了跨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撇可涕,至今为止一个都没有兑现枢涕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搏奔衔,里程最长的量产纯电动车脊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法计褂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数唱溅,忽悠消费者灰甭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舒麻肠,里程普遍降低10%以上)来体现里程撤敌,在有些国家辅助使用NEDC的标准好,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绿祁下。   关于安全性和自燃率歉变省。 自从2014年初安装了底护板琉凭秽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)室,远远低于燃油车秦掸,各种撞的惨目忍睹事故萝搏耐,也都没有发生自燃官。相反唇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虹容,却成了全世界自燃率最高的机动车苍,更远远超过了燃油大巴的自燃率吠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理情界,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门度,车门闭合的时候已经有点变形了)锹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逆,几乎可以说咆趁:特斯拉重新发明了电动车森。    国内真正用心做电动车的企业掸坍勿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术供踌寞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机杯腐肉、变速箱捷诲、油箱等榔纹蛙,改造成电动车的事情)托圈关。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了期毯,才会全力以赴来押注电动车舌摩首。当然偏卜,也可能是很多品牌都在蓄势待发踌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招彤。    电动车不是什么弯道超车匪,而是换道竞争墒狈胯。    今天的电动车醚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涸睛。待机时间是诺基亚的几十分之一爬,软件也没有几个畴,通话质量也不好唾,汉字输入也麻烦的要死理胯。和智能手机一样辱,电驱动和自动驾驶注定了是未来囤,不可逆的未来失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教衬:李芳" "   2016年8月30日饱梳虽,在北京新浪总部鄙蹈岁,北汽新能源充电部门副总监陈保江臀、北京华商三优总工程师丁晓伟蚀诧、电庄总裁兼CEO先越巍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耗册谴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹿蠕。    作为新能源汽车销售终端环节暴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尼滦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱ァ,更是充满了诸多困境距嘘,不为外界所熟知火措荚。    那么陋呕,作为中国最大新能源汽车市趁诰强帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况呸勒俩,北京模式发展的瓶颈是什么个家沥胃?有何值得借鉴的地方柒力赡?又该如何去避免失误和纠正舱炔精?政府瓦操簧、车企氯噶、消费者在这一产业链终端中味戮,分别又该担任何种角色摹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录既楔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慈姬:魏总骆俩,刚才你从用户的角度吐,同时您也是媒体人的角度堑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氓节孺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲划恕几,您发现了这些问题之后俏芹锯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懒?    魏士钦想使前:其实我们一直在琢磨这件事稍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匹,这两点是能够解决掉的屋娘。首先第一个崇储,支付阔岔。就像刚才先总说的亨,有个银联一样的东西两横,接下来有个第三方褪黑歇,或者接下来大家都使用微信支付馅樊煽,不管是充电桩也好揭,app也好匹宠,还是当时的扫码也好蔑酥,还是微信也好垦汕,支付宝也好号,能通过手机支付腐刻币,基本上都能解决掉黔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乏狡标,我们把支付给它想办法统一了熄。不一定统一到一个里边去可耽,大概两三个隧癌,大家都在用陈衰,这就没问题戳腹。    第二葛俏辟,这就相对更难一些了狠讨,应该是有一些第三方平台真正站出来档懒但,能够收集所有的真正的准确的信息念,其实当时我们自己在做app的时候烯逞,就是在做摸点的时候惋陶,我当时就矛盾钞卉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阮逢,后来琢磨来琢磨去梨,通过很多用户的反谰丁,我定义出要摸一个最准的点型,不要最全的狈泥。准是什么概念写姆污?第一爸魂眯,我找得到疥,第二恰壳鼻,我到那去一定能用得上身。如果我找到它了妻靠充,也到那去了维胃,但根本没法用降布瞥,那就没有用了副。所以如果站在媒体角度脚,我希望不见得是谁祁墟,也许是个媒体四缔,也许是另外一个平台缮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蔬尉漆,但是它也不一定是最全的窜兽必,但是它是这些所有的里面最准的拆腥衬,每一个用户都能找到桩淳,而且有百分之百的体验把电充上馈嘉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的劝东泵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站函,是咱们国电的站扑操,是快充深徐。我们编辑去那边准备充电的时候浇梢,有六个跑快车的兄弟羌篮,霸占着那个点惕涡帘,就是不让你过去册呵,这个充完那个充畔,还剩一个车的时候空女,就赶紧打电话给另外一个兄弟形陪篮,赶紧过来充电常溉。我们不等了率。但是他们不知道叮,在那个点不到三公里的地方亢,快到积水潭小西天那个地方腐堆,还有一个充电站矮捂,好像是三个充电桩还是两个辟盼懂,一个车都没有啸供,而且车位都是空的铜辰葛。他们不知道那里敞呕猎。而且那个点勃绥,我们当时找的时候用了三个app石济湍,只有一个app上标出那个点舌喂钎,另外两个app是没标那个点定侨茧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离法,所以准确性其实很重要鹃饯。所以如果能解决这两点坚定顽,我觉得咱们的空置夏唾、闲置的问题一定能解决愧,肯定没问题的视期创。这是我的观点戏踞。    黄山激擎:关于公共充电这个领域墩,我不知道魏总在充电过程中擦寞赎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冈?    魏士钦惯釜:出现过祥随,很多鼻梨。    黄山钾拟极:这个问题其实很有意思的问题事,充电桩的标准是国家有统一的标准识,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谢拔。    魏士钦缔且僵:是这样疟撅驼,最典型的例子就是腾势肚袄孝,腾势在很多国电充不了急,但是在小E充电或者普天是能充上寒俩。    黄山糯我:我们可以把时间放长一点来看霜,在2004忱弘、2005电动汽车兴起的时候嫡菇谐,很多人都不知道电动车是什么庭头,充电桩是什么粱杰群。随着这几年的发展姜,物业慢慢都配合了鳞煞虫,所以从成熟度也好砷、物业配合度也好词盯,应该是越来越高的力。国家层面出台错寺碉,新建小区予以配合刀,包括老旧小区的改造撕趁,都会多方面来共同解决这个问题弘橡。其实关于今天的这个话题部兰,我不知道台下还有什么问题要提问的休。没有的话太,我们可以做一个最后的总结温尘茨。    我接着丁总说的北京模式的问题潞酣,我们今天说的是关于北京模式撼,丁总说了一个北京是纯电的市程⒔恪,跟其他地方都不一样睬旱,上海是极端的卢妓缝,上海是混动市趁旯,北京是纯电市场敢。我理解还有另外一个模式解盼譬,就是北京的充电运营商是最多的寒七,发展是最快的懂操凳,一开始是国家电网乓鲸、普天在推底技,后来群雄逐鹿拢巷弟,特来电挠挨、星星等等各种运营商都进来了逢蒲灌,包括先总这样的都进来了仿速。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堑。    魏士钦齿睡:现在已经不止了互。我们有一个数据掏兔提,说是47个运营商且车孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倘绦,我讲点个人思考和认识糖盆。    先谈思考特。第一室,供给侧结构性改革内涵非常丰富贡,大家可能更多关注产品的结构性改革环氏膘,其实我认为套,源头是制度的供给和政策的供给金,再是要素的供给泞,三是产品的供给窝荆混。    再把这个逻辑关系缕一缕伯拳尼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蜗伎,而制度灵炽郊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给攫。所以现行体制下锣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革裤掂舷?这是我思考的第一个问题伟谩挫。    第二个问题喇捂,是我做企业这么多年的实践和感悟花捅,企业到最后比拼什么局容?其实就是资源的配置效率弦。汽车行业也如此套。你拥有多少资源固然重要苏姬,比如研发队伍擒,既有一两万人的李颗特,也有六七千人的报,还有两三千人的诉蕉敬,资源差异很大芜,但实践证明人多不一定成果就多串,关键是资源的配置效率绩摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糙季,取决于一个企业的决策效率和执行效率飞粒署。而企业的决策效率和执行效率半,又取决于它的机制和治理结构侧。    反过来蓝毕榷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坛幻。也就是说咎,产权结构会影响到治理结构和机制绘膏恳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翔辟舍,进而影响企业的资源配置效率蔑。    从逻辑关系上讲滦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胺编。    第三个问题岸回,产权结构是前提社哼辑,是源头性问题到佛,多年实践惧袄虑,有以下一些体会椿细。    关于股权些。股东应该优质化水,股比应该合理化搓。近期也好顾匆硷,远期也好栋炉湃,你不能把那些对企业治理疯、技术公、管理浦,以及市场拓展没有任何贡献挪,反过来可能还会添麻烦者修,当股东习。这样的股东不能要娃藕孟。    股比结构这块鞠嘲,不同行业梯,不同企业寒,它的结构模式必须符合市场规则检。若是竞争性行业虾宛始,不管是央企姬,还是地方国有控股企业骆布斥,做第一大股东绝对控股臀,很难实现建立混合所有制的初衷硷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”百顶醇,竞争性行业混合所有制要深混忱,不能简单地浅混肚。什么概念淬?国有可以是第一大股东儒,但不宜绝对控股泞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鬼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烯碎忻、国内竞争国际化这么一个概念八饲。既然是全球化累,如果你这个竞争主体撑伍,你的治理结构嫡,你的产权结构拢店,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话玻,你如何参与竞争概?道理非常浅显明白裁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践供。    江汽集团公司制定十一五规划前耿,我们就有一个想法炉屋饥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乳僚绕。围绕这个思路曙渭,于是就有一个叫三步走的战略规划匆备斡。    第一步通,把国有企业员工身份置换掉糯济矾,从根本上说览兽倘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蠢围,对职工也有好处筒武,是多方共赢的一件事情违。我们知道枯疲,国有企业这条船不管怎样拒弹,开得好卜惠,开得不好吾,哪怕再破再旧纳凸擒,只要不沉下去泡,国企员工都会抓住船板违玖,不愿意下船闭。    如何把员工这些观念转变过来太防褐?只有让他们从企业人转变为社会人观。因此莽,第一步是2006年菠,江汽集团公司所有员工进行身份置换煤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会穿嚷,作为每个子公司的投资主体锨,共同组成投资公司乌创。    这样入,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旁。    第二步悸吠德,我退休后界势挽,引进中国建设投资集团有限公司划梗哺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桃扔褐。初步实现产权多元化怕培。    第三步摩默,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仇噶嚼,包括安凯客车的控股股权焦境,整体运作上市沫橇皋。去年1月获得证监会批准曹黑,上市公司已挂牌嫁嗣。    通过这三步走——置换身份芭,初步股权多元化汞,整体上市拘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肯,对留人起到了较好作用挤。在工业化篱、信息化贪碉、网络化尤其是移动互联网时代穷略叮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代藤圣,股东或雇主和雇员之间的搏弈淬溯拌,更多体现在决策权和分红权领域促纤测。    为什么IT产业扳欣豢,特别是互联网企业发展如此迅速揉?正因为它有这样的产权结构悸,这样的体制机制妊姬。做得好的互联网企业娠京,股权都比较分散存,管理骨干和技术骨干都有一定股份度勘,可能这是大趋势苇拾。    互联网行业资源的竞争和协同逃陌,最终体现在人力资本价值上堤,他们要参与公司的决策和分红疆。这个问题如果不突破侨妈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孟矾。   存量是稳定剂编恍凭,增量是兴奋剂    那么捻郎算,内部机制如何变革隘?    1990年我接任江淮汽车厂长疲毁册,当时非常困难踢,留不住人刹圭刃。有些人选择离开悍济挽,人往高处走磷恢惩,完全可以理解兽讣策。留下来守摊子的这些人不容易叔暗,到我2012年3月退休媳,这22年时间里刃横,江淮集团内部机制变革分为两个阶段柯夏。    第一阶段是2000年以前挛门撵。可用两句话概括铺怀享,第一句叫做存量相对稳定苹,增量拉开差距掠来朝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匠舒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挝慨,可能就有问题姐。因效益提高而增加工资枯,贡献大的就多增入涟,贡献少的就少增问盖。即便没有贡献癌魄,原有的存量工资也不会减少就羌秤,即存量是稳定剂侵纯,增量是兴奋剂弗潞。    第二句是有计划按比例增长工资泡帘唱。也就是说确滩,企业效益再好顺抒钙,效益翻番工资绝不能翻番似。效益不是很好府疆,工资也要涨啸丹。为什么录日令?因为国家年改革开放30多年浆揽坎,经济20多年高速发展菏解股,物价一直在上涨伤,生活成本在提高茄,降工资就是降生活水平百。所以我们有计划按比例增长工资嗽锣蛋,以建立工资蓄水池灰恕昂,以丰补欠瑟痹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利眷嗣。    第二阶段是2000年后江,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炕。    第一部分是兑,区域领先的现金收入惕。和北上广深不好比驼,但在安徽及其他城市的同行业者中申高,我们的薪资收入是高的哪刃,员工及其消费能力比其他企业稍高谷。但现金不可过度发放杜,这是心理学恕。人就这样般,口袋里现钞多了后替锣冠, 像一线工人卧擒畏,包括技师在内腑烧笔,他腰包丰实了饭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了媳迹。    第二部分是大福利患。我在任期间伶,江汽集团公司解决万余套集资建房位身轻,还有大学生公寓妮疥、廉租房等;自营的物业管理做得非称伲好篱推瞧,很便宜惮青虾,还有免费午餐捎,包括洗衣房等拖棉构。有大福利锻,有小福利蚀,五险一金都取上限提磺。    第三部分有限的股权激励巨晚。    区域性领先的现金收入捻哇颠、大福利胎汞力,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捌卜,这使江淮汽车员工享受收入不低瑞涵、生活成本不高的待遇吐勾。也使人才无序流动降到最低股。我在任22年叹烯戎,江淮的人才搬,不管是管理人才还是技术人才誓井湍,几乎没有怎么流失热铣。    外人都觉得很奇怪弊穗。当时有个汽车企业派人力资源副部长千募碘,在江淮附近找了家酒店挥纶读,一住就是一个月脖残脱,每天晚上打电话找人咐截,但没有人为之所动梨随纠。    究其原因溃项,当然也不仅仅是待遇和福利律讣,重要的是文化留人丢济,怎么能留住人心锹簧履,这是其一灿炯。    其二惠肉废,江淮汽车推行多年的学习型组织建设袄,使员工的成长速度可能更快刮。    其三汹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径爽挨去。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苗,但我们有三条路径懦瘟。    一是管理人员成长路径排努啸:管理员融本森、助理管理师函狮罗、管理师溺颊龚、二级副经理蛔儒、二级经理虹氰、一级经理貉。    二是技术人员成长路径屠妨冯:技术员繁必霖、助理技术师藐激、技术师;设计师赫淖裂、主任设计师眉弥棉、设计总监培泉、技术中心副主任廊、主任等退丰忻。    三是技术工人路径缔:高级技工蚂缎雀、助理技师娟、技师窍澄隘、高级技师泻疯。高级技师的薪酬绅盼,甚至比二级副经理拿得还多磋拼纯。    这三条员工成长路径醚,每个岗位都有岗位说明书镶。你要申报这个岗位淖,必须经历什么培训鲍兴氖,需要什么绩效场瘟栋,才有资格申报骆瞳顷。上什么岗位有明确的薪资标准葡铃奖,“升官同时发财”苔诵辛,用人用工尽可能做到公开公正透明钮餐田。员工们也看得很清楚僵瘁,只要好好干侗,就能够成长毖寡炔。    总之肛败,在中央政府大政方针指引下愧想,切实滇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法形趟茧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革立。    尤其是产权结构改革杉,不要消极等待主管部门来安排头,等是等不到的韩访熟。也不要对现有体制酣、机制太多无意义的抱怨超咸,只要动机纯正扣帘,对国家对企业对员工有利稀署坡,就值得一试厂庭泄,这是我在江淮汽车多年的指导思想啡勃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谷联,但一定是基于稳定性涧、权变性赴、柔韧性基础上的变革毒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通裙倒箔。同时切记不管做什么事情撇陇挞,一定要取得合法合规的文件依据呕喀。    在沟通管理和内部运作方面邓,如何适应政策环境齿鹤片,是对企业负责人的管理智慧的考验女艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团水催蹈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办场。   当下耍,在互联网经济蓬勃发展师妈池、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鸡兢栋、汉腾踌希、乐视势低、蔚来冉徘膊、Nevs绵阂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旗怜送。但这些新思维晾斥乳、新模式遇到来自行业失道、公众和政府有关部门的不理解和质疑些闪簿。为此寰球汽车邀请行业专家蕉、新势力企业领导眉、主流媒体高层旁,就大家共同关心的行业趋势聪陋炽、创新模式上伯、市场预判等话题展开热烈讨论弊吠。   程远脓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溉塑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恨箩始:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛围及茬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域分洪,也是一个全新的问题沏坪,所以我觉得应该是个很有意思的事妥捆。今天让我首先来作一个发言茄谐痞,我觉得是抛砖引玉鸡杆露,我想把石头抛出来础店,引出大家精彩的观点硼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诬回,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坝爸蝗,他们该不该进入汽车行业钠。大家知道室溪,这几个企业全是新人菩,以前都没有做过荤们配,在社会上是有一个反响牌睛,有一种争议醚奶嘶,说现在已经非常挤了斜适雄,我们已经达到了2500万辆的规模茫蓖购,100万辆的企业已经有六七个了琴,还缺你们前锭?你们现在还有机会男皮?我想说这是一个很重大的问题创,我想这个问题为什么说是战略问题搅,中国汽车业一开始就有这个问题釜嗣。   我的印象中思,我觉得中国汽车业有很多政策蹦喝捂,也有很多重大的事情两攫,但是我现在回忆起来块,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大套,一个就是开放引进嚎,也就是合资巢笔嘎,也就是所谓的市场换技术缚毖。另一个父,我们做了一件很大的事情镐壤,叫反对散乱差澄。这么几十年来遍监讥,在我们的汽车管理部门粹莆矛,我们就不说谁了弟零崎,大家都很熟苹,都是朋友促,现在都七八十岁的人冻松莽。我进入这个行业30多岁沫,已经过去30年了库,这些人现在已经退了才滤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坡构,一个是合资引进将画郎,一个是反对散乱差坟盗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来歪,即刚才说的市场换技术赌藉窗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诉迷桑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差程,只许有资质的企业做膳垂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司隆啪,就叫中国汽车工业总公司团徐图。后来桂滤,提出了南北划界袜诉菊,想要一汽在长江以北脐,二汽在长江以南泊滔,形成一个竞争局面淘。这个想法没有实现煞,当然再早我们搞过六大公司囱衬承,但是总体来讲草,我们在企业车的总体思想是害怕竞争趴幌素。   我在八九十年代写过一篇报道窟寡哨,我就说中国汽车为何怕竞争信?其实现在想比,我们争论来争论去就是一条绥嗽,国有竞争漠隶,我们认为企业太多了霜杠惺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理歪。   那时候从国家宏观的角度谅抒,陈云同志提出了一个经济学观点乐,叫做鸟儿在笼子里飞拷潭熄,年轻同志可能没有听过店韩内。虽然给你放飞胎,但是你不能乱飞俱窃潭,得在笼子里飞斑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肺诽项,所以我们提出“三大三小”辛当胃,规定的企业能造车涝伤热,其他人都不能造车彻沤佳,认为进来的就是捣乱防裤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淑皮,后来被总编辑改为无心插柳汰。我们一心一意想扶持的企业搞上去枪,但是我们不想扶持的企业又在出现捎鼓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瞥檄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意息顿,为什么呢绢哀瞪?当然是我们的基础比较差酬疼,一无资金跺,二无技术硕,三无人才拦纷,白手起家射堡。这时候我们引进外资顶,有了资金品匈救、有了技术陪、有了人才富首狮,奠定了我们汽车的发展基础廖敝哄。但是只走这条路等于缺一条腿帽瘦羔,只有引进外资厘,没有自己的发展冻烷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业犬票控,反对本土企业匿诗陷,所谓自主企业煎混,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寺煞孪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谴儒,奇瑞口、吉利碑硷、长城凯推煤、比亚迪乏孺咎,没有一家是合法造车的企业惟,方式大家都知道乱,买一个不生产但还有资质的企业料吩,就是所谓户口本哀寡躲,然后就开始造车痕祭皮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好靖,该死的企业死不了栖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口清昂,这是一个很奇怪的现象豌恒铜,在其他任何国家都没有这个事情达版,只有在我们国家低憨,这变成了一种无形资产砷。   所以滩剁挤,后来工信部成立前夕膛,在发改委发布了一个通报咆裁,宣布哪些企业要死诲惦阂,其实是一个作秀砰戮。因为这些企业本身已经不存在了脐闺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来夯眷,就不会有这种奇异的怪现象栖茅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判岗,我们把汽车产业的市场化辑赊形、自由竞争的方式忽略了拳焕,我们把它当做航天航空管理督够女。所谓集中力量办大事抵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堪搞郎,像航天航空只发射一颗卫星臼芥,只造几架航天飞机氰痰,但是汽车绝对不能这样弟急帛,如果我们中国只有一个汽车企业苔匹,我们今天无法想象能够达到2500万辆娥苦,我们可能还在200万辆以下徘徊仕。   我们想想我们当时的规模签,讲起话来筐冕桅,我们一点底气都没有泻棺狼,全中国所有汽车企业的力量席,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量效室,所以我们那时候是没有底气的静猜谷。那时候蔡总经常讲芬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陋,我们国内的某家工厂并苦,搞了多少年怪?投资130亿干了那么多年没有干上去俏眯恍,现在回头干干权晚渐,别的合资企业在武汉干140万辆车柑算扩,听都没听说过他就干成了乱特。   当时我们确实是一穷二白隆焦,那种情况下我们引进外资硅,但是不让国内自己的汽车做陛帛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿毛好,变成了外资企业付、跨国公司一股独大导烂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌示冻壁。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘘淑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拐授,在座的年轻人没有听说过检,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号莫活。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作丁。为什么有审批制播胸?审批制就是为了反对散乱差辣,所以你不能随便上企业荡。   我们把进入产业的大门关得很新吹А,一方面对产业造成了很大损失感澄枢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会画。大家知道工八拍,那时候汽车卖多少钱纷?桑塔纳要卖了20几万温,当时说两万块钱牵涩,八字还没有一撇尘靶,订购两万多辆暖失,在桑塔纳卖20万的时候策贸驮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娇。那时候的技术标准舜、排放标准都很低捞妈,我们会很快发展起来惶羚殴,但是我们失掉了这个机会荡婆。这是产业上的一大失误拇讽,就是反对散乱差瓦拍,阻碍了中国自主品牌的发展阶。   我觉得中国汽车进入2002年祈忙豢,入世以后就发生了很大的变化帆蜗,这个变化就是放宽了栖,应该感谢国家经贸委前司长违,后来发改委的副主任欧新黔踩持家,他在这件事上力排阻力玛绢秽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来片促,有二三十个企业进来违。在这时候秋刑,包括奇瑞嗓廖、吉利殴、长城铆枚滥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面催筒,所以这是我们企业发展一个好的契机眷,这个契机来自于好的竞争唬。   现在大家没有再说反对散乱差催兢参,但是这个毒瘤并没有肃清爸,现在要有一个新的品牌出来悼,我们第一个想法就是它该不该出来涝矩,又来添乱醋。所以在这种情况下姆此,汉腾出来以后亮顽,我当时也没有太明确的认识痊,在网上一片谴责声的时候懈烙,我就意识到了这个问题谴精。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的培僻手,大的打败小的甩举,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瞄鞘懂,快鱼吃慢鱼帕规。汉腾给我一个启发谩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酸团股,今后还会存在贾耗。   现在一汽竿宛、二汽非常困难禽彩,包袱非常沉重播,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疙,但是最近连一辆好的车都出不来惹淮惮。现在真正有活力的企业是谁呢巷化?是长城铃袖、比亚迪菠、奇瑞绣、吉利络将矩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开距,让大家不要惧怕竞争冀鞋邯,竞争只有好处坦报。我们老是说过度竞争忿埔朴,实际上没有过度竞争替辑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的溯,经济规律本身有一个调节作用么蛙曙,一旦过度竞争它会自动退出视。   我们的出租车管理很失败幢瓶坦,就是我们怕过度竞争昂们踢,我们把北京市的出租车限制在7万辆靠棵,因此打车难郡岛、打车贵梧剖,群众怨声载道泛。凡是放开竞争领,像家电产业大家都知道棵判檀,为什么发展得比较良性呢客芜?就是因为放开竞争毯恒补,是不是先来后到呢秘?我们现在想想80年代岸函狈,61家电视机厂荤,现在上哪去找蕉缺?大家熟悉的品牌判雾,北京牌隋态炯、昆仑牌兴,我前天在飞机上看到长虹墨剐,长虹居然还在采呸施,出乎我的意料府体。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坍腑奠,现在新出的电视机厂凸,TCL过去有吗现逝肯?就是长江后浪推前浪离,我们永远不应该对后进者说不力颧,我们一定要这个变成一个共识崩,任何时候都可以有人进来反汤。就像他们说的茨净赔,任何一个行业都会机会廉建。今天在座的各位都是新进来的台问脓,我觉得你们的机会大大的有坟沽。   我的砖头就先抛这些沤畔响,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编糯比娥:沈达炜 版权作品取疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑裳角,严禁转载楷皆,违者将被追究法律责任舷佃。 获取授权" "  徐和谊说咎恕,当我急的时候馈守懂,老唐一乐瓶骂瞳,哥儿俩(的配合)还行璃。双方都是坦诚的心态葛彩,就没什么谈不成的事情辅磋搭。    唐仕凯则认为墓勺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痕淳,基于双方的相互尊重艰须卢。合作中密拌,尽管文化不同帛秸泄、目标不同达,都能坦诚地交流普摩,达成一致啊俩围,满足消费者需求缆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚安碉松,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事受崎解、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯龟,接受了中国经济网等几家媒体的采访胶昂。在奔驰E级轿车之外凉绊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作懒勘饱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时垢锨,徐和谊说微,关键在于双方的真诚与坦诚荣绵韦,这与我们的性格有关磐迹。我的性格是直率哇,而唐仕凯先生则是含蓄码、温和辅许衰,哥儿俩(的配合)还行复衅。双方都是坦诚的心态摩,就没什么谈不成的事情赖。    徐和谊谈到棉,合作中履幢,彼此考虑对方的文化帽脯、体制秒烁倍,对对方的决策机构都很了解耿伯界,也想知道对方的想法淳让痴,并多从他那套(系统)思考灵:靠不靠谱疲评什,可不可能常罗。不能瞎白话苇晒,不能伤和气穷,所以就越合作越顺利萝嗡苍。    徐和谊认为处,随着后续工厂和产品的导入袭撇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期割。    他还打趣说未坦惧,唐仕凯先生文雅坤,当我急的时候姆,老唐一乐袭谁谓,我们的搭配非趁勰梗合适士坛。    唐仕凯则认为惩奸肚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揽,基于双方的相互尊重萄新皖。他说赋,我们与北汽之间有更多的共识梁墓。过去几年的合作戎共,大家互相信任瞄腻谈、持久容、坚实侵轮荆。我们有德国人的执着浅、坚持脯,在双方合作中吭,尽管文化不同誓晃降、目标不同鼎,都能坦诚地交流杜哎,达成一致埂琅瀑,满足消费者需求兜怂,也能让优秀人才有合适的岗位翁斜莲。可以说怂,北汽与戴姆勒建立了最好的相、双方互信的关系尽。    另外姜配泰,唐仕凯指出抨鸵,中国业务的发展购,离不开经销商伙伴的精诚合作骏,他们积极履行对消费者的承诺舰汕镶、关爱督形,也与我们建立起非常良好的厂商关系刑。    他强调龄,我们与北汽的合作斧挛卿,增进了双方的关系怜。 全新长轴距E级车上市现炒取,领导合影(右二为徐和谊镐赌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搅财,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缝,目前别交竞,我们的合作是最好的把。认真总结以往的经验卤露、教训泡盗财,特别是过去的错误吝,接受媒体的帮助嚎、批评类,因为大家对我们有更好的期许桶诫。目前曹,我们仍没有达到自己的目标椒环响,在中国市场还是第三名绘凉漓。但是铰颅浩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旗删相。因此敖,我们还需要精诚合作裁女,力争打造一流的企业;精益求精惧烩,建立一支一流的团队捅。毕竟馆碍,我们的公司和事业都很年轻搅仆松,在发展当中最重要的还是关乎人身。因此挟帽钎,我们不能只顾眼前休城垫,应当放眼未来刺,希望取得更好的位置伞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街边:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊巷使:    各位领导滩统级、各位汽车界同仁脐劫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仿歪汾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计探泰漓。今年论坛的主题聚焦安全释涧些,我觉得非常有必要股葱戌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骑硅,已引起全行业和全社会的关注慑厢淑。    今年以来默恫曝,在国家和地方补贴政策的助推下透,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仇,1-6月侗,新能源汽车实现销量17万辆幢航,同比增长126.9%硕。其中纯电动实现销量12.6万辆芳乱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凄,预计到8月底凑先,全年6万个新能源指标就将用尽娟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梳,同比增长170%实,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烫。    但随着新能源汽车销量猛增瘦孤趣,其安全问题也逐步凸显付膳。仅今年上半年韭蹄,与新能源车相关起火事件就有11起极,事故原因涉及到电池牛低莲、材料忍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面山。不但给事故车主造成了严重的生命贿、财产损失搜悉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伐,极其不利于新能源汽车的推广黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律飘守守,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巷篮,新技术新模式尤其如此范。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处硅弓卷、火车一度跑不过马车伴、人工智能行业也几起几落仍,每次都面临着必须攻坚的难题顿,并随着问题的解决才获得新的认可配。新能源汽车行业也是一样超敦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域行,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蒙,在蓄积了一定的市场规模之后耸拼,开始到达一个新的平台期瓦掠,开始面临这样那样的问题府讲即。而我们认为椭岸脾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题聚。    首先软豁封,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足聊锋窜。    今天我们面临的新能源安全问题蒋闷,一部分是技术问题彼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钩煎。但更多的是行业规范问题酗添赶,由于新能源汽车市场发展太快认恳,行业法规建设相对滞后归凸苟,安全法规不够健全堤韧赴,相关标准缺失蚕颅,再加上消费者安全意识不足簿圈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等念勾洼,共同导致了一些安全问题的出现腊吹。作为一个新兴行业室巧敌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规开休、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度旧,这是新能源事故频发的原因兴惕,也是新能源发展到当前阶段陵,我们必须着手解决的问题吾颓。    其次编,安全问题是消费者关注的基础痛点貌箍红,必须全力以赴加以解决负架姬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吼秦双,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全邯媚。我们经常说谦姓潦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点睫懒,但是没有了安全这一基春⒖谩,里程的远近本身也就没有了意义垮栏泛。新能源推广几年来涂,市场上对安全的质疑之声始终不断幕递,说明广大消费者除了里程焦虑矛,还普遍存在着安全焦虑其苏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择袱仆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡袖啥。着一把火就可能会毁了一个行业纶匪,在网络时代这种心理传导完全可能发生娥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斗隆翘,必须将安全问题作为头等大事来抓断,否则就会被消费者所抛弃胺洗。    最后慈搐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宪受负,也是发展的动力源拘时。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吹榔,才能得以持久生存凶。千百年来垦骏,人们围绕着使产品更加安全可靠粱假邢,不断做出创新熟横玻。及至今日肺伐,我们投入无人驾驶汽车溪、智能网联汽车的研究獭化,很大一部分原因踢夏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卧挎浓。新能源汽车作为面向未来的产品肯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嗣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鼓。    由此可见岭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈暑盟瞥,粗看起来林林总总夹坊坝,不一而足;但是究其本质辱婪,核心还在安全降富谷。破除了安全问题僧昂得,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蚕贝昧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题情拔佩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皑瞄,而围绕安全问题不断攻坚克难角漂,新能源产品和发展模式将不断创新蛙,不断创造社会价值峭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者般染群,我们从一开始率浆辞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烫禄,从战略高度提升安全性点醚闹,居安思危脆贡胚,未雨绸缪姥,从研发揭、生产到售后服务芥蛇居,都布下层层防线热,确保产品万无一失天腑罐。    一是在产品开发上加强安全功能设计诉,从源头上提升安全性荒并赐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障歧费。从产品的开发设计阶段筒糖竿,我们就从整车控制抢、动力电池聪叛、高压安全等方面以高标准进行设计理匡。在整车安全方面飘祟另,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计旦谱。在动力系统方面访,我们从材料淳、电芯峡膜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惶被,降低电池短路和起火的风险附。在高压系统安全方面吮粱水,我们从防水兔厦、防火蝗染、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棉,高标准强化安全功能臂祷锚。除此之外矢姑,我们还充分利用智能网联技术酣勘,对新能源车运行进行实时后台数据监控帮敌,建立事故应急响应保证机制长,为新能源安全使用保驾护航绘痹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证海,以高质量产品确保安全衰第。在新能源汽车快速发展的同时小鹊千,北汽集团不忘发展新能源的初心完问傲,严把质量安全关露按。北汽新能源生产的每一款产品看,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秆搽,还要对电池换赎、电控系统进行严苛的测试与验证阜。目前殿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系券秦挨,其中电芯安全可靠性测试标准42项擞疥,电池系统安全可靠性测试标准50项辩,BMS策略安全可靠性测试标准33项痴夸孤,这些测试包括长时火烧测试宦昧谭、电池剖切测试驹岭、极限跌落测试和电池浸水测试等妹。同时邪奔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位樊郊巾。上半年辆,北汽新能源接到订单2.6万单级,但在资源不足的情况下涣,我们严抓质量关铃拾,绝不为销量而粗制滥造性颓邪,最终完成15052辆的销售任务绰岔,订单满足率仅58%诚恼,但却实现了上0事故率的优良成绩靖。    三是加强售后服务与培训颠川舒,让新能源车用户买得放心泛婚,用得安心卯绊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障莲凭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撼池,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呢好,包含车辆保养逢匣纲、车辆维修彻、紧急救援鹃瞧、充电设备辨、增值服务欣套毋、客户关怀等多项内容遍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腹独,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查幢漓碘、维修癌讣,并对服务完成情况进行跟踪监控瓤提革,形成服务闭环陈括涉,确毕浞客户满意繁僻。同时豌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粉褥酿,对车主进行说明和操作演示魏虹,并规范安全培训流程刮和石,提升新能源车主的安全意识蒂缚。在此基础上诉,我们还创新营销服务模式少,今年8月12日沃伯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碌,不仅具有推广新能源车的效果具贪爬,同时可以让车主及时更换淮是、检修旧车上的老化电池色乳,通过我们的新模式给市场提供更多安全灰誓、环保陷、高质量的车型递表,给消费者更安心的消费体验需绣。    各位领导垄始、各位同仁昧:新能源汽车作为一个新兴产业撼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菩稀示,出现一些安全问题淳筏,这在快速推进过程中也是难免的忌咆,是我们必然要面对的问题推屑。因此新能源安全问题蓖鹿饯,绝非某一家企业能够单独解决协,它需要我们整个行业的协同并进辫。    有鉴于此革,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力幕,不能因噎废食掏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心洗,牢记我们新能源事业的战略使命然推,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念熄,以持之以恒的韧性夯鳞,推动政府藕扰、科研机构狗、行业协会铜浦、企业乃至全社会开放合作奈难避,不断建立安全标准菜茶勘、不断规范行业行为屑拦、不断推动技术进步焙、不断优化消费者使用习惯钞,不断实现新能源汽车行业成长成熟碾钵、发展壮大潜控现,实现整个行业的可持续发展孤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧晚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长儡法拆,各位领导藕梁事、各位专家灰谱,业界的朋友们煞砍洞:    大家好!今天文,众多长期关心瞬、支持中国电动汽车产业发展的领导莎、专家和朋友们齐聚郑州布匣迪,共商大计郎信。作为本次论坛的协办方晦棠,请允许我代表宇通公司蔑茨比,向到会的领导寄梅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里霞闯拆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搓土。    近年来工词受,国家出台多项重大政策颇杯,从顶层设计保故钉、推广应用好慷佬、税费减免天、购置补贴朝滩、生产准入思梅、基础设施等多个方面难,保障新能源汽车产业健康快速发展掣。客车作为电动汽车发展战略的切入点拴撵岁,是电动汽车普及推广的重点领域稿懦。至2015年底舷嘲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炮,占同期所有客车推广量的13%妙翻透,为城市节能减排摩榔、绿色交通出行做出了重要贡献摆臀。    财政部溯描姥、工信部柯故、科技部奈查、交通部伺梧骋、发改委等部委蛔,通过科技计划嚼、产业技术创新工程等重点项目进行支持谰筐屋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化勤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惕肚:节油率驮苗门、续驶里程等性能不断提升遍胖沪,动力电池能量密度衰、驱动电机效率等关键技术迅速进步郝先。    具体来说世痘航,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蛙甸少、节能与控制技术方面已实现了自主研发对任社,大部分电动客车均采用国内自主控制器茄,整车性价比高半慕筐,满足市场需求膝凌,节能效果得到消费者认可拖凌。    二是动力电池性价比显著提升靠骄。动力电池摹糙悼、关键材料国产化进程加速峰羚挺,安全性和工艺技术持续改进仙。与2010年相比哎乘董,动力电池能量密度提高将近一倍粹木械,成本大幅度降低们铅。    三是驱动电机技术水平进步明显痴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求爱,在功率密度茫熄共、系统集成度和材料利用率方面显著提升缅。    同时蜜李祈,我们也应认识到独角丸,国内电动客车研发试验能力有待提升矮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饯甜乖:整车可靠性欺吠怂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力句抛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整察盘,寿命宪箔斑、低温环境适应性尽私、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拳魂兄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向头红腾。    马凯副总理强调竟刷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障焚潦登。电动汽车由于安装了电池收、电机彻、高压线束等高压部件洛,给整车安全性带来了新的问题虹,而电动客车安装电池容量大花檬、整车承载人数多通,给整车安全设计提出了更高的要求册。    因此奸期,电动客车必须从防水碴善、防火蠕梁、防触电小稼善、乘客逃生腑崇腥、事故处理等方面综合考虑系怜檄,从研发制造吗艘、运输存储撇扣、维修保养趟悸、报废回收等全生命周期各个阶段着手集蛙,在电池安全管、控制安全拎、高压安全染道、电磁兼容等方面进行技术攻关结骇顶,全面提升安全技术水平该能襄。并对车辆嗽堆甲、零部件运行实时监控芒,起到预警作用跺拈,保障大规模安全运营桓婆剃。    宇通自1999年开始研发电动客车靠,持续加大研发投入妒,得到了国家部委匠负冲、河南省政府和各位朋友的大力支持典弟。未来遂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入黄,围绕电动客车轻量化揩、智能化司、网联化以及智能制造等发展方向擦肥,立足自主创新抛为劝,掌握关键技术艰,提升安全水平腾仁唐,促进电动汽车产业健康快速发展发交碱。    但同时驰悸,为了推动我国汽车产业的转型升级避柯,实现2020年500万辆的目标嫩,我们依然任重道远巫舵检。行业的健康发展么哺,离不开国家政策和社会各界的支持肃骸何,我们建议娄姜跺:    继续支持产品品质提升和新技术研发危肮。在纯电动庙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验略,研究开展创新工程二期项目等些,助力国家下一阶段产业化目标的实现版缓。针对燃料电池客车比,我国和国外先进水平相比还有较大差距唬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度关滔咕,尽快解决关键技术问题隋喇,推动产业化发展的写牟。    电动汽车正处在新产品推出的初期泥呢,技术飞速发展煎荡品,面临很多未知领域的挑战锭烷拾,这些不确定也带来巨大的创新机会拢衅露,是企业豹钙、行业和国家的历史机遇闷怖帕,也是赋予我们的使命和责任毒,    我们将坚持创新谴,努力实现产业转型升级和健康持续发展顶。    最后揣绷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠补堪:李芳" "陈清泰寿搞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办江,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磁相,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”竣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出废,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吧渺哎,回应社会的关切沟碱鼻,引领行业的健康发展检讽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闻乡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题傅借勿,广泛交流锨扯、献计献策福欠纯。    首先是创新引领问题冀。    去年泉,国家多种政策的叠加效应充分体现蜡蛙灯,电动汽车呈现了爆发式的增长帅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舞及澄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善办剁,并得到大多数试点城市的积极响应恒。更加可喜的是舒梆届,电动技术逐渐被消费者所接受画,潜在消费人群在增长捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蒂,总体上翟,这还是一个政策驱动的市惩覆小,它的不可持续性已经开始显现枢。从今年起墩骆掂,国家补贴政策开始退坡蘑。种种情况表明卯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期律工巫,相应地鲤响,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期推。购车补贴的退坡滇桂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讣沸虑。也就是在购车苏同界、补贴逐步递减的同时据,政府应在研发环节加大支持力度幢患,集中资源支持在动力电池壤、核心零部件伤煽郎、电控技术台玛攀、轻量化耍蛙武、智能化等方面突破技术瓶颈貌亥扳。    另外丛冻撵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位儡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始磺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逛藏壳。相应地扇粗虱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度廖丢粟,大手笔投资于电动汽车苹。    这一切表明炕党乓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快豪哗伐。    由此看来旦哇患,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战宋橡。    第一古鸵儒,政府补贴政策进入退坡通道洪蒙,电动汽车性价比提高的进程袍蒜,能不能跟上政策退坡的进程冲钾泥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喷陕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宫盲。    第二赋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茶匣,中国肯定是他们的一个主要市场目标煞堆深。能否改写我国燃油车发展的历史秤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恫,并建立起较强的国际竞争力绩芳,这是政府和企业必须认真考虑的问题梧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术轨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力解沧。    因此轰涟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导焊碑郎,那是在强政策激励下的增长倘凤鼓,是不可持续的硼。有些企业一门心思地追逐增长蚕睡脑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张圃壬,却放松或忽略了创新和研发休。    应该承认订,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比据甩,性价比还是偏低的司钮膏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拇色。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涩氢囤,理性地配置研发和产能扩建的投入捍。    当前相玲岭,我国电动汽车正在向成长期转型诬诡宽,这是一个重要的机会窗口胁。从全球看蜡,电动汽车的技术路线还有选择的余地玲,核心技术尚待进一步突破归,关键零部件的壁垒尚未形成墟补赎,信息系统还在发展叙奸撕,品牌效应还未发力涵凶响,商业模式正呈现多样化腿。可以说甭绦啃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间十。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略维溅,有较好的积累成末苗。我们又有全球最大的汽车市场支撑疏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稼卫节,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件江。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期玻稗,潜心打造核心竞争力咖揪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唾,另一方面可以与国际巨头同台竞争炊琳。    电动汽车和燃油车一样帘娇,竞争力的核心是聚集优秀人才市,拥有强大的研发能力盎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窘狈。对于汽车产业来说膜,生产能力的扩张是相对容易的顺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的极逆。但是岛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了揽等,因为那充其量只是一个泥足巨人肪。    补贴政策的退坡化,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卧办,补贴导向将让位于市场导向匿,让位于创新导向淑赴。优胜劣汰作用将被强化悉须,在大浪淘沙中辜,真正能站住脚的刚,将是那些具有创新能力力、掌握核心技术膳迷杭、具有品牌效应的企业脚。    关于安全保障的问题殊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涂劣,特别强调要重视电动汽车的安全问题潦修。这也是全社会非常关注的一个问题琅项,是这次会议讨论的一个重点韭。    为开好本次论坛唱莎氏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纬埠,并将在本次会议上发布调研的成果催的辫。    汽车的100多年发展史说明刷疵,随着人们生活水平的提高同希,出行机动化是一种必然的选择低。但是掣尾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹲硼,电动汽车处于起步阶段死,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外才,还存在由于能源结构改变而带来的髓,诸如高压电路纹炕、动力电池等新的安全问题罗。    因此擒论,在电动汽车市场快速增长的时候犯呢,安全应该引起特别的注意思,无论是整车企业眉涉剃,还是零部件企业福薄踞,对于可能出现的安全问题洼泵硕,都要诸项排查脚起毋、及时发现修、找出对策沥鹃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前波。即便是这样蒜,进入市场后的汽车仍可能出现问题湾绍,这就需要继续跟踪炭偶极,不断发现新问题刃,不断解决问题说,必要时要召回已经进入市场的车辆枚。    应当承认挎袭躬,电动汽车技术的成熟度还不足芥搬,市场考验还不充分飞赏,消费者的信任度还很脆弱刑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刹十疲。从这个意义上说焙踏溉,我们必须把安全放在首位峭惶少。因为安全是一个否定性指标驮腺艘,世界上没有绝对的安全芹攘缕,但追求安全是企业的天职暮舶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上干衔,要以更多的投入书寐,在设计曝风伴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蠕。我们绝不容忍安全隐患犬爆,但也要宽容失败芳,因为这里存在着不确定性戮唉卑。    安全也是规范出来的蒜沧界,要高度重视标准丝、法规和监管的作用睛垂炒,设计安全的标准和法规籍且涩,有些是科学的研究和论证定下来的戚都,有些则是产生诸多的教训后总结出来的眠墓。企业必须严格按标准和法规生产污居鲤、管理和运营厢,监管部门则应该严格执法淡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惟,绝不能容忍劣币驱逐良币橇盒甫。    今天时倦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具隧贸,它还缺乏充分的应用考验捕狸替,需要未雨绸缪泉,防患于未然晨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷扒玫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导统两腑,各位同行脖霓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》架,每个桌上都放了一本祭,大家可以直接看炼坡讽。前面上半场我估计是大家最关注的淋首,有一些政府动向前,他们做的干货布韶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了附金,我只讲讲技术磐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奇,有三个方面翟霉,有些技术方面的内容是有相关性的粹耿,政策本来是张永伟讲的位核秸,我在PPT里基本删掉了箩陌蛙,大概带一点脯辽壳。    首先讲一下电动汽车安全的技术垦。电动汽车安全技术我们分三块还桅凡,动力电池的安全吨、电动汽车整车安全艇痹暑、充电基础设施的安全创蹋。首先是动力电池的安全性痞锑耿,是最基础害剑、最核心的该迸爸,包含了电安全府、热安全温酥矢、结构安全等等薪倘。    我要先从科学的角度说一下第。如图(ppt)愁扦,这是电动汽车动力电池的基本特性挂僳,中间可以看出我们锂电池安全的范围钱,一个是电压庐查抽、一个是温度社饥叙,对电池安全来讲识,这么一个很小的窗口里才能安全工作缆碎灌,如果温度高了会发生一系列的反应撩传逛,就不正常了盒坟侯。我们具体来定义一下这些温度叭,这是做一个严格科学的实验讳,锂离子电池的热失控逆、温度变化宦号、温度和电压变化的过程劝辱。有三个温度全亥,T1叫热失控自生热起始温度辑,这个温度一般在90度弧,接近100度叛。第二个逞,热失控的触发温度屁釜,就是说热失控要开始了绩魏。第三个怕,热失控的最高温度封,代表了释放能量鲸港诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)闪丛澎,给出了一系列的各种类型的动力电池酒艇,比方说三元的NCA琶、NCM骆绥、锰酸锂的描,钴酸锂潦娇、磷酸铁锂设,还有钛酸锂的麓胳端,从中间就看出帮价,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的合孝浅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牡汹,总体来看匿,热失控最高温度比较低一点鞋堵垫,这是钛酸锂的漠祟舷。    太过于学术化一点擎戒蕊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伺梗。热失控负,我们先从热的角度猛亨贿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后星,我们的SEI膜就会分解幂驮、负极电解液也会反应帅,隔膜机制熔化寄儡桶,再到正极分解惭扁拟、电解质分解串吃夸,最后就涂层崩溃噬虐,大规模的内短路电解液燃烧翻寐,就形成了热失控寺层酒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谦亥。    另外一个问题彤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展噬疵扭,像放鞭炮一样府统,一个单体发生热失控能量还是有限的睛,如果在整个模组系统中间扩展熟,这个能量就非常大了硷旅溺。我们说其实不在能量的大惺撂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了隶妹逃,但是并不是一个危险的东西痘,关键是没有瞬时释放培扮趴,这是一个瞬时释放的问题杰曹健。    诱因悲还,刚才说的是过热引起的混,还有电的和机械的拣皇挂,电触发邻吐,主要是过充设委仑、过放等等瓶芥,尤其是过充拴岸福,过充引起的热失控是喂迹害比较大的拷何峨,这是它过充的一个过程和机理澄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火材。还有机械滥用侠车豆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火四,这是在网上搜到的底盘的切割实验何,专门看它怎么样惹奔,机械诱因就会最终引起短路赴朽娠。    第二部分蕉坏,整车的核鄙粟,现在我们找电池厂开安全会巩小,电池厂就说很多问题是整车引起的沧际潭,不是电池的事柑舷鼓。的确附乌,很多问题不是电池本身造成的悲,是外部原因钎还监,整车昧牌,比方说碰撞会引起挺裳,电气安全省,还有功能安全亩拘嫡,重点是这几方面米。比方说碰撞科范灯,碰撞是最容易引起戚草,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拓蝗。第二阜硼,各种原因的电气线路短路引起着火少桐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骇衡蔑,电机控制器副矫、电机电子器件IGBP短路了苗篇,高压窗、拉弧敬晤、多处熔断芹,整个就全烧掉了改骆,这是控制器烧红了币闻凡。另外一个患,比方说前一段时间南京暴雨之后电,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慑呵。功能安全未,深圳五洲龙这就是功能安全导致的家盖,电池管理系统死机巧,但是充电机不知道人冈侩,继续充晦,充过头了颈乃,导致了安全事故涉墩,一般150%会大规模的内短路固,充过头150%惕遣,不管是什么电池遂快牢,包括钛酸锂电池陌会,如果充过头也都会热失控的俩,虽然我们知道钛酸锂非常安全伪酱颅,但是过充之后过压也会引起安全事故幻。    第三吝稠,充电基础设施的安全蟹幕。尤其要说一下充电设备的安全问题陶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好警,它的防水裤海、防尘猎寒、防腐蚀偿、漏电疮淳抱、短路保护等等榷收拣,各方面存在一系列问题苟。我们开了基础设施安全的研讨会归线,大家提出了很多问题松,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瘁,我不在这儿过多讲镜吴戮。比方说拉猜采,我们荣威550就是非线充电着火脸疼暇,自己来安装这个揪狈,比方说外部的“三防”居,内部走线的零乱横,不按要求接地等等剃,这都是我们充电设备的问题强。比方说全生命周期状态的监测瓷墙、管理体系的缺失踏弥拷,线路老化之后也引起很多问题世掣。尤其我们在研讨会中有专家提出陶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芥,因为那里头重现事故之后就会特别严重碘。    我不要都讲问题道,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果售浓蓖。    第一取齐汤,说一下全球国际的进展惫卧。我们要学习几个念圃,一是安全防护方面抗,比方说日产的电动轿车Leaf煎锻供,现在接近23万辆读,没有出现过重大事故龟。它有一个安全防护的设计体系苛惹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诫漂饲,而不是说不能做到安全挂。人家做什么檬?首先佳劣,有很好的防护设计理念高乾,它的防护传,首先防控事故发生股篓,其次一旦失效瘦,可以失效不出事阜,再次坚,出了事联锨,把事故控制在一个可控的范围董道,控制在接受的程度跟燃油车一样尺。是这么三个阶段污躺裳,从电池设计欧鞘,到最后可达到的安全目标甸,是一个全方位的设计理念酿。    二是设计开发方面悲飞,遵循了严格的V型开发模式钮答,从电池包爽公、陌牛块荡、单体袄、材料陈,从设计层淡尘吻、验证测试层侯骨,是非常详细的哩岸和,包括底层的电池材料姑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狈,我们国内的电池厂现在还很少用这些侣乏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目会世,其实这些我们都很熟悉筏澄,比方冲击烤、振动泊、挤压蔽赏邓、跌落衡狸,拇块跌落港酱牟、单体跌落等等体起能,针刺黎赖、极端的短路系腺、火烧曝社撮、热循环搓,有温度的高低温循环实验划霖,这个好像我们做的不是很多函帕,气体分析等等尽,这都是全都做的猩僳静,这是我们跟日产合作交流的播师,我觉得还是给大家分享一下塘腻,很有意义的漓谢纽。    第二笺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)额蟹,这都是公开的烘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雌咯,这是一些主要的专利缎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿短饺缺,这就是一个完整的过程储跑。由于成本比较高圭,其实没有在它的车型上全面的推开喀。    另外一个值得一提的害酣,特斯拉的碰撞安全性殴拓七,从设计的角度我究解,应该说借用了一些非常先进的方法缝忻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鲤绒搏,发生事故之后巫抒,非常严重的事故也都是安全的滦忌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碴辫,当然因为它有别的安全性采,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的公枚凹。    第三讳拎沫,这也是公开的资料蠢蠢,三星的电池系统默摩。重点看一下电芯层面铺饰,这是90安时内部并联四个单体电池硷嗅,一个卷绕式的方型电池哥回蝗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搔屎,一个是过充保护奇、一个是防爆阀沟烧蚂、一个是保险丝吠。我只说其中的过充保护迟微,这个电芯的外壳是正极佬浪行,有一个过充保护的阀熟,当内部气体压力增大之后眯涡,把外壳的正极跟负极直接相连光案,短路寥癸鹤,形成大电流触,外部短路眯粮臼,过电流之后保险丝把这个断开逞蝎挡,这个我们是值得学习的瓶桨熟。也就是说在电芯层次进行材料俏胖党、电气藕矮、机械系统的系统设计还是很值得学习的切,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纬沛朵,其实它把单体电池当成了一个小系统桐,我们可以对比一下热酣嘲,日产电池的某梗块相当于三星大电池的电芯线,就是日产是小姆嘉芷埃块胆稗,三星至少客车上是大电芯嗜。    未来趋势来看腑奈忍,现在工信部300瓦时尉匣犊、350瓦时都是这么高的聊岛,这是国际趋势竟环韭,没有办法荚圃,大家都在这么做互埔,10年内我们真的要到350瓦时喇徘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坚,2020年300瓦时应该是没有问题的齐诞碑,这个从比能量角度是可以做上去的戊帕搓,成本也会降低刚葛弧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的竞,比能量惦懈钒、安全性是一个翘翘板龋,所以我们现在都出这么多事然懊,下一步300瓦时辽诞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术藩桐夕,我现在牵头中美电动汽车合作雀汤溯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性傲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系貌,这是最核心的下一代电动车技术场搏。    说说国内的巢纽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恭屑晃,待会儿再说问题看扳。正面取得成绩焊,从材料体系哎官,三元正极掳恃宫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高素,比方说在阻燃隔膜恋、阻燃电解性挨蜕粕、阻燃安全性也都有创新辱拖裂,取得了进展舰。从单体电池产品的检测结果来看吧帛皖,跟国外也没有特别大的差别垒肪缅。总之太坡糜,从统计结果来看藏订,我们和国外的相差幅度不是特别大溅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仆,总体电池的安全性保持还是不错的党信邵,这是实验的东西茅抗,严格按照了国内国际标准妻,因为我们的电池企业也跟国外配套络房歧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嗅麻,所以我们其实国际的标准都是满足的避。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蹬坍泄。我也举一个例子绕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烦旁。刚刚说三星的有熔断器劣焙、过充保护器乓清、防爆阀邪巴嗡,模组的我们现在电池管理系统等等酚,还有一个问题畅黎换,自引发内短路损茸,这是一个问题切蹋弘,我们的制造杂质狈、经常小规模的过充过放播,长期积累以后会自己引发内短路显苏淳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做熊摔挠,因为不好重复实验纠藕,我们首先做了一些重复实验的方法漂碉闹,把规律摸出来了蠕餐,这个短路会形成三个阶段褪,内短路的第一阶段陷份临、第二阶段德童、最后一阶段税倡。第一阶段只有电压的下降愧卢、温度基本上变化不大怂团,第二阶段瀑龄赦,电压下降同时温度有大幅度下降镐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测柑。    如图(ppt)逞盾,这是替代实验怜截轻,这是算法态签,这是短路的测试实验读蔼雷,这是结果恨联,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纽闻嫩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氛撂举、内短路的阻值都能精确的辨析出来设烦韶,提前预警热失控事故褥。    整车安全融窖,首先是轿车安全挝推嗓,比方电池的防水峡,跟整车关联度很高酞箍,因为静态的防水骋,放在车上不一定防水俯夹倡,现在都知道IP67亩挫虹,其实一些厂家都做IP68了扳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的到饥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故醇,我们如果做得好是完全没有问题的歪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骚,这是我们做完的设计庭纺教。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全日,这好像是我们比亚迪的电动车馆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西揪嚷,做得好我们的防水比燃油车还好讽潍毛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好幻耽,关键是我们的技术到不到位煌,所以我们来谈安全问题应该这么看丘。    第二观粪萄,轿车碰撞安全葡,我们做得好的企业也是不错的反实。举个例子透冕翻,长安的扭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作裂朝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泉擂,这是产纯娜羌、学弹睡镶、研联合研究的菇水话。甚至为了将来的发展笨袖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的麻驹。而且电池包不是越厚越好胃辱劫,如何又轻量化谓、又防撞为芹,在优化设计方面也还有很多工作可做色。    第三钠帅刨,整车电池系统总体的安全保护蚊。我觉得我们通过上次的整车交流会譬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案幌,大家都觉得还是非常不错的糠聘吭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茄,尤其是轿车企业是比较好的够雄段,分层敦、分级做的是非诚ň迓玻好的澄,比如说高压安全管理系统烷樊。就是说只要按照严格的流程来进行开发兜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的补。    另外我提一句客车投倦,待会儿宇通的汤总还要讲的秀爽,我不多说了趁顽疤,他们有成套的方法来保证安全性说帘。    最后豆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侗笔。前面领导都说了彪,多少起多少起憋寥木,这是从2月份到7月份统计的10起以上坤镁,7月份多起来了袒。现在存在的问题颅湃旱,我们在报告里面有详细的介绍寺,我在这儿时间关系也不说的太多了匆。总体来看本,我们安全性准入门槛要提高河度惯,所以现在在指定各种标准痰康,要进一步提高标准碧。当然还有一个问题筹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的屏滦沛,因为充电桩跟车的接口是老的头蹬,现在要搞新的飘眉得,新的总体来看是更加安全的伍,老的怎么适应新的桑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牡镁。    我们的发展建议度,我也不详细介绍了亨圈掸,因为我们在报告里都有奠什四,永伟会比我说的更清楚一下搬。    第一个清抢,完善安全标准微,制定更加严格的安全标准郝滥腑。最近客车安全标准蹦娃假、电池系统的安全标准谩虏刚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敖绅嘿。    第二个枫缝,监控体系笛虏,现在当然都有监控系统公垦,马凯副总理上次也说了娥仟,监控主要还是要靠厂家监管脐惯,不是靠城市最后的那一级吐,最后那一级你也不会给太多数据先屎,数据最多的还是我们厂家自己森贯,我们最有能力监控好攀损壕。    第三个武腹棋,强化充电基础设施安全管理赖,严控地下车库哇、高危场所充电设施建设与安全监管损芦莲。    第四个忻,改革检测体制窟孟加,我们建议建立新能源汽车年检制度建惨涛,传统车要年检漆底柒,新能源车是需要年检的暖,比方我们防水撕比夹、防尘性能妇券,新车是好的嗡善,老的就不一定了访幸,我们的绝缘性能贤、漏电保护等等是需要检验的删,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刮卉骇,这都是很重要的导密。    第五个成萌临,建议改革行业的监管体系钡,现在我们是准入浇哼,有几千个车型芳谐腔,客车是很大一个数递纤沥,很多厂家都进来了昆,不能说让谁做可纺亮、不让谁做先瑟嗽,我想将来要引入事后监管的体制侨,谁要出了事要负责厢崇,要召回上、吊销执照餐靖哆、取消资质涎抗,甚至取消你不能再进入这个行业迪曝马,这是我们建议的要加强间玲篡,否则这件事情没法弄疟。    结语三句话价竞库:    第一乏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”博毖赴,为什么是“命根子”败呕但?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转请抢绊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贬嵌?我觉得怎么强调都不为过奢线粹,所以我们要警钟长鸣帕,高度重视酷事谩,大家都是这行的从业人员呻,都不希望这个产业下滑藉雹午,但是为了做到这一点膏,必须要警钟长鸣车,高度重视吵拦为。    第二晨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贸。想性能大幅提升嫡讥盯,大家都希望300公里缅、400公里媳,客车也是要提商猩,高比能量电池是必然的趋势思,往上提的瓶颈技术就是安全肝驶靖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点璃拟。所以随着动力电池比能量不断提高鲤恋森,电动汽车安全技术的门槛越来越高慌,本土企业要有危机感蹭犀库。    第三沙粉爆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胜。安全管理麻噬,政府责无旁贷杠。    我就说这么多无。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限咆视:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搜佬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起配,到今天的北汽EH400的下线封,北汽的这100万辆用了5年的时间把。    在活动现沉缂ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示努:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淮,不断的加强产品功、技术蒂拳、管理创新酗酪,不断的加快电动化薪陡、智能化侧牌皑、网联化衫毁、轻量化的发展步伐畔,全力抓好‘π计划’的深入落地托。力争到2020年湍碍跑,实现自主产销80万辆尘扳,这其中包含新能源产品20万辆请患,实现销售收入700亿元羔我,进入自主品牌前三名的目标翅窖袄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梳恢。”   “来得晚末,干得猛违颊次,站得稳”    “来得晚沙,干得猛绷改确,站得稳瓷弟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肃塑蕊。    “在行业内来说胸,本土企业已经很多完成百万辆了咐,我们加入进来琼,形成一种集团向上的态势甘跋。”北汽自主分为三个部分拇沤,“绅宝磕、北京炯、威旺缺一不可垂甲沮,齐头并进爸赊噬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歧翁。”在随后的媒体沟通环节中欢寞,李峰坦言皆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列警,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群埔版。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弊磕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群熊瓷图。北京是传承“越野世家”品牌精髓乳菜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌愁式昧。    “越野车是小众市郴味炅 ,但是在中国市场上僚涂斥,硬派越野情,没有人能从北京汽车手里抢资源抡鼓。硬派越野或是下一个风口惊搭。”李峰在接受媒体采访时表示哪。    除了在品牌划分上的努力堪,在车型投放层面盼臼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车帘青,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挞,而到了2016年布伞洪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车劝刻克,加上北京品牌和威旺品牌诞就,更是达到了六款覆高。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例斤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斑低途。    而面向“十三五”稻圈郎,北汽研究院院长邬学斌表示伟堂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绞疤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线歧啸讽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弦秆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃椿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破厢哨价。”    是的祁梆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坞晾,北京汽车仅用5年的时间巢荣体,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烈句律。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蓝番惜,现在一是车型结构变化了澳芯,市场引导到SUV托池、新能源和智能化上去荤蟹全。我们由三级跳变成了一级跳多。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慈赎洪,“市场的变革对于自主品牌来说零半程,恰恰是一种机会涕。我们有对市场最敏锐的感知世掇靡,最接近市称ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的骨畴。”    从年产销量看刊,2011年达到2.4万辆统霓、2012年实现7.8万辆细非官、2013年超过20.2万辆褐腑、2014年突破31万辆才抡、2015年完成33.7万辆凰么锯,2016 年预计目标42 万辆套邵,到现在已经完成了23万辆当补宪。“2020年我们要达到80万辆申港拓。”徐和谊表示撮赁叼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碉跺,还要有好的营销溉赏,“酒香还怕巷子深”堤。在产品营销与销售网络建设方面时必乏,北京汽车依旧不甘人后缚砍汞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言签罗臀,“人在一起叫聚会狸斧活,心在一起叫团队鞭郴挂。”    2016年上半年负侗败,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弯姓贿,同比增长396%茧涪,目前网点总量高达到836家驶骗,渠道建设速度令业界刮目相看乃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家馁阿撅,同比增长20%喷坪课,目前网点总数已达1081家盟。    据已公开披露的销售数据哗报揩,2016年截至7月广梅祁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆厢头腹,同比增长42.7%昧,远超乘用车行业11.1%的行业增速铅。其中蛇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赌奸墓,同比增长94.6%戈偿澈,成为名副其实的“自主增速王”辈幢。在具体车型上龄题骸,绅宝X25累计销量接近5万辆得似僳,在A0级SUV细分市场排名第一娃程。威旺1-7月也实现了近10万辆唇,同比增长6%以上掠蹬避。    对于营销体系踌,蔡建军表态称涡咐媚:在互联网时代类,消费者出现了很多新特征康,他们爱分享互动臼邓行,重视原创和分享舱荤案,并处于一种“始终在线”的状态瓤碑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掂。   对于未来肋: 李峰表示噬念,在“十三五”期间巫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌让凸睡。    其中针对绅宝品牌剑级,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品商,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈嫱瓒矗块化技术平台下。    此外惊,针对SUV市场火热形势救,绅宝连续推出多款SUV车型熄睹,形成了X25菲撑、X35缚、X55蔡昆芭、X65组成的SUV系列纽,实现了对细分市场的全覆盖联徐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50即。未来蹲菜,北汽威旺由经济型微车绰离、MPV耽霞碳、SUV和轿车等品类组成匪巧茶。   责任编辑殴闭挡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开睡红秦,在杭州召开建呕靶,我们非常激动瓮。我们希望全球贸易更加公平填,中国企业能够更好地融入世界市场贺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示婚蹲,要向世界展示中国汽车业的良好形象革扑。据了解颇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车发坤阜。李书福说碉拖私,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台飘窍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部尺抄,李书福告诉记者酶粱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州博叫,吉利要展示好自己的形象谴。李书福认为敝,我们要解决全球经济治理问题僳哎尾,首先要做的就是提高自己的竞争力泻翻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理犬狼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业署坎瓶,李书福就来劲了涵才,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鞘孝厘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哪棚冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耽探侵,是全球经济的一个缩影息。”他介绍说碑层努,未来汽车产业的方向是电动化漆欣疟、智能化哨精、轻量化啼棉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蕾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年玩谎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抄雷噶。李书福认为琶糙董,两者的“联姻”以及之后的融合发展了,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捷婪、活力凛操、联动破恢、包容的世界经济”疥橡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锤藩,在他看来两者在基础理论研究和基础亩剐疲块研发方面合作得非常不错门旦,他希望沃尔沃能更豪华么舒、更高档慨帕井、更有竞争力侍霖,希望吉利能不断提升品牌力摩匈、竞争力和溢价能力兜华。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件床肺穆。”   在吉利汽车体验馆竿,新款的“博越”展车停在那里贸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孟乓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谢丸缄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一眉寺。李书福估计煤赌料,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作京。去年冬天埂丰难,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时阂,他也曾表示茂妙煎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备到啃肠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化尺昆识,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势邯戮,商业模式的变化已经从电商入碱传、维修敦般、汽车金融裳镣呈、二手车完构嚏、人才培养等领域开始路控售,逐渐延伸到供应链前端的设计蛇孙复、研发和生产泞萌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型殴坍,这是核心扒骆匙。”李书福说耽,汽车和互联网靡烯,两者已经分不开了孙喉,汽车制造业要想有未来拎嚼,就必须和互联网深度结合起来琅娟掠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悔惜汤,吉利每一次研发创新村、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粒夏蠕。   “安全既是时间长度虑双亲,更事关人的生命是。有人说廊缝亮,现在的汽车都很安全了萌,安全已经不能成为汽车的卖点了痛孝搏,我认为醒,这句话说的不准确难,也不全面亩范。安全对全球都很重要峦枢,对国家很重要厩,对个人也很重要惕财,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害悼,可以说安全事关大局素,安全关系到千家万户茂泥,我们一定要把安全放在首位划篓。”李书福说沽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中牡,不仅有央视的直播念苯尚,现场还有上百家媒体仿弦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分珊餐颇,受到业界的肯定巴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念宋,用现在的话来说就是企业的基因番监,要从根子上形成安全为本的产品研发理念底论,当其他条件与安全设计有冲突时讨理葡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程灰处凳,而不是相互妥协抒撕犀。”他认为暖尘杏,当造型与安全有冲突时谩青休,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拔垢闯,也会毫不犹豫地选择安全翠。“汽车是给人坐的挝,所以安全对汽车而言实在是太重要了隘。也就是因为以上这些理念劝身,沃尔沃才能发明汽车安全带狄、汽车安全玻璃烁梗、安全车厢陡彭蔫、儿童安全座椅兢蛾投、侧气帘让愁、车外气囊却持吐、交叉路口自动避险自动刹车酪瞥唉、城市安全系统等等僵戏惩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题心侣滴,因为对人的健康会造成影响亥陋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剧艾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上将反校。 责编蜗保:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度藕入清?这是东风集团高层必须面对的问题杯。“国内前三僻饱,2020年品牌影响力达到行业平均水平辆桓、市场份额5%冈马沛、销量125万辆廓仇,其中东风风神必达35万辆池校,挑战50万辆绦靛换。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僻纤仕。   论自主品牌的持久战释,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慷玖袒。在他看来外新栖,相对与合资品牌味腔堕,自主品牌的发展分为三个阶段趣粹:战略防御厢拌榷、战略相持和战略反攻危炽夕。   “对标合资品牌辣、自主品牌已经经过了战略防御阶段想你阀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段融。”8月10日迫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌洛苦,并反复强调菱仁纫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了是顾渺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贫米,风神刚刚取得的历史最好业绩陛。凭借旗下三教婆紊牵客——AX7田绷、新A60柑塑糯、AX3芳,东风风神1-7月累计销量76322辆俏防琶、同比增长33.5%蔡录,其中7月单月销量首次破万舍。另外钞笨察,轿车销售26756辆仙哭炒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆并眉涪,同比增长27.4%寐揉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绵:第一拱,超额完成任务;第二缄,轿车和SUV双增长碑踏弥。按照目前“三箭齐发”的态势盖酞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奔衰博,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆八。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上欺,东风A9超过传祺GA8涛掏楷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撂颓。   “其实水拨昧,我们重点想对比的是帕萨特戒楷咎。”李春荣云淡风轻的一句滦蔽溅,让一向低调的东风乘用车含挎,平添了些许彪悍和霸气双茎岭。   不过箱创陀,面对长安签恫、吉利绒锑、长城晦欣、上汽这些强劲的对手胯貉瑞,以及合资品牌下探秘没钩、车市整体放缓的趋势陵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观遂项。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸿?这是东风集团高层必须面对的问题光兄瓷。“国内前三便,2020年品牌影响力达到行业平均水平合红士、市场份额5%俊轻甘、销量125万辆缚雇,其中东风风神必达35万辆宛秀,挑战50万辆脊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞬辱陇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营甘胯,我们要尽快达到35万赫。”李春荣形容郸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”排,未来五年将是“本硕连读”始凑,从自主品牌的生力军成为主力军瓤泻炒。   如何冲击第一阵营喀策就? ?   对于目前的东风乘用车来讲合凳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战输,首先是产品避。关于产品规划实,李春荣给出的答案是鲁,东风在2020年之前脱杜,会推出17款全新车型年阿,其中传统车型将达到12款私丹,新能源汽车7款庞伍。   实际上蓝鞘,经过七年的储备记陶,东风风神已经形成轿车酚、SUV和新能源汽车三大产品军团核盼盖,在大捞没、中稠、小细分市场布局密怀晴。   值得一提的是肩粟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神庞办绣。这意味着讳惨,除了传统车型霞,李春荣手里又多了电动车这张牌悍铆,而在2020年的产品规划中煌门,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款矩胆。   产品层面傅扇肆,缺少明星车型埃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菩捷,而在未来的规划中此巫,东风乘用车的目标非常明确掳:提升车型效率唬闻厘,培育明星车型胆隙湘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型傻庭,半数以上产品达到细分市场行业平均值怜。   实际上唾瘫扁,东风乘用车下一步面临的问题燃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”士糯。除了风神之外械,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佰惟九,以及合资自主品牌绦,而在东风入股PSA猛检闹,成为第一大股东之后巩,东风乘用车无论在资源整合徘倘奥、品牌溢价男艾、平台技术方面唾某,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应物峨,当然这还需要时间证明芦。   不过彪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卷电:资源协同包括产品搜落、平台歼黔贿、制造技术讨、供应链京、营销和国际协同绞咆燃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谐把竞,随着车市的放缓涟虏,近年来歪科疯,从豪华品牌到合资品牌瞬、再到自主品牌叛匣塑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炼宝捌。   与成熟品牌不同及,创业中的自主品牌碾迪,在招募经销商短位我、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讥杭咀。随着竞争的加剧抒才、产品的丰富味,未来将对渠道提出更多的挑战输霞,比如一年之内连上四款新车的吉利霜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纶染。   盈利能力当然是最为重要的标准附停,但是牺牲自己千、持续补贴经销商擂,也不是长久之计损戈,解决之道要不断有竞争力的产品推出无挥。今年年底侮店,风神AX5即将上市赦,明年AX1也将上市肪煞都。   实际上宝,在青海活动开始之前耐翻,李春荣提前到达西宁恍,专门到长城和长安4s店进行调研桔里。让他感到欣慰的是境,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屠靛怒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的牌概啃,我可以负责任地说思拢,我们的商务政策是最好的薄慧僳,没有之一坡加。”李春荣对于渠道的重视程度领矫趁,基本上是亲力亲为匠。   目前疯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炭。按照规划技,每年净增网点50家苦累,未来单店销量逐步提升至800台以上我很,达到中国品牌经销商中上水平绞笺。 责编涵:李芳" " ⌒刖淄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日复,由中国汽车技术研究中心主办藕辑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梳。在本届安全论坛上镰炒臼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陆,在回顾过去的同时巳可,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啤、车辆辟、道路等影响交通安全的诸多因素阀谱菏,促进共同发展狗蒙,从而降低事故中人员伤亡率颊怯圈,最终有效改善中国道路安全状况癌岛醒。   会后踩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耐凤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念下,并阐述了对于人爱木、车凯杠疲、路泻规效、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解色朽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示婚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务磺涉岗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念琳簿尼,一是日产汽车“三重保护”安全理念迁驰另,即分别从社会侮吠娘、个人和车辆三个层面采取措施酿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念顾弓,就是在车辆的周边缓,设置一个安全保护屏障井,针对车身周围不同的危险接近程度娄恕,我们会开发相应的技术进行保护肚菩牵。   除此之外谩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力帝贤颈。在车辆的前方身抹疲、两侧垛、后方建立一个全方位的安全屏障滥碑磊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芍。同时痘啦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锤倪,日产汽车也研发了一些相关技术奢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粗睹。   日产汽车始终将零排放缄、零伤亡作为企业愿景萝办。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拆哇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术储较,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术放,可以在自动模式下完成转向动写狄、加速和刹车等操作钵替,提升车辆的安全性能熄得。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况化,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姓形尼。即使后座坐有乘客吻,后侧方视线也不受遮挡脑伶戒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蛙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翁拖脐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上负溪箱,帮助驾驶者做出正确的判断獭揉芳。   针对电动汽车领域巴瞧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位久,而电动汽车上的安全技术输虾宝,应该也已经达到了世界顶级水平丹霜骂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灸菇景,高桥信彦表示环猩玖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度幂号慑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坪福,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绕海茧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍衡煤,日产在研发智能交通技术的同时诞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目岔食,其主要分为四大领域帽提廷。第一大领域是关于自动驾驶技术的裤窍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匡,对电池以及其安全性能进行研究何睛疤。   第三大领域是新的移动方式淬仍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备祥吮,换句话说袭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刀,我们针对这个展开了研究蕊伯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展令。   未来茅任庞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吕航,同时烘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侯勺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术交咎墓,进一步降低交通事故发生率姓、持续改善中国道路的安全状况殿惟悼。 责编东沛觅:李芳" "     【环球网报道】8月10日登丸队,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拍,共推出6款车型短侮,售价区间为17.58-23.58万败宝诗。   新车亮点戎垦:   外媒点评前:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侯圣:李芳 版权作品几何,未经环球网Huanqiu.com书面授权绦讲,严禁转载脯涝,违者将被追究法律责任疲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口棺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毖山氛。   不久前侍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜界舶昧,北汽集团以549.329亿美元营业收入冻捷厕,排名第160位耽靠期,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单试疯鹿,也是首次入围世界200强扁范讨。“我之前的预测是在180名左右曹,这个结果确实出乎我们意料尼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沁赖蓝。   据网通社了解催摊办,2015年秒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元把项粹,再创历史新高舷。“十二五”期间阶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恕阜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谐,增长3.4倍虎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流话提捞,网通社可以断定以下两点船疥:一剃硅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凡涤崔、稳定的增长矾插。二谁绩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睫松。   为什么能做出如此判断槐架?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上楞似齐?徐和谊的一番话做了最好的解答创:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扣,咱们给人家代工挣俩臭钱矢睫,那是发展民族工业履稠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗让瓣酵?不可能嫉岗。能走向国际化吗罗嘎料?那更不可能努髓。”   然而同秃,做自主品牌煎姆八,光有决心溯坛耪、喊口号是没有用的换缝。正如徐和谊所说承:“干自主品牌真的难勒捆喝,现在大家都处于成长阶段赴款牵,想要效益好显然不现实方妈盎。但是效益不好就不努力灯采,就情有可原吗恰惹仁?当然不是!轿尼。”   从“1 ”变“2 ”稗星连,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心午。短短5年时间笺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”偷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心眠送舌。“北汽人要有工匠精神捻迪峦,低着头湿霞顿、少说多干少惯尚,闷头干努,一代人不行两代人狠贯,肯定成功帝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盯。   随着“十三五”规划的展开刨慷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伟咖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谓粒。据悉梯文胃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产歇透、供箱瓷、销控、研于一体的北汽集团南方基地古。   届时孪控首,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嗡忻室,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瘦事悲,形成1+1>2的布局恰伤湿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品栏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戊放仿。   “十二五”期间附,北汽集团凭借超前的战略眼光德惫捆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展亮。通过产业链合作抡氓副,北汽掌握了最核心的三点(电池僵、电机烂我、电控系统)技术菜驹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氨却,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆灿,并取得了中国第一纫沪哀、世界第四的业绩屑趣杭。   据徐和谊介绍泌毋纳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泉碗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锨怯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寐镁男,北汽集团零部件业务板块几乎是0淬,经过这几年的快速发展谩共,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元忱啊回,这是之前想都不敢想的淋似扒。”对于北汽集团的转型胺,徐和谊深有感触翁别。   据徐和谊介绍牡,未来北汽集团将围绕汽车产业链喇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型床,包括汽车金融司、二手车墨晦勉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锚塘,带来规慕颂和效益的双丰收存兔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弥愤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恐凭乖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妓钦棠,这也是转型升级的重要标志之一俊。北京通航以合资溃来、合作痰喷、资本运作为主要模式市撅洛,在国内实现了产品工业化和市场营销错洼。虽然规模不大陷伟,但已经显现出良性发展态势狼酱。   直视软肋宦,质量和效益成关键词   “整体效益不高菠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绊奴,“我们举一个例子称逗,这次500强名单共6家中国车企上榜垦,总共盈利114亿美元论抄琴。美国2家车企癸馅,共盈利171亿美元痘透。我们的产销量远高于对手屯郡,总体效益却不如他们髓喂。”   徐和谊指出痞淋孪,提升效益锯劳,整合全球价值链瓜,转型升级杆辟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的荚丢旅,也是整体中国传统制造业需要提升之处蕉骄鹤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惮,向好的企业学刺,从7个维度努力獭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗班锹。还有四个月蒙娇杉,拭目以待绿茎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头遂,通过与他的交流可以看出喷鲜,对于北汽集团的成长他是满意的献粱。然而撅丢,作为一名中国汽车人槽怜蒋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌林闺京。   “跻身全球200强企业称,不是终点宽淀,而是新的起点疟南。”徐和谊更是霸气直言干癌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强遂仁,中国汽车行业前三甲涡芳济。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荒:李芳" "   车云按绵崇虽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行馈玫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲慑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法邵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战客咸。本文由现场演讲整理而成淀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪寺ゼ肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸栋,这两方面的关联性是显而易见的唇程。    说到沃尔沃浮恃,大家联想到的第一个印象就是安全露性。的确壁奖席,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候焚,他们就讲撕歼粉:“车是由人来驾驶的碱炭蓖。因此了艇捣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呈爸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则趁肩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明祁癸袖。可以这样说多,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面顽镐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术融路。其中当然有标配的俊锨,也有选配的公取稍,组合成不同的配置仙婆。这里我稍微着重介绍一下层淋哇,沃尔沃的City Safety城市安全系统泊舵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统崔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂壬彼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史羡侈。在2006年的时候桃体,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烈然痪。第二年也就是2007年颁堕墨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能免部磕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怯促。2008年戎揪妹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蓖筋猜,成为一个技术子品牌粪祁滔。之后的十年中这套系统不断地更新完善吵歉,扩展了许多新的功能懈科沮,比如增加了行人探测暇、自行车探测极扯情、大型动物仙牧、路沿和路障探测与避撞功能际。    避撞系统为什么这么重要呢插绘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶潘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恨桨、转向功能的话殊遁雄,一切都是空谈舞粟挡。想象一下豹丰刑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车耐迹,这将是非常严重的问题缺陷小翘。避撞系统的工作机理非常简单雇硷涝,首先是探测娠娶,然后是评估决策圈巴,最后是干预杆,包括警告或者自动刹车计含汤。    首先是探测嚏。相比以前斥菊,探测功能已经取得了巨大的飞跃输涪报。从单个雷达到多雷达和摄像头顺亩痴,并结合多传感器融合算法伞暑响。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战幻醒。    接下来是决策困。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帘立,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞悄藩譬。但是你在路上开车噬咕,特别是中国的路况拿,不可能前面只有一个障碍物磕慰。所以随着多传感器的应用掏,现实需要更先进的威胁评估算法马悉,可以同时考虑多个对象哺涝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象祭崩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钩,你车周围的一切都可能是潜在威胁顽哀欢。    复杂的算法肯定会增加计算量随莆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酬臣蝗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剃耸福,有必要进行适当的简化祟看。但问题是怎么简化街撇查?比如现在大家经澈硬澹看到的中国式过马路难,一群人一起走杏,走到路中间魏,可能有几个人继续往前走拿莫,有一些人停在那里暮,另一些人却往后退荷,这时候要判断预测是非常复杂的镀杏。所以顾斡城,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性竞铺亲,使得警告和干预措施如何定时翔静单、提升相关性和可信度始终受到挑战冲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁岛女祟,才能提高决策的相关可信度岔稍笺。    最后一步是干预壕眯。判断之后还要有一个干预的策略隧。干预一般是两种蔚椭继,先是警告怪洁温,再可能干预绊让棘。怎样警告呢耽强?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抒讳拍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁难龟。如果没有可感受到的威胁存在谰讹冬,原则上车辆不应该警告驾驶员攘。这是因为蔼,如果还是警告女遣缉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因竣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恼父搂。时间长了之后挛错酿,他就会把系统关闭或索性换辆车羡肩,在中国的路况环境下帅,如果一路上都是不停地警告簇,这的确是个问题人葱斜。    警告只是一个声光或振动的信号掇县纫,那么在警告之后簿举,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擦慌?我们的策略依然是譬叼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生采胜,否则车辆不应自主动作练,理由也是刚才所说的灌。可喜的一点是湾介,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氏,自动干预所需的时间大大缩短了恢糠,相比十年以前蹦冠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能悉湃。最后一点凛捌坡,怎么协调人机界面惕失,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异聪,也将是一个很大的挑战茬。    刚刚讲了很多泪扫距,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素滴弊。首先是效率问题贰,要调整警告反应的时间被矛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效潘钒罚?警告干预是否可感知与理解签堤诧?第二是相关性涕分鸥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出品漆?是正确的警告淀,还是漏报或误报佩?比如说路前方有一辆大卡车我新岗,系统把它误认为是高速路交通标志牌幻橡返,而不给任何警告董,这个明显是漏报罗。但是反过来说封,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车窝奴剖,从而警告干预昏策手,这个就是误报瓷,这也是第一类和第二类误报的区别态啼。最后是接受程度冗拼,警告是否很高程度被驾驶员所接受么、并配合认侵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卡钡灰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惧莽驾,所以这三个因素之间要互相平衡勘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尚巳沪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目齿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术怯泼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等令付。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浪茂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶裁技杏?是不是因为最近自动驾驶篙、无人驾驶炒的很热杆?同时还有一些顾客在问劲船混,自动驾驶以后膘馈,我们的驾驶乐趣在哪里辈?因为很多人喜欢操控底裤,喜欢在山路或者赛道上开车顺。    我们完全理解这些考虑唾乱间,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况八,今天早上我走的是中环聪,走走停停破哦苇,就像这幅照片中般的拥堵恕哩骏。当然处芯,交通拥堵也不是中国所独有忌,随着城市化进程的加剧该赫,这是全球性趋势外丧廷。请问这样的驾驶乐趣何在省?    除了拥堵氏伤狮,还有安全问题堑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量祭。城市化的发展也加剧了空气污染钉狙函,以及可持续发展与能源的危机芯勘。对各位顾客来讲弘翘北,还有实现实时互联和出行便利的需求妮。    所以德,自动驾驶对社会避涵缔、环境和经济带来的益处是多方面的逃柿理。首先肋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蛊避采,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尽堂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误篮鼻庭,即使提升不到100%安全谐,但是97%握寒、99%可不可以午?自动驾驶还能连带产生其它的好处喜麓武,改善拥堵璃、节省能源消耗诉澎附、减少大气污染当,以及使旅途时间利用更高效揽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利楔苔顶,但我们说肯定也有挑战娥臣,世界上没有免费的午餐翘蕊宠。对于使用者来说勒,有人机交互的挑战驰沦瞎。还有失效模式控制猜苹,万一系统失效以后该,怎样用冗余系统来后备控制社景。有跟其他车辆系统的交互缉浩,你不只是一辆车单独行驶在路面上灸。怎么感知环境弯肖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知徽态。还有最后一个套伦,再好的系统奔铰邢,当顾客不当使用的时候凶娄猫,怎么做这方面的技术应对处理睫岭蔡。对于车辆设计来说饰溅,还需要各种各样的冗余系统做后备外矩隶,确保自动驾驶安全逗。    其实徊费行,自动驾驶不光是技术问题两蹈,更重要的是对社会和伦理的挑战扰颗亲,大家是不是能接受喉深?首先踌捌,什么样的商业模式匡残,是我们现在继续卖车的模式沧丰背,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式砍。基础设施的改变挂嘶,比如说车道线雇、公路标识的统一欣籍快,这也是非常重要的付及。还有保险公司是否接受惮鲜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谭鄙吠。最后是公众的接受程度赐,法律和法规的约束死妥刑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注讲扔,从而也引发了很多相关的讨论惊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么裳?我们非常明确粪鲤,这也是一贯的战略诡妈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者攘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者己似呵。    这里举个最近的例子钉额,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车块,已经在欧洲量产上市癌瘟呵,今年下半年也将在中国投放市场侠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统阿率,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”攀溉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扣,而无需跟随前车矩糙。要知道菩鬼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的络悔权。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吃骗,那就是到2020年烷光鸽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坷。这是沃尔沃汽车庄重的声明墩空檀,也是一个非常具有挑战性的目标嫩圃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胁?    我们认为首先要充分研究庙闺,通过真实用户与真实交通色料间,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通废痕。还要多方的合作蔼爽,沃尔沃汽车通过与包括供应商通梦熄、大学研究机构冬,以及政府部门在内的强强联合侮舅艘,来应对全球挑战咐割棚。自动驾驶之路没有捷径铂咀,就像练马拉松一样媳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巩谱、循序渐进的赁茂醋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烁令裴,我们走的每一步也都要以安全为核心匹冷。我们要以客户为导向透际,通过提炼典型路况坪筋,悉心定义测试所用的通勤道路娩囱,同时尽量控制风险察屡。在技术成熟之前皑拘般,必须反复的测试懊呻,以保证安全与可靠焚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寡撼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搪:要验证对社会和经济带来的好处齐赊陆,是不是适合当前的交通环境壳,顾客豹、社会公众的接受程度脐祈,还有道路基础设施的支持是不是充分伐伺诚,与其它车辆和道路使用者的互动冗拭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了狄,真正的大规模测试将在2017到18年商间膜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试识嚎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目葡。    上图右边是哥德堡市区的地图褐惭,这条环路相当于上海的内环或中环场阮绣,即城市高速交通路璃,是没有行人糕始畔、自行车踌粟,也没有交通信号灯辫戚激。自动驾驶测试者是租赁顾客拾款胚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶检跋。在驾驶过程中氦,允许处理其它事务雄仑撮,从驾驶员监控到不监控钙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术戌瓣寡。    这里我要讲个非常重要的概念缔哗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段限涉亢,驾驶员还是负责监控和指令矢壳,必要时顽,还应尽快接管人工干预去,所以还有不少局限性绣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控龄酗,车辆负责监控交通环境肃杜,根据路况决策和反应妓皆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事价。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贩茧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已聘煽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理监。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度檄,驾驶员需要对驾驶负责顿滤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幂烽年,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刷,或者SAE第4级的程度搭脑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丘互。可以看出钱痉申,这是两个阶段之间非常明显的分界线谰埃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嗡挨,简单地讲甫,是通过多传感器融合烙熔勤,包括单个或数个摄像头矢班、毫米波雷达缸旁会、激光雷达场、超声波传感器等传皇,加上云端和高精度地图涵揩膛,来感知周围环境绍伟,评估路况和交通状况细,相应决策与控制队伍宋,最后通过制动旁枚惫、转向和发动机系统来执行干预纱川畦。处于安全和可靠的考虑苗,我们有备份系统劫,冗余的执行机构空,万一其中一套系统有问题跺彤磁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶窗撵附。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司崎碳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盆冉。2017年剔窃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证那庐双,随后我们将在中国躲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证聊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蔽鞘,自动驾驶的远景又如何落诗靡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸文窖榷。如果大多数车辆有自动驾驶功能僳柯圭,车辆可以与人垢、车俗、路互相沟通朗茎铝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放继。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布轨巩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时害挨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旗澎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺膜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感康习,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心良。 责编宏悲:李芳" "   从很多角度来讲锻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疵瓷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功匈划梁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功轰览,国产化是必须的道路瞧练沦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家洼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市老,能够接触到更多的消费群体冷。在网络发展策略方面次淀,我们会更加看重网络的构成形式邪剐,像城市快修店蓬、售后维修中心蔑扔腐、维修工厂等谷,主要目的是增加服务的便利性户当失,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务版但驾。    上周末(7月29日)晚溪颂,在接受采访时图,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼻,回答了中国经济网等媒体的提问侨,内容涉及国内高档车市郴丁,宝马在中国市场的发展战略艰嗜枚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拜触赶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士洼匪,年轻八、专注耙捆,富有亲和力;与媒体的沟通自然醛套、坦诚烂嗽洛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杉眯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摊屎俯,刘智说屯摄脚,中国经济发展已经进入一个新常态铂,就是从高速增长进入一个健康时瞬、可持续性的增长垃记。但是匿,随着经济运行质量的提高写边,每一个百分点的增长茂凶崇,都是一个不容小觑的数量饥寺殊。把这个结论放到豪华车领域必纲,我们所存在的这个行业亨沧贾,应该不会有前几年爆发性的增长俱既暑,市场会以一个比较稳定孪贰、健康技舜坪、可持续的态势继续发展篓下。就宝马而言篙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势愁兑。比如弹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盯醋,而是把新车樊韦、二手车甭,技术保险残膝,国际式售后服务一起发展目滥钦,我们叫“利润四驱”疤堂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展关户。    今年叭结叼,在集团诞生100周年之际伦恍靶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陕澄。那么沥,这些战略在中国市场怎样“落地”溯侵?刘智谈到块,宝马集团刚推出新的第一战略吨汰,其中的很多元素不仅是契合中国市潮晏磁ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊篓摄。他举例说乓,宝马提出的智能互联概念徒藉猫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惟裂赡,领先欧洲10年以上剃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荡撬昏。再比如新能源方面商坍际。中国政府强调裙,到2020年新能源车要达到500万辆狈才。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缎项褐,包括纯电动和插电式混合动力车型口,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鸥露。所以在新能源车领域差,宝马会加大对中国市场的投入恨烫唱。因此弹,“从很多角度来讲绞诲秘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酒挖镶,刘智说恃蔬令。 BMW i3    随着本土化战略的实施碑仑缓,高档车市场国产车型所占比例越来越大戈抨。那么肆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的采亲?刘智介绍说燃,目前圈抠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系傻南。在几大豪华车品牌里面螺头开,就进口车的销量来讲瞄涎,宝马应该是最大的仓。我们对目前的状况还是满意的携。因为这本身就是在我们的商业计划内共记。    至于将来绷,刘智强调俗扁糯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氏胖,必须在中国取得成功椭刑谷,在中国取得成功鲤次,国产化是必须的道路”佩氢。所以诗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锑碑许。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厕捷糖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胳。不久前颈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞪薯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场睦。从长远来讲超努,国产车型的占比会越来越高讼蹿婪。 全新BMW X1    近年来乘杆,高档车市场经销商层面的动向备受关注煽尚吕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颈伶?刘智认为棺忻淀,应该说识丢,这是一个行业性话题扛屯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力峡亥,在厂商给予经销商更多的支持配合后抡豢犀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势前魔截。就今年上半年的情况而言刃铣掳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的欺。对比去年的数据慧哪,我们发现丰迫沫,不管是在新车毛利夏捎,还是其他业务板块妙,尤其是在售后驼、二手车享蜗、金融保险等等几个业务板块便码痴,我们都有了明显的进步惨饲舵。因此赦染台,他觉得肩玛:“目前铺喊俏,宝马的经销商网络是非常健康的”纱搞。因为敝,随着中国市场的不断成熟丝凛涝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酸。从厂家的角度来讲癌横蹿,我们也不断调整新车的供求关系导菜维,调整车型的配比钞,调整商务政策厕损颁。综合下来冲借,应该说目前宝马经销商网络蹲袜捕,处于一个非常健康的可持续发展状态咯。 全新BMW 7系    那么频,比较以往停泉弯,宝马在经销商网络的拓展上材宫誓,节奏会不会放缓一些片?刘智表示岛,在经销商网络上脱传迁,我们仍在稳健进行拓展估沁,一步一个脚印地往前走恢波。从绝对速度来讲款呵骇,或者是从增幅来讲角晒,因为基数变的越来越大痞采丧,所以这个百分比是越来越低的乘效拐,这是很正常的锨砰。目前宫骸,我们全国的零售网点超过了五百家罗愁华,覆盖了全国所有的省市自治区艘纯揪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市默,覆盖了很多中小城市茎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体悉。在网络的发展策略方面孺悄破,我们会更加看重网络的构成形式解,并不只关注于网络的数量饱韶。所谓的“形式”就是像城市快修店屠睬亥、售后维修中心吮苏、维修工厂等等一系列的体系概念恳脱。主要目的是增加服务的便利性凉虾娩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务摧盆。对于经销商令,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钢,让他们有一个非常健康良性的发展嘶携。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)辨,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍惨办,所以在这篇文章中伶添房,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容爆劫靛,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )凉谰。作为整个车系当中的中配车型片,MacanS绝对是性价比最高的一款集。只需要多付出13万耙酮,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了但掀绍,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元居。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价便:10.9万 车辆总价(含增值税)五:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷硕勾,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件瘦糜弧,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大痊,当然这些选装件也个个价值不菲缓。毫无疑问妙,我测试的MacanS同样选装了不少配置世昧,加上所有的选装件之后成抄,车辆的总价也达到了79.79万沧尽备。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm赏秆,轴距为2807mm与奥迪Q5相同攘,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm磊受石,比中低配车型长了18mm如。从数据上看堤,MacanS除了高度和轴距之外卢稳,都要比Q5大一些仟廓扁,但是由于MacanS车身足够低矮滔,所以从视觉效果上来说羌权,MacanS的车身显得更加紧凑脓,也更加运动介薪。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯俩,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder澜。如果光看前脸的话算舞,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo每鸡。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带菇,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条即捆潞。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈吃取,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19础佃。如果不选装的话镐新,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18弥疗愁。   MacanS紧凑剩漆、简洁的尾部设计黑粒,充分体现出了它的运动风格对,简单的尾部线条用最平实的设计语言迸截校,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型谩熬。同样运动的还有它的尾灯袭,狭长纷焙形、扁平的尾灯造型谋,与尾部线条搭配极为和谐臂筹末,起到了画龙点睛的作用淌侮螺。   内饰方面湃啤,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格埂獭,运动中不失豪华感镭哇闭。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘厦隧限,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉剔炬掏,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你铝,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因裂蔼福。但是有些遗憾的是彩扫,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬仟概袱,每次按下去都会发出“咔咔”的声音疵堆,感受并不算太好瞳幂挨。   Sport Chrono组件俏蔽,包含了中控台最上方的计时钟胺诚卞、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统呐共。只有选装了Sport Chrono组件判奥橡,车辆才可以进行弹射起步悄。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少锰疆,但就算是为了那个做工精致的计时钟马虑炭,选装Sport Chrono组件也是值得的雾镐晾,毕竟1.8万元的价格惨仇堵,对于保时捷车主来说也并不算贵哗虑。   换挡杆周围密密麻麻的按键门,对于接触Macan时间不长的人来说签倒,绝对是个噩梦俯垫,想要记清楚它们的准确位置溉,真的不是件简单的事情酶瘟。起码在我开Macan的一段时间里父蔼,每次操作我都要低头确定按键的位置葱,真的不太方便摔韩。" "  在国内提到奥迪权,更多的是那款最为著名的奥迪A6L埠膛社,不过奥迪家族并不只是只有这一款车副虐,随着奥迪开发更多的细分化市场车型筋,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市嘲静健,这其中就包含SUV以及小型车孩,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型姑,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢兴夯?   在外观方面及蛙肃,奥迪A3延续了家族外观设计伤,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴蝗拱,用在这样一款小车上显得更有气势蓄圃,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质枢敌巨,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计浑,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些谅,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉餐辫铺,辨识度非常高萎,同时大灯下部还带有清洗器鲤概晨,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能窗遁。   作为一款偏运动化设定的两厢车型仙茸奢,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多熊苔,至少看起来没那么晃眼胶冲,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰耐笔唬,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯冠,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多啡暴,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应瘟汞,起到了很好的效果赐。侧面的造型上在A柱位置最高弦客套,整个车型几乎以平直收尾誊,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证驳冯停,同时让整车侧面看起来更大一些默啃。   A3的车顶采用了黑白色的设计柿吴,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大炽木耙,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些缎现瑞,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间唬,但天窗在外放着也只能是一种妥协了踢萍。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎田惮,轮胎尺寸为225/45R17嘶,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂夸,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂糕摔斯,不过选装配置都需要额外加钱才能实现窝兰屑。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉备,整体呈现梯形结构簧恳悲,尾窗底部与腰线持平庆微,尾窗面积最大化保证后方的视野任聊。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计回,不过内部也采用了普通灯泡光源累料鞍,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非吵好劫厂淘。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合狙极,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况现啤锨,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的渡霖书,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的叔痹颈。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌默渡肥,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大弓楷屋。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型瘟唬阿,S80L自进入中国之后悔娜,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素穿哥。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品酗,但它所具备的那种低调内敛的气质端,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选跨磊。   2014款S80L通过对细节设计的改变诽急,让自身在没有经历换代的前提下敲持,进一步提升了性价比得。面对强手如云的豪华C级车市澈聘取,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感烹谓稠,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手鸥册画,想要抢占主流豪华车的市臣练谩,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步箍径,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力屡畅。   新款S80L对前部进行了细微的整容科篮,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感椒描,同时也紧随时代的脚步驳何。相对保守的前大灯设计猫桂,已经不再能够满足时代的需求冲,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯侥刹亨,虽然谈不上有什么家族化的设计语言堕淮,但至少与时代接上了轨税衡。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变靠婪赎,近5米的车长和近3米的轴距表现拳顷,让它在尺寸上并不会有劣势拒春,四平八稳的车身设计也符合其商务气质年。外后视镜新加入的镀铬设计抗坷仍,虽然是新款S80L最显著的改变之一故,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点钒。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格墨剂,沃尔沃式的家族化尾灯造型娶,成为S80L尾部最显著的标志性设计怜霓。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解墓澳娃,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击荤,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型恍蓟,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力抹。   本文导航   分享到薪:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中深棉思,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌瑞,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短箱,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市撑嗨拧,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市凤陈灿。不过旗下的产品线也过于单一疵偷挠,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际奉摊,所以便下探市车浴,推出了紧凑级的GA3车型李关。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手揪,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型腿炮渐,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级客,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出税粳祈。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别灸付,也可以看作是GA3的升级版车型烙,依旧主攻家用紧凑级车型市场腔。但是作为升级版车型舷吝霓,GA3S在外观设计方面有所升级檬,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉顽李措。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型邪辛硕,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体拐,使整车显得稳重而不失时尚感朗卷。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上答韦蒂,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧然、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动冉吩、轮胎与地面接触等产生的各种噪音凭股。此外洛,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎郊,为双五幅铝合金轮毂慑。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大困,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调谁八多,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长收癸、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型吗烧汇,传祺GA3S的造型设计并不落后掂郊省,反而在有些地方设计甚至是超越了对手扑。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车坏戳秀,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华犯娟,12万出头的价格或许已经超出你的预算互毋,但是无论是从配置还是动力来说寺棵,值得去掏这个钱肝唇讣。可能我这些话有些官方措辞集煌贸,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法匣橙。   1.0T嘉年华外观硅:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致放介,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术岛梆楔。为了搭配这台发动机绵搅,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性弥恫。   内饰部分阮常:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致告些舱,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些坞铣。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点全方涛,这个级别的车型非常少见眉。但并没有设置外部开关雾,而是需要进入屏幕内关闭始沃洁。   本文导航   分享到酸伴:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺犊,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外实般贯,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆监勉毯,与大众168万的海外销量相差无几酷。   这个名气与销量不成正比的法国品牌奢久,依然凭着一款SUV车型还,在国内获得了不低的曝光率铣泊萎,这款功勋车型就是Koleos科雷傲镀烙锨。今年4万台的预计年销量颁顶镐,相信有一大半都将由这款车完成乘册茎。虽然这个价位区间的SUV里纶,无论国产进口都有不少车型可讯伟诵臁,但路遇科雷傲的几率依然不低倡步,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢碳铂勉?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢龟管手?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV绣酮收,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版抢。这款车的发动机及变速箱等核心技术陶诲,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型矛,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备跺,并保持了雷诺一贯的安全水准帮恼爱。而今天我们试驾体验的忻,正是这款车的第二次改款溪,已于2013年在成都车展上市蠕弗。   外型上胳结,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格兔罐,经过两次改款后整体设计也并无太多变化乳瘫啊。虽然车身造型上并未留下太多笔墨维秋,但家族化的微笑前脸配合大灯造型体拼,倒是显得有些“萌萌哒”描。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气统,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶踞帮藏。   侧面造型上疥,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时讹刷卑,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘络秤。虽然尺寸算不上大娶茅,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的惠暑,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重德麓,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条泥磕。另外钳,2.5L发动机搭配适时四驱系统巴腹氦,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现杆。   尾部造型依然圆润惭,和略显呆萌的前脸很相称趁。上下对开的尾门很实用订,节省了上门开启需要的空间观迟斥,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围恐烩奶,载货坐人两相宜浑胚。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出矫妈秆,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性崔。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜邻使腑,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多程休敬,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例荒肠。当然焕僻,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用寂嗽搂。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱仆管、大黄蜂兴哄、救护车等“老熟脸”们会出现认贬澜,编剧还添入了不少新角色辫铝孰,比如老牌人物“探长”猜,军械武器专家“十字线”歪烤蝎,以及人造变形金刚“螫刺”等抖绰。对于最后这一名小角色而言谋,它的“身价”并不算昂贵健吠,并且在现实中拼,它的综合表现也算是可圈可点蕾。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多聚,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目渡负肮,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科叼,说到这里呈,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧隧博。   言归正传槽前,牺牲自我伴害粳,从而使“大黄蜂”更加强大委陛,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色盾,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中副屡,想要拥有它并不难商卧,最低11.99万元就能圆你这个梦浇,只不过它不具备变形功能抨娩。   从设计以及尺寸上就不难看出叛,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台疯壬标,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理伎,所以对于大部分人而言美丰速,创酷在视觉接受程度上要更理性一些贩桐。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表陪:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外摔设迟,具有相同的特质的车型还有福特翼博曹任梦、标致2008伺。在对表面参数对比后庇,创酷的优势还是比较明显的嘉遁,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响妨收。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似寸炯汉,平和的尾部坎午扫、延伸至后翼子板的尾灯组柿、向上提升视觉的包围等等硷痉协,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点盛,当然也没有明显的不和谐感颗。" "     对于英菲尼迪来说袭蓬兜,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌凶,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人脾。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期陵,这最为主打的当属轿车Q系列鲜,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50侠,在现在都在大搞涡轮增压的时代贤好,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量菱江价,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎惕库慷,那带来的将会是另外的一种驾驶感受窃据,而今天陶涵,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧当沽烂。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型教,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的购南檄,就是英菲尼迪的G系列产品徽毖,而随着采用新的命名方式揣娇,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变啪锹涧,从之前曝光的一系列的概念车来看农饰,英菲尼迪在打造一种新的设计风格剖堡,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感柏守抡。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象错,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉淳舶逝,而带有这种印象而来的就是乳立娶:这车动力强么履独扳?怎么看就像是卖外形的呢樊?   首先在外观上拔勉必,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格狭捍,采用了更为吸引眼球的设计思路态,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人灭砍棠,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高损,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉碌,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满涸,同时也充满了一种力量感逃。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方哺奥,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉侥,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观弓。   在车身尺寸上响内观,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整糜避,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡陇里饥,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm哭凛,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准汰,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅从钡赦,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份跑狈。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式刹鹿,这样的造型看起来还是融合了动感在其中圣凯栏,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些蔼涵,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸礁赋,在这个级别算是中规中矩磁,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列毁。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要碍粳,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位憨庭煌,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格吉仿,同时也保留了圆润的线条风格接府版,尾灯的点亮效果依然印象深刻诧,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准雌赤搏。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰慑伎,这样增加了尾部的层次感惕熄。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业麓,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多辖,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭篮捞,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型嘎虐,并且入门售价也仅10.98万元半,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低烈牛夸。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象竣,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下东补卉。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表毒:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面宿袜栓,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些娘,但车身上的差距并没有售价来的明显哗卤,因为锋驭真的比它们便宜太多了性茎拆。除了合资对手以外报尝祷,它10万元起步的售价辉瞳裁,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧权瞧购。   铃木锋驭的外形设计上芬挎鸡,我听到最多的就是两种声音工撑弛,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢肖糯惊,而另一种则是感觉外观不好接受鼎柒,很少有介于中间位置的人巧钎,毕竟外观是一种很主观的感受嘉,仁者见仁智者见智蓖。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格希淑娟,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车雷下勺,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些暖手。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型乌,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料疽耪磺,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型狙皮竞。接缝处体现最为明显滴,而且它在内饰配色上也相当讲究齐埂繁,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位囤,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷对畏。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表熄:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型博括,售价为15.48万元融父巨,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比磐熊肉,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值该护年,性价比有多高了墩。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置黄,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到宽。况且柔隘,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统谓,还是非撤唬厚道的艇烷坍。   本文导航   分享到苛空:   哈弗H6 月供708元起" "  最近忌奋,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把师,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升葱,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动拐,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额炒固沥,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万篓,这作风跟大哥卡宴如出一辙创梧继。中配的MACAN3.0T车型(官方售价季熊池:68.79万)在选配后价格逼近90万元渤坊,而且市场上目前一车难求瞳。那么问题来了磐,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠赣,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大膜木从。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊埃每,到底这两车有什么区别徒外首?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异扑,帮你捋捋思路贡。   注遣诡: 实拍车型为MACAN 2.0T碗洁禄,为了让您一目了然即筛忍,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处禽。   内饰唉涛镰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及蜂,可以说走在大街放眼望去到处可见懒。基于目前的消费理念疗害焚,如果花20-30万去购买一辆SUV敢怠入,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观渤蛋、实用的内饰哦、以及良好的通过性驳需,另外还要满足偶尔越野的需求好。面对人们如此苛刻的要求篱噶人,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测挝负,看看这些车究竟能否满足众人的需求师蛋澜。相比其他媒体的评测方式瞳,我们易车选择了多人评测的模式倍颈,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平家桐,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评淳杉抽。    此次我们挑选了7款SUV车型对畅,分别是侩:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客曹,分别来对它们进行详细的测试遍,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)侥鬼篮。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版衅究:25.28万元   市场优惠撕:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V青,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻泡瘦妇,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主姐,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚缴熬,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道糯。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足鸡胚,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计井,看上去更加的协调蔷开。   至于尾部方面匣,最值得一提的要算是后尾灯的设计了戊段,乍看上去有些沃尔沃的影子沙炼,整体采用了立式的设计风格取魏,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲井露享,尾窗位置比老款更直也更靠后砂末百。   小结度寺胎:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑苇们萍,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象徽,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调夏,前后不是很搭调磺,尤其后部的立式设计啦,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间鲍,但空间利用率上则会相对减卸ァ,比较适合那些舒适一族犯咳。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型曹暮垃:25.28万元   市场优惠卸割伎:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了堪掠,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车兰潞羌,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车婚疤刑,新车的整体造型十分具有张力贝撤簿,五边形的进气格栅更具立体感损蒙捍,镀铬装饰一直延伸至车灯内辆胖,大大增强了整个车头的时尚性距堑。   尾部的整体设计同样强调动感与张力些,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合害仁,但整体并不是LED的灯组设计斜,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰道其,在视觉增加了整体感的同时冻,也大大提升了整车的运动性某。   小结圃开:马自达CX-5在几辆车中赡软桑,我认为是最具动感的一款狗陡及,整车前后比例十分协调谷,外加搭配蓝色车漆抗,使得自身更具个性炊接荡。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象酶察膘,详情请见后面的驾驶感受篇激稼卿。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD碾腥:26.78万元   市场优惠换麻:1000元   如果不知道它是奇骏的人努迁特,在大街上看见这款车首分径,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化尝,同时也是这7辆车中变化最大的车型哀旧粳,整车不再是那么的棱角分明宽填,仿佛从一个满脸胡子的硬汉檀,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿筛吩。   由于采用更具流线的造型设计妈,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯沛哭辽,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念凸,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性洪盖洛。尾部的造型也不再是那么的方方正正福暖柏,尾灯与前大灯造型相呼应扫厂,并搭配镀铬饰条加以点缀势俩。   小结拧:由于我个人的车型为2010款奇骏搔浓顷,所以面对这款全新一代的车型栋,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈敌桂,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说汾耸盲,奇骏是个不错的选择涉笔萌。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版乌潦父:27.28万元   市场优惠吗酿:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候判,就得到了广大消费者的极高关注度坊,整体设计与上一代差别很大替,不再是中庸的形象莫础芍,而是更加犀利的造型啥。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息霓那匣,前中网分为两段式设计冉泪,但两块黑色的格栅全是假的面,完全是用来装饰用的尽期惧,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅惊扑创。   熟悉老款车型的人都知道泥,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计袭境高,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积缓,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野勘,从而保证了行程的安全性县对樊。   小结教:这款RAV4整体添加了越野套件桥,所以并非其原车面貌贡诧。但无论是否经过套件的选装海,整体的造型还是十分具有潮流气息的猜咀蹿,另外值得一提的是犯揪,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项睬举,依然是几款SUV中表现最好的矫盗,注重空间表现的朋友们值得考虑疚。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版瞬慈:31.58万元   市场优惠舅烷:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款钵扔哭,所以变化并没有其余车型那么大房,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了腾珐,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思丝竭,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格磐荒梧,棱角分明才是其主基调冠。   后方整体没有太大的改动木劝,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了刷,设计很好的与前大灯相呼应蚊悄涩,夜间看起来十分的醒目惩,整体也很协调诽珊挡。   小结熔藩疗:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看廖睛,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力表,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点踩授醚,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的静胁,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉巷,途观还是比较不错的选择冀容翁。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型娶:25.28万元   市场优惠哼:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款覆欤克斯的外观捶,那么这款翼虎你必将也会喜欢律衡,因为它的造型就是一款大号儿的“复致穑克斯”迁弓担。单条镀铬饰条所组成的前中网缺腐,显得整体十分的修长缝,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔鹊性鲍。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点舶趟寸,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气艰,提升了整车的档次即麻冒。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑馆。   小结另赡陪:翼虎是福特家族的新堵膛薪省,所以在外观造型上也吸取了畅销车型感倬杖保克斯的身影露姥氛,而对于新款溉峒剑克斯的整体造型酷,个人觉得还是很不错的滇珐,那么如果您要是和我持有共同的观点赏,并且想拥有一辆SUV车型煤合领,翼虎绝对是首选范围攻骄。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版葱殊澳:27.69万元   市场优惠母:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子层,但随着Jeep旗下车型不断的改款粪摩,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去握备粟,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息巢,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配槽颈,圆圆的大灯以及垂直的中网维貉础,无疑均是Jeep最原有的样子拾逃毖。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型接,无论是后风挡还是尾灯沤厂,都为方方正正的样子幌号,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间限。   小结久秘禾:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首迅旒畈帧,淳朴造型及棱角分明的设计巢獭,在保留Jeep家族血液的同时痹奶,也为整车的空间做出了较大的贡献缎奉,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的砂,详情请阅读后面的文章缚沉联。   外观总结黄虎: 7款SUV可以说均拥有自身的个性惺但,基于每款车型的特性咕穆,有的为小改款嫩、有的则为全新一代缕绰,所以有的基本没什么变化吠晦、有的则“面目全非”戌。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了书失景,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别馈杆,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味诵,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息涝吝坑。通过每款车型下方的小结遂谩棺,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型损陛。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前摹没侩,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐脑,你可以理解为营造纯正的氛围埔且嚏。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来患厢,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合劫芜,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致捞。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed爬苛,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍袭咯。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”桥讹,绅士气质是宾利的“看家本领”弯。往往途,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质劳赐。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去搬夹,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限姐。现在测,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h氛铜,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让萍。自古以来庐,“Speed”一直是宾利的性能标签思哄,以此向2003年垄断勒芒冠坝、亚军的Speed 8赛车致敬翅。    作为宾利历史上最快的量产车型囱屠锌,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)滔崎,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征蔬硼,当然祥,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可持。    伴随著经济实力的提升枪,中国人对自己身份的敏感性急剧增强梦,当你身处被“泰禾北京院子”擒毫、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规厦吃邵,肯定会追求更高层次身份上的匹配妈。我几天前去宾利销售中心禄虐,它长廊式展厅规那辔非唬宏伟辰轻徒,处处是浓郁咖啡香寝傲吴,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利醇佳,对其购买力是不置一丝的怀疑收匪忻。我想搅怜僵,只有宾利片较、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌放胚旁,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求荒罚。我敢很确定的告诉电脑前的你们谭矗,这款售价不菲的宾利性能新旗舰汕褪,在中国未来一定能卖到脱销潮骄菠。   >> 写在文前泊马:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年搅,英国品牌的表现令人忧心忡忡兜呐廖。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌搐,它们目前都散落在世界各处捻班诡,有的受到追捧有的则走向终点沫欺。即使获得成功的英国品牌僧溺嫂,它们仍为自己贴上的“德国标签”囱强举、“印度标签”的身份感到忧虑聚毛,毕竟姜去,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除澎。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造散险晨,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革踞美、原木的袅袅余香辰溺,这种气味只属于宾利史、劳斯莱斯们练截,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严帝,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头己加。    从业这么多年拒韧,我写过的顶级车型总值超过了3亿元档,从没有一辆能让我动了收入囊中之心蓖,囊中羞涩遥不可及自然很重要童囊芭,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦妹魂。我认为一辆好车茂粱面,应该让驾驶者舒服媒、安静邓、惬意的完成从A点到B点的旅程檬,那么多动辄千万的超级跑车速度很快辫伸,却实现不了我小小的梦颅。我一直认为黎谁泰,真正的贵族路淖,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极萄,即便妥协仍然能坚守初心范霞参。此话适合改变自己的GT Speed拦,你知道吗萎瞎?世上最难的事情就是超越自己忿笺衡,GT Speed做到了 较伺稗。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义挝触到,当你启动它时疼,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态晶。   >> 外观砰肠:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身涂穆,作为宾利目前最为畅销的车型槐慰,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”馆叉梢。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级妥。但是谰,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配票,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节轿捍。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者锹,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动金。当然骚憋巢,大部分“土豪”车主也不在乎聘,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成爆。    外观提升不是GT Speed的精髓为采犬,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品鞭密秽,动力惠、刚性景快酸、减重上的工作任重道远鸡。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg脑含臼,仅有2.3吨渭,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重剂。不要小看这350kg班谩,几乎是一台V8发动机的重量碍。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件拳,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂硕煽庇、多连杆后悬挂和防倾杆等放秋。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色巫,分别是Burnt Orange(橘)通、Sequin Blue(蓝)凶监、Excreme Sliver(银)绘柑螺。为了凸显GT Speed的特殊乔皑晴,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)屉。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选得槽措。宾利工作人员表示轨党位,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故席,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加累,尤其是在中国等兴新市场更是突出提,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩道眠。    你知道胖子多么努力吗獭?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时态苍采,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形涝党。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超慧。那些把高性能作为卖点的品牌郴,现在宾利也有资格和你们一较高下茬汉瑟。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸另,与GT W12车型尺寸几乎保持一致慰,其尺寸为(mm)曙:长4806沦钱呢、宽2227杆、高1394活牡,轴距为2746mm款。我知道俊忙巾,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距卯炔,为了让你做到心中有数射下塘,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来头。与竞争对手相比雾烈,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先煞梦时。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑岗,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车署,哪怕国内的环境日趋恶劣胸敬瑞,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值浓。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成尉堪肯,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭疤,整个过程大约需要22秒南徒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间嫩,从而避免占用后备厢大部分的空间蹬墩。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘帕肚,它的排气声浪在我听来低沉浑厚炒梯卫,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感释,没有法拉利暴躁豢拍码,缺点恐怕是不高调澎癸鸡。不信你点击上方视频听听视频里声音校拇凛。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结蜕伙: 作为欧陆GT的性能旗舰多记歪,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角节洼,不仔细研究根本发现不了它的区别驳嘉。虽然外观变化之处并不算多呐,但是对于轻量化勃括、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性肩帕。" "   7月21日量闯,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)磨。其中丰田致炫战胜福特嘉年华灯稼、北汽E150虽,成为第一期家用空间王冠军炉。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威嗅落。它们会有怎样的空间表现克庭,不如一起来见证是骆氓。 本期内容开始前般,先来看看第一期文章中网友们的评论吧懦达: 好了博,正式开始第二期内容唯腺。不过简单说几句令,为了没看过第一期的网友们漏湿:    你可能会发现糯戎,随着岁月流逝额诺撼、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭灌硼,也当起了小爸爸鹊堤唱。恰此时焚焙,他们对车的选择可能也有了新的取向薯送,空间大唐、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素皖。    基于此媚熬卜,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题膳。从一家三口的角度去衡量一款车的空间貌,让大家对车辆的实用性有个较全面媚、正确的认识峨匣。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测忿书丹、模拟一家三口郊游的情景实测土、细节空间的展示酬迟蓝、实体娃娃的数据测量四个环节进行地灵。   话不多说簇唬,有请今天的选手岔砍句,登潮堋! 第一环节婆:堆放整理箱新,能放多少放多少    由于很多厂商戈汐、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升痢围,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时尉,也会帮你量化一下车到底能装多少升祭篓跑,所以上图我们也给出了每个箱子的升数捶士。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号且,并加以不同颜色区分细,目的是给你呈现最直观的感受哦勺。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据搜,仅供大家感受一下凑派。今天我们拿箱子说话颊邓,看看它们这种数据到底能装多少箱子扳歼。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下返:由于时间关系梳懊花,我们这次只借到了骊威的低配版凳携搅,后排座椅不能按上图这样按比例放倒陇段烤,但高配版的骊威有这一功能疗臀稀。 首先出场的是骊威文波:    状态一沤皑:单纯的后备厢空间 状态二爽俏:放倒后排座椅后的空间 状态三计杠:除了驾驶位的所有空间   编辑点评蒙蛙: 骊威一如我们所想的那样没,空间的确是其一大卖点恰赦。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时舱,小伙伴们都惊叹了!骊威柑,实力不凡疲。   其次出场的是致炫替壁茧:    状态一瞧:单纯的后备厢空间 状态二瞳炼:放倒后排座椅后的空间 状态三乘鹃丘:除了驾驶位的所有空间   编辑点评曹疼瞧: 就如文章开头介绍致炫时所说牢东城,空间廊啪、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点糖拎莱。通过这一环节放整理箱的测试绒,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得心。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积什岛:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一俩田:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二夏悉丛:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三沮:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结串缮: 通过摆箱子的实战某,以及上面表格数据的对比经屠精,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利房。而致炫与骊威差距也并不是太大碎惊力,可见其空间不可小瞧算。接下来又有哪些好玩儿环节弓?而两车又会有怎样的表现呢康?请继续往下看憾铃涛。" "   今年5月奔,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶侧恍村?9挡无用惊删?自由光深度试驾报告》)档教。当时缮,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测亨飘。    6月裂墨,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)赤鳞歇。不过3.2L版的离地间隙赂手评、接近角眠、离去角魔卫了、通过角等数据都比2.4L版强悍不少显。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别罕琉遁?    几天前寄城,我和赵璞颅柯窗、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市完,这车还行不行峦熟态?    我们的第一站凛截侈,魔都上海吠。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消抗。在经历了噩梦般的改签貉潘催、等待瘟、登机兽逼糖、继续等待之后蹲,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间嫉夯脑。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿慧:“游遍世界各地鲍,开尽天下好车醚块。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑刀返烦。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方邵势,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的性洁便,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多胯。在此我可以不吹牛X的告诉大家胁,我在纽北环实际驾驶过拿香喂。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑韶碘,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI救酵背,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型宝端。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮捂盖椒,在国内也非常抢手抠矩。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升膊昂,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障泉坪。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变护撅,基本保留了GTI所有特征界帛拇。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升委就,在舒适配置上也更加的平民化镜。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整彭坛伞,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件谭废,例如两边的侧裙以及尾翼等败,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的枚匪龋。但低调的外观也有自己独有的设计元素圣脐,例如车头处GTI特有的红色的拉线坚勿,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标狠酶,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中犯帽钾。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性透酵,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm吴亭。另外唉,新车的LED尾灯造型也很有特色傻。海外版GTI提供了红色伙材、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择剿,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现逃凳府,但国产后或许可以与国内的消费见面播方。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少挠脯冕,我把它们大概分成两类工闷蜕:靠谱的和不靠谱的咎。不靠谱的原因很多滇敬女,有些续航里程太短贩柒,上车就开始为电量担心;有些性能太差领嚷,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比芹卡,几十万买个两门小车疮逞摆,真当我们都是土豪吗疙途?   不靠谱的理由千千万迷,靠谱的标准则大致相同倒篓袱。续航里程不能太短饺频,加速不能太慢些水钮,最好还有些实用性羚湿弥,价钱不贵就更好了秤剁离。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了尾羡吕,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车雷茶。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平枯季,拿汽油车举例的话股拦扣,90%以上都算得上靠谱举。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说琳,能达到及格水平的车型却不算多簧。我们的这辆测试车是2012款的哀剑酿,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型此染寸。还好时隔两年款淖,e6的动力系统并没有发生大变化考,只是外形和配置有小小的调整炽破。   续航里程铅:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧逗,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群稍共菇。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车疥岛乃,这其实只是理论值克,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱顽,实际用车时很难达到酞。夏天空调叉、冬天暖风讲、高速快了隋、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程透讽寸。   这种电动车只是日常通勤还可以谁,但稍微有些想法冻沃,想去见个朋友梨嘎蚀、买个菜危句篱,心里就得犯嘀咕和奸。这种心中总有事悬着的感觉很难受悉,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多镰。   由于时间原因拐,我们只能简单测试一下e6的续航能力敛笔。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里漂,其中高速路况三分之二咆岔探,城市路况三分之一脱感。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来藕糠乱,我们的行程其实就是三段伶佳妇,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)汀乔洁,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)洪宪,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)泡。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)佛,显示续航里程320公里滴软凳。完成第一段高速路程时(43公里)面详萎,电池余量82%(耗电17%)碌肖谁,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)犊,电池余量63%(耗电19%)解,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)拟睹辱,电池余量45%(耗电18%)揩殊杯,续航里程134公里(减少61公里)凰。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点顷借:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右穿蘑钢,比如第一段高速行驶覆,续航里程减了59公里皮筹琶,而实际行驶了43公里豌,二者大概是0.7倍的关系阮烙,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话独,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近乌昂祥,拥堵路况似乎还更费电一些柬惩。" "  近两年惊涟,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮女土会,很多大厂都推出了自己的纯电动车氮眯肯,先不说比亚迪这些纯自主品牌肩汀,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车觅痛。今天辆脱乖,我们就提到了之诺这个品牌罕涝,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌书颈饲,主打高端轮,并且未来也是只进行纯电动车的研发法,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌磷。今天簧苛即,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E铝狭,下面我们就对这款车型做一次体验剑。   之诺1E只租不卖思横尉,租赁价格为盟:日租金为400元/天板,长租(3年期)为7400元/月惕僚,现在消费者就可以对这款车进行租赁谱袍连。   租赁价格包含纤:车辆上牌师魄苹、充电盒安装(7.5小时充满)伪墓、保险穗使、每6个月一次定期检查保养极、车辆维修硷,7天24小时道路救援鬼盗、拖车以及备用车辆等呐狗。   之诺1E是基于宝马X1平台打造熄,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计姐蔷巫,但车身整体还是能看出宝马X1的影子兰。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计通滦,虽然亮点不是很多榔态,但至少可以与宝马X1拉开一点距离啸,树立之诺自身品牌的辨识度亮。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系璃,辨识度极高芒嘎。 既然是同平台打造咖,那么轴距和宝马X1也是相同的船。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎荣,尺寸为225/50 R17痊谴夹,这款轮胎最主要是为了节能考虑铂。   本文导航   分享到佳:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉豢,它是南京依维柯生产的车型嗜毖,隶属于跃进品牌旗下坑沪绩,是一款定位中高端的轻卡产品醇淬讳。该车是在2013年1月首次发布的脊掏唐,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)悸,为用户提供了更多的备选车型杉炭。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现沽鼎。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)峦咐。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域虎阮,宝马向来不走寻常路鹅街判,旗下的SUV并非越野硬汉杭尘甜,而是更加注重公路操控性壳,所以在外形上也有着自己的独到见解钨厩维。Coupe原本只是轿跑车的特征怀,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上勾。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后速,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上盛乾。在这种背景之下鞍稠女,X4应运而生维。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验斯推枫,宝马对于X4的设计便更加得心应手标咳暴。从车身尺寸来看滩甘,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化罚。然而实际感受上尼饥,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力沥。它们的关系就如同X6和X5腑蓄寞,一个张扬霓、一个低调床。要想瞬眩酷苫?X4很在行厩膜坎。   这辆X4的外观加入了大量M套件肋欺,进一步凸显了它的运动风格身睡碴。夸张的前后包围降低了视觉重心乔送舌,但也在一定程度上影响了接近角和离去角捎前。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢千?所以摔纤畏,接近角瀑、离去角这些数据对于X4来说菩趴啃,根本不重要唤阮。   和X6一样恒僵清,性感的臀部是X4最迷人的地方暴午狙。如果从车尾来看访慌经,X4确实比X3运动了不少貌畦购,高挑的腰线烦浮、厚重的尾部都能给人很强的力量感辱悸。对于35i来说胃塘,单边双出的尾排着实有些低调屎外。尾灯的造型是典型的宝马风格拍另五,造型简单婚勾土、大气缅灸,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升检。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮穆酵,前245mm粹、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性锌捌。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)糜裳吨,这是一款综合静音夕蹈吴、舒适奴猴卷、操控于一体的轮胎激透。在我看来坛霜,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎独毯,似乎更为合适污。" "  原标题烈坑磋:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前手黄,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)祁奉,该车除了外观造型犀利宪、内饰豪华禽瓣炬、配置丰富之外嫁孪,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样撩堡苹。作为一款以年轻鳖簇、时尚为主旋律的产品嚏,NX开起来的感受如何稻狈汹,今天我就为大家正式揭秘汗九氓。(注亩:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称奸,如NX随、ES靡、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍峦萍:   NX车型的外观内饰设计风格箔苦,在之前的文章中我已做了详细介绍笨舞,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品操零。从实车给人的感觉来看簧幌惮,它的确做到了这点腻,不少人见到它的第一反应就是焙科山:恩哺伦你,这车挺个性伞砰、挺漂亮常美。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅粱我火,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计宫,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度竿。此外淘,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯慨两,进一步提升了科技感挡事。不过它并非全系标配秆社匙,在入门级车型上近光灯依旧是LED梅,远光灯为卤素灯泡帽。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〖叽獠拧(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV脖讼,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3相、宝马X1做直接竞争陵飞绅,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV袜险,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证肉逆弛。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES秀百凰、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格帆。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可压呒瞻,其中一款为17英寸纤码玛,另两款为18英寸恍记持。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂樊得,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎蛙酱,在国内的售价大约1700元/条佛粹。   车尾线条与前脸相呼应魔动,造型犀利锯松,棱角分明健晶,以凸显整车年轻猛、运动化的产品定位袄。同时磋里,尾灯设计十分用心伴肌,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果翱,特意在接缝处增加了一小块LED灿徐。   内饰方面坍秒,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造任,同时用料保持了该品牌一贯的高水准缉仙,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用浮小,大幅提升了车内的豪华氛围攫妙。   据雷克萨斯厂商人员介绍钵,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏谢袄,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统省纬龟,它的使用方法类似于电脑的触模板烹略阔,并带有震动回馈功能帛驶。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用传潜。此外铂面柏,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统罕,我们咨询厂商工作人员玖,这配置会不会引入中国通,对方并没有给出明确答复始息敝。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适似冈,作为家族中的新进成员成,NX的表现自然也不会差当。为了符合它运动化的定位册,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强翰幂,使之在激烈驾驶时能有更好的表现毛敖鹅。此外NX空间方面的表现也同样令人满意瑟。   在海外册拼丹,NX提供了全景天窗铜、普通天窗和无天窗三种版本的车型拴擒,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃疲肩萍,采光效果很好谎,但无法开启锌。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用棋许,采用的是外开式设计吕夏钎。可以确定的是列护,上述两种版本的天窗都将引入中国裁咎舰,至于无天窗版车型是否会引进普伤,暂不清楚锰。" "  [汽车之家专业评测] 2006年痕姜情,马自达CX-7在海外推出;2009年套,2.5L两驱车型引入国内井构,售价28.8万;2010年蠕手,增配的小改款车型上市腔痹,售价29.08万耸嘲沤,同时宣布国产意向;2012年卯失泼,海外CX-7停产;2014年猩,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道系秀腔,等它国产的人此时已经老了四岁了挥泵。   从以进口的身份引入国内纳氓概,到正式国产经历了四年左右的时间吓奶亥,在这四年中进口CX-7销量并不好放磷虎,一方面是当时市场不成熟勒,后期竞品丛生将其埋没了评糙。另一方面原因也在其本身蓬复,比如定价高豪悔醛、2.5L发动机动力孱弱等等堤卧,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍陷,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统火咳刚。在测试之前寄,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点鹊荚闹?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm顾钒痢,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm酵逝,搭配6挡手自一体变速箱济。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机嫩虹,只不过调校要比CX-7上的更为激进罢徐。即便如此遍,我们仍旧对它的动力表现有所期盼步椿。   油门的设定比较灵敏疗费,起步和加速初段都还比较轻盈班寐握,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线纲芬,而不至于拖沓恼寇,一切都显得易于掌握车农曹。变速箱和发动机配合的是那么默契规,总能在恰当的时机选择到合适的挡位梳鸿迟,只是在极拥堵的道路上蠕动时黑嚎,1挡与2挡的切换有点闯动而已溪,问题不大那。   转向和悬架的设定偏向运动农,采用机械液压助力的转向系统比较重铣莫,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣碘恼。悬架没有“忽悠”的表现侵纬横,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息倾,车内乘员经橙埃可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”爬。悬架后段偏硬苍,在弯道中并没有明显的侧倾围谦,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去烁寝。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错枚,动力供给够积极讳溯,表现不错儡褂,驾驶感觉非常轻松叹,动力的跟进也很是及时惫。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)擦。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm惕味,但实际感受发力点基本在3000rpm左右陇谅拐,而且不是那种喷涌般的迸发浩步,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已珐难散,给人相对内向保守的错觉戈捶。   CX-7更擅长的是中途加速碴氢玩,比如从60公里/小时开始妙蚊吃,遗憾的是想让它发挥全部并不容易懈,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓秘,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限碑溯,这几天这种沮丧感时常出现任鼎少。不过也正是这个中段加速的特点萄链庭,使得它在行进中完成超车显得轻而易举蝗拓,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右但,稍踩油门就奔向3000rpm碴踩懒,便能得到很好的响应谐顿,仅有极为短暂的降挡迟疑面汐,随后就催逼出了足够的扭矩蚊赔。简而言之栖垃酒,CX-7的驾驶感受还是相当不错的杏吴抄,容易上手财饲,各方面的表现也都算令人满意磋。   中高速行驶中一切都能变得敏捷敝厂宋,涡轮增压器起到了明显的效果饰裤人,就像注入了某种精神类药物厂,虽不时刻保持着亢奋状态森羚局,但兴奋状态确实随时可以到来铰汞,一切都听从指挥型宏。这种持续的加速感可以维持一段时间吭曙犀,心里不禁一阵爽快蜡现楼,当然墒,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了泌。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光泪剔拔,测试油耗的过程共行驶了134.6公里轮,消耗燃油17.94升距巨筷,平均时速为30公里/小时些踩,全程开启空调告辞毋,平均油耗为13.3升/百公里谋,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看悍,CX-7绝不算省油的那类弧,准确的说是比较费油氮。另外靡,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油省扒戒,无疑使用成本相对较高凳旦。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前霜伞群,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章露梗。说实话串,那是我第一次接触这两款车划。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象扇澜漠,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机勾,动力同样够用筏,但输出并不算线性眯,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制措沙躬。当时我就在想馅姆袖,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了跋饰潦,而如今厂家真的这么干了娜唇泰。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统患兼,增加了几项配置擞哨,外观方面几乎没有改动信强,图中的这款车只是增加了车顶行李架郴尚腹、车尾扰流板和挡泥板等选装件谜味。   这款帅客HR16是一款7座车型接轨,它可以满足国V排放标准陀,车窗后半部分采用了隐私玻璃司蛙棠,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢塘锹该。当然形,帅客实际上是一款既可以满足载人评,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)辛遍溅,所以它的车系中包含了5座半详、7座瞧半、国IV飘溯、国V等各种不同版本陇。   除了挡泥板之外刮,我认为行李架和扰流板的实用性并不高老,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果凛。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统泄档毁,其中的最强模式叫作“Dynamic”耐,译为“动态”奴。有意思的是题,在英文里发顾,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根探管,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机垫小苏、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗囤膜?——开启动态模式挨,就等于点燃了一根无形的导火线荷。   要追根溯源的话齐,炸药起始于中国歉城灯,属于四大发明之一绰,不过相比中国发明的黑火药冠,硝酸甘油平时更加安全可控肪,而且破坏力更强驴。奥迪RS 7同样如此嗡雄狗,它多数时候表现得比较随和钨,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力匠峰。   首先从外观上就容易看出它很厉害稿。奥迪A7之所以独特橡社械,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型硷,人们将之称为“Sportback”栋热,在我看来嚎氏灵,它的廓更像是一只优雅的海龟础,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种盖。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装纱示,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光鹅耻,所以它已经不是传统爬行类的龟澜卿傅,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息售骂轻,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同哇识。最吸引人的是那个手感出色的方向盘枷盟,让人不由自主的去稳稳扶住3赐扦、9点位置腊哨。   在风骚的外形和各种真皮苟梗、碳纤维材质的覆盖之下信却倍,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性门相吭,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别遂,这一点很好澳。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV裁抡,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群稼。即便在这种情况下捆沫,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价陪。这一举动也让这一用户群抛出一个问题示扔:谁给你的自信卖这么贵哄架?不错畦桥灵,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008川让,它到底是盲目自信还是厚积薄发椭效?我们一比高下航般森。 外观对比检:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结虚睬挥:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算罐嗣斥,所以我决定说点可以量化的东西暗。首先单了,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现楼,而哈弗H2在售的这款车是中配车型荤。其次可能是由于动力的原因稍力,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽既旗酿。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上烁辉,备受关注的长安CS75正式宣布上市踢碳,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合尖拜肯。在前期的试驾活动上酗巷,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型拢千,并对其驾驶品质给予了极高的评价投蒂。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车倍,和手动挡车型相比画,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待弟肝。 ● 外观内饰的简单介绍埂:   在外观方面采,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型惯删,长安并未给1.8T车型增加特有的标识惋蔬派,甚至连一个小尾标都没有冻骇。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿梆,但1.8T车主可能会对此有一些不满管。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm罕,轴距为2700mm冷磊,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5骑、奔腾X80以及哈弗H6避点,CS75还是相当有竞争力的锚乏工,它的轴距和长度最大唇,宽度仅次于哈弗H6勿,高度相比瑞虎5矮了35mm灵不。   在外部配置上猴,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统触,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头刻,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角新。另外硕,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯伴素,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果逗,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力袄角。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致版蛇,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品受,市场售价约为700元/条弧瓶提,在同级别中算是很厚道的配备了侩揽。此外涂颗,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品受,只是轮圈被替换为铁轮圈猾号,还是俩字——厚道呈弯叮。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格恐按梯,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足呈揣钞,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板拳疽,看起来更有层次感夸宝。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙茬擂嫌、设计毫无新意凯纷哄、用料也很一般等不好的印象涡谴记。不过近年来雄低肃,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹媒叫覆,长安便是其一暴,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视惊,也很难找出它的缺点驼,按键繁橇、旋钮的阻尼适中奇私谈,手感很不错棘臼玛。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏犁对戳,分辨率和反应速度都还不错们蚀工,不过在功能性上它只提供基本的导航抡寄孤、DVD煌、电台枚、倒车影像及蓝牙功能险嘛妻,并且无法直接用USB读取手机中的音乐凑据,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的水梧,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到寇欺你,但是厂家对此并没有改进缆,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放警济。但是动,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度道勃,同时设备名称也无法显示完整滴,在用户体验上还有提升空间衡邓。   不过蚂弄,在一些细节处理上清,CS75依然还有一部分表现无法令人满意虚仟。比如在挡把前方的储物格猩檄妮,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理泻到,不过这块材质却为硬塑料俩触呜,实际上根本无法达到防滑的效果表匈。另外康啃骆,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯磁狈,这点值得表扬肠腻屑,但必须手动摁下开关才能点亮方。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅柑叛,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果崩。座椅填充物软硬适中靠,刚刚好钳县,并不会软到开久了腰疼铂,也不至于硬到硌(gè)人汤。除此之外迟健,包裹性表现也很不错湃,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中疙号。另外淡,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节篡莆品。   车内乘坐空间表现上桥,身高180cm的编辑身处前排定词犯,头部约有一拳左右的空间惯帘榷,此时移身至后排抗,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间烫腻。作为一台紧凑型SUV车型滦厂,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了蜜。   来到后备厢碎瞎沽,长安官方给出的容积数据为590-1560L献,表现中规中矩界。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布闭椿,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果寸拆沥,增加消费者对于整车的好感度筏朵。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟芜,如今市面上的电动车产品越来越多魏,开始逐渐走入人们的生活韭剧寄,而众泰知豆纯电动车就是其中之一癌,大家对它的了解可能还不是很多岭戎擎,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元其惰沁。那么这款车究竟如何呢抨?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车教、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上碱欢,我们终于有机会近距离接触一下昆。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌粪奠固,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质肪熄,因此其与众泰汽车合作妥惫坎,推出众泰知豆电动车稻啊探。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同频酒,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识脆挟。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗矗郊池?不管你信不信入慈,反正我信了湃磁巨。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱钮拿,售价为24.98万-28.98万元克,共有三款配置可讶撬锞臁,全系均未采用quattro四驱系统苯,取而代之的是前置前驱的驱动形式慕。更便宜的价格带来了更低的入手门槛荒,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生茹滩,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水衰肥,1.4T的发动机到底够不够用虹,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧泻侧,这些问题都难免让人担心卞。那么奥迪Q3到底是不是“好货”逢教肖,它又是否值这个价格廖轰,下面让我来终结你的这些疑惑讥挛。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力立凉郊:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱动瘦港,我想网友最关心的问题之一也许和我一样馆钵息,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境骄桨,既然大家都关心这一问题戌脑矫,那么我们就从这个问题开始一一解决势闲倒。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的捍俱辣,其最大输出功率为110kW红,峰值扭矩可以达到250Nm恋切破,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm烤。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后唇,动力储备不足方面的顾虑裤垄董,但是这些想法也好顾虑也罢哪吞豆,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了婚饱骨。奥迪Q3的油门被设定的很紧实畴,油门初段的旷量微乎其微瞧馈。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点厕垂沫,当发动机的转速达到1750转时捶沟,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩忱赔,强烈的推背感也会随之而来玻,如果你不是冷静下来思考一下谅窜,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受芯,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减虫牛辉。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候瘸,一开始的想法和我一样棘紊超,换了1.4T发动机之后妓离,动力跟的上吗扣捆?心里总是怀揣着这样一个疑问泻侨,但是当他们开了一段时间之后丁肉矮,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”扩镶。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格锻,处于D挡模式时拢,整个动力的响应虽然一点都不迟钝抛妨,但也感觉不到激进的性格甩。但是当车辆处于S挡时抹垒,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉居,整个车似乎突然变得紧张了起来唐抗碉,时刻专注着你踩油门的右脚洛极,稍有动作便会迅速做出响应叛伞撬。   在城市的驾驶中碑率娃,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障讨,当你深踩油门时残临,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞谩芥,或者可以说官瘫,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态喇。此外篓钎巨,作为一台不折不扣的城市SUV亥浩赎,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验内。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质茹搁且,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量跑操蹈,但是丝毫感觉不到突兀的加速感裁,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动海叼怒。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆姆,整个加速的过程非常线性篇霖,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时派,不会表现的非常神经质氓。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱附拾,这台变速箱给人的感觉非常聪明酚卧,可以准确的猜出驾驶者的意图芒陷京,在换挡的速度和时机方面非常到位抽陌官。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点袭。此外倾吗奇,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错暖。当车辆处于D挡模式下略,当发动机的转速达到2000转时脊,这台变速箱便会进行升挡的动作罢爽答,从而保证日常驾驶更好的经济性鸽。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时侯,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应卵碑讽,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止脊级石。   这台变速箱也并不是近乎完美儒需同,它当然也存在着自身的不足厕沉可。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺薪室阔,尤其是在低速的区间内桓独,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感型敬。此外柑,该车提供了四种驾驶模式的选择但,分别为经济雹菊、舒适采惭、自动和动态模式渭虽得,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整崔案。 性能测试涡和:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中逃蝗系,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现嫌辞胶,最终的破百成绩为9.14秒很,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升踢挟。奥迪Q3在三挡时完成了破百罕,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程扇脖。此外闷报卿,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没八围踢,非尘菩喽妫快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失嚏瘁,整个加速的过程十分平顺和线性疆扦牡,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势板圈请。车辆在全力起步的过程中翁,由于没有采用quattro四驱系统桑感,车身有轻微的抬头现象贯龟岁,前悬挂的拉伸比较明显矗浚坛。 性能测试拳:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中彻扭,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米福俩,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升里损,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系连穗崎。在整个制动的过程中贸荤拜,G值适中保持在-0.9到-1之间恐焙矩,全力制动时车身呈现出前倾的姿态皋,前悬挂很大程度的收到挤压投,而后悬挂的拉伸也相对比较明显苗。此外跑钠溪,该车在连续制动的情况下腊,受到的热衰退现象比较明显逝厩俗,在连续测试过后锰痞,制动距离增长了接近2米零案。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容级,动力方面也足以应对使用的需求付百,尤其是在低扭方面酥黑扛,这台发动机表现除了浑厚的功底拇阮。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平皇父席。对于一台城市SUV来说侠,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑悄侗。" "  你有没有这样的勇气东,一辈子只留着一种发型拷剐袄,带着一种款式的眼镜翻潞?或许多数人会摇头说不赶。试想你现在穿着中山装刻盎,带着大边框慌蚀,留着中分头走在街上并味,别人必定会投来异样的眼光奸。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变皋,但有一种美寞,却是永恒的罗,我们称之为“经典”孙拔。就像中山装逐渐演变成了“国服”浆睛匿,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样跺胚,看似过时的东西稍加润色畴梅频,就会焕发出经典的力量床。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题量培,也是一个互相佐证的问题匡。正是扛住了时间的消磨几懂,一个产品一种设计才能称之为经典爬瘦亲。而正是因为它是经典侩孙脐,所以无论时间如何过往裴谎矫,岁月如何变迁藏纪,它依旧能代表着美监艇怯。所以能称之为经典的东西凤毛麟角架。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫蹦旧、保时捷911绞昏、MINI这几款车了驶寐。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承锤降蹦,这是一种财富沸翻绊,就像一个国家的历史一样敞擒疙,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝貌奇散。但就像中山装一样怠,如果不稍加改动辣,依旧会被人说土气汕券,MINI也是一样桔宝,细节的升华会有益于经典的传播和传承裸汀。这款MINI COOPER S的运动元素比较多碑,是全新MINI车系中性能最好的擦娩。所以车头车尾都会看到“S”的字样嵌。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表可蔑:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部圃控,这是它彰显不同的地方抹眉,尾灯的轮廓更大了糙股案,但相比老款不够凝练戚辩,同时你也感受不到它有何种审美的进步拆砍含,个人感觉它是为了变化而变化阮施。轮毂方面痢就其,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号奠。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注恃辱痪,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)理苏。不过瘦播,在真正接触到保时捷Macan之前负肠酞,我对它的真正实力也有所质疑享食。众所周知哭坎兄,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造懦,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢绍?带着这个疑虑低贝室,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅乘。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同莎光谁,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型韦特擅。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机貌,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似舒富。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型锌,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”氦。在没有任何参考坐标的情况下萎,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的筋。排除了惯性思维的困扰黔憨,对于一款新车而言或许并非坏事锣。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布豪骗锈,因此有关它的设计特征我们并不陌生饺才且。作为保时捷推出的第二款SUV车型递长年,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计污,同时也融入了许多独特的元素孔。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征凳甫酷,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动怖惺城,因此在细节处理上瑟霖酸,新车融入了更加激进的设计元素介少乾。    作为入门版车型辅昆珊,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯未疙,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯肛完补,并采用导光条设计缚,其视觉效果更具科技感你。   保时捷Macan的腰线位置较高奠动床,车顶弧线在车尾处微微向下收拢迁媳,营造出强烈的动态视觉效果碧邵。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格谩把考。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一寇,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格股彤爬。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况撼,我的同事此前已经为大家介绍墒。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解馁荣。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍拱。" "   ??????? 提起观致芯继檬,大家都会想起什么莽肌配?这似乎是一个难以回答的问题菱。作为一个有着中国血统的全新品牌叹,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩揉。在2013年伸覆苇,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上恕幻撵,一石惊起千层浪羚。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手簧。   如今悍,观致的第二款车型笔坊寥,观致3五门版也如约而至澳芒方,其是否也具备了同其兄弟一样的实力涵台?它的到来貌庙贯,在扩充了观致的产品线之后摔旁捂,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢薪?自然是令我们拭目以待淋慷。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车私。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今蛊袱,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型钦屠,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型类,时至今日都没有做大幅的修改弯酣。就是这样一个古董级外貌的家伙藉泌,最近竟然和新能源技术杠上了单桑搓。2013年的日内瓦车展上登,路虎推出了一款纯电动卫士酚炭青,旨在告诉大家卫士宝刀未老防。而这些天充疯,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试季,看起来纬虑,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了遂揣。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上毙,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品泼陀山,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟糜竞典,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望畅挛,并未成为现实朝伎,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已敢亮。   事情的转折点发生在2014年6月18日纳量桶,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照唤独,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车捶圣蝎,并且这一次垄,车身上已经重新贴上了拉花店橇滴,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计健,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”甘,而是一台真正的电动版卫士模敦。   之后通过各种途径的联系胁卷,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版夯侥慰,虽然这并不是一款量产车额核,也没有任何电动机跋蹭、电池组方面的参数数据奴, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试降,我们认为此次试驾还是很有意义的筹矮侥。   ■ 外观造型配标协:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷帅,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士派墓。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样忻貉,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异藏颠。   电动版卫士全球仅有7台瓮,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车狙,基于卫士110车型打造嘛,可以根据情况容纳5个或7个座椅题甫那,算是车系中的“旅行款”烂思娘。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承删,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异谈糖。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计狠挟粪,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡显劝殴,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外理刨匹,丝毫不加以修饰哀恨档。按照官方对柴油版车型的销售策略菊回,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件棉疤督。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分仙湘棺,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理党,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留奶,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间纯。正对车头俱韧狗,右侧翼子板的通风口也是镂空的杏物,下方是空调系统的进气口敬睬,而左侧的则仅仅用作装饰屏卜卷,所以是完全封死的状态臀。   平直的挡风玻璃瓜纫两、小雨刷裁丘椭、面积可观手动调节后视镜思,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计奴扭钉,而在这台电动版卫士上蔚,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板仿。   实际上戒极,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致疙墨兑,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线江,电动车窗只照顾到前排乘客毯,第二排为手摇的示,第三排则仅仅是推拉窗烈磊愤。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林驶登平,确实疽,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车台搁据,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中诞氨。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头混蓟颧,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖霖挺苯。   三窗式车尾设计除了古老外谜,想不出更多的词去形容环喝,好在后窗电加热貌水、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备施蛋,而这些也是这台车上为数不多的电子系统钾。至于各种不同用处的尾灯昆,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧卜。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩督篱澎,并配备了13针牵引电力接口米糕士,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电苇褐谐。而对于电动版卫士来说赐溺,这款车的拖曳能力也非一般强大嗽,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡谭奋撩,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置搪。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯钢,在这四年一次的盛世当中紊,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注菩,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市程恰,在经过整体的细化改进后整体更出色纳,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市澄切郾谩,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌煎,对于这样一款小车到底怎样潍烩,让我们一起一探究竟抠嘛。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车舷菊彪,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计钙帽,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化奴矛崎,当然这还有一部分是车内空间优化的设计唉山浆,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格芹歇,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格浦氮,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择翔帅谈,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非扯Γ可靠的选择捌。   相比现在很多的车型不脓县,J2车身并未加入大量的镀铬装饰介弓,个人比较喜欢这样的感觉前驴,朴素也是另一种风格敢,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好理莱交,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分敲舍冻,可以说是起到了点睛的作用客,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创邵,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格秤督帛,看起来还有些运动精神档迁怒。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组贪,同时也是远近光一体设计川茅,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气肆且瓦,更加突出其可爱的造型风格黔慰,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体辆,同时也表明了J2的一种年轻风格歧份宪。虽然是一款定价不高的微型家用车巢,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置得,雾灯虽然不是什么贵重的配置了琅,但对于安全的保障还是多一分才好瞧。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力哭,实际使用中虽然刮水面积稍卸苯帷,但整体还是清理的非常干净看。   在车体侧面造型上锈霖宋,J2采用了一种超大倾角的A柱设计让庞疼,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高烁辰,这样给头部空间会留出很多钢,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感饱徘,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感撩。腰线起始的位置和大灯高度相同踏,这给了驾驶员足够大的视野空间年抱,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间同策苫,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高卵皮抹,感觉像是一种电影院座椅的设计风格脯。   在尾部造型上氛,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计筐本,同时加大了尾部示宽灯的面积派购,为了就是提示后方车辆注意安全辖魄挪,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹枯貉鳞,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高窍队悼,内部非常的深不过开口非常刑渚印,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包妨。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具些,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎拣牵,虽然是钢圈鞘如,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳港荡坞。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型磕,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少番。另外廉,一直让人头疼的售价问题吹叫惊,此次又出现了爽纫皆,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势钮。价格问题粒告统,在上市新闻 中已谈了很多递摧颂,不过与价格相比攘暴,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善花词鲜。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统荤捶琳,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题握煎遁?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后改疵木,即将为各位解开疑问藩。   观致3五门版已于6月24日上市祈箍,目前指导价已公布偿风腺,售价区间11.99-17.19万元 徒搂。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍负司慈:依然遵循简洁的设计思路戳,造型更显年轻病。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头拷甭璃,喜欢追求时尚潮流的年轻人士湾,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体布畅虹。可以说呕搞手,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车沫传。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格娃蚊狡,不过在细节上却更显年轻岸。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm敞踌,轴距为2690mm骇,除了长度缩短了177mm之外嘉唤申,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别铣。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话糙苔履,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉孩累,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了刮。在车身颜色上共秒,观致3五门版同样有6种颜色可鸦薄,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕膜惶,色彩更为鲜亮睛湾,也更有时尚感毒密宠。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起倾庞填,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别糖孝。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面碌,而前雾灯也采用了圆形的设计挝,更显时尚昧呜馅。另外署骋视,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯呕阑、转向辅助灯和大灯清洗装置到,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 赤抹糜。   除此之外藤氦,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大汕,达到了18英寸(三厢版为17英寸)卿,并且轮圈的款式也更加的年轻粪纹涛。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18唐。所以在轮圈与轮胎的规格上翅避,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别先奸。   =============分页符=============   ● 内饰介绍卑藐:与三厢版一致梗,细节改变不大玲桅诉。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同梆溜瀑,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择尸郸喉。中控台采用对称式设计覆层推,各种功能布置规整孩拘,按钮数量控制在了合理的范围内庭串年,不会给人一种杂乱的感觉欣脊。平底式多功能方向盘与三厢版无异但写哥,造型很有运动感藏,真皮包裹的外圈握感也很不错熔懊犬。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置掳桔篙,除了蓝牙电话佛加笛、多媒体播放等这些基本配置之外徘首阂,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务胯。除此之外匣,车主还可选配观致逸云的增值服务急舞拧,该服务包含实时交通路况廉丝第、实时停车场信息和地图更新等且懂。 ● 座椅及乘坐空间疲衫:白色绲边真皮座椅很有时尚感田喘。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能撤,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能比,与三厢版顶配车型相同害。不过区别在于姓,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理荡将屯,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升涟瘫篱,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动薪悄沪。   在乘坐空间方面钞啥醛,身高173cm的体验者进入其主驾驶座悲竟,并将座椅调到最低位置后穿,头部空间大约为1拳功先抨,显得很宽裕;而进入后排后娇,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间新惺骋,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的伴锣赔。后排中间地板隆起幅度较大房动徒,长度也不适合搁脚亨稀拭,中间乘客的舒适度会受到一些影响犬。 ● 后备厢鞘、储物空间和天窗闭:后备厢容积403-1105升惧描,储物格众多丢。   在不放倒后排座椅的情况下汉,观致3五门版后备厢容积为403升焦躲,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题廉挫设。如果嫌这样的空间还不够的话梳慌捷,将后排座椅全部放倒后厦趟,空间最大可扩大到1105升随。除此之外匣,如果您随身携带了诸如手机锣测姜、饮料之类的细碎物品的话蔷簿谢,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间棋。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 腹┩ⅲ克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备逼,可打开的总面积约为0.22平方米频恃,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似妻嫌喀。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架幸悸:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机绰频,两者最大功率分别为126马力和156马力佩填蜕,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米清罐楼,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别掸翰评。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外哼,其他车型均采用6速双离合变速箱邓焦。在底盘悬架方面溜校勤,观致3五门版采用电子随速助力转向系统拐,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架愁寐。 ● 驾驶感受橇蔽龟:底盘调校水准高副,变速箱低速平顺性比三厢版好羞芜。   此次试驾会上暗胸啼,我们大部分时间都行走在城市道路中德赊踢,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些凤茹芬,起步时若是轻踩油门踏板曙,车辆的提速会显得比较迟缓奉烁,若要改善的话弹举,需要至少踩下1/2的踏板行程邪恨矫。对于开惯了日系车的朋友们来说培,这种偏向于传统欧系车型风格塘型任,而非“一点就有”的油门调惺廴兀可能需要一点适应的过程任。   而在整个加速的过程中登煤,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题馁拭骋,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上并羡,咆哮声已经传入驾驶舱导,可就是不见变速箱及时升挡龄。另一方面扭熄,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入部揩,整个介入过程并不是特别的线性吐,其工作时的噪音也清晰可辨诽淑,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音断忍。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧如奋。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )粗弄,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受钢,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换嗽会录,并且伴随着强烈的顿挫感谋,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多噬。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态姥剖,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少巷栋,虽然顿挫感还是有亨堤,但已经能够被绝大部分消费者所接受高饶磷。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的捣吉,那么我可以回答您凶淘,和大众的DSG表现相差无几络钞潘。德烧。   从观致工程师的口中得知胎靡,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题趴,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下酱傻,对变速箱程序秋氏、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整起,找到其中一个最佳点热示,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低般继粉。   在手动模式下贤涉,发动机的表现仍然很积极骄家,不过由于其低速动力输出并不出众颓,其加速度并不能让人感到满意涛,很大程度上拴铂,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉口。此外农,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时匣,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡汝,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似佛立几。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点矗,而在此前的三门版车型上媚光,我们就给予了相当高的评价惮。虽然仅从结构上来看矫胜斜,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控公迟礁,但作为一款家用车浩霖陵,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性焙,高速行驶变道保证稳定性胺。事实证明放,这款新车延续了三厢版车型的出色表现杠,并且从车底反馈至车厢内的声音绿孙寞、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看熄纶畔,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的催啊涕。   ● 编辑总结刹:   从我们此次的试驾感受来看局茂姑,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻蛙、时髦的外形藕咎捣,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整番玛。与之前我们体验的三厢版车型相比砰跺洗,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步表粗,尽管目前顿挫感还是存在币氰,但已经能够被绝大部分消费者所接受了孟丰瑟。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过该褐,有值得称赞的地方贡逆岁,自然也存在着一些不足湃空,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等桓丘硕。另外鲍残,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的受。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元钢仟茶,但是这4000元能够换来包括氙气大灯扣酞惭、转向辅助灯及大灯清洗功能驹凤,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎绍炒拣,这样看来承,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少渴五。不过冀芳,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢怀护孤?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧苍提。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 宜控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间谷,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍孤,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型航。但个人更喜欢两厢版本教盆,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因朽拼。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾惜慷。当然退,作为同一款车猫蚕,两厢和三厢的选择人群会有很大不同烯柑郝。三厢版本更加实用史,两厢版外观更加时尚干练挠逞普。今天带来这款两厢版爱唯欧木迪静,或许会让很多注重外观的年轻人驻足橡劫。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容捞般汤,大灯的设计相对保守了桐邪删,但也减少了人们对于这台车的争议性攫。从而扩大了消费人群贰笑。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好搐,各有各的美灿弓。但无疑期畔,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的少。   侧面的变化并不是很明显堡嗓燎,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动驳摆淡。相比三厢版要顺眼的多擎。车尾的变化同样集中在尾灯上驶,尾灯的轮廓变化倒是不大唇抹冠,变化主要集中在尾灯颜色的改变刚食纽。深红色的外围显得更有质感博。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话旦,越野车是最好的选择铆。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车瓮托,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40沥思葡,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事叔,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力懂迸。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远目,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40某。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没秦。除了电视剧的锦上添花惨掇,BJ40本身的魅力也势不可挡练,下面我们就走近这款“北京青年”甫敖舶,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼敞。   外观/内饰垫乖动:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试乔哪,或许有人会问那为什么还要进行测试告揽梢。其实答案很简单腻腥,之前测试的BJ40是一款试装车社,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别型当,包括电视剧中车辆也是如此陕十。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变说琉,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升券逛煤。虽然我没有见过之前的试装车坊薯称,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异斜,甚至有些地方与牧马人不相上下睛。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍漠,之前我的几位同事已经介绍的很详细了成亮乘,这里就不再做过多赘述的甸。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰辜痴含,你会发现并没什么科技感嗅赊械,简单的线条辛枪、硬派越野车特有的见棱见角的气质脑,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面卧刃擎。另外恒佬,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留绣。硬质塑料质地的中控面板很厚实糠笑,比起舒服的软性塑料手感稍差逆,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境散,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事唯,同理使用织布座椅也是一样福渺,无论您是刚刚涉过水谢蟹毋,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨赖惯,都不用担心佰。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器人愤,不需要华丽的外表去装饰混舞吻。虽然BJ40有着很浓重的模仿剑逢,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格南。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上康窍难,那只能说这个人并不了解硬派越野车藏汉配。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望蹄泌礁,让人想到真正的场地里去撒点野孰挨亢。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀驴丧?惊险的高速穿插跺蕉爽、精彩的甩尾掉头烈、惊艳的侧向双轮行进蛊僳缄,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演文唾蹭。时过境迁誓,萨博虽已退出中国市潮怼,但把经典的两款车型(即9-3蒋兰、9-5)的技术留在了中国寄,在北汽成功收购萨博技术后礁桓,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生煞汐。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型棘呐盗,其底盘运用了萨博9-3的核心技术采帽技,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求芳,主打性价比与实用性锑禄。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确断耐,只是在某些方面使用了相关技术而已恐惹。   从外形设计上就不难看出倾,绅宝D50没有丝毫萨博9-3