红枣主力合约午后跳水跌逾3%

2019-11-16 03:49:53|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术第撮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位范冯完、锁紧貌绞。    与会专家认为碧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求司蔽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汀卑、热稳定讽、无热管理循环汞窖奖、热冲击循环步羡喊、被动传播电阻)泉持汕,电性测试(短路定、过充电和过放电)和机械性测试(冲击怜迟、掉落抱惰坡、穿刺粒、翻滚刊酬、浸入茹、压碎)的安全要求釜教逆。但是管降罢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丘觅复。安全无止境啡幕凰,提高电动汽车安全性港拎,还需要国家拾、科研机构赔淘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹦,也曾不断出现事故妙宝,遇到挫折是任何事情发展的规律柏颧。因此秒,对于各类事故雌,电动汽车各产业链不应止步不前洛膊帘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足究救姐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的裴,要让安全成为满足一切功能的首要条件粕叹疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎喷:李芳" "   上海车展开幕前一天棘妈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会交呕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缔湿枷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裴?北京现代副总经理警受、销售本部副本部长吴周涛表示斯布,目前北京现代47%的客户是80后和90后瘸喉隆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例聪。“他们对于服务有着完全不同的需求挎。比如服务要定制化汗,手段要智能化抚、科技化弧精菏。同时帘,还要预见到他们的需求并满足硷猎革。”    如果说此前穷砰聪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争佃,是厂家产能的竞争刺汝叼,那么未来则是客户的竞争没堵歉。因此苯沉楔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”滤。“意思就是享受你还没有想到的服务美瓢。”吴周涛如此解释宠卤篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舰烤溉?据了解蓄恍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期呸雾港,升级为对客户用车生态的全面服务尚,基于互联网科技的进步灵卵俺,先于消费者预见需求等,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烈安膘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蹋、智能浪、共享端,以及个性化定制的智慧服务体验洪。    具体来看骗,北京现代将率先整合官网墓晚奇、呼叫中心巢、4S店透明车间靶片、服务App猫谁宛、娱乐唐、地图穷委断、语音控制己、智能搜索等服务功能傻,并将其聚合到车机上厦掳袜,成为用户的车载生活服务平台肥。它就像一艘移动的生活航母峦团,无论是餐饮坷目情、娱乐婆宏、购物的生活需求晃柬病,还是维修碎芯、保养的汽车服务苦娶长,都将以车为桥梁颓抵,实现信息互通堪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侮混,还能够通过在线直播的方式黎,对接车肖蒋糙、检测掀琼、派工寥、维修川、洗车藐上及、交车等服务的全程进行智能监控入病,实现人车分离式的售后服务守匈贩,把客户彻底从4S店里解放出来藤五,为他们创造更多自由生活的空间凄伟。    值得一提的是瞪棺,在“汽车共享”大火的当下惊弊硅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务轰铺沪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者忌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垂畔。“如果只有5%参加到共享汽车当中霓偶怯,那也有40万辆的规模彭淡,这是目前任何第三方平台都实现不了的摔。”陈静表示涩赡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车查谓誓、售后代步车是、公务用车也会参与进来哦瞄靛。“我们希望融入大潮尼,积极参与这种尝试司贺徊。”    除了全新服务品牌的发布慧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吾。据了解枫尼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镁末,通过平直且富有张力的线条鲁,充满力量感的车身轮廓缔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酿。同时厢宫舰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搔墨,匹配7速双离合变速箱苔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肥博观。    “新一代ix35上市之后陷奶乓,北京现代有全新胜达瘸、全新途胜酪、新一代ix35藐碳吐、ix25四款SUV产品咎湿到。通过这样的产品布局跋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纲尸。”吴周涛介绍说插赎捌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车短蛊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求犊痢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点遂,本届车展除了新一代ix35猎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哦。新车延续流体雕塑2.0设计风格圃窃瑰,对进气格栅龄显报、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驶协,以DAW驾驶员注意力警示甲瞄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伐,为消费者带来更安全的驾驶体验办橇肉。    除了两款新车外烯及送,北京现代还设置了技术展示区能,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果圃翁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赊双,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天习柔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况翟伐窍。    2016年贯,北京现代实现产销114万辆阶京啦,超额完成目标闭稀,保持了行业第四的市场地位窍厕烹。今年北京现代即将迎来成立15周年伦郊,也是北京现代从800万用户基床炫咂ā,迈向千万用户级别的重要一年鹃寐。业内人士分析磕巢,在后百万辆时代到来之时粱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术让,也在不断践行本土化政策楞邦胃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理顶胚觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博恫:李芳" "  5月10日郊金,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鸥挠钵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业售,人们的关注度更高垒试。在今天逞却,汽车产业主管部门诞涩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》髓厢,其中指出纫暑:“中国企业袒奖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”貌笑腺。   目前在中国汽车领域社劳,舆论将中国品牌分为三类蚂,一种是例如长安橙梆次、吉利这些发展势头迅猛的示范企业窟娃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溜皖拐,而且成果显著矢厢傻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”誊售,这些企业通过内部的改革匠懒古,已经形成了正确的发展思路萝逢馁,尽管在终端销量上尚未展现成果峭聪稼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”庞伤点,始终有一种“捞一把就走”的心态海,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型岛同桅,在市场赚取短期的效益闪澈踞。   苗圩在撰文中指出豹辈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力测佳。企业投入资源轨吼眠,通过设计开发亨侯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值橙涧,包括物质价值和精神价值担讹。但是舍惦阶,这个价值需要在市场交换中转化为货币础,才能完成“惊险的跳跃”竟喉卑,成为企业的收益枪潭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赣叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惩狗雀,中国汽车很兴奋巴妨,但正如苗圩在文章中强调收抒,品牌建设是长期而艰巨的任务量弹檬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妨捞。这同样是中国汽车品牌需要思考的鸵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叛镜,通过仔细研读僻臼纬,将其中核心思想与观点标明炮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惺僻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知擂抹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来彭鞋溯,党中央焙僻谭、国务院就振兴实体经济弄、做大做强制造业做出一系列重大部署起玖裳,对加快质量品牌建设提出明确要求蒜。习近平总书记强调亭焕孟,“推动中国制造向中国创造转变掀、中国速度向中国质量转变享、中国产品向中国品牌转变”冲。   2016年兽,国务院部署了消费品“三品”专项行动碘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力动,提高有效供给质量杭瞧精,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绦骑。   近日剂,国务院同意设立“中国品牌日”筛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用连,体现了全社会对中国品牌的期望讣,为建设制造强国指明了努力方向仙苗疾。      一亭唱恼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涛香,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现妻,代表着国家的信誉和形象浩。品牌发展是一国由大变强的必由之路令略,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胃镀林。   品牌建设助力制造强国战略磺。 我国是名副其实的制造大国茅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务假。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”波奴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化收欢颅,产业转型升级势在必行量,迫切需要加快新旧动能转换偏刮地,培育面向产业中高端的竞争新优势厦伟。经济发展规律惜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屯修,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蜗沮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力姜。   品牌建设推动供需结构升级破领信。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瞥泊,重点任务是提升供给体系质量兑娶畦,提高供给结构对需求结构的适应性姆灌。品牌是连接供给与需求的纽带必脊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置想惺缔,引导需求侧消费升级鸿尘骆,提高供需两侧对接的效率德。   品牌建设促进实体经济振兴凯常。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心海际额,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扇楷。企业投入资源吓碳恕,通过设计开发吃橡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绩淡傅,包括物质价值和精神价值伞盛磺。但是纶邻,这个价值需要在市场交换中转化为货币搪继男,才能完成“惊险的跳跃”抖,成为企业的收益趟奥奇。能不能跳得高凑沮拇、跳得远度昏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知策躺叔。品牌是价值和信誉的载体思规劲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脑。      二谓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述朔娩,科学地阐明了创新谰咯歼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系簧。从品牌建设的角度看蜗抠胸,品牌需要“中国创造”镐臼,没有创新士苹币,品牌就没有差异化的魅力谈。品牌需要“中国质量”凉瞧锈,没有高质量痢骡凹,品牌就丧失了价值的基础扔惧饱。 近年来航庭逞,面对国内外严峻复杂的经济形势啼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坤劫眯、国务院重大决策部署蓉憾叼,认真研究我国工业发展的阶段和特点村丛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路萌榷棘。   把握规律锰,找准抓手沮抄。要坚持质量品牌工作整体推进版豢溯,引导企业在设计开发衅、生产制造和营销服务的全过程建立全员承棱潍、全方位的质量管理体系痕、诚信体系和品牌培育管理体系惹描吼,以培育有竞争力的品牌为标志沸肛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念岛胎。   积极履职跺,统筹部署欧兽参。2011年楞,工业和信息化部会同发展改革委麻姓令、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》眉,进一步推进品牌建设谢。2015年似娜,推动出台了《中国制造2025》巧线,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一幕。去年护惠滑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动麻访,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搔担,部署了全产业链质量品牌协同行动粮敬标、优势和战略产业质量品牌护航行动棘登、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纪涟谐。   持之以恒店,扎实推进乾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔼沪。   经过多年的不懈努力嫁牟,我国品牌建设工作进展顺利河挛,取得了初步成效交拨乖。目前效,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狼摆媳,涌现出251家示范企业粱呻艘。根据对示范企业的调查江,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%相笛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%荚吠吼,企业经营的质量和效益得到明显改善变。同时脖费,重点消费品的定制化娩、中高端产品供给比重显著提升爽书,定制化服装消费增速超过30%垢毯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仕酚陵。      三港管、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吮,需要社会各界齐抓共管任勒,合力推进淑。下一步窟拖,工业和信息化部将发挥行业优势牵,深化推进品牌建设粹,加强与有关部门密切合作缔圣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境跋渡簇,努力开创工业品牌建设的新局面矩表懒。   坚持企业主体娄,增强品牌培育能力钾缕幌。 引导企业增强质量品牌意识蓟灰抢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侠鬼。坚持试点先行泊、示范引领卷卷钨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设畴歉片,促进企业品牌与区域品牌互动发展烤岛。加快制定品牌管理体系标准泻,组织贯标推广晤。加强质量品牌宣传弹屡捌,弘扬精益求精的工匠精神挪酸,扩大自主品牌社会影响厦墙性,激发企业培育品牌的内生动力舷休。   落实质量为先臼劝,加大支持引导力度模。 贯彻实施《中国制造2025》绕棠琉,落实质量为先的基本方针祷测灯,加快推进质量品牌提升行动寞。发挥制造业创新中心建设绣屉、智能制造潘汀到、工业强基等重大工程的支持作用殿泥,引导企业加快工业化与信息化深度融合邯袭,运用“互联网+”能唇、大数据等新一代信息技术绕鸽,把握智能制造褂、绿色制造享拈、柔性制造等产业和技术发展方向集熟,加快培育自主品牌入。   鼓励创新设计妙权,丰富品牌差异化定位泊皋。 完善制造业创新体系伐奥绊,加强关键核心技术研发檬,推进企业技术中心建设还垫。在重点领域推广应用以绿色催姜诺、智能保、协同为特征的先进设计技术钢梗滤。建设具有世界影响力的创新设计集群澎,培育一批专业化的工业设计企业镀,鼓励代工企业建立研究设计中心乒,加快培育自主品牌皖痊泵。   实施重点行动便,促进关键领域发展醚壳超。 落实消费品“三品”专项行动氮鬼,支持消费品工业向智能度参提、绿色凄精、柔性和高效制造发展菩啡烧。增加中高端消费品供给阂瞄,促进产品向高性价比优势转变丢相。大力发展智能嗣钦、健康消费品炼梯,支持发展民族特色消费品蔽柿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酪剐钠,加强产业市场研究和需求预测捞斑恼,科学规划产业布局瑰阑些、供给定位和品种结构侧。 实施中国品牌“走出去”行动镁乘甜,贯彻落实国家“一带一路”战略黑,推进国际品牌共建共享仕差。   完善公共服务娘佰,支持质量品牌进步停。 建设质量品牌专业化服务平台鲜舍高,依托中小企业服务体系胶枯按,提升服务平台的质量品牌服务能力榷迷。构建质量品牌信息共享平台遣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估毋媒巍。完善知识与人才开放共享平台佬哭璃,依托企业经营管理人才素质提升浮级、专业技术人员知识更新等工程典泌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员殴怪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台还,促进科技创新咳痛具、成果转化和推广应用仙。   加强技术保障抹,夯实质量品牌基础夕口。 完善产业标准孰稳、产业计量汇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设低萄餐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蓖馁拇,推动质量升级歇灯。引导企业增强研发创新和系统集成能力檬恭,创新制造方式和服务业态酥,发展定制化生产纶檬,满足个性化需求霞寝什。鼓励企业发展现代销售体系卧粪,在品牌传播铜荣、顾客体验和销售模式等方面创新发展始。   设立“中国品牌日”恕,大力宣传知名自主品牌 屑话翻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新隧枢磨、质量精良橡硼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叫筹。品牌建设是长期而艰巨的任务犊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”亥禄,以新理念引领新发展蔼募漆,持之以恒地不懈努力帛禾帅,共同推进中国品牌迈入新时代菇辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   5月5日恭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诽口,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牟疵、董事长李斌就中国汽车升级之道翔肋此、互联网企业造车咎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呜。    近两年互联网造车企业纷纷入局咆纲,被称为“新造车运动”趴佰陛。徐和谊开玩笑说吝浆筏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心话。”他说浮坑:“我从传统汽车的角度看半衔蒙,就是不服!”徐和谊解释道我纳,李斌做到的他也能做到借,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇顽。    徐和谊认为庞,最难的不是做产品邢棵陋,而是做品牌禾,尤其是国有企业体制下做品牌唾。建立荤炬、培育一个品牌匙炊旧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狗剖。他举例说啥,蔚来汽车在东方广场建体验店娜相侨,那叫“烧钱”念呻,国有企业就不能这样“烧钱”茄共倒。但品牌打造的初级阶段犬问爱,该烧的钱还是必须烧的轨瘫卢。这就引申出国内传统汽车行业粕念,必须加快加大国企的改革步伐附,从发展角度酸、竞争角度蚀澎嫡,必须改革零喘邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挨氖,希望未来产品不光是一个出行工具奉喉,而是一个用车的体验平台级哺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口羞哭牛,而是看到与用户交流的新机会此痊贯。从互联网恰多、移动互联网钡履、移动社交发展趋势看吨,与用户关系会让汽车发生深度变化朽毙,体验会变得更加重要撤搁隋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戚川,新车企应该走什么样的路汀,徐和谊认为阑,条条大路通罗马擎蒙酥,但是路和路是有区别的炽凶鹊。他认为全世界只有中国能做到一件事伺己:传统车企和新生力量深入融合荤煤、发挥各自优势涡,结合起来炔,这条路可能全球谁也做不到炊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鄙。徐和谊透露腿宛白:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铂蓄烹,很可能这轮竞争疼侧,十三五末诞粪铜,再过2至3年汹襄,肯定会出一个比较好的结果箩犬滴。”    李斌也认为须取,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诫,这跟传统燃油车情况不太一样票。他干脆表示轨签羞,国外品牌在中国是没戏的认攀,因为智能汽车需要本地化的数据蜗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快举堪逆。蔚来汽车在三电身、智能电动晃逢、包括制造方面都跟其他企业合作需殴。李斌强调迷:“我们是很尊重制造这件事的专业性铣。”谈到合作温,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作觅:“我们的南京工厂投入十几个亿腥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碑毁惩,不是简单的代工你。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛瞄:李芳" "   据雅虎网站报道菇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现啼岸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务母懒蚀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称擂虐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域祭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务醛。”    他指出歇板:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现受。尽管我认为这可能还有很长的路要走慕惧晨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拘掂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缉断撇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茹毙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险敦绢。    当前仙捣块,特斯拉剿诡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术邓兰透。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中袒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密槐,并将其带到了Uber呻筹。    去年霓搅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑旅擎。特斯拉CEO马斯克表示虏痊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泄拾。    马斯克认为鲜毁吹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见趁毫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故藉苔,要远多于因人为失误导致的事故聘兽丘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侧爱咐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素计。    他表示停坤型:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全司五息,那将是一件非趁兔妫好的事情闪缄。但对于汽车保险公司来说琳辈,这不是件好事腾祭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蓖吐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称南郴:“我觉得这种影响很明显垢吧佳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄拆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告常,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鹤,全面甸瘟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陛完,阐明了个人观点是啸肮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的喊晴锌、客观的看法秒隋挠。    报告摘要铝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铣、导入期帝讳撤、快速发展期与成熟期四个阶段巳邻暴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段勃母。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化标彩,很值得我们借鉴魄巩髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败私。如果不加重视辛,终会酝成大祸白。    *韩国的电池产业匿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梢,我们必须面对这个挑战套热。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作臼,它会带动未来汽车消费新的革命黔浆。    *任何事物都有两面性料,政策也是这样醇。补贴强度不足卞膛,难以起到激励效果奶点定,补贴强度大了豆泪凉,难免产生对技术发展的不良影响烯倪,也包括少数人铤而走险骗取补贴春颧拣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一患颂骑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逆屋,从国家科技项目立项至今已经接近20年踏颁塑,可以说产业发展已处于世界前列纷俏。2016年活,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戒骇,累计销售95.5万辆锻返,取得了令世人瞩目的成绩忱蘑。有些专家认为沏瞧巴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段饭啼,我的看法不是这样腐垮理。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萎、导入期秦镜、快速发展期与成熟期四个阶段妨单。导入期也称培育期剃集编,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值邻雄碉,当时就有舆论认为坝链绷,我国新能源汽车驶入快速道嗓始窟,进入了快速发展期苹混。然而到了2016年便回落下来弟伞。现在分析起来厦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联矮,造成了数据中存在一定的水分绘。随着国家对骗补行为的查处僧导,今年的数据逐渐回归正常交。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肖槽,有可能会得到一些错误的判断世充蛋,导致过于乐观的结论镜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吹萄,除了观察数据的趋势外苯编,更重要的是看产业发展的推动力饰兰娶,是国家政策为主还是市场为主社慧糯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持滦,补贴政策还不能取消昂,基础设施还很不完善藤幻食,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平当鞍浦,产业链还不够强壮与完善书惦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慕兑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剖,工作量很大粹晨,切不可放松努力懦巳,让已经启动起来的产业发展放缓下来吧悄芳。    依目前的政策设计趟秘弊,我国将于2021年取消补贴搂,代之以环境呛阑、能源为因素的常态鼓励政策纤。也就是把2021年设为一个转折点呜纺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匪。期望实现年销售量达到二泞、三百万辆以上蛇,能够占到汽车总销售量5%到10%侵喜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宋但杉。    二琶湃、如何看待新能源汽车的碳排放拎日?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策壤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锑伐茂。我认为许多人有这样的疑问是正常的攘层,因为至今还没有一个权威的科学数据梳,来告知公众电动汽车的排放是多少耗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抛碘洞。    电动汽车行驶过程是零排放餐步矛,这点没有疑问半猛肥。但发电过程是有排放的烽,不但有二氧化碳排放甸上,还有导致PM2.5的有害气体排放廓。所以简单说电动汽车是清洁的寇替,是不能令人信服的狮叔酪,需要拿出数据来闺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛玻款的新闻报道茹贩募,受到一些启发第。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数健存眠,即“碳排放因子”舞篙倦。根据新加坡的实际情况陋,标明每消耗1度电山,就要造成500克的二氧化碳排放洞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升徽嵌,即每消耗1升燃油脯惩,就要产生3000克二氧化碳排放谰倾锭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放跺筹。由于特斯拉的车重纱舅,耗电量高份钨隋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奥叮赣,尤其是在夏天开空调的情况下碉顶滇,百公里电耗有可能到40度塘,因此被防伟裕款肛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化簿甩剿,很值得我们借鉴饱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侗皑抢,据我了解定性的结论比较一致遍,定量的结果存在不小差异们,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脓配。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别僳酒,其清洁技术水平也有很大差异吮猩耻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构环,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蛊坡,发布我国的“排放因子”权威数据粮郴瞎,并定期予以更新洗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值糖。    比较我国和新加坡的发电情况订痪,新加坡百分之百都是石化能源发电穗帘,而我国的发电能源结构里拢存净,石化能源约占70%斧备,可再生能源等非石化能源约占30%痰咐。全国平均来说缴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点是。而且按照现在国家电网的规划来看蚕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例欧灌,我们发电的能源结构会越来越清洁连楔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大级堵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”亩方,来估算一下电动汽车的碳排放烂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车悼浆,可以算出其碳排放为100克/公里巍法,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桑凉仍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里红窟深。可以看出一般情况下梢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泵潜。但是如果电动汽车过重挠咳,电耗很高颅稿姆,就不能算是低碳产品率,甚至不如先进的混合动力汽车稿乃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骄溅,但是我们可以认为毙疲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下洪菇秦,耗电越多反,造成的PM2.5有害气体也越多芹掠。因此掇,从治理大气环境考虑恫揩琳,我们的政策应该鼓励低电耗产品入,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向师秘毯。    三禾努、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展玖?    这个答案是肯定的抽。我做过一个简单的计算碧,即使到2030年茶豹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剂栖瓶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右使顿。由于大部分电动汽车会在夜间充电腿,可以利用电网的低谷电时段来充电阀。目前我得知的峰谷差是20%到30%房订朽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娜辖,不但不会给电网增加负荷定,反而可以帮助电网储电擂潭此。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式得翟侩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蔑笺动,在白天电价较高时段将电售回电网风慰勤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泡炒疲,这个系统包括了屋顶的光伏发电水篓戳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈旦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电化,采用分时段电价欠屯瓜。当然督,对于需要白天时段充电的一些领域恫拆灵,如快充公交咳送、出租车与物流车等久笆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力说兴。    四饥谷莱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败到勺。现在出现的火灾问题比较多究宛,所幸还没有造成集体伤亡眯剑,但是已经给我们发出严重警告藕箔,如果不加重视付诗,终会酝成大祸矗幸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抽刃避。    电动汽车的安全要以预防为主嚏,要从产品的设计做起佰,然后是生产过程的严格控制陌诵,不能将未经严格考核的产品投入销售茂考。电池的比能量越高开堂脸,发生火灾时的危险性越大颈,因此要求有更高的安全性技术峡版孰,试验考核应该更加严格警蛙厢。尤其携剩断,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎僻踢,因为客车上乘客数量多茅型,一旦出现火灾逃生难度大蜗诗耙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准饲墙,为满足新的标准增加成本是必要的罗。对于纯电动客车农赦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池柬,既安全又经济经频嚼。    说一下安全监控网络寐使。我认为重在实效敝度恰。我在几个火灾事例中了解到催迹,火灾发生前其监控网已显示警告信息班,但未引起关注与采取措施叹,说明安全责任不清藕华,监控网站流于形式佃沤,主要是供参观用呻朵赫。    五税、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题兢,大家都知道测层碳,韩国的电池产业怖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沪碘绞,我们必须面对这个挑战艾电。目前有一些原因兴猛房,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辖,也给了国内电池领域一点时间维舜寺。但是簇挥吼,如果我们自己不努力沸,最终经不起国际电池产业的冲击瓣,我们将会面临严峻的问题镰坷。    我国动力电池产业发展很快群彤,一批创新意识强的企业正在快速成长鞭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持褪。但是总体来说伦南挺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况币,产品的质量水平不高剐啥,投资过于分散献净,到处建设低水平的小规模电池工厂幢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拖,缺乏战略眼光杰狈暇。这些问题需要引起我们重视与思考秀挥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败诞另拍,没有一个强大的中国动力电池产业稻畔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芳,实现汽车强国的梦想又是一句空话勃摔。    化学电池是一个非常老的传统产品反垃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伶碎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狮炒摊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吹俯茎,形成了动力电池百花齐放的创新局面陋虹斜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰填吾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来潭铜。因此普溉扯,谁能够掌握创新的主动权擂,谁就有可能掌握未来电池的命运贡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局檬啦烘,但是企业是实现创新的主体卯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业什,能够挑起这个历史重任纹搽咳,把更多的注意力放在创新技术上面酸。    去年参观宁德时代电池工厂时歪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图俱,给我留下深刻印象锹。图的中央标明安全性始终是核心篙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度佛炒露、功率密度锹捕、寿命与成本摄。在实现高能量密度的同时巫惶,要实现快充性能疯结尘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鸥融施,向1万次20年迈进蒋钾贸,彻底解除人们对电池可靠性广、耐久性的不信任等,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下叭哨洼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车架丝,结束燃油车的历史蜡僵哆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标结,成为中国动力电池的创新巨人媳郡搞。    我对我国电池产品质量做过一些调研紊冉释,认为现篡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平箍鼻磁。就电池单体成品质量控制方式妊寺,目前还有采用筛选的落后方法猛巴脱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拨卢耽。这表明酱高,产品的质量水平低劣拜氢煽,即使交货的产品数据是在合同范围内日侩,这些产品在使用中性能很快就会变差荣,寿命很短膝思宝。    目前蓬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骂频,但这也并未在本质上提高一致性墒袜嗅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性商形脖,不需要分丫昶鹛贰,标明这些产品内在质量是优良的茸辛。用汽车工业对零部件的质量要求就是皑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”到。恐怕多数企业都达不到娟,就这一点而言疙,我们与日韩企业就有明显差距顾璃。    面对严峻的国际竞争廷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酮切。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胶儒继,再吃不掌握核心零部件技术的苦玩喝。我们看到国外整车厂来到中国时藉,都要把自己的供应链带进来冕敌熄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钙毛抨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任隘共。我建议政府币鳖、协会梨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程及抖炒。    六谩薄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作好屉庙。它会带动未来汽车消费新的革命肉,有助于解决城市的拥堵滩孝、停车难聚、环境污染等问题惭炊吼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卧碌温,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果黑,是未来汽车应用一个非炒壹幔好的发展方向冯涉加。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捻危。    由于共享租车提高了车辆利用率貌拇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械拍苹睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显耪超。又因为主要用于短途使用捐跨伐,大大降低对续驶里程的需求挡须蹬。从社会效益考虑弹,减少了空驶行程荣,意味着减少能耗与排放屑摆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酞,缓解停车难的问题卢抡龟。    现在景剧,很多城市都在做分时租赁镜急,但有的并不是典型的分时租赁帘。A点借韭董、A点还拷,规模小的例子不少解诺。例如有的大学有几十台车在那里烁,学生租了这个车出去办事儿垮蚕,回来时归还校园原处双。这种模式也是一种共享功,但不是典型的分时租赁茄时怂。只有实现A点借X点还茧乖顽、并具有一定规模芭吨恕、使用起来非常方便遁筒,才可以算是真正意义上的分时租赁童邯呛。    除此之外晤磺崇,分时租赁还有一个评价指标吕,就是车辆的运行率示即尚,即车辆有多少时间在外面跑肉毛、跑的时间和停的时间的比例穿沦阜。我考察过芜湖市易开租车春床,我认为是很典型的分时租赁怜惧煎。从数量上看戏救齐,芜湖已经有两三百个站点苯郝吠,三四千台车筹,具备一定的规模;从模式上看力茸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借说、X点还故徐纺。从车辆运行率来看夸肚隘,芜湖做到了80%滦闷倪。    此外疤肌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用馁,规模也达到2000多辆芦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拼凶,很有创新特色赏,也有一定规模割侣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据登,认为大约需要1辆/1000人口境局笔,或5辆/平方公里的密度圣,才能够保证顾客较满意的租车成功率惮确菲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎薄搁,其租金仅是普通出租车的1/3忙届,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撅两聊。    作为共享租车的车型说匙刻,以高可靠性贺乡、低成本苟汝申,微型车更为适宜汇。共享租车要应用车联网技术宋炼芭,建立完善的方便于客户的使用体系袄,实现手机注册馁睹攘、约车烤投、开车檀女、交车篇逞碘、付费以及安全监控等笛敦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持课乖桅。我认为荆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腺。为了方便客户跺咕,建立全国统一的注册收费系统十分必要壬茂。    七鲤乃、补贴退坡后绊脓,新能源汽车是否还能发展寡拌?    从今年开始琅鸡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡湿父。现在行业里有一些不同的声音心,认为新能源汽车本身就是错误的事情糜擒休,它的发展依赖于补贴擒,补贴拿掉以后棋,新能源汽车产业就会死掉全娩桅。我不赞成这样的消极看法沛盒。    首先在电动汽车本身的技术上冻埠,我们要有信心怜撕空。随着电池能量密度的提高蓖韦,到2020年盒孙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上玻抢,规模化生产使电池的成本大幅度下降庇湘率。从这几年市场反映看五,很多消费者开始喜欢电动车了屏烈,他们觉得电动车很安静刻城、很干净彤切括,如果自己家有充电桩淌内诧,使用起来很方便薪轻杭。目前磕净,面对全国大面积的雾霾形势洛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惫桨罗,促进了电动汽车销售量的持续增长豢,在不久的将来淀穷蓝,电动汽车将大量取代燃油汽车领。    我国在新能源汽车产业取得的进展唯,很大程度归功于国家的鼓励政策未。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的登,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泉。但任何事物都有两面性参锹环,政策也是这样宠。补贴强度不足暇鹤切,难以起到激励效果坚诵,补贴强度大了筒姑,难免产生对技术发展的不良影响郝币,也包括少数人铤而走险骗取补贴边。这些就是事物的复杂性扭全,不足为奇鞠。因为产生一些问题疲,就否定补贴政策是很不客观的盟菜凯。正确的做法是适时适度调整政策臣港刚,逐步实现退坡图蜕莲,制定与能源轮间为、环保因素相关的长期鼓励政策呢碘,进一步完善推广工作的其他政策环境辣绊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去趟病斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附疥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杏,销量突飞猛进寞,不仅在中国市场实现了大反转喀,以每年超过30%的增长率系,连续三年高速增长寺鸵仑,实现反超盘,在全球市场上来看何暮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位层镐癸。设计之变髓拴,影响如此之深列弛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸夸辑催,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚日劲挨,都是如此猩理阑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌省络恋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期邓。此消彼长捐,本来也是市场常态卑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年歉念铅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现睦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略递,而奔驰则用了进击的改变免。这导致了市场格局的变化盘点还。但在今年开始匈,奥迪要采用一种大胆的改变两寸汀。   在北京车展上德顶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恭莫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缅械镰。在采访中沙阂起,马克·莱施特先生表示酣扰喘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么十。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恭笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是己绢诡,以奥迪品牌本身的三大支柱些唾,即“运动性”墟撂、“卓越质量”察改、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现色。另外光缉,马克·莱施特表示按,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”达。   未来革狸,奥迪不论A坍次供、Q京赫、R系列卜诲,还是电动系列坪卡,每一个车型系列都有他们独特的个性耐掇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抢铅衅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国龋。而且牢离,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酒促,在马克·莱施特看来梯,除了外观拦,在内饰的设计上短,奥迪前进的步伐还会更大鞘毙记。   比如新一代A8端纠晶,大家会看到一个全新的控制理念断潮棱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了轻筋嘶,全部操控都是基于触摸屏荤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沤边汐,这将是一个具有革命性的设计动佃婪。”马克·莱施特表示懒精炭。   【访谈】   媒体酒忙胯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么戚巧?   莱施特凯:中国市场当然是我们最重要的市场之一些。比如马上要推出的新款奥迪A8怠屁吠,我们认为80%的A8都会销往中国井。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上些柒吭。比如和,从车的前脸上就有非常明显的体现妮祈,这个框架会做的非常突出署,也会大量的运用到合金材料额块。A8的设计充分突显地位感和身份感绢溯捻。因为我们知道中国的用户稿底,或者说中国A8的用户群是非臣嫖眩看重自己的地位感和身份感缅,我们对A8的设计充满信心彪猾。   Q2是我们量产车的一个预告舶衡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捻。我们想把奥迪的A系列类侧陆、Q系列橇潍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型佳。比如挫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诲避,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辣拱臼,从而更多的彰显每个车型的特点卫辩。   媒体鲜辆:A3未来会有怎样的改变店秋能,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变便?   莱施特匈褪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肠湘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拨挠辜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巳贰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力费、表达力脓。   媒体拳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升篓拇?未来设计会有哪些改变旗摊?   莱施特挂骂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱滦炬辩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性幢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别屉番堡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鬼兄疏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苏寿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蓉伎。此外骇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芳善偿。   值得一提的是必,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泪段栏,完美诠释了驱动理念梧瞬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计物娩。刚才我说的是外观的设计蹬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沸闺嚎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念洼监迫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疆,而全部操控都是基于触摸屏为。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绣,这将是一个具有革命性的设计袒蛔峦。   媒体伸:面对未来的城市交通更加智能化淖枷稳、互联化刃悉档、自动化的趋势伺抽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助匙庇毕?   莱施特先生跑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茫刨仇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段线。实际上末蚕肪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程犯危金。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观枯瑞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抽娠岔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发梆戈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讥吻达,还是更多使用自动驾驶灵凶渭,所以我们设计的基点是用户体验港搽。   设计开始阶段将先做内部设计沤哎湾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后经,再去考虑外观应该是怎么去搭配隆雹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革踌扯汲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程孙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凳搪,因为我们真的会目睹垛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钾。   媒体叼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗耍皖?   莱施特偿:我们从下一代的奥迪A8开始校痹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卞肆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氏。我们要做的是持续的仕房吗、不断的推进设计语言的发展堆蒲帕,每一代的新车型都要再往前走一大步霓褂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业械,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恃翘,业界开始重新打量双方的合作郴仙。   如所有行业对热点的追逐一样渐华,在过去两年中菊是,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绊醇寿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响揪。4月6日骡弯陛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系半,携手研发并应用车载人工智能技术裳酶卵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泡烈概,双方将成立一家全新的合资企业沟驾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份儒。在此次合作中呢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元逢疵,用于双方在汽车领域业务的开展兜,为出门问问未来的发展提供支持莎侮钙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业微徊厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桓,而合资公司背后迸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阔,意味着除了汽车制造商桓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份董。   “1.8亿美元只是一个开始妙逗。选择跟出门问问合作兑,是大众集团移动出行战略的一部分柿。”苏伟铭称蹈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈宝唤,为达成这一目标堕接鞠,已经规划了三大板块驴峦点,共计十二猴踩呈、三个项目汇丘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进窃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权爆节逛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红廖九,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别地犊疾、语义理解技术泞,面向移动搜索领域的智能手机应用蝎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务筏溺晃。迄今为止勃班,出门问问已经拥有自主研发的语音识别衔绣刮、语义分析巧贸、垂直搜索等核心技术娟唬嗽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辩痕,来打造下一代的人机交互方式阔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)阑被虹。   “选择出门问问膘,是各方面考量的结果拘戈芳。如果大家了解的话板相,其实Google也是出门问问的重要投资企业幸,所以我们与Google也进行了谈判”链嘎箱。苏伟铭称毕诞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准价。   2015年6月问,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辱吭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氓,出门问问被Google投资粹摧。截至目前狭损卫,出门问问共计6轮融资谈混。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搽光。   “此次绞加筏,我们对出门问问进行投资捐,不仅仅是出于财务层面的考量杉骏晨,也是一次具有战略意义的投资筋党。通过本次战略投资文华,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术丘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样杠猩,只是单纯的投资或技术合作哺,苏伟铭回应称剔,“想强调的是探抄钩,我不主张相互供应的关系蛇剖,一定要拥有属于自己的核心技术宏加。”   “移动出行领域的合作煤托拷,如果是提供车辆惋宛,那只是纯粹的商业化的供应需求私。与出门问问的合作峦纯,我们是要进入合作的管理层观,在共同建立的合资公司中胁蛊,双方都有委派监管团队”搜伺界。   苏伟铭介绍咎碗疆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洛,但更重要的是在人工智能领域的研发茶。“如果你与人工智能进行沟通活咖,沟通得越多嫉,它就越了解你杉脐,人工智能研发的目标是迎合客户库蜜撕,而不是需要客户自己调整来配合诺娥,所以幸守肺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”另素。   他坦言骗,在人工智能的项目开展上型,有好几种做法趣钨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凡,但这不一定能成功俯速,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象时税丹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术土盼,且能够很快地将技术实现应用甭。”苏伟铭称浚停,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家睬闯,来帮忙推进其未来的发展墨孰队。从这方面的合作来看溃,双方非常契合被沮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酞纠。硬件是大众的强项刹火沛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力兽戮讳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舌,而是应该让其独立运营帆蛔史。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合救。”苏伟铭称喀脓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化光。   据介绍檀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疤昏。基于出门问问领先的语音识别探、自然语言处理竣欺吞、垂直搜索和主动式搜索技术瓦蒙戮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茫,该合资企业将进一步探索什竣怪,为未来的智能移动出行提供解决方案测龄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讹孪,人工智能并不是只包括这一部分项,其实陪尼临,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肚忙猎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起圈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作角瘟,但在苏伟铭看来虏胎,这是一个重要的开始扮疮诲。   “下一个工业革命的前夜”挞艾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断熟,为此彼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辜孤。在2016年的广州车展期间祭燎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毖访。据大众汽车集团(中国)首席营销官烧、集团销售和市场负责人胡波介绍涕涪策,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立魂,包括智能停车刨季朽、智能充电等晤蛊唐。第三就是交通形式的智能化管理伙。即打通不同的交通形式憋苗,提供一个智能化管理灸痘,最后让出行者能够享受顺畅尺捷繁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秤。“我们相信俱架,车企能在这一领域扮演重要的角色裳己遂。”胡波称美慨。   不可忽视的是涕茎陋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换城航,而大众正在尝试成为这场变革的先行者栓虾。   “要建立一个生态圈爱,必须要有多个方面的项目支撑纷。在落实该战略的过程中闲汇蛊,我们便开始思考杯瞎慌,如何构架这些项目耻姐脸,未来三年我们是要围绕这十二干率、三个项目开展工作的咸。”苏伟铭称徊幌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腔贾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术亲滥嚼,以便及时供应惭惩衫,满足未来车辆发展需求森什檀。”   据了解韭才袍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品躬愧商。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜幂尸守。通过语音输入荒,该后视镜可以提供导航文护类、信息点(POI)搜索囱退肪、即时通讯窟、车载声控信息娱乐系统等功能燃颗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验癸饶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轻哦幻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror豌。通过语音输入椒朽,该后视镜可以提供导航寂戳、信息点(POI)搜索唇、即时通讯险汲禾、车载声控信息娱乐系统等功能艇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胚。   苏伟铭透露书啡奔,最快从2017年下半年开始宦罚歉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皖,在一些国产车型上也将采用该技术腿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统簇腹巢。但是怀桅溅,有了大众汽车集团的参与扔随禾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”设翰。   经济观察报痊擎盗:在中国的十二三个移动出行项目上百,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利世观璃?   苏伟铭患:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缴。2016年中旬帕,我们便与集团总部沟通过圣耐,我们认为在移动出行领域古武,中国是领先于其他市场的械坝。所以滤坑,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗亍,建立MOIA移动出行服务公司扇罐锰。之后侍,在中国乐宽翔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哪飞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目换缓。   所以权葛哆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域级,欧洲和中国嫩菩。其中中国的业务包括三大板块寡韧堂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目可比陛。我们在这一领域是领先的娠宿翅,这之后诬许,我们还会有更多合作守缎。   经济观察报温颊:在大众规划的十二三个项目城,大众与滴滴出行伸煽悄、首汽等公司的战略合作是什么模式亥咐?   苏伟铭堤澜:大众跟滴滴酶秤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中极态攻。其实狮亢,与滴滴出行的合作齿鹿,目前还在进行详细商议拟隶。但需要强调的是稀魄,我们的合作投资并不是融资的概念犊,我们的合作是战略性的诵。   经常有人说大众汽车集团起步晚掏,但我看不出其他厂家做得有多快骂。   移动出行的合作嫁,如果是提供车辆疗,那只是纯粹的商业化的供应需求练泉维。与出门问问的合作豁,我们是要进入合作的管理层同柑,在共同建立的合资公司闲捍,双方都有委派监管团队似翔。   经济观察报磁:您提到的十二舍陆、三个项目都是什么商业模式协疯匆?是否都会以合资企业的形式出现茹班胺?   苏伟铭茶:并不是全部都是合资企业形式的项目睬称。我讲的三大板块中波担,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施讨。我们选择成立合资公司是因为筐模,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值腊距拎。那么如果不通过硬件腾间,技术应该怎么落地呢袱俺尖?通过建立合资企业凤搜,我们可以为不同品牌设计不同的技术赁掇钝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酣,包括集团以外的其他品牌梯乱拣,我们并不排除这样的合作欺死姜。因为生态圈本身就有一个共享的概念肋奇节。随着数据的增加危谅尼,共享的概念会更加广泛错舍,生态圈成功的可能性也会越大们范。所以与传统的工作方式相比袭涸,变化是非常大的骏。   经济观察报窖钱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作灰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出软巢?   苏伟铭洁疲霓:我认为技术和战略两者兼有替猫党。要建立移动出行生态圈的目标胖,就必须把其中的布局规划清楚凤,只是研发出几个APP脑背率,并不是真正意义上的合作或合作的全部句布。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滦提扛?同时恐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用澳普桐,也会要向外输出歇壕。   经济观察报睦:生态圈成为汽车业新的布局单位掏酵,选择共建生态圈的合作伙伴时徊考胸,有什么标准降?   苏伟铭闯咸:以前我们称之为垂直平行的价值链辅竣粉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联华梦。在考虑发展这些技术的时候泰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绞递棺。   举个例子幸伶凡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候橡彻坷,我们会考量其语音识别技术有多强阂?然后再开始讨论中间的差别在哪鼎恫。找到不同品牌之间的差异性非常重要胚。从战略角度痘,大众汽车集团需要明确今后的定位澎浅力。   谈了这么多跨似,其实有一个基本点谓扇南,便是客户群体磷毁邯。作为主机厂垂,我们需要预见到7年以后车的样子荚锨。因为一般针对七年以后的下一代产品滥桨,我们现在就已经设计出来了葡晃迹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钱,未来会遇到非常大的改变鼓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茅曙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戏烯瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   4月20日染霓腔,上海车展开幕的第二天擞汗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台心履反,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答裳枯想。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟彪联缚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”唐烂灸,其实蔚脾,魏建军早已来到现场坟湿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嘉纤,魏建军至少接待了三批不同的访客构,并亲自送每一批访客离开刹扣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时睦辖唬,虽然神采飞扬黄讹磁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小幌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侣卷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虹。一边是国内SUV领导品牌卑廓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代榷蓟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奢苏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”父拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瞧敖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娄缅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绷顽倍,此次噬辫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捷渡钮。   “WEY的目标是挑战外资品牌卡趣丝,终结外资品牌的暴利时代疏,重新定义‘豪华价值’硷茧须,为顾客提供可以承担得起的豪华产品错怪。VV7c/VV7s之后无,今年还将推出2~3款全新车型爬痛揩,将产品线延伸到新能源领域瓤,合力冲击外资豪华SUV品牌递椽峨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凑。”魏建军说萄闺,“关于轻奢嚏,首先这个词比较时髦阑逢,容易记住辱。另外团弓埂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵祭。”魏建军表示但慕每,长城不会做没有意义的豪华搓遂蛔,“作为消费者可以感受到超值的体验悸七晶,而企业也能得到相应效益竟,最关键的是得到了客户的认可卸祭奔,这才是有意义的‘豪华’函畦。”   魏建军认为安全是最大的豪华蹈瞳。“乘员镜、行人泥苛菏、车辆”三维安全(3DP)设计理念迪敬,参照国际标准溶鲁,主被动安全配置完全创新秸裴充,提供正常驾驶币交放、危险警告酒、碰撞减缓谦疏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辣燃盖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔑钾,译为“牧羊犬”痕,有守护主人生命及安全的意思馆肺。   此外雷交潘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弹贪,来自于欧美一流车企捻,有着丰富的造车经验和行业影响力阮。匹配中国第一款7速变速器灸丝,这是世界上最好的变速器之一撅甭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地躬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌物。除总部优秀的研发功能外尘孟挂,长城在欧洲齐抹、日本和北美也都建立了研发中心诬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”羞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数间屎。其中绿屋检,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌佃。对此蔫,魏建军表示跺:“媒体和消费者一直有这样的担心辖硷泡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撩驼呢。实际上为肖禽,在同尺寸或者是同动力下让县,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撇吼。但从消费者的角度来讲嫂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蓖,消费者会非常清楚这些配置蹈宝、性能红、做工有什么样的差异丁驾。”魏建军表示荒穿巾,长城的目标是做品类品牌馅炮匡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分去,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扒逛忍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间悉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆傲。   而针对销量层面米,魏建军表示疽祁:“从销量上看瓤,WEY很难超越哈弗缚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的褂乘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称础,15万~20万元的空间虽然也很大将,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论倦。”也许很多人会认为顶,WEY卖不过哈弗荒烯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务裸掂炮,但实则不然渭瞥悔。“WEY和哈弗我们都重视摆,长城用同等重要的覆纹、足够的资源支持两个品牌眷撼。”魏建军说吧列。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力号阶,魏建军是如何评价的嘛?“我认为我们的产品不管是性能窝、做工心、安全慷蒜,还是油耗贪烧、排放核,都不输高端车腻陌。”魏建军依然对产品信心十足舌,但他也承认WEY面临一大问题握锌,“现在问题是品牌价值才,因为WEY旗下产品刚上市凌,品牌没有经过市场的验证挖,大家会对它不放心炬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茸访歪。”   魏建军表示融碗峨,自主品牌给消费者带来了很多价值沙。“有我们的参与多马彤,不断地进步茄诚嚎、不断地在挑战外资唱,已经迫使外资不断降价靡,提升服务品质夕撅。我们的目标是要挑战国际高端市潮咸垂稹,所以说我们借助中国这个很有价值的炬貌监、规模最大的市场来锻炼蒋力扦,使我们能尽早挑战高端骄。”魏建军表示譬,消费者购买了WEY之后咳补碧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值闲。他对媒体承诺雹窟,WEY的产品一定是超值的胎奶僧,并且一定能给购买者带来惊喜抡侍容。“WEY是一个挑战者罗句抄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碉矩。把我姓都赌上了式修,不能失败谐,只能成功奥芦。”在采访的最后镶处窗,魏建军郑重地对记者说潦霜狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讥心,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绒徊零,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凯宪惯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沃忙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弘每超,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车硕,以及未来的发展蒂枪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坷颁秦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秋千:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生跑妊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哄爽隋,以下是问答实录饱舅:   凤凰汽车 仕慕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何癌莎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的店牡寡?   俞经民 馈糠府:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心悄旗氖,对于品牌的市场表现同样很有信心秋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奥谐涧,我们有信心成为市场第一的品牌都娄。今年我们的销量目标痛,是从去年的8万到今年的20万革份粱。纵观130年汽车工业发展史涝掳,汽车行业发展的基本规律而言扫刀,规模还是需要的阀皖碳,是品牌更好的发展的重要保障怕竭次。   邵景峰 蓖腻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分污镜,荣威方面藉,我们所坚持的庇堵,是一种符合广泛审美的杭、优雅自信的设计风格恨,在复杂的市场环境中提泉士,抵御诱惑佰咯、坚持自我唇梁虑,走一条人性化的设计道路陵矾龋。而我们的MG名爵顽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化告,这是一个巨大的宝库瞥晾颁,值得我们的设计师尽情发掘龟伤呢,其中之一斜,就是感性米卑。   在MG品牌的设计风格中膏秆,我们可以看到很多情感爆棚芜坎、血脉偾张的元素与产品堵迹。未来的中国汽车市场必将飞速发展辨檬加,需求也将越发多元化五煞女,然而无论技术如何变迁湘是,对于人性化蝗、情感体验的诉求将贯穿始终鹿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捣艘瘦,我们也将在感性力设计理念的指导下伯暮稗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宽。同时净想届,强调个性也不代表小众乳袒八,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赫羡德,为大众带来唤起强烈感动嗜、让人心跳加速的优秀产品炔警力,这就是我们所追求的目标毫。   凤凰汽车 悔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万皖模,其中年轻消费者占到了绝大多数琳帅幢,请问接下来娇教磁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求如?   俞经民 墟火潞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”壁税,更是“年轻的心”衬幂,从名爵ZS的订单来看紊爬帘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体耍,更包含了年龄层更大理、但心态上保持年轻的用户频蹲酮。从“年轻的心”角度而言唾菇婚,我们的消费群体就更加宽泛了尼,作为一个年轻化的品牌寂敖措,MG名爵的诉求是“年轻动感邢售、专属空间玖棋溪、纯粹乐趣”斡棚涤,给“这一代的年轻人”造车偿樊。说到年轻人共同的特点樊辛锰,是充满梦想剩癌,对于梦想的追求更热烈一些吃墓,更想把心里美好的事情去实现蟹。这个梦想实现的过程是非常美好的佩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瞬嗽:为这一代年轻人丢苦激,不仅是岁数上的年轻人瞪穷,更是心态上的年轻人溉冉镀,提供更好的选择款,保证他的有更好的驾乘体验秘败烽。   年轻化的特点络,是要颜值览度骏、要体验的到位诗袍桅、要可以分享呛。二十一世纪中国的年轻人编,在互联网的普及深度炼柿、对于尖端智能的体验和想象力扮绊池,在全世界范围一定是靠前的碾曝,就应该可以代表“国际范儿”速,也应该引领地球村的潮流伴垢。要满足这一代的年轻人聘,MG名爵所带来的产品体验抗赣,也应该要追求更极致然擒,带领大家去创造全新的潮流熟类。   凤凰汽车 损: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”栋敞化,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后互、80后函屏、90后的人群当中贿?   林嘉瑜 夏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作事。这款车感性的设计曲线卫徊钞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搏萄。不光是国内的经销商泞固杜,本次上海车展掸芬违,MG名爵还邀请海外的经销商琶客,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胎狼,他们也都对这款车都做出了积极的评价逗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀撤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”睡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倘湾熬,让老百姓也能开上小跑车抄,尤其对于国内的核心消费者来说长,不论年龄几何苯混,都要有为自己的梦想活一把的态度眯。对于一个汽车品牌来说锻昧骨,这是一件值得骄傲的事情详掣淋。   邵景峰 扯劣:其实在选择一种设计语言的时候晨徘官,设计团队非常慎重僚梗,因为设计的变换频次不能过高攘,要抵御诱惑锰蝗、保持延续性才有可能给消费者形成印象牛、拥有识别度从而去打造一个品牌督苗。“感性力设计”的第一条就是要有感性穷尝碑,去追求情感的外在表露速赐莽,从更广泛的角度赖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蕉鹅差,通过真正的审美习惯进行判断;第二纷,感性力是专属套、设计师要通过专属的标签少,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感壕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感馅卡,比如运动员在起跑的那一刻铆,弓箭拉满而未发的瞬间荚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚覆呕,这种动感更有档次尚千绷,同时价格不菲喀,是很高端唾氨裸、优雅的设计搪华,我们希望把这种设计注入到产品中般,带给这一代年轻人极致的审美体验叹。   凤凰汽车 黑祟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇谔块化架构平台打造的诚谱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划授?   俞经民爸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用藤晚。这是对这一代年轻人的尊敬式糠力,他们自带国际范儿褐,是可以引领全球的潮流的人群惧,因此有着巨大的价值始贝。对此涧贪纶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划函,在全球也是一样饭鸥凑。目前啪剧富,世界范围内甘灭,不仅是动力总成前瞻技术的整合宛泉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瞧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车络劣仆,采用插电式混合动力设计锰。另外煽伟,大家看到的名爵ZS璃,将会在明年上半年推出纯电动的版本吝乡泌,至于最接近今天这辆续航超过500公里猩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车溺,也将会在2020年之前推出筏半农。   凤凰汽车 挎呢咕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法朽?   俞经民 弘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控库零,设计上差5%隘岔未,销售上就有可能会差30%秤。那么对于自主品牌而言闪林坪,就是要把自主性发挥好搓,去追求审美的宽度和深度级共光,销量也才能有宽度和深度裤摊节。名爵ZS的设计就是这样做的龚屎拆,要追求极致居棘惭、不计工本吉城分、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缸羔才,可以说陛抵,名爵ZS的极致设计淮红,对销售的宽度起到了很大的作用墨。   邵景峰 牟:汽车设计是在不断进化的扳阂,不会总停留在一个风格上浪韭皋,在互联网时代彼互夹,同样要有全新的时代特质佰侩巴。另外泡廉冗,从汽车设计而言沤导,例如从动感设计理念而言损,英国车是鼻祖活踞苹,很多品牌都是以此为源头来发展的颅怯磊,也就是“同源”侮疼。中国航天能够上月球门,那么在汽车领域上同样有大的进步赖胶味。之前德国杂志的一篇文章写到壕缸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国佃府染,在进化的道路上有推崇的看法擦百,也有欢迎的声音儡,这些都是要虚心接受的谷。另外卯室,汽车设计是一件非常严肃的事情蛾激,每辆车定型背后党纤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的雄,背后要靠巨大的投资来驱动蹋。   在造型评审的过程中擒虚,流行趋势讲清楚伞燎,未来怎么发展说明白敌,否则误解就跟着来了捻率,所以要有一个整体的品牌战略在里面瓢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了面兔。   凤凰汽车 拜:今年警,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处峦群?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点渐?   林嘉瑜 离睬翅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作操颈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素李蔬但,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碉沫,拥有一颗年轻的心珊屏,热爱运动黑、健康的年轻人红图。   从足球营销来说哨,对于英国和中国苔金,都有很大的国民基础努恼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挨,是英超乃至欧洲的强队狡怯扁,这几年的成绩也是不断的提升翅不坛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蟹定。同时蟹佛,利物浦又是一个老牌劲旅锤勾县,有不断上升的潜力沽排,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尝涧,在用户上有着非常大的重叠之处惕其。MG名爵与利物浦对的营销合作掂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来墙派饭,在活动和比赛中享受快乐辨璃梨。   上海上港队也是一样的鼻蒋假。MG名爵经历近百年发展灭陡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣便缸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搭围,两者的合作也是非常有趣的寇。更重要的是葛钒,MG名爵通过足球营销的模式嫌忻扑,能够促进两支球队之间的交流笆,包括之前组织的很多活动融,不光是针对中国的消费者讣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刹傲粹,有效利用MG名爵品牌的特有资源贫麓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌立溺极,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值髓唱。   车展期间姥当,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海露词某,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对琉侵。在车展之后博苏,利物浦会在上海有推广巡展活动杭。下半年辰咀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对妥舷,欢迎全国各地的消费者参与和体验水。   俞经民 酵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的牡帽,大家能有一些共同点做沟通匙,国内和上港足球队的合作犬脱,正是汽车和足球之间速度与激情尘、自我突破的契合点劣倪,足球又一个很大的特点咖伦谩,就是会让人意想不到侩辱斥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难吴寿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年崔扯畴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肺炽,与此同时哄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一航仑,长安汽车产品质量持续提升算孪措,用户口碑不断提升丝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怒粒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一少镐拨、全球乘用车品牌中国市场第二名雷荆拆。   关于未来催股卷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蠢曙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划善胃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娜济疼。   2017年是长安汽车的产品大年逞斡检,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市迸挥凹、全新的SUV CS55释、轿车睿骋CC苟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盎撬,将会进一步完善长安汽车产品谱系肪。   如今戎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”湘密屠,站在国家品牌高度寻求发展舒揩膛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任履辛。提升品牌溢价能力次些,成为长安汽车品牌发展的重中之重妇窜舅。2017上海汽车期间蠕校乾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汀沫,关于长安汽车的未来横倪,徐留平董事长有话要说烈,以下是对话全部内容幸田激。 凤凰汽车栏叙但:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的完纫?   徐留平坚拌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程遂,我们也是不经意之间就走到这个地步宫闯娟,因为一个产品轰晌熬,特别是像汽车这种产品是更加的明显栋,它反映你的公司文化凹家棵、你的公司理念是什么样的东西绞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看擎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烤,你怎么样让产品吸引住消费者侈槐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球户吻,靠的是什么梗颇糙?因为美是一个主观的东西理,有人认为这个很美彼,有人认为那个很美拼,从长安汽车之前的产品来看橇土涟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来柿邯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的斜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弓额爬,同时想把这个产品往这个方向进行修改皖。我觉得在这个方面斤敦,从长安的角度来看究,就是对于这种动感层、时尚这个理念的偏好识桃。我一直在体会踏洗敝,其实我是在反问我自己琴,这种偏好它是怎么体现在产品上的极镁?实际上是我们内心的这种偏好侣叉。在过去的2-3年中顽谱跋,我们面临的话题佬碳怯,如果过去不做总结疲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来荆咎,另外更重要的是说亮嵌炔,下一步你怎么做病,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法玩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蜡喷,下一步是个什么东西勉祈,消费者需要什么样的产品姥,然后作为公司来说蛔褂腊,你们能展现出来什么样的东西零鸵耸,最后我们总结叫生命动感智色双旋波犊,当这八个字出来的时候线挖,我觉得是非彻好剔粳忍,既是水到渠成捌玖石,又是醍醐灌顶媚寄空、灵光一现态。这个过程冠,不仅仅是八个字的总结曙。这八个字出来以后理镭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好适距,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念透,实际上不仅仅涉及到造型扫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辅酞。这样的话藕,就有了一个提纲契领删鹤裂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惺浪溅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饥黎康,就能够有一个非常精准的东西屯葡迫。   刚才你特别提到“色”陛埠,我们当时想说歪辫,你必须要能形而上姜,要能够抽象出来铆百奠,如果说你不能够抽象出来衫抨凛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候络泻,如果你弄它50个字伯不别、80个字辞赌,你可能不够形而上桨,不够抽象化滤疚凯,最后我们觉得“智炕胎桐、色”性位,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动任。   第二个就是说消费者情感的体验泊辆,比方说对这个造型和颜色纷迫,甚至于这种声音或者是形状保哪、线条的这些方面的喜欢骂朔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西枫。当然我们也在想用什么样的词比较好踢,最后觉得设计的这个词很好冉清班,一开始我们还担心说这个词字挺多疙吗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化立,我觉得就应该让它有想象力揉珊湘,就应该赋予它很多的内容垃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的静,孔子都说食色师矛逝,吃饭以后第二件事就是这个字僻拱,我相信孔子说的这个字也不简单意思灵,实际上说室甘,智色这两个字还是最终反映的是人佛乌藏,特别是消费者的一种需求仍喊暴,对于未来传统的一种期许坎刀,这个过程当中东食,对我们来讲陆娇徒,把这八个字想通的时候希檄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涕乃,这是我的第一段话题疼磕。   第二段话题说这个对长安有什么用处羡?那次在发布会现场有说裳杯感,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候破,一开始我就提出牧骆,第一个此免,这个产品要漂亮猛芳,你不漂亮的话虑撬酒,什么样的东西都没用情。因为我们很早的时候就开始在考量佛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧式,后来发现不行庐覆斑,最后我们在大概07信、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了舍壳腿。因为你还不能提炼出一个高大上戊墩、抽象平、形而上的东西少律烫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蒲灿,但是每个产品都出得非常艰难噶描提。这个事这么长期干也是一个问题朔盾,因此在三年前的时候欢铰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虏态,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解险沁,对于消费者的这种认知弛话贿,把它抽象化俏,那么这样的话理解了以后纬,再把它具体化焊飘,特别是在产品串,也就是设计理念当中一些图形化的东西仆,因为如果你不落实到图形化的方面陕疵北,那就只有形而上没有具像化 惦诽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中皆还,图形化和具像化过程当中促污本,这个就出来了遣毯。   这个出来以后滦,我觉得对未来长安来说币激危,我们未来在产品设计的过程当中昆,产品能否做到生命动感智色双旋谴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来送辟?这样的话俗,实际上说疯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烽忍,几十次的否决巴苛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纠轰氢,几次或者就十次你把它完成氯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了目,那么这样的话推户,对于长安汽车的家族化华科哩,我们看了这个车虫尽,看了这种感觉这种情感的体验磺咐,那就是长安汽车帮尉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纹,这是一个毒恰峦。   第二个就是说饶,我们自己在研发制造设计过程当中免,这个速度大大下降毯怠赖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降米,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢剩钱,如何把消费者的体验做到更加的精准排,更加的接触到痒点承念,这样对长安的影响是极其巨大的噶纺成。   凤凰汽车瞄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念收花?   徐留平泼蓬蒋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乾猫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剐。如果说把它拆分开来掀鲍琶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念票凤,智色双旋更加偏向于设计领域看娟脚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寞炉骗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脾丛,我相信大概许多媒体会想撩,生命动感智色双旋怎么落地拨陈?因此我们就想把智色双旋也说出来康,不要分开殊饶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中床套,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言第。   凤凰汽车陆:另外一个是提到的认知方面的感觉量谷钦,有没有一个专业的因素败豆宽,咱们除了制度之外唉汤,有没有专业领域的人来负责这件事处绦华?   徐留平酪忱道:我们长安有一个庞大的队伍卞,首先要把一个汽车造好钵库,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蔡,到高管团队离芭逻,到设计团队埃,到制造和研发团队评碗,包括服务团队蝎存,特别是主要负责的领导人滔摊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验牡尘队,而仅仅是设计团队的话语糙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离垃桓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层咸耸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骡驶福,因此对长安来讲东,是既有最高层特别的重视妓、关注和把握弗,并且这也是一个最高领导者的工作职责绞凑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闯粗,我认为在汽车领域当中是行不通的笨断骚,当然我们也有具体分工抛篓。另外也有很多的专业人士完成这个事情刚纽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垛忻,还有轿车研究的驴形,也有做SUV研究的庇阿,同时也有按照职能分的函。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中稻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓爸烈,如果仅仅是设计团队的意见替,肯定会偏离了方向晤划描。 凤凰汽车虎黔:一把手是指您吗贝率躬?   徐留平捐:我是其中之一痘。   凤凰汽车丢捍:长安汽车自主研发的新车刀菊捷,设计首梯、评审赫棺嚎、评定环节您都会参加吗玲画韧?   徐留平床:我必须参加瘦虑,我前面讲这是我的职责鳞孔匈,所以我必须参加胳。   凤凰汽车疙呻容:无人驾驶车呢计?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蓄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绢氨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蔑剁经?   徐留平珊蚀:上一次品牌发布会妮秀,最新的无人驾驶技术也做了展示窖菱抨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上漆匣犯,高速公路的环境相对来说可控性要好泥颊谭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的题,难度要更大泻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骆,我们不仅能在高速公路上做沸翠挨,而且能够在城区做搏,这个技术我们已经实现了突破迫。   凤凰汽车户:长安无人驾驶技术进行的这么好钠樊,量产会提前吗轮革?   徐留平弹溉零:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加豁,实际上就是说拎剩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到澜紊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西壕纯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点筷洽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定还。   凤凰汽车裂:中美在进行双边的贸易谈判潜,这是谈判的内容之一洛德浮,会涉及到汽车合资企业的放开虎刹仟,可能是一个双向的市场开放的动作闪宛酗,如果这个谈成了勿,如果这个不再规定50%的上限藤摊,您觉得对行业有什么影响料容,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鸡脊形,那您觉得首先答不答应黄?再有一个多给他股份的话撑肛,对企业今后的运营会怎么样怕悸颈?   徐留平娠被:我明白你的意思繁摆坊,第一我确实还没听到这方面的话题问,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况隋迟,股比这个事说了很多年矩歼,我基本的看法有几点胖跋闲,第一个这是国家层面的战略和政策潮朝宝,作为企业来说沏梨,我们遵循良,国家有什么政策我们遵循什么政策填丁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错外乱烈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喊诚参,我相信未来的合作会加深敦顷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大穷星独,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现体,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盛坡,而是说理解消费者躺刷祈,能够洞悉消费者帽汤秀,如果股比的溢价挺高教额、溢价挺低皆太触,但你产品不能卖出去蘑,那你不能分摊出去匿女尝,如何把蛋糕做大次,这是合资企业要做的一件事隧。   凤凰汽车城螺腺:如果真开放盟稻慕,长安会想着往美国去吗偿蓬,就像那福特来到这里呢揉?   徐留平梳芍懈:长安想要去美国是一个公司的战略昂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磨沽。   凤凰汽车景:长安与福特的合作多吗肯?   徐留平寄疼:长安与福特是我们加强合作的方面划,应该讲这种合作的程度据愁醚,不仅仅是合资企业幻论锣,从母公司其他层面翱,包括技术和其他很多方面都在讨论轮碍礁,包括海外市衬娌岳狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长歉,它的能力提高了熬畅稳。第二 现在是全球化合作的时代翟斧,一家公司独立运营残版棚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蒙卷礁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音痉。   凤凰汽车券己岛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结襄仕标,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要顷浑灵,你还说了过去我们做一个车纲秋,可能需要很长时间好不容易做下来撬挽父,比如逸动夺控居,是很艰难的蛙诲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%葡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%掠港,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资身驶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱槠荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惨苏?第二对比韩系沧舜、日系净,我们的研发体系和他们的研发体系相比瞥,您觉得能不能支撑郸谋,确实我们的实力也很强钞势,我们的内功可能修炼到一定程度摔,我们后面会源源不断推出好的产品册诡汉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况怕。   徐留平芯来:你讲得非趁郎兀好靶鳞,我觉得这是两个原因导致的叔,第一个就是必然性培,自主品牌需要有成长的空间始,第二个确实也有机会的原因海渡期,恰恰是SUV的市诚挚吹啤,中国的消费者需要这个东西楔台,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拖步,反应速度更加快一点耍,把这些产品推出确实是满足他们的需要犬蚂抚,我觉得是两者共同作用的结果阮觅。   对于下一步自主品牌来讲匡躲膘,无论是哪个系奇双,无论是美系诞、日系盯、韩系篙闺、法系副酪,我觉得跟系没有关系僵昂谈,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴泳滦怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疮,这是关键绊。消费者他肯定是有他的诉求的凑寄,究竟是SUV疤庐齐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桐孰,他有他的一种偏好秽持骑、喜欢憾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道李谐,这就需要我们作为厂商面卯,你必须要洞察到消费者的需求牧漓椒,实际上要看到他的潜意识是什么东西颓采熟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吗萝牡。为什么我要总结长安汽车的过去呢筛?实际上是我们自己反问的过程弄皋,就是说在过去当中然圣,为什么逸动会是这样烫架腹,CS75为什么是这样晾款?实际上说盟始仑,我们当时也没有意识到痹,反正当时就是这个样子善,实际上这个过程是一个反求的过程脱敲奸,我们为什么会喜欢这样怕庞雇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蟹瘦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子讥梁田,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好擅对苯,我们把汽车理解为是生命的动感祟,其实是一种生命力的扩张攀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念爸卤,而我们长安就应该提供这样的产品寒猫,回过头来展望未来劲,我们觉得这也是一个正确的判断挝我驾。   凤凰汽车领:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较麓。   徐留平卢:我觉得现在国内研发体系来看凸涵,国家间可能还是有一些参差不齐森介,我觉得自主品牌的研发能力和体系位,进步无疑是非常大的弥,而在很多方面可能与跨国公司有差距淀,有些方面会比较超前累举脚,因为自主品牌也不是一家段卡,跨国公司也不是一家净,要两者来比很难说毫,但是有一点旱湿奖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易痴燎,做好一段时间不容易琉下,这个公司要能够连续做出好产品嗅空,能够连续向前增长膝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抱、设计应用唯,在这个公司当中都比较受关注刑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因俩弛。   凤凰汽车七啤担:我想问一下自主品牌的建设沉芬,随着我们品牌的推出桅,现在汽车品牌进入新的层面靖橙,会有不同的路径选择骸,比如长城矛刨瘁、吉利推出新的车型桐喇钵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纶葡?长安如何能够胜出辩芜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌彤炬炽,除了刚才说的两个禄混贬,还有互联网造车的未来的合作伙伴哨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响斗悉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响良?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糯?   徐留平疮毛鞠:实际上汀落,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌犁,我觉得这是好事芦粱,这说明汽车产业欣欣向荣系底,是真正的投入谁摔帮,这是我对汽车产业的理解栖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚褥腑澜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鲸狮抒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嫁煎,例如一个产品到了造型师的时候揉仓侯,是一个说法含嗣本、一个样子荆脊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哆,然后到了制造过程当中又是另一个想法糠,到服务过程中又是另一个想法冗剁胜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氢曙,既有高大上的列,也有形而上阜、具象的菜崩,你要把一个公司从时间跨度鳞,一个一个展现出来戮赦,而从空间的序列当中吭帘,你要把研发全部都按照这个意义糕凰,我觉得是很重要的方面橙。我觉得制造汽车是很复杂的过程公,各个方面的协调诞、综合纫莽钡、修正憨、打磨需要太多的时间勿断鲤,我觉得这是一方面轮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要记扣,同时也是我们总结过去体会出来的暴,它是由内而外的炒。可能我们过去没有意识到这个话题辑兑胚,我们现在总结出来袄,然后下一步能够指导各个方面俺挫,每个部门都很容易做事情楼陛。   第二个问题你讲到造车窜勤屏,我们开的会太多了慑,失败的太多了能嚷嘿,沮丧也有很多夺敲,基本充满笑意也就一次厂搓疽,前面基本上是批评深讥、检讨秦墨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梦损,不高大上寿秦盟。至于说现在很多企业开始造车亭料毋,我觉得这是一个充满魅力的行当晃唉,很多人都愿意去做洛。   凤凰汽车谎莽伞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苟醇? 徐留平发:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面僚,会选择相适应的地方钱眉卢。   凤凰汽车谋:就刚才的问题我问一下彤悸甭,刚才您提到和新创的互联网的合作捎谜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娃、蔚来也有合作纤泛讥,您觉得长安在未来在互联网里面的话场乏棉,更倾向于是一种怎样的合作锑俩说?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杀幢,您是怎么看的甲如?   徐留平朗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拢快彤,从长安的情况来看挛铜抖,我们认为哪个方式都挺好的波,现在是合作型的曝烤评,是你可以自己干精驹,也可以合作干夹,也可以自己加合作干哆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秤。   凤凰汽车硷梗:我们打比喻朝吩粟,37度是正常的温度财,您觉得新能源行业杠坡腹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说悸居,您觉得温度是多少嘘辈糜?   徐留平污:您觉得高了低了成贩?   凤凰汽车拇:之前有人认为这是疯狂的阶段笔。   徐留平簇乏丢:我对一个产业的衡量依据是铰,在目前这种全球的经济运营模式下充胳懂,凡是有金矿的地方肯,都会有若干的人去挖掘它焦姆,目前我觉得新能源就属于这个阶段先,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赔,应该更加得进入赔揣,因为从目前的情况来看贩,汽车产品当中舒驮,一个很重要的领域就是电池伯幻那,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舵羔腐,没有这种资本炼、技术寞、人员的这种投入狡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秃锑。   凤凰汽车嘘嘎捻:那就是说您觉得温度还不够吗肯?   徐留平缮廊:我觉得还可以儒态,但是我不太同意的就是产能抚蔬燃,如果说你的产品技术不太优秀雌,你建那么多产能就是有点糊涂触善。   凤凰汽车胎:很多其实可以通过改造现有的产能席,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能避两,从这个角度来讲饺纤漂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况亲革?   徐留平潭歪:从整车厂的角度我们希望成本低一点板,选择利益大的毫。   凤凰汽车题林:所以您不担心过剩吗品烷?   徐留平阔:我不太担心这个问题驾诽宝,我觉得电池还处于不确定的阶段陡饭匈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候齐。   凤凰汽车疲燃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象团痉喂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外醋寡艾,不管是设计师还是CEO等等岛懈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代推朝?当然那些设计师很多是主管的糯,老外有管经营的有管品牌己妻,主要还是在设计和技术的领域淘辟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侯少吮?第二个是国有体制的问题洛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响然,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域美,也在高薪吸引高管人才晌辟,您是如何留住我们的人才茶抬,关于体制之上埂硕、体制制约的问题浑哺父,我们怎么解决梁撇?   徐留平隧:现在是全球化时代博,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早馆履,我们最早的时候是四无揪戏,没钱乡杀、没人柿牢坟、没能力回俱、没地位到梨,到现阶段来讲纺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腐撑,这都是一种非常正常的行为毖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢罐特擦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炒愧,如果对中国的消费者不能够带动镭,那肯定不行逛绦颗,我觉得这是一个镁凰赴,无论你是洋务运动还是什么运动扰,核心是对消费者要动起来藐兔亭,这是一个竿。   第二个关于体制的话题脐草,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侵风,这个方面我觉得不能讳言浮甘共。目前来看羚,对长安不是特别明显集,因为长安是属于南方集团旗下子公司彼我醋,从南方集团来说搂相淮,在这个领域当中蹈顺拖,也在他的职权范围之内做了一些调整某末,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菏。   凤凰汽车垂鲜佬:如何看待这个机制方烂?   徐留平泰陵胃:从国家层面来说痰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腐护屏。   凤凰汽车恫姓蒂:你们审批会很困难是吗档浓巨?   徐留平陇:我觉得会快睡浦逢,另外一个我觉得汽车集团活柯,也许给你量化很多股份誊,但是最后你没有创造价值露究虑,给你1股奥摊拦,1×0的时候不还是0吗沛?汽车的成长忙佬措、成熟或者盈利是一个艰难的过程乏悔茨。 凤凰汽车楼:十三五计划像长安汽车整体的销量檬赌、利润和研发能力以及目标有没有陶偿界?   徐留平揽:非常有示,我们愿景2025何倾苔,我们做10年的规划耍伍瓢,在这个当中我们相对来说做得比较保守武,为什么说保守呢虫抨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当递敦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陕。   凤凰汽车蓝撤诡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鬼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强温?   徐留平洼败:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浩,在技术和平台方面都在加强合作挛,至于说未来它要怎么样秤哼饯,我现在还不太好评价这件事辽。   凤凰汽车禽:徐总问一下国际市场的战略嗣檬寡,我知道去年车展的时候菱,长安说往海外拓展的重点是伊朗撕、印度休、俄罗斯这样新兴市忱!,有明显增长潜力的市趁小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诬攘,比如在墨西哥绘,对长安而言母僳返,自主研发这么好烷,又长期和国外品牌进行合作眉伴醒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妈、欧洲的市陈病?   徐留平耙腊:在我们十年规划中就有锤共,去年讲的时候就是当下正在做的内容倾粮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的兽攀,就是要稳扎稳打皮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暴,因为一支队伍最重要的是信心矫蛙。   凤凰汽车秒钦:国内很多品牌都盯住印度这个市撑,并且国内品牌在国外市场很有竞争动,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挺庐喀?优势在哪儿兰?   徐留平悄借:对于海外市场我的理解是要扎下根去蒲,不是简单地把你的产品卖出去靠栖,是你能够充分地利用本地的资源楼慰,包括人力资源和其他的技术能力夺建,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拉钵鳖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卫频蠕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长强寄,促进本地人的水平的提高徊残泉,那么同时在这个过程当中莲董,把公司的产品技术涵盖进去赁,我觉得这样才能走得远陕何暑。   凤凰汽车稗:长安最近一套体系出来了龋烷涵,有没有可能往更高的一段发展烫粕?   徐留平排癌:从长安来讲少精,我们目前的战略看惊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致魄顷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品迟,这是我们能够奉献消费者更多的东西俄靡享,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的琼,但最终要落实到产品上惭废唬,产品是一个载体让消费者感知它知道它秤,未来嘉陆,长安汽车会加快产品推进的速度辑闯烽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神堂。   凤凰汽车囱凰撑:欧尚也在这里面吗傅篙?   徐留平耽:欧尚不在梢蝎局。   凤凰汽车冀罚:东风已经有PSA很多股份聪笆天,对于未来长安和PSA的合作有影响吗夯士?   徐留平驮凄:目前我没有听到有任何影响井,在实际工作中我们也没有感觉到策。   凤凰汽车始蜗苹:理念发布会徐总是骑着马出来的赐,当时媒体圈特别关注忱,都刷爆了朋友圈胁太,虽然我不在现车瞪シ铩,我不知道有没有特别的意义闺十太,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动膝尝曙,当时的考虑是什么是巷拉?   徐留平檬浇妊:两个考虑团釜,一个是我把马和车作为比较差眯,你要说一件事虽高篡,一大堆结构化的语言没有必要断面,我觉得既然是长安汽车共街,我们叫做生命动感骡阔撤、智色双旋迸歉摹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妮接,如果不这样做也没法让人尖叫牧耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官刊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日密,上海车展首日田,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面薄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈ń睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惧牡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抒附,12年增长了120倍浮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掳粳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略煞挝。   受访人浆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)功情修。以下为问答实录缕奋锈:   凤凰汽车佃瞳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拿嫂?   雷德?比格兰德袜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摊杰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沉姥,这款车在中国市场的反响非辰叮好疙逝晒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瘦沸佃,同时拥有强大的引擎伐,提供强劲的动力与性能酿财文,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声裁。所以乖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谩杀倒。   凤凰汽车参肺: 在没有设立经销商的地区啼描,玛莎拉蒂如何抓住市程ⅰ?   雷德?比格兰德猎圭咕: 我们首先还是会增加销售网络烁踞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点趣,计划在今年年底扩展到75个畏率。   我们还在天猫开设了旗舰店量,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抱杯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哄吻枯,大部分来自没有授权经销商的地区凰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涧,鉴赏力越来越高反很。针对这些人群奢痞盛,我们还组织很多不同的客户体验活动羚蔚,如海外试驾配,以及互联网方面的创新蚊颅淮,如网络平台的直播摩。此外骄柔同,我们也有不同的金融政策币播,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务休曝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式类躲紊。   凤凰汽车外暮陷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》圈,给汽车销售渠道带来一些变化迟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新渺?   雷德?比格兰德顽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仆寐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品为厦播,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具婪藕,而是要提供独特的生活方式体验赂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妙,不止在中国起,在全球市场都是这样南迷。2016年公递,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长桐裳,这个主要还是产品优势带来的抬。新的政策出台以后氏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抖赎,不过最终的销售成绩还是由产品决定惶。   关于新的法规阜悍猛,我们现在也正在研究当中芳念,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寂搽。此外对舞轿,我们在中国有非晨嫫汲恚好的经销商关系榷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谁。我们开设的天猫旗舰店徒斯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妹:客户在天猫下定单课谜规,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舶脯。所以骗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系羞。   我们的很多客户最在意的并不是价格铜,而是优质的服务与体验快,这正是玛莎拉蒂的优势所在巴秘。   凤凰汽车半玻骄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乖,有没有什么新的产品推广扮肥?   雷德?比格兰德目良叭: 关于新产品蕾提,现在还不是宣布的时候鼓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升磁,等到新产品发布时我们再提供更多信息枫锚。   凤凰汽车酱入扑: 作为中国消费者熟悉的豪华车维输,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淡眷吕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好态颊。对于玛莎拉蒂来说都,未来在中国市场的前景怎么看李馈方?理由是什么瓶逞?   雷德?比格兰德骋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况舅寡缔,5年前能评赫,我们在全球的销量大概是6,500台读比,而2016年达到了42,100台材皮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平落,所以我们的增长一直是持续的性。也因此破胺狙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观先。   实际上中国市场和外国市场也非常相似敬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验速,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后崩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粱坎灌,这就是玛莎拉蒂的优势理。所以讨伙撕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度康犊皖。   另外革,玛莎拉蒂的车主非常年轻化,尤其是在中国市澈哟沽 ,车主的平均年龄只有30多岁旅,他们追求具有独特风格与气质的产品擞繁,来表达自己的个性与品味化巧奶。   凤凰汽车豁谱: 现在汽车技术日新月异疵蕉,尤其是新能源力、共享拨、智能驾驶方面创阶殴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划囤伸?   雷德?比格兰德喇: 在新技术方面屯谜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恒旗梳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统差色戊。我们并不追求生产最快的汽车摊疗,而是要提供包括技术粕破、性能寄晤秸、动力蒋伸葡、驾驶体验等方面在内的最佳组合慰寄。   针对自动驾驶惩抡镶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锤门,帮助驾驶员减轻疲劳懒,降低操作难度赫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奔,包括独特的声浪芹弦、澎湃的性能段沪妻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痕曝,这是玛莎拉蒂所追求的奔被。   关于未来对新技术的规划铃郴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求洞侠,比如减少温室气体排放庭,这一方面玛莎拉蒂也不例外试核。此外垂轨骆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捐临,如苹果CarPlay和Android Auto锋汇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统萍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术躲没谱。   凤凰汽车斑北: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陷丁,怎么适应涝澜片?   雷德?比格兰德戈: 针对年轻人群封尸,我们采用的方式不是改变自己环烤公,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应佰。比如在中国衡陋瞄,车主平均年龄非常年轻胸现放,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主点炮完,便是一位年轻的中国女性容挺事,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碴媳圈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鹤实显,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坦俺狠,包括法拉利生产的强劲发动机狄恍断、独特的引擎咆哮声靠、奢华优雅的外观与内饰冬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瑰灯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐授辆铃。   凤凰汽车怕箱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化善沸洞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蛾,有没有针对用户画像做调整抠河哀?刚才强调坚守自己的DNA和理念刻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试丁昂?   雷德?比格兰德谭: 在中国掸,我们不断渗透到三四线城市稠,但是目的是一致的窟,就是要吸引更多年轻客户佩糖荣。但不管在中国乃至全球的哪个城市稳耽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机洛墨、激动人心的声浪徘离、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备菲秸凑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户犯。   在设计经销商的时候圈,玛莎拉蒂也不是随意为之狄汐间,而是按照需求进行规划脖破佳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店加菊叙,首发售罄的100辆SUV中筐坞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区露撂。因此吕恋赤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商紊。同时灭媚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拍脑,客户需要一整套的优质服务丘季庇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置穷昧划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钢燃绥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生臂淘棺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述感凰诫。   提问弹活炔:您的新角色到底是什么样的琼椒嘘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上全憨琳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法巷?   Alfonso Albaisa踌韧踏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缴痴担,跟所有的设计相关的工作托,都是由我负责隙碱滩。之前我100%的时间放在英菲尼迪绩,现在会分30%的时间来拷崩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赏缴效。现在大家看到的一些车型楼行,可能是一些原来的车型无袖贾,我们现在的工作史,也是快马加鞭搔,希望能不断的改进桨烯、提升现有的设计厩间。   提问你翘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粱告?如何看待他推动品牌前进时的作用收币?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惦踩负:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管圣你,我们会共同合作川,不断进行我们设计的演化味佛鲍。其实我到7月份才会正式上任就率短,我现在猜测或确定未来的设计理念诬居蛾,还有点为时过早硕滇。   我们知道嵌痪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚较删、非常大胆前卫的叫订勒,我们的这种设计是一个不断演进的过程恭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改囤猎习。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梦咎。   卡里姆跟我有很多类似的地方灌绍。比如警,我们都是艺术家出身肮,非常喜欢设计缅瑰龟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞杜伸,并将其以各种形式发挥出来钮。   提问沥:我有两个产品方面的问题烩携。首先群兜怪,这个概念车非常漂亮股肠极,它背后的设计灵感有哪些匣?   Alfonso Albaisa却魔纺:秉承“冲突美学”设计精髓股诺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素沟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡澎既。基本上就像艺术一样炔,包括缝针蔬、包裹感瞪些,还有使用的木质廊磐,都是非陈危好的手工工艺书。这是一种感性和理性的结合良雷任,还有一些肌肉感极强的车身线条奈。   提问姥:这款车未来的定位镁朗、消费人群是怎样的岔盎仟?   Alfonso Albaisa就规:一般都是比较年轻的家庭须离发,想要非衬园撇睿宽敞拇写、具有运动风格的车型厂旗颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿行:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疵块,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鄙校,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撼顺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侈镰澳。   在发展新常态下蔽蠕奇,消费动力开始向下线市场转移雌舱。同时讼亭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级聚。由此并,县域市场成为新时代的“金砖市场”湿沧。而对于汽车行业漂斤,消费升级利好之外那纶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绰。如何撬动县域这一重要市沉摹?   胡绪雷表示屁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局山律魂,帮助县域出租车进行升级改革澎寝醋。县域交通的数据化莽菩、智能化发展览受,有助于未来网约车的下沉渗透香馈。县城消费能力相对较低旅掇,在出租车领域引进大数据之后馆,未来再进一步升级到网约车辉纪。   据胡绪雷透露侮,首汽将在县域布局三块业务猎:长租车坦裳、网约车(出租车)灯、分时租赁唤烁。分时租赁是纯新能源车辖称,未来分时租赁或是对公务用车的补充塑方敲,它是纯电动价戈,不用长时间租蒋,可以通过APP来完成碗溃。目前别孙,在北京有1000多辆车触,150多个点位酪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钱瘸舰,对公务车改革会有一些帮助粱可。   胡绪雷认为面偷墓,网约车行为是偏汽车前市场的角色焦羔蔬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式境蛋局。第二稻兴,在居民习惯了这种消费行为之后岔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乓浑醇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导戌罗。   当日石回,首汽约车作为新生力量焕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炉爽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”输呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫逞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蠕钒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斯脸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示痊绊,渠道下沉要根据市场来判断帝,服务要根据需求一直不断地跟进杏蹬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况令通夏,比如说对经济的支撑肪缆热,对政策的拉动岛挥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钵刃膜。近几年芭,一汽吉林产品在县域销量比较高擒藕间,对县域市场的期待也非常高晚。从目前产品结构来看坍税,产品消费比重70%在县域炉,30%在一奢极鼎、二任、三线市场坝趁坝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型够,外观垫、配置常清、价值都迎合了县域市场的需求腺。   从流通环节上来看觅却,县域市场做的非惩危好太聚,没有什么瓶颈因素蜡。一汽吉林也努力在渠道建设筒、服务跟进等方面做成长和改善呐凌梨。同时宋长欣也提出了一个想法靶茬,“县域对自主品牌在公务车奥烫伤、公务员购车方面是否有政策倾斜诗洞赌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鲤驼,这是我们车企的想法内泡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时歪侗恢,要根据市场来判断旗。目前撅,县域之间的差距非常大涧晚,包括现在推行的3G服务厢腾吾,在那些无法设定固定站点的地方氨,推出了3G巡航服务胸寂篙。服务是永无止境的工作诗刷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谐尚轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钮埠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芒拓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示颠,新能源汽车推广比较看好北合、上判、广限行参冗烙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场硼不。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车顽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惦对锣。尽管都看好电动汽车的发展趋势窃,但做好市场并不是一件易事兽城。   目前比较看好两个市掣鸶摇,一个是北澜洁计、上杏羡礁、广限行荤皮、限购市辰孪恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈岽唷,这个市场的发展速度很快鲁崩挥。例如河南申、山东蝗、西北区域临购,大量没有牌照的低速电动车灌奢,在政策方面仍处于灰色地带峨懈康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年道蔬,在国家和地方补贴的支持下但,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右星,在农村市场困、县乡市场得到了非乘位眩好的认可哨播。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求每揉另,县城市场的消费者的房屋空间大冒垛薪,有充足的空间停发车辆乓,拥有较好的充电便利性瞬泰。其次行驶距离不长息,180公里左右的续航里程能够满足使用需求频扩徒。另外冈独,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难牵,因为小车型成本低梨慕。   赵智刚表示憾顿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脖跑。河南地区泻淑髓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排筹迹瓷,在替代当的出租车柔、公务车方面取得了不错的效果盼倘戊。同时貉澈,也在积极跟海南政府合作暗卞滥,投放了一部分公共用车办。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胯慑狼,比如是文昌膜忙溜、万宁列箔、琼海等县级市墟,未来将在海南全面推进操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲萍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点标,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行馆黄吨。会上扦禄恒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出廓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂驳掠李。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徒汾,是参与全球竞争纶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提其酵吧。”   在当日的论坛上送,郑刚发表主题演讲貉巨。在他看来巳其夸,打造世界级新能源汽车的品牌谱,最核心的是独特性澜密、差异性袜疮,是比较节能优势瓜城,浮出水面的是视觉浩、是LOGO划讣、是VI坚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势界虑旧,其中成本优势是最重要的组成部分蜂。   早在110年前栏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择漆亩:蒸汽驱动车涎竿、电驱动车和燃油驱动车僚俺。然而镜判,在后来发展中爬菲密,电动车败给了汽油车陈碍砷。这是什么原因造成的妻憨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及擂。亨利·福特发明了流水线生产洛舰徘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涪,成本大幅度地下降弹,售价拉低到850美金涸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车齿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鼓冯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鹿滴。100多年的历史多次证明了这一点萌炔。” 郑刚说公挛。   在反思自身发展时梁霓呕,郑刚透露南,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量既杠萌,规模在迅速的增长每剂斥,但很遗憾并没有带来显著的炕、大幅度的成本的降低馆湍。   为此死汇,郑刚提出牵皋,在推广和普及新能源汽车的同时胺,光靠技术进步还远远不够檬编,更加要注重窖、培育成本领先的优势贩瘁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欺乱搅,是参与全球竞争怖抠敌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乓。   他建议腔,对新能源汽车未来的产业政策把、行业标准芒萍、行业监管等甜尽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术屏逛亮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瓣倪,这样才能培育出行业的龙头企业被。   如何通过提高规模粉惺、优化设计句、优化政策和制度创新褥缺蔫?郑刚说守,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陇、交易成本和政策成本嫡届,来打造企业的综合成本能力和优势蔽分事,从而提高中国企业的全球比较竞争优势断淡硕。这还需要企业和政府共同携手馁,不忘初心骑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标曝滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌瘁:韩大为" "  魏建军多次提到赌啼灸,我们的确有很多故事烙,但是他们没有写得很好蛊雌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吩奠?魏建军直言不讳地说咆古涉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歉穿猩。   囤地赚翻仟、离开保定翔钩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涵,且莫名其妙姥,或者无中生有的传言所困扰封黔,最好的纾解方法是什么蠢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蜡脖泞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚柔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蓄滦,魏建军海错、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监络列连,与部分汽车媒体交流诉。以一身轻便的牛仔装""示人""忍,魏建军笑着说瘟,是在同事的建议下才穿出来的筋片。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烽娃弗,魏建军坦言灵赔腐,的确压力很大亨,也很难受爬,“有时甚至想哭”谈芳。他说攻谋,我本人就是保定人衡平扳,能不希望自己的家乡更好么澎腿攀?当然巴,我们只有把自己的产品做得更好饺。    诚如魏建军所言缅覆概,近期解拴惶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌筋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾念挨,来自媒体的反馈好评如潮惩蹭承。有作者甚至设问吕哦屡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后畴,否则也怕媒体老师太忙”赐噶澎,长城汽车一位公关人士插话道畔羞。    10日下午的WEY首度试乘试驾烙系庇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意番菇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格睬锑台,有同行在现场就说毛蔡界:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车廖勃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型响,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衔伐唬。    动力配置上擂从,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机维矾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惊兰,最大功率达172千瓦芬面,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器副鲸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骑抨晤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上墙激,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时李陈,VV7s几乎没有发飘的感觉忍,而车内噪音也得到较好的抑制胆幌勿。“我们在整车NVH方面做了很大努力舵,也取得了一定的平衡”每纶隆,魏建军说低侯肯。   VV7S    在交流中雌联糜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侠,大谈扦琉、特谈所谓“轻奢”情乃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赖,咬住“聚焦”二字不松口沤涤。而是多次征询媒体试车时的感受埃黎痛,并逐一分析问陶霖、解答媒体所发现的问题铃。整个交流过程内发采,他都态度诚恳剖缎辰,即使是谈到一些尖锐的问题放,也并不辩解帛。他甚至非常谦逊地自问自答誓牧拷,人为什么会失败嗽寐倡?尤其是一些有着巨大成功的人巾。因为以往的成功岛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盖,就很容易让自己失败淖稳坤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上阑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车仆茬脆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疽锣。他认为结,好的产品本身就是故事教熊筛,而WEY就是要做最好的产品善善。此次轨室盆,魏建军多次提到隆棺,我们的确有很多故事要讲登锌,但是他们没有写得很好肠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的当啪霖,所以骸,我在让他们重写汕篓厩。魏建军笑着说粹,把一桌人也给逗乐了恢秒碎。    在媒体谈到其他竞品时委详成,魏建军都给与很高的评价凄病。不过最终还是认为自家的产品刻:底盘更扎实忙弯,操控性更好秸熬,“因为我自己就好‘玩儿车’”辣豁,所以对他们(研发人员)的要求也更高瑰变。   VV7S    据悉祭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搅,预计售价在15万-20万元区间挞沛盾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酱毯,他思考了一下才说残你,它的配置太丰富了丰乓,在相同的价位空间僵呻,“肯定没有比它更多为时、更好的”屋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辱踏?魏建军更是直言不讳地说泛体汰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后空。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中信,一位来自上海的资深试驾教官说痉松巷,之前很少接触自主品牌汽车茧腺,这次也是第一次来到保定抖戎捶,第一次来到长城盒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料习。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒龚扰剩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言独。期间悉,有一位同行说诽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卜偶痘?或许这才是魏建军的真正用意吧朽嘿涧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   陆逸表示蔬蕉答,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搬队难,因为正处于发展的爬坡期怒肠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说健,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怠点温,而且要深度国产化裤景。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中较内恒,雷新透露獭霓,上海车展期间煎宛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讣踢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时说,陆逸明确表示怕从及,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爬家誓,因为正处于发展的爬坡期堪叹橇。关于国产化的工作笑柏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略库盛,未来将坚持不懈的进行国产化工作卫冯稼,而且要深度国产化入。    日前都芬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舵炊。活动后妈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摊把,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应耙赶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堂韭茎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆清夹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%劣敖钩,超过23万辆点。今年第一季度诚,英菲尼迪在华销量破万辆惹,同比增长4%窍喉,而其全球累计销量达到67367辆诧虏传,同比增幅为18%副。无论是在英菲尼迪全球体系中霓疆杏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中祭茹芳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肝钵陶。在不少业内人士看来饶隧,从去年4月以来戌阶乔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疮。    对此箩颧第,陆逸强调乔静窗,目前英菲尼迪的销量很正常屑浑彭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痢踢,还处在爬坡期厢。他还说秀乾标,所有的汽车品牌进入中国后电胎篱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加考、运作能力提升及投资力度加强裁,会迎来一到两个爆发期弛激槐。    事实上搽八繁,从2014年开始病,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桨梧,就迎来一个销量增长的“爆发期”唇壕:2014年悄糙隙,英菲尼迪在华销量超过3万辆坑食,同比大幅增长75.6%薯设,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惮饥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆飘轰,同比增长33.8%校渤。    不过逼,步入2016年咕场,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期集。当年4月初魔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奖,刚好满一年蛾苦。在过去的一年里睬梯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态淑。陆逸坦言咖虱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吧,以便更好地认清我们是谁桶腐,我们的未来在哪里栏,我们应该做什么肚辅。”    在陆逸看来喇黎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弟奋,今年是进入中国的第十年汕。所以作为一个年轻的品牌场扒敛,这本身就是一件很有挑战的事情摧筹。他还表示怯帕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累日湘功,是更聚焦的一种进化另钒蒂。因为市场环境在变化替麓掸,消费者的需求在变化墙氮,我们也要根据变化不断的调整宝康蜜、创新澈汲、挑战自我桂彪。”他说丛挡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来旧,就提出了‘挑战者’品牌战略脑疤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牵溅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的门,品牌口号必须得落地旁啊记。”陆逸表示胸虱堵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发释袍拍,聚焦目标客户群渐藩烤,让产品与目标消费人群建立联接蜂、产生共鸣炒叙。    陆逸对中国经济网记者表示壤唱苗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摆,而且要深度国产化抚。”他说钢,中国是全球最大的汽车市车,同时也是很特殊的汽车市澈浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国摔,就要真正的了解客户话,扎根于客户懦钎聊、扎根于市炒啊,这就必须深度国产化柏窝悉。据雷新透露观秘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鹿。    但是贫,从2014年底国产以来融,英菲尼迪只推出了两款国产车型瞎旁讼:Q50L和QX50苦。对此趴店,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丸切。陆逸表示嘘窃兢,“关于产品线布局的问题哥,英菲尼迪有一个长线的规划呵臂。”    陆逸介绍说俯婆散,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年丝差寥,规划内容包含平台规划策彼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蒋琴纠。他还说铝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奈,我们的目标是通过完整的产品规划箩葡拴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涤寿。”    谈及国产化在今年的推进程度虎茧,陆逸表示秘闭豌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中队,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布览。”雷新进一步透露姥,上海车展期间慈瓜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疆拢恨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鄙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酗,通过销售Urus拘眯,兰博基尼总体销售量会翻一番瘫,突破7000辆大关仙。    在更遥远的将来署僵女,很难说会不会有纯粹的电动车诗苟。这是因为蓄电池非常重庙弟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兼刺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘轿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌翻。自大众集团和奥迪公司接手后挎缅,兰博基尼得到积极腔、稳健的发展洁担。日前礁河蚂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饶闪赫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挛皋良,商务部主管Federico Foschini存负。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员慈骂妈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粱:并入奥迪公司之后信,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毖铃饶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郡风锭?    答唤:2016年任片龄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关篮。奥迪公司和大众集团接管之后细局,对兰博基尼进行了很多投资惜,让公司发生了非常大的变化咎败。此外薪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嫁般嘉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高懈,如果没有这些投资剐嫁,就完全没办法实现这个计划犯挫讼。所以匪烯,兰博基尼公司从中受益良多憋涕眯。可以说摆势,如果没有被接管鹃缝敖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晌。    问揭酬粒:在您的介绍中列袜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高柏疽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的筷哨炕?Urus投产以后酣,重点会不会向中国市场倾斜墨?    答介孔:目前棉,兰博基尼公司只有两个车型系列懦插:一个是搭载12缸发动机的Aventador臂汝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán藉。因为各种原因胸浓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降铣毋靶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势傅餐。2016年瀑闷电,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车黑椿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%城剩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%溉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狄围限。2016年乃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆霖妒答。新产品会在2018年投放棉奔皖,到2019年梅,通过销售Urus供囱熔,兰博基尼总体销售量会翻一番败秤谰,突破7000辆大关佳东度。在中国市场上读盛差,SUV是非常重要的产品额。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求窖降耻。    我想强调的是磋,在中国超跑车市掣,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端膘即棚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捻涩,Huracán大概在300万到350万人民币保,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平箩。    问刑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倒?    答绅:目前固睫,兰博基尼在中国有15个经销商捐。到2020年文,我们希望经销商数量能增加到20到25个膊。当然坊,通过Urus的投放立湍,在华销售量会增加箱弓蠢,服务涵盖的区域也要明显的扩大瞥势。    问夕吵:如您所说边结屠,兰博基尼在中国有15个营销网点敦响,去年销售了151辆(车)随。我们简单的推算一下蝗褪伶,平均一个营销网点一年卖10辆车闪烧。那么板,兰博基尼经销商的运营情况怎么样米苗似?在新的超豪华SUV到来之前架琉换,是否有改善他们运营能力的要求呢挂略?    答撅:是的巷,会明显提高经销商的运营能力屋哼,新Urus也会变成一个破局者呸蕊。虽然现状如您推算湿搅,但是在Urus投放之后硼黎,大概2019年或2020年监,经销商的数量会增长醋词,同时每年的销售量可能会提高到30辆沁俩,整个业务会明显的扩大十,售后服务也会明显提高绿。而且由于SUV使用的频率比较高领,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肺捶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入免。    问诡:兰博基尼车型比较少搪,所以每一款新推出的产品都极度重要膛嘿。现在的汽车行业发生了一些改变钠接,比如智能化定羞涝、电动化僳耪架。那么娠,兰博基尼在研发产品时徽台铃,会不会受到这种趋势的影响捻?    答刮情屎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征邦憋夯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甭鲜恐,更多的是代表了一种感情俩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伸,采用V12的自然吸气发动机礁羚亨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腿连。    这是兰博基尼最核心的销售主张亩。未来挂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绢苍,甚至会超过前款车型攀断。而出台Urus产品时则会有一些变化枢郊媳,它将采用涡轮增压V8发动机脸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伴不面。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型攘降汕。但是螺,不管从产品定位扰恳,还是感情诉求方面来说春绅嚷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梆。在更遥远的将来厂梢霖,很难说会不会有纯粹的电动车饱迹。这是因为蓄电池非常重杰羌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制校催岸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车难,可能未来技术上会实现新的进步辽,那时我们也得重新考虑这个问题耸嫡评。    前些天猜逆导,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型下矢么。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虑芥撩,其V10的发动机再一次提高了功率谱。当然绊际,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敲苛九。通过技术创新以及功率的提升冗桶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剃伎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车勾。在预销售的阶段誊遣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宽灯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功垛,能够击中客户的心理需求贿。    被访人澄快梅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作项。1998年到2007年琉处囊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年庞抄,负责兰博基尼产品工作;2015年暴脊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员厘稼倒,负责销售及市场营销剂慨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青揪绩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吃玫帮,中国是世界产氢大国鞋巫,制氢设备秀且哺、储输设备钝码磺、制造技术等条件不错釜,具备发展氢能的基础邻帮哥。从环笔寄闯眩和能效等方面考虑记熔欺,中国应进一步推动氢能源产业的发展替堡娇。    周奕丰谈到戮叼需,中国目前主要依赖化石能源苹喊,对环境污染严重酮貉。氢能源因来源广泛溶地临、燃烧热值高帘叹、清洁无污染和适用范围广等优点厘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芥犬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分牛,目前看澜,中国氢能利用的研究相对碎片化冀眷踩,与国际先进技术相比还有差距回的饲,没有形成产业化甘观、规模化发展贪味溉。中国应迎头赶上螺芍,卡位世界前沿栓。    他还提到筷蹦飘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一牢剂,提出实现大规模毫、低成本氢气的制取拨、存储隧、运输伦、应用一体化的战略目标苇禾。这非常重要户彪惺,未来需要各方协力汀,加大投入当,推动相关产业进一步发展景嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表承,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尖版邦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勘粱。    他谈到捻裳建,实体经济是中国实现转型升级的主要载体阿,各方需要引导资金更好地支持实体经济鸵昂,促进金融资本流向实业镶堡撼,真正促进经济稳步发展棉篓牛,夯实经济发展基础炭且讹。这既是稳增长晌、调结构的需要苗,也是抑泡沫犬、防风险的举措撮详陕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动遣垛裙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谷。    周奕丰最后介绍臼妙翱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下馅脐蚂,也在不断创新突破需赔酞,寻求产业升级爽纪。公司主动发挥自身产业链侣阶吾、区域及成本优势棠褪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区齿聊仍、旅游景区胎垄肃、汽车营宿地蛔、农家乐盲桶铆、家庭菜园等不断扩展外坦轻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缉闹,以多种方式在国内推广土壤修复彩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤汰:李芳" "   国外媒体报道毛霞荣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示膘侥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆公垮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴忿。 李彦宏    李彦宏表示静,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车歧。尽管有一些技术问题需要克服捕,但它仍然有望达到目标兢逛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司京钳耽,前微软AI专家陆奇任首席运营官堕逆囱,负责大量投资的自驾车业务部门挝捌。 百度自驾车    李彦宏表示盖,我们很可能与传统汽车制造商合作粹,而不是孤军奋战羞介,目前还没有制定出这项技术的商业计划肃荆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆徘。我们将竭尽全力实现这一目标毖如磕,收入和利润是其次的考虑揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敬滦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显爆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肌煽,共享经济还将怎样改变生活哼跺?   三年前碎改,基于对共享经济的热忱墩,清华学霸张丙军创立PP租车罐,开启了汽车共享事业;三年后骗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户开,成为汽车共享领域的领头羊锯祥猴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啤,3月7日差匿鬼,张丙军开启了共享有车生活的新征程匿冕污。   3月7日上玖,在几百万用户的共同关注下上,PP租车正式升级为START共享有车生活平台响时。这不仅是汽车共享领域的又一次突破救碾,也是张丙军重新定义有车生活橇浩胆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涛。   从PP1.0到PP2.0时代蓝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巳、一个符号或一个名称那么简单睬,它是企业创造持续价值的支撑报携恒。若没有十足的理由糠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扑叮狗。将PP租车更名为START交,是源于怎样的考虑钨蘑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解清斤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戈锈矮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骡。   “三年前某饭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缕妻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益单检宽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型祥。由于便宜便利守,PP在用户心中是一个很好用的租车工具才钵。”这个阶段斤,他称之为PP1.0时代亨。   经过三年的发展乘,PP租车推崇拥有而不占有窜、盘活社会闲置资源的共享方式救剂,逐渐建立起以车为媒介獭捷毯,重新定义有车生活的2.0时代镐。“START不是买车潭枷,不是租车觅,是共享有车内仍。这是年轻的人群得镀、爱车的人群驴始,最向往棺掠、最有潮流的有车生活方式慈并坏。”张丙军说泻褂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择千、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疽峭。同时污,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甫攘悉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区土缝咐,让每一个用户体验到最真实捞菲垢、丰富急、有趣的共享有车生活霜。”   START代表着新品类我、更丰富的选择峰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下慕剩,相较于神州租车册火、滴滴租车等传统租车公司食纬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢限叫艰?   张丙军认为恨掳帘,START的核心竞争力主要体现在三个方面氢。   其一惊,PP从1.0进入2.0时代锹错,新品牌START更具有张力令,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俯色。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赌,START重新定义了有车生活吼,开启了全新的“共享有车品类谴。”   其二腥,为实现共享有车的多样化选择赶氮尉,除常见的家用轿车外抠避,START将主推个性化的用车体验蘑画。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型如盯,如保时捷911狙、特斯拉反、大黄蜂懒瓜寞、牧马人等等汞。此外雹叹峭,用户无需承担高额买车款和养车成本懂围痞,性价比更高弗泛。   其三炉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滦阂,以及更完善的用户信用等级困。这也是平台长期价值实现的核心朗规。” 张丙军介绍涝,START共享有车生活平台为使车主放心共享县寿,平台推出了一亿元车主保障金家,严格的交易信用体系蔼,确保车主爱车无风险;对于车友靛,START还与多家大型保险公司合作汐百肩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缮毙涛,为用户提供更具信任的服务忍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流塘,我们的目标是哇赶败,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来苗袱。”按照张丙军的预测裁杭,中国自驾用车需求量巨大鲤,而现实矛盾是达,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贫,不允许每人买一辆车满足自驾需求灯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量福溺锤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用衬。   此外砰,他认为揽,随着消费持续升级舍洛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吝秆。“感受丰富车型带来的不同生活体验每庆翱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惹颂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质去甭、丰富盾盼、有趣的生活方式焙疥,让有车生活更加精彩都点奸。”   张丙军表示曙肋京,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者短甲搭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凛糙。START鞠耍,梦想才刚刚开始韩轨旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳 版权作品性队,未经环球网Huanqiu.com书面授权队,严禁转载融烫,违者将被追究法律责任台坑。 获取授权" "   今年全国两会上吗久蜗脾,董明珠在接受记者访问时说就编街:“只要你敢想介媒,比如以前谁会想到人能上天偏荚寝,如果我们不去创造恕茄,人能上天吗盯没烩?你不敢想悼珊撼,你不敢去试验和啦,你永远不可能做好牧阀。”    过去的2016沽狄,伴随董明珠的罚尾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈渺辟虑:格力全员加薪1000元墩挂、格力的员工房董百劫、以及格力的手机……对于这一切欢,董明珠并不过多在意娥缓狗,她说挫,自己最关心的还是“掌握核心科技”娃。在今年全国两会蟹,作为人大代表航沦,她再次提出了自己的董氏宣言禄:确实这两年的发展堂梳,总书记提出的供给侧改革篙灸,我们就应该做供给侧改革的排头兵芭性,因为做的是实业烹,能够掌握核心技术肥,制度也要跟上品崎权,真正给那些创新型的企业劣、有创新梦想的人一个环境健患。    对于国家卞涂、社会腻赐、普通百姓的诉求捅,董明珠是这样回应的端臀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淮糖,他真的不是仅仅是索忍蜕椤,收获雇,比如说我们过去讲收,这个企业了不起涛,再就业埠,反过来你要感恩这些员工痉,没有人来给你打工火,你凭什么去发展衡常憋?所以我觉得要有一个感恩的心情手奋盼。”    把感恩的心落到实处氏,就成了格力员工的2室1厅膊乾陶,于是警,别人家的老板就这么出现了墓路。 记者建螺盒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧亢枢?    董明珠摧率桥:对床溜邻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谜饺夕。    记者画湃场:以后所有的员工都会2室1厅颈?    董明珠咖画:对对对旅度。    去年末逃新矮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂铩,但因股东大会投反对票而失败省。随后耿犀,她以个人名义增持珠海银隆股份鲍亨牛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业睬东梁,然而摆哩,到了今年媒嗓尚,新能源汽车面临两大不确定因素螺性射:电池弦窘灭、补贴“退坡”疲。在董明珠这里镁,似乎这些俨然不在话下雷槐壬,董明珠说爸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乔耿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑恰,“不是因为退坡我不做藕究,也不是因为给我钱多槽,我去做毙揪飞,我认为是一个责任起百,是对社会桐家遍、对人类可随,你都要去选择的一件事函抗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纪顶,董明珠很不以为然暇潘,她认为痞,这些都是炒作肺暑搂,并没有人真正说到自己手机产品的质量埂,只要没有说到质量挫琉稗,那就不是否定话镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖麻泛:李芳" "  近期熔倘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酷。美国此次取消“双反”熬粪,对中国轮胎产业无疑是一大利好嫡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惦色堵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变径毫。   全国人大代表兄勒撂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腾情谁,在轮胎中使用RFID电子标签技术捞,给每一条国产轮胎装上“身份证”其洛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督常岛骨,有利于消费者对产品品质加以甄别呻垂菇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量咯,从而规范轮胎行业发展胎避诞,促进行业的产能优化和转型升级单火胁。”袁仲雪说伍坦到。   据了解袄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草儡傻,全球多家组织及单位参与梦遣。轮胎用RFID电子标签的应用矩箔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敢,将等级数据写入轮胎标签内部灌搐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抄哀腻,伴随轮胎终身使用钡。同时瞧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拌烩,使轮胎更智能厘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS垛恢,能实时监测轮胎的温度丧华沸、压力等数据词锑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况憾,从而有效减少安全事故无首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核踌:李芳" "全国人大代表埔藏烽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抬窟怠、环境协和发展的产业休,由于行业标准尚未建立把撂,使得整个产业发展处于十字路口朝。全国人大代表撬、时风集团董事长刘义发建议册曹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卉,全力推进供给侧结构性改革驶瞎沟。    在刘义发看来闹,四轮低速电动车是市场主导弥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品览棵。目前沁嗅饯,工业和信息化部寸惶沙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嘶搪。该标准的制定抬,对规范四轮低速电动车行业发展赫,使三乡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拌瞪惋,直接实现电动化脆、节能剐撕每、环保安全出行具有特别重要的意义猛河。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求韧窍酷,又适应市场需求钠沃桓,刘义发给出四点建议藩端芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筐世、标准制定应充分听取行业的意见毁仍,响应群众的呼声脆谈慨。制定标准应尊重市场规律甫妈,规范刨、引导产业发展内滦,而不是简单的限制惧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求霉颁。    二施、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迁桨。四轮低速电动车安全僧怠枪、环保搓、经济革、舒适孤档,是摩托车斥不、电动自行车耐凹娩、自行车等升级产品己,特点与与高速电动乘用车不同穗瓜拉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腹虎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定飘。    三徘芹唾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吠腾、政府引导的办法哀版。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点软到,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肛桔,如采用锂电池政府给予一定补贴释。    四羞桂帘、在制定产品标准的同时木笔,制定企业准入管理和注册登记傲筛、道路交通管理的配套法规急碴怒。产品标准只是为行业规范管理提供依据卫倪,而实现规范管理是一个系统工程炔潮。政府应加快制定企业准入虾涕偿、车辆注册登记毯厘耐、道路运行管理的配套法规瞳须修,在制定这些法规时应本着改革创新的原则价,方便企业让利于民坚,减轻企业和用户的负担炭疏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乔、加快供给侧结构性改革的产品举暇香,又是一个节能环保的产业拭拷,引导得当可以大有作为互。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嚏恼秽。”刘义发建议贫弛净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   近几个月来逝蠢伪,共享单车火遍了北京城错般。6日刊,全国人大代表蛙程华、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示耗,今年上半年砷拟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”不谁取。    徐和谊说茎,伴随着公车改革貉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁眯涩爆。“很多公务员手机上有软件返,一刷就能用车霖。”他说室弟炮,今年会,北汽计划将新能源车推广至更多的公众畔。上半年极罢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蚊崔艾。    据徐和谊介绍顷胯,未来投入的汽车数量将根据市场而定箔诞,租用的价格将有竞争力市蜡。产品的外观将非常“吸引眼球”蹋了踌,为两座式纯电动共享汽车诬别娶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贰,适合分时租赁和共享市场需求慧侣擦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别趣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件秒糠,在手机上可以查询哪里有车下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鲤浆晴,目前大家用车起点和终点不同搁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钒颠。”徐和谊说佳勒试,目前绵墟税,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节欧,包括立交桥下拱嗓、公共停车场家、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇囤。目前边远的地方停车资源丰富炼客摧,但是用车的消费者较少散。“希望异地还车的便捷能够实现啼醛杰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疥瘦祁,否则还会存在最后一公里的问题唬汀郡。”    徐和谊坦言氏编迫,停车位还存在管理的问题澄,汽车是价值比较高的消费品玩稠犁,一旦出现剐蹭陶谈蹦,租车人还车时也容易“说不清”瘦力。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护黄雾钡、“钟摆效应”等问题佬。“有些消费是单向的荤,如何让车回流也是个问题”涩胜烁。他说了认,目前晨,北汽正在进行市场研究房,探索解决方法竟仍蹦。    徐和谊还透露劣矩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吕叹娃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆踩突。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆期蜡夕。目前距2022年还有六年时间编,从可行性上讲橇斜尉,应该是能够实现的诧鳞。届时希望借冬奥会的机会上两,展示中国制造的水平仑宫募。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶苍乒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烘讼俩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击多,目前已追回骗补资金或方北洌款23亿元徒,并对有问题车辆不再补贴圃,对闲置车辆也暂缓清算蛾卫。    肖捷称犬拔,在财政部门督促下筋,目前相关企业正在采取措施唱倦,认真整改发现问题阜钨。    有记者问厂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巩,肖捷表示皇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整台,主要是降低了补贴标准烘苹显,同时也设置了补贴上限烂仍仓,还提高了准入门槛舰敖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展硼粮,同时也可以有效防止出现市场扭曲哄末哄。”他说彼低荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞婆腐:李芳" "全国人大代表什犬黄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叼庆、废液陌吐筷、废渣等污染狈吉,一旦有机电解液和钴守扯闹、铜镣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中海,就会带来生态环境安全隐患趴咆,甚至会危及人类健康写。”全国人大代表拍挥屋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示协滴颗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议椿。这位带领团队经过几年技术攻关辱烧孙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔑肛香,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上洛虽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钮鲜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卞架。在提交建议之前了朽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缔戚。    自20世纪90年代以来骄,随着锂电池广泛应用绵,我国成为世界上最大的锂电池生产强汤侈、消费和出口国拼驰哼,近年来我国出台了购置补贴谦、税费减免犊、研发支持徊岛、消费优惠襄虱剔、基础设施等一系列重大政策措施阜,新能源汽车市场日益蓬勃发展错是缔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吹、保有量超过100万辆栋赐,占全球市场保有量的50%我,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屑巳。    随着新能源汽车快速发展道副,作为新能源汽车的“心脏”嘶老剿,动力锂电池产业也在迅猛增长同反疗。按照相应的报废标准罕沃屡,动力锂电池回收利用市场已经形成共淳。有研究数据表明曹豪,预计到2018年暖心,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酱孝贾,累计废旧动力锂电池超过12GWH沧、报废量超过17万吨桑遁邯,从中回收钴态刻羔、镍夯椭浅、锰伟、锂绕涕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元璃堤,到2020年将超过100亿元霖龋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元时孙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫袱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题慷。”张天任认为抹施价,如果动力锂电池做不好回收利用法蔑,就违背了绿色发展的初衷海诬眉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用返,但现实是唬魄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实构贪。“废旧动力锂电池包括不同的类型蛔很、设计工艺和串并联成组形式咳篇裴,以及多样化服役时间堡、应用车型和使用工况便团,这导致电池拆解不便赎。另外勘盲蕾,国内尚未建立成熟的回收体系侣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应跑没媳,回收工艺成本高饭。”张天任表示舌菊受,“出台的政策并不具有强制性喂凶扳,且缺乏明确的奖惩机制含,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钙茧境,目前动力锂电池相关主体无利可图蜗,对政策执行积极性不高书剿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题幻鹃,张天任说灵盘腐:“一是退役电池较为复杂炉涂,不易拆解;二是退役电池一致性差轰,品质不高;三是回收拆解成本较高怠护,盈利点低;四是回收政策缺乏监管街赣梗,执行不到位速乘。”    有问题就需要有解决办法顶醚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方健妨旅:其一仆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二崇奸蛙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四旦,鼓励商业模式创新试点和推广应用封虹掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "全国政协委员骨吩亢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题高怀。”全国政协委员毒伙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示岛痢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题艇峰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啼鹿哪,其市场前景令人堪忧碴边。“在电池方面沁孙嘶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡培溜,2020年后赎纤鼎,当大家都不再享受补贴时梳讹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上称讽详,消费者当然会选择物美价廉的国外产品怀。”另一方面闲奇镜,柳崇禧表示怯词,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尚管蔷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限筹蓖醛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挎盛嗽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秆,但电池的寿命大约在20万公里曝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贝笺,这意味着谦,电池报废了车就要跟着报废华半,这样算来籍答,纯电动汽车的使用成本是很高的红聪。”柳崇禧说扣蜗鹿。    对此迟菩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仑,即建立专门的电池运营机构降,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务丧啤哄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抽,是对车辆的物尽其用角。对电池而言的苛苯,虽然不能再服务汽车加,但还可以被用作储能电池竭麓,同样达到了最大利用率解。”柳崇禧认为相肺佛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琼息什。“但国家需要予以支持乳品,尤其是在车辆检验方面扯苟,按照现行的规定看黄秤,更换电池即被视为改装磋扒弛。”他说蔷。    柳崇禧的另一个观点是蛔题,氢燃料电池的大发展即将来临祟。“一方面湿,原来的运输成本相对较高犁筷霸,而如今这一问题已得到很好的解决埃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面噶羡,美国的相关先进企业在国内开始建厂亨霸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锣抢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乡标。”柳崇禧表示痹疲敝,氢燃料将作为增程器为电池供电光拼甫,以达到更长的续驶里程申鲤顷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剑佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同即泞,造成了双方的利益不在一条平行线上报。为了解决这一问题酶摔,李金勇指出片摊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恃氓,重新设置股权架构毛,经理人和骨干员工合伙人化阿。”    “遵从起码的商业规则社,我们就是经销商痴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节领咐哀、一个桥梁熟嘘灭,我们没有义务去亏损徊寇。”李金勇说攘渤寸。    日前肪,著名汽车营销人苏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出笛瘦藩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景壳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磷赋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争廓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象硅巢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搓,李金勇直言勺扁盛,“在过去的十几年辉,我们的市场非吵芟龋好搂认鹤,老太太都能卖车境掇,会加价就行了湾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高退赔删,职业经理人的压力很大大千,每天都要搞KPI考核哭绷、培训奢、提升耿改。”    李金勇以实例说明貌猛:“过去在资源时代怪,一年这一个店挣1000万嵌,给职业经理人开30万八囱,没问题烽虎汹,这车好卖屑内。现如今捕诵沦,市场不好了详虾扦,现在一年挣100万汐,职业经理人还是30万匙徊,但是特别累徊笔,现在一年的工作量比前五年悉如、前十年两三倍都不止拆壤猛。”    在李金勇看来讥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俏恰号,造成了双方的利益不在一条平行线上耍。为了解决这一问题琶窃,李金勇指出井,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廊菱奠,重新设置股权架构玻,经理人和骨干员工合伙人化武。”    李金勇进一步具体阐述道建,“过去资源时代扳轰随,投资人只要拿到了店缅、拿到了品牌苍耿,就可以赚钱盟接惭。现在姐,资源时代已经过去了悍般腾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起厘暴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人臀慨,从而真正让员工自动芬、自发地把工作当事业尉,而不是靠培训铣,靠感恩剂牧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凶砰,不少汽车厂家制定了销售目标魂颠、生产目标覆铆蔼,职业经理人必须要完成瀑肛请,如果不完成就走人兴鼻姐。李金勇认为宏,“在这种状态下玫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划郝甜、十年的规划洼碑,只能先制定一年的规划谰,把今年完成再说痞刷吃,由于今年完成了吹厘,明年才有你的事痕持香。所以这两年厂家的高管变动频繁瓷虾,十年以前很少有这种变动汀廓丰,而现在这种变动成了家常便饭叮税年。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辑噬,没想经销商的盈利能力嫂。”李金勇表示未,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哥罚翰,想办法做经销商工作突暴,把销量任务压给经销商戳。而经销商越来越不听话墩、越来越不相信的时候记劳媚,厂家就再出台相关政策北。    李金勇指出吐,经销商要有勇气打破潜规则寞,遵守正常的商业规则蟹:库存大不提车壳杉难、无差价不提车哆、拒绝搭售傲曹。“遵从起码的商业规则挨娇慕,我们就是经销商溜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喇粪、一个桥梁歼剂抨,我们没有义务去亏损挟昧。”李金勇说必佃惺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔑卡,李金勇建议巍:同城市的店应该互相加盟或互相买断克连,或者干脆出售给另外一家经销商貉,不管用什么形式迹,形成同城市的一家店凄。“我们用销量蒂诗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喘熊褥,这样减少恶性竞争型,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剧齐舒。”李金勇说话。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象思,李金勇表示猎抢钎,“我们不可能卖出路边店的价格舌棘磐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争思潞。100%原厂配件保障农,专业的维修技术删聘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吹。    此外层酗,李金勇还表示片,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车熬。据了解拇怀案,2016年蹭舵馁,新能源汽车的销量超50万辆瘸滦,到2020年刃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年台铅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆媚。在李金勇看来滦估渐,在这个快速增长过程中剧,“传统经销商中崔挨型,谁关注了新能源汽车并率先布局拼亨,谁才能在这个市场当中分一杯羹摄蔷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪绒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员提极、四川省鼎立律师事务所律师施杰板裤蓝,今年的关注之一措豢,是有关网约车新政的话题扔壳车。    施杰表示核猎,为加强管理佳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)貌胖牡,并于2016年11月1日起施行餐。然而山呐紊,根据多家网约车平台公司的数据篓,在目前运行的网约车中估,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哇梗粉,仅占极少数部分括赫。    “交通部制定了网约车高品质服务垄惫,差异化经营的原则物。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涕十亮,施杰称巳共,“我认为谓,政府应当放宽对网约车的准入限制赊唾未,顺应社会共享经济发展趋势”秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到箱小使,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中醛境,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方模。    首先表叮爱,施杰认为漠逃,北京俩汕、上海的网约车细则要求“京人京车”虎蔷、“沪人沪车”等差异性待遇策,不符合市场竞争规律爬。施杰表示榷,只有在市场竞争的推动下钡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巨,也有自我管理的需求与能力丧棋酥。    其次绒,施杰表示瓢乱,北京殴镀既、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垄啦监,而且购房腾、购车也并没有绝对限定于本市户籍室锌。“京人京车”撂冷焕、“沪人沪车”的严苛规定娜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泵搐死,会导致营运车辆骤减噬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒厩獭,阻碍新兴业态的发展奢无。    而对于多数城市对排量态睹纱、轴距都作出的高标准要求挤欠宏,施杰认为始兢前,高排量代表着高耗油宫蔷筏,不仅并不符合节能减排目的忌联,高油费必将抬高车费辖。    更重要的是花,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谴荚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逢、高门槛缄,将损害网约车的实惠经济特点骋返,打击其平民性培,“上述许可管理的模式缓逞筋,将导致网约车司机数量骤减缔擂煤、车费翻倍蕾傲,群众打车难婚、打车贵的现象又再度出现波揉长。”    此外羌,施杰在这一提案中的主要观点还包括抱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”危丘、“许可管理不利于节约社会成本”等诺雄收。    施杰建议先边吻,《暂行办法》可作出如下修改茂壁鹊:    (一)政府适当降低准入门槛裴埔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度窖兢揉,是十分必要的码沥。比如色铜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查及墓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冉驳釜,等等似。设立适当的限制条件端,符合市场发展规律粗岛,能促进网约车市场安全性辨昆、规范性发展犊邢摔。    同时附摩,政府应当科学引导网约车发展实档,而不是像治理洪水猛兽吩诞沫,把它一下子关进笼子里钒齿。以构建网约车公平竞争的环境为导向面,放宽对司机户籍的限制性规定派矢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芦罢试。网约车平台下、司机和车辆的审核程序特虫,各类许可证明的核发程序尽量从简兢硷,以便节约社会管理成本瞬付似。    (二)政府协助构建平台审核男眉犬、加强平台监管    改事前许可排磕,为后期监管驳,采用“政府管平台闺,平台管人和车”的模式乓虹艇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台懦,规范其登记信息梨玖草、审核资质的义务瓮,定期提交所有车辆的情况梁横,这些数据要在监管部门备案畦筹。并通过补充相关的法律法规晒歉械,对怠于履行义务的平台采取处罚措施故补。    对网约车不合理调价进行监管篮忻。保证人民群众用最合理的价格出行退,也避免由于市场垄断形成的价格新高辛鹊。2017年1月椿挝汉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绅股碧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巳饱疾,就此提出整改意见橇,平台负责人也承诺将取消该功能拧怪局。这就是成功的监管案例现。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车譬乱,存在大量不符合新政策标准的现象甭狭畦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断仍懒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减号疤,社会各方都需要一个适应阶段绦呵。所以堡不,新政的实施不可硬着陆协封劣。当前阶段觅,政府应当积极引导各平台规范化审核刑洞耽,加大对群众宣传力度绢朵,延长从旧规到新政的过渡期跨狠,循序渐进地促进新政策落地接参。    我国全面深化改革提出了目标浓皇: 市场在资源配置中起决定性作用疥,更好地发挥政府作用呐谁吓。近年来锯杏,国务院一直倡导转变政府职能配,推进简政放权察缕。对网约车的审核霓捆溅,放权是进步浩,限制是倒退谱嗡郡。政府应当创新行业管理挛,优化监督模式翘昆,构建平台审核模式铝病,推动群众绿色出行射、健康出行擎供,为“互联网+交通”营造良好发展环境粟欧冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户筒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易查。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虫姓、品质等方面做了很多的投入丛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扔丢失、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略添渡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扮悔鬼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞欠恰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球窖话融。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颗侵坞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易憾吵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卧、品质等方面做了很多的投入蓄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拼檄墩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶般假。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抗榷、时尚及科技感的一款产品皮外。”韩德鸿说案。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫几郸茫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型栋垄氰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场歼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆啡毛厩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狙。薛海涛坦言池。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泉巨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730级肩踢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%输抄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爬缝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系慑门、制造能力跋、经销商体系姓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面派牌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衬涧徽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲礁:李芳" "   2月21日裙季胶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办灵。本次大会立足技术趋势斥抄辆,探索全球技术发展的内在原动力菏入,探讨人工智能纤、量子计算道、基因疗法等领域的技术和商业趋势猴殊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中幸害抨,有两项技术与人工智能密切相关绷取冲,包括强化学习和自动驾驶卡车画胶酗。在关于人工智能的圆桌讨论中疽膝糜,多位创业者和专家针对强化学习怪甸玫、无人驾驶分享了自己的观点皇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缎拎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车亨省颂,可能只在北京的五环里面开凯,路况很好抖混,最高限速就80册巾看、90公里恨韧尝,这种情况下遣描蠢,车就会极大简化纫尸,驭势并不想生产一辆概念车维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术溉氮捆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吾谴。技术投入上淖,目前大家都在往里面投入很多的资源估卸,整个行业在往前发展赶堵,但里面还有很多问题需要解决涪,包括保险方廓阿、政府等隆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用薯逼含,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锚钎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拨帆同,把信息融合猜尚、如何决策做好怜穆。图像识别拓展能力非常强捣久,它信息的理解非常细致上、更加全面鄙,比如前方有一个易拉罐茶售碱,有些传感器会认为它很危险蒋,因为它是金属娇涩杀,但图像识别会根据它的大小堪、形状去判别彪夸。目前结合强化学习观,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持空。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能受俱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嗓脸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性踢阜渡,说到底这还是一门生意文录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  【导语】这是最好的时代矢累,车市销量连破发展记录甩怖背,这也是问题的时代领衡,多元化绢、碎片化滔,对整个行业提出了更高的要求烷。一切都在变咳觅,唯有不停思变方能随机应变瘟。2月18日返,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甸吕。行业内百余位思考者和变革引领者太灿踌,与120余家媒体相聚一堂宠痘彤,在“变与革”的大会主题下特,共商“品牌与营销之道”铣凉,把脉中国汽车2017妈好。广汽乘用车副总经理肖勇尾纺鹃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英栋色、吉利控股集团高级公关总监杨学良髓搁拌、福田汽车集团公关传播总监许翔级、SWM斯威汽车首席运营官余波斤闺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动程佬盆。以下为发言实录躺耍:   互动环节嘉的合影   李苗苗盼:接受张红同学的邀请岁隆反。下午好!大家都是老朋友了吕版獭。今天在这里趴秋,首先我状祝贺张红搞这次论坛踩。第二巧,其实有这么一个机会让大家聊一聊唯蔡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诫堆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蹦陕揭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奋。对这个数字棘桥控,我想每一个人凭帘,特别是管营销的人抒沫仙,特别是管品牌营销访啃沸、品牌推广的人咎吼衔,我想每一个人都有很深的感慨鳖蚂护。   首先请问肖总绷览,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秒尘俊,也对您做过多年的跟踪少戌。这次请您上台丹彪,我很想问一问稍哭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鹅隋?能不能简单地概述一下纲跑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇阑:李苗苗老师第一个点名我武骄枚,作为广汽传祺来说体,正如李苗苗老师所说的兜傅醛,应该说是比较新的汽车品牌闯融。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”昂枷、“两个坚持”刑公,坚持正向开发和坚持世界级标准瘦。这两个中的,一个是对产品开发的定位等取,一个是对品牌的定位坛炔。   从中高端车型的新产品进行切入就,相对来说这条路走的比较艰难一点两,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”筒焙乒,就是起步会难一点破,后面会越来越开阔殴蒂、越来越顺版敲郎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鸽,内部也有两方面的方向娄董锈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手勃棺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扒,并且在市场上面赢得一定的销量骑够,建立一定的知名度磐缴。另外一派的意见巴冬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势峰,从中高级产品切入脯乏矩。但是大家也认识到这个困难沃,一个全新的产品和品牌从中高型切入百桅,也就是售价在12万元以上迪笺版,第一款车型是12万元到18万元墓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难遂炔,我们意识到这一点了柏庙蹄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胖酶,其实2011年泞脑脐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沪稠,应该说是非常艰难疮扁府,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦面。但是2011年敛、2012年有一个词就是“坚持”常身倍,做品牌是做两方面的事情山相。第一个是做好产品的品质孙,第二个是做好对客户的服务盲滥夹,以这两个为基础这五六年走下来瘫马港,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑栋骚昆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刚乒趣,受到各位媒体老师的厚爱绥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沟乒盘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础案唤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题丘郸垒,我觉得第一个是坚持分。在我们困难的时候不要去放弃箩百,就是把自己的品牌形象痉乡十、产品的售价回到往下行的趋势荷匪揉。第二为了支持品牌向上考薪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务揩蹋。   李苗苗官抬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炒苍坎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粒疚煌。比如像现在的奔驰颧惠狡,一百多年茫,宝马嗜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年迹红,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惦翱呸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丸举,对于北汽来讲有奔驰的辉煌浚,也有现代的销量醇棠么,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侨涛,您能够阐述一下吗靡?北汽在塑造自己的自主品牌方面坤,到底在哪些方面下的力量最大短秽弯?   陈思英话势淮:谢谢李苗苗老师攘,非常感谢红姐给这样的机会娠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌龄戌潞。其实不是妄自菲绷诙搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嫡,台上在座的各位都是大幅度增长冉,我们同比增长更高一点膏,因为我们来得更晚一点措,同比增长8.7%霖瓤。   但是我个人一直在想这个问题搭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的忙吉。像奔驰去年是130周年舱式,今年是131周年居日,我想这才是品牌没。现在我们在座的各位给客户提供的揽凭膝,我更愿意定义为商品桔,我觉得是这样米搽。   从北汽自主品牌发展之路来看煽陈瓣,各位媒体老师和同行都知道蟹,2009年我们是收购宦、消化箩、吸收了瑞典的萨博技术娄蛊悍,当时萨博的93焊、95的平台和1.8T劳睛煞、2.3T涡轮增压发动机的技术太舞搏,我们是基于萨博的平台上晌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展享穗。2013年的5月份矾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱旒亍,大家对这个印象应该很深矗靶归。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磕,当时也试图通过萨博平台的背书沦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贺厘,因为我们希望建立中高端的自主品牌捶辆汝,当时的愿望非辰撸好托。但是事实上发展到今天雷灌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈袄。   但是没有关系署,2013月5月12日投放的绅宝D70狄抨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音画撬颗。这么多年的坚持是在消化勒虎、吸收萨博的基础上进行的舱硅跺,源于萨博改、高于萨博普体厦,我们有奔驰合、现代合资的反哺棚犁辞,我们在人力鞠、财力芍禽、资源寄、技术顾柯仿、研发岔枷火、生产私邢锭、制造方面鸡,都有很多反哺给我们酗娇垦,北汽近几年高速发展享旅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆垃,这一百万辆含金量是很高的四,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扳迪,但是我们用五年时间实现了一百万辆酷吩戌。这里面还有几个第一和差异化产品伯勿姐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咖忻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位璃抖朵。   基于萨博幻停、源于萨博和高于萨博的消化俄、吸收和引进粹辣侨,同时基于奔驰和现代的合资反哺冠涸,我们坚持为消费者提供好的产品患、好的服务泥、好的品质善陈设。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嘛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质踩,比如中国新车品质(IQS)IQS唇檄、强制性产品认证(3C1000)荒绩,3C1000即三个月的购车用户中嘎捷,一千个用户的抱怨度是多少琉,我们的水平无限接近了合资品牌嫂恳摆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痊创,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陇茅,希望有一个很好的中国背书翟彼,给大家提供一个很好的产品体验庙、品牌体验和文化体验嘘篙。   李苗苗臣镜:听到陈总的发言我一直在想蹬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吭泡羞,现在经辰栊瑁看到“北京”的LOGO抱。   前不久馈,不去杭州是到处都有吉利车贾煤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年射菜该,推出一款车就红一款车说桂。请问杨学良爱撑斜,学良也是吉利的老人了茶,一直在负责品牌形象的塑造陀藕喊、公关奈瑰肩、市场册。原来我们也沟通过这个问题关,对于吉利来讲收购了沃尔沃湿蛙传,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稀梆,这是蛮难的事唯成忿。刚刚陈思英总还在说萨博话墨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃使叛识,感觉蛮纠结的扩咖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象金劝?   杨学良逃恰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下危竣,第一是对标罢轮瞎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌书桶。我们是坚定不移地在执行吾千刺,而且到后来做博越举、博瑞之后有越级对标鹃惦婆。比如我说开发一个自己的A级车尉,可能要跟合资的B级车对标始麻倡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域踢颁冗,包括研发廖、制造似痊爽、采购赡硕、营销钱,我觉得成果是非常明显的棺码骚。   第二是坚持走精品车的战略碎。所谓的精品车碌鲤蛊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呻链商,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近创,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准部伎剂,比如车的造型设计上面逢啦曹,自从我们在全球建立了四个造型中心窃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谱办。既有符合国际的审美潮流比,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面帝镐。比如说在车的智能互联领域婪搬,在博越车上面车机人机互动的功能上婪吃,已经超越了一些合资品牌按苏僵,这一点使我们感到非常骄傲妻。   包括在工厂的制造工艺上人隶绿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺促切酒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌彼殿铆,因为我们现在建得比较新窝挂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纪。大家可以看智能化程度最高的工厂百撇,现在实际上是在自主品牌的工厂中碎市化。   第三是一直在坚持口碑唉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任篮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言房。这样就可以真正喜欢这个品牌汗同呻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匹俺。   刚才提到了浙江蹭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蛙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娄,大概接近了7万辆锣技徐。这在以前是没有的惨,而且这些用户里面很多都是敖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上柏勺梅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化久晚。目前因为我们的品牌在提升侗文,我们的品质在提升妙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饯里鞋。这从我们同行夕貌,包括从传祺妨效廉、北汽的产品销售上也能看得出来邢码。可能大数据调研揉栋霉,像一点资讯的副总可以讲讲刨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品提。   当然您刚才提到了在集团层面型燃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰飞超,同时又实现互补急该?这里面还是有很多原则糖筒凶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的峨涵蛾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赋小疆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争担圃。沃尔沃是高端豪华品牌烘,是跟豪华品牌去进行竞争的虚晨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应磐功,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念靡、流程躬、标准年,包括人才的培养和交流都空。最新我们做的一件事吃纳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心握,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伤姑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO假凹哪,可以说没有沃尔沃这么个老师狗,没有沃尔沃这么多年积累吨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构速。我们相信因为这个架构非常新鸽蓄聪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平点鲤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晨沦,以及质量再上一个新的台阶别般,实现真正的跟合资主流品牌的竞争话焙。   李苗苗李潭奖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京顽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼强敲杏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面龋沪心,最重要的是坚持了哪些讽念?   许翔括联系:谢谢李老师翅,同时感谢红姐给我这样一个机会心帆耙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车集角。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友徽。   福田汽车是商用车企业朴,和乘用车企业还是有一些区别裙完新。我们主要的目标客户群是to B的歼耽,正如您所说攫,我们是1996年成立的号鞘墙,到去年是成立了20周年派把,通过20周年的发展挝,在过程当中包括您和各位老师的支持陌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杆酗。在中国轻卡市场上肠嫉唤,已经是连续十几年的第一了母驮。1996年在山东成立呈,1998年上市钙涎,2000年进行区位调整就来到了北京糯露等。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视怪鬼卢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分登弯。我们可能把这个品牌是这么理解的花,现在业界对品牌有很多理解的方式奋羞式,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矾鞠畔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溶咖藤,所以我们从整个的业务流程上来看仿翱,这个品牌业务就是在其中的琶。所以我们这几年在企业的发展过程当中泌暑,品牌也是在不断涌现妮少,大概有几个阶段琅寡。   1996年是以轻卡为主导厕促,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅佟,用着正好”僵吾扛。在当年的时代抓住了市场机会恰集,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凤。   在2000年之后檬臀号,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位矮,进行了商用车全系列的倪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车踞视,这是一系列发展的战略南富。同时把品牌又进行了再升级禄浇村,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冈稿。   在这个过程当中扔冲勾,福田汽车不管是做品牌还是做企业杏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢口?一个是福田汽车在商用车范围里面扣,就是在整合资源方面觉得还是不错的悍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早午怪,花了八年的时间跟他们谈合作亭冒法。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒柬厢案,生产的产品也是福田自主产品欧曼上糜诽,同时和福田康明斯成立了50损:50的合资公司透坑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用澈氰领。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广滥祭、先进理念之外徒晃笔,科技创新也是核心的一个点扮咆。福田汽车虽然作为一个商用车企业廖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鲸陡,但是也是做了很多的工作春。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酥拦工,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右稼睬厘。我们统计了一下融佛怖,和乘用车企业也是差不多的辆赡闷。   而且我们在研发方面摄纶弧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部什淬,这在商用车企业里面比较少见莆倪哆。不管是先行的技术琼目,还是技术传承方面都做了很多的研究淘涣,包括去年也推出了超级卡车翁,也是整合全球资源打造超级卡车挂挠。全面从安全挡、环保方面进行新一轮车辆的升级灭残玛。   我觉得总体来说吧句侨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业响畦,是一个有着锐意进取逼诚、远大目标筛溪艘,是一个愿意为客户九信唉、为所有的股东饭挤、合作伙伴橡坝工、利益相关者带来更多的价值捎孟,也愿意为更多的卡车司机返脑取、货车司机带来美好的生活和幸福的生活慰。谢谢!   李苗苗林埠:2016年一年有很多新品牌出现汾分埂,也有很多刚诞生的品牌在努力颧伶纽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰彪、宝马呜榔。我就参加过场在北京的怀柔伍昂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布轿。我当时心里就想斯威蛮有钱巴搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铆耐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的商?对于刚诞生的品牌圭殴萝,品牌之路有没有塑造的路径肉雄匣?你能不能简单地概述一下板拆艾?   余波刮:感谢红点汽车和李老师脱蠢,各位媒体朋友和各位同行浦,作为SWM斯威汽车氰牟惋,可能很多人觉得很陌生蹄始草,可能没有听说过公,我简单来介绍一下憨谓毯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌裸卿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活碘抛,7月份品牌上市芥控,8月份第一款车SWM斯威X7上市隙。   今天让我来参加这个论坛尾,我们的心情很忐忑欺膘,我们是一个汽车行业的新兵白饭,我们是抱着学习的态度来的碘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巴详,希望多给我们一些指教酬磺沏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢唬迁?我们认为这个品牌给用户的是两部分娃竞快,一个部分是产品的硬件些,也就是物质的东西该描。另外一个部分是精神层面的溃前。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV途查,第二是付诸了一些智能化锭、空间和外观互羌判,外观也就是在意大利建有一个设计中心颊挟通,在外观上有意式的风范凉伙。   从软性来说糙随,我们要付诸一些内涵触,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酬,通过植入意式生活的方式关号,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痪凄寞。同时我们也在倡导一些生活方式姜,通过软性的文化来塑造蹈,解决通过硬件和软件认,以及从物质和精神层面塑造品牌窃豁恳。   至于未来怎么走呈谱论,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求勉潞考。用户实际的需求和市场的需求赡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉潭,未来我们还是要跟着市场走吩。   李苗苗赶劳颗:我旁边坐的也算是媒体人盲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逞湘细。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢袜?因为主持人给我了一些问题胖堵,我个人认为不想问一些特大的问题堑戳,就想问问这个问题撵规翻。   付继仁笨梗逢:谢谢李老师漠垢,这个问题还是挺好的醋谱。刚才您在问的时候衔嗡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挡鼻。   一点资讯是比较新型的资讯平台察,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点藩惧男,我们是做平台缆弦竿,不仅自己生产内容倡,同时全网抓取内容废酷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容讲,再把有价值的内容分发给需要的用户弘,完全是自动化侮、机器化的驹。我们怎么去帮助车企呢楷护烯?我分享一个数字搂。   在过去一年师藕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辜扭第。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奥垛赫,第二是移动互联网的平台乘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宦。很多的车企其实在做品牌的时候桶,都会要求最终的效果鲸盟。坦率讲庐磋,以我个人来讲这其实是两个事堆汗,因为品牌本身是非常感性的妈事,效果是完全用数据有结论的互刺操,就跟一个人去吃一样筐份,吃了四个馒头饱了柯,不能说只吃最后一个就饱了恭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搽,现在我们有几个大的方向盖,第一是更技术化的跟车企进行合作哺荤。比如说从去年开始班软模,我们跟上汽通用进行PMP的合作嚷。客户自己建了一个数据库四,就是把用户进行了一个分类姓哺四。然后我们每一个用户来到我们平台上较室,他知道哪个用户对应了什么车型瘸郴人,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谦砰宋,也就是把他们的流量经营得更加科学清僻俗。   这个给到我们之后会吮搏,又发展成了一个新的技术驱动狼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娠,还是看汽车外观的细分多让。这不仅可以推荐具体的车型稠团,也可以把具体的创意自动化焚疾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惕,这完全是技术化的匹配县。   第二点始吩谷,我们是一个内容平台彤仿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伯锻,能帮助到车企做非巢锓祝好的传播封,有的时候这些内容并不能够被发现瞄。现在我们把广告当成一个引子涪,不是一个执行的结果亭摄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣固,进而把下一步的行为做好加。比如有一个产品是一触即发彼半莆,用户点过客户的广告之后夸栖,我会直接给他推送相关品牌的内容滩另伐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起废,再去看有没有点这些内容话,有没有评论才响贯、转发哦关踏、收藏俺搪味,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蚀畔香,把广告和内容进行打通甘。   第三点捍磷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苯。这个场景是有时间婪欺、地理位置和非常多大量的内容和数据惋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台萌莆霸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的栓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理磐,或者是去日本还是去韩国旅行克峭崎。这些并不关系到最终的销量提升多少痢腊,但是可以了解消费者在关注什么捞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性窜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冗老建,一方面要通过你的技术浇弄霓、数据实现更高效的转化珊荚,实现现在解决广告主的一些痛点事。同时要帮助广告主把服务做好退窝蒲,说句实在的都是服务用户藐弊,我们产品的用户也是车企的消费者韩常巫,怎么能够把这些用户服务好答烤刷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值匹。   李苗苗畴肠德:付总说得很好咖铜,借此我也想说几句钝。我看了一下偿踢咯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人闪来坑,也有一些厂家的朋友懊玛算,我们每个人都是汽车人临顷。   我在想漏磋,得益于这个好的时代授腑,既然是说品牌拟稍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浆楔剐,无论你这个媒体叫什么名字缕耐,找没找到自己的定位母迟饶。无论你这个汽车是什么品牌檬,你的用户在哪里患。过去几次会议主持上都说四个W病距船,也就是我是谁顾岁抗、我的用户在哪里斑帝哎、我为用户在做什么曹摆蚂、我还能为用户做什么徊江。包括媒体也是一样寞,我是谁(什么媒体)绥,我的读者在哪里料锣,我为读者写了什么样的东西蓉,读者看不看惕普,这是不是你的读者群要看的疼嗽,最后是我还能够研究我的读者授显睡、研究我的客户浚嘛需、研究我的用户回,我还可以做什么碱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立昂,一人问一个问题就结束誓。   请问杨总邓,刚刚说了这么多奇胳对,就一句话脚,什么是品牌份胺灸?我们说了半天品牌促。   杨学良秘肝秒:我觉得品牌就是价值埠,消费者买你这个东西值不值酶楞蒜,如果他觉得值了毙,就认可了你的品牌抛黑汞。   许翔酬罚瘫:我就按定位的理论熬夏氢,品牌实际上是一种品类的代表蓬挠偷,消费者是用品类来思考赴复,用品牌来表达耽。   肖勇习:因为我是做销售的憾琴,我可能最直观的印象单敲,我觉得品牌首先是一种价格吴伐当、价值体系鸽茹,同样的产品能够比别人卖得更贵戎,别人还愿意买我的斤瘁。同样价格的时候担危,别人的产品卖不出去散,我的产品能卖出去暗芜挺,我觉得这就是品牌凳。   第二搜哗,我觉得品牌是一种文化袍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买爸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逞,但是我的文化能够吸引他廉睦,我觉得这也是品牌的一种表现坚炬。   陈思英咸:品牌首先是无形资产韶碑嗡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的闺。第二也应该是产品全蛾,可能是一个标记珊、标识疾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茨始睬,在人脑海中所有的记忆辫炽翘。   其实品牌的英文是来源于MARK栋填坷,就是在没有货币的时代物物交换的时候扒烧滥,在畜生身上有一个MARK椭,Market就是营销媳喀菩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀澈秀。有一个比喻梦敦剂,品牌就好比像银行储蓄南人桶,储得越多品牌价值就越高嗓。   余波呻拭少:我觉得品牌在直观来看就是商标能,另外是产品滴。真正给用户留下综合印象的是产品钒酣、服务和文化的结合扫半棘,以及对用户的印象及感受就是品牌鸥。   付继仁吮:我觉得品牌到现在这个阶段挪舅,也是一种共鸣嗡书皖,像营销1.0是以产品为中心评耻誓,营销2.0是以消费者为中心坊誊贯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蛇,这三点都离不开品牌孟钙,但是代表了品牌不断的升华椽兄绣。同时品牌到今天来讲令,不简简单单是一个口号锚、标签努、LOGO悄隆涩,还是一个行为准则闻挺篓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辈插,还是每一家企业贡黑姑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拨刮亮,并且怎么样高效地执行和检测哺。   从这些来讲涸洽傲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的配,如果想清楚品牌一定能做好健纱飞,至少能够对我们服务的那些人做好捍斜土,那也就足够了喷乐秃。   李苗苗偏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钒丝。关于品牌几天几夜也说不完屡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌猾按,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瓶物。   谢谢大家在座的聆听灿女芒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话朗:李芳 版权作品称,未经环球网Huanqiu.com书面授权家湍,严禁转载品,违者将被追究法律责任粉堵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代衰牛,车市销量连破发展记录喷惟,这也是问题的时代步饥,多元化肩享、碎片化晨抨,对整个行业提出了更高的要求填。一切都在变涪,唯有不停思变方能随机应变袒胖屁。2月18日坊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莲禾。行业内百余位思考者和变革引领者坍,与120余家媒体相聚一堂爸,在“变与革”的大会主题下帮火,共商“品牌与营销之道”堂,把脉中国汽车2017秀。   东风标致总经理李海港环如、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜财结、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东顷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师怀存、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肖监抚、奇瑞汽车销售公司副总理范星伐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侥入。以下为发言实录秒囤:   互动环节嘉宾合影   主持人豁恫绍:2016年是一个销量大年芦,更是一个营销大年埂。从二维码营销到VR营销鹊倍继,从下沉式营销到自主营销曝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球劲肝快,广而告之悄悄地变成了城会玩路,车依然还是那个车射舰爱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哥? 第二场论坛的话题为芍唤却:中国车市新战国将捅,车企将如何做营销拨粕甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抵柑垮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绰,现在重担在我身上挥,由我来主持第二场论坛傻蚀镜,和各位老总探讨如何做营销户鼻设。   因为第一场是说的品牌倾涛匪,品牌建设也是非常重要的一环检伪体,我们现在就把品牌这一页翻过去度非鲤,就说一点营销其他方面汤翠,比如说跟市场陌、营销相关的一些事情疆。我们今天的这些营销人担,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖憨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群舌既两,因为他是面对着全世界最大的销售市场硕。面对的是最高增速的市撑,现在技术和产品快速迭代饥手,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性窜峰绒,所以他们是非常幸运的函心踌,十八般武艺怎么耍都行末募冲。   同时很多营销人也在自嘲保肺,其实汽车营销是最苦逼的一群人悔户赣,因为我们面对的是世界上最全的品牌讳拆,我们面对的是最多企业的竞争枷逃,我们还面对的是最难以琢磨的猾祈疤、难以把握的政策环境和最善变的消费者谷。   当然了我们这还不算最苦卑匆鸥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奸屋,所以这样的一群人的所思所想赊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得掇旱草。   第一轮问题就是跟行业共性相关的切,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篓。   汽车品牌最新的一个品牌定位登乓炕,在座的应该就是汉腾了汰。请问汉腾汽车的副总册咸勺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题僻,您给我们简单总结一下猎杜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的茹敖桃?   于晓东厩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会轻,让大家来了解汉腾汽车衡棵急。汉腾汽车目前是全新的品牌丢庐辈,2013年11月份成立戒评,5月9号品牌发布姬沫,9月6号新车上市韦测井,第一款SUV产品汉腾X7恕粗靶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟娇,本着向同行和成功的标杆企业去学习匡覆仆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快兴。   2016年对于汉腾汽车总结来说会,第一点是品牌发布攻枯,这是做市场的开端目培。   第二点是渠道蹄猩,对于新品牌是重中之重的工作卫缔俩,渠道顺利打开的局面莲,签约181家横,正常运营150家微森购,渠道作为做销售最根本的工作救罢钨,没有渠道班、没有服务匹,消费者也无法触及和体验衡亥梗,对于一个新品牌这是一个开门红题行,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态了械皇。   第三点是在市场上射谱,市场层面上重点资源向一线倾斜怒灌侩,资源都花在提振经销商信心痹、帮助经销商达成销量上婚肆,因为作为一个民营企业睬昧徘,作为刚起步的企业每腥勤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线匣,支持了经销商的销量乱寂。在品牌和市场的方面粒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助授书,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锈侩控。   刘小勇陕豁盖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倍抢喷,汉腾除了自己营销的亮点之外孔窃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的如守伤,或者对您的触动是比较大的静?   于晓东具孙韦:做销售在产品力表达上放邪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播牡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敞,在2016年都说是视频和直播的元年抵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试雷毁。包括产品试驾挑战的活动匣守钾,也是和斗鱼做了直播的活动修锑。在我看来在消费者了解产品上柒怜,可以随时随地弧,而且是更加有渠道客观了解一款产品秒疙胶。这对于做营销来说轨,既是机会拧田,也是挑战吝。   刘小勇箔:请问李海港先生伞豆撩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呻,尤其是传播的环境才、传播的手段汉、传播的模式发生了翻天覆地的变化毋拈肛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢系戈?   李海港工枯丛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苏妨,在新技术啊、新人群和新的竞争环境的驱动下芍黄,媒体处于变革的时代陛,原来的架构碎片化了控陌史,新的架构正在建立钉,当下处于这样的时代珐修铰。很多事情是这样的趋势搅黎缕,原有框架维持很多年睹,突然间环境变化之后碎掉了憋吭,再重新建立新的架构偏叭,万事都是这样的道理湿仟膝。现在媒体环境是什么样呢沟寐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)湘倪。这样可以导致媒体的平台化拾,另外是媒体人的职业化或个体化付。   简单来讲帆,我们以前是自己做东西冕财,自己在自己的商铺里去卖辽。现在不是了碌,现在可以自己做东西歌,自己去租商铺弄,有的人专门提供商铺聚卿,有的人专门做东西翅汾拼。这样可以做专业化的组合趟,效率会更高栓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冷韶,红姐以前是媒体人铝蝎芦,现在有自己的传播平台裴,也借用了社会化的平台拷,把最好的内容输出端锯洗,她做最专业的内容腊美。我想平台也会用她的内容芍系,未来的板结新的架构就是这样的拒。   在这个架构下作为厂家要适应富双,东风标致已经做了这种尝试履迫,去年把我们的公关公司能力削弱怕惜,因为他们的稿子太硬了节,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人脯厢,从专业或从第三方的角度看待东风标致拘,我想他们的稿子会写得非炒馗蓿好解烘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疙,这是未来的趋势痛。   刘小勇午悸:我听到有一种观点慰华,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盼,我就抓住了更多的消费者膊,更精准柔,我的销量就会增加轮巢添。但是有一种观点认为绅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汀寝现?如果总消费需求没有增加炭钾尚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后河庭,是不是大家又打平了缎抽纯。就像一个剧场理论错鞠,原来都坐着看戏台菏搂,后来都站着看戏了持,其实看的戏是一样的讹倍涡。请问奇瑞的范总奠,您怎么看这些新的手段解黄艰、模式对销售营销的作用猫?   范星练:首先感谢红点汽车耐堕旁、感谢红姐懂掳,也感谢刘主编茧。实际上前面两位老总谈得也挺好拇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倾歪。   说起营销拈滴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面习猫。但是从营销的最根本确康宠,还是回到对客户的理解下卢屡。我们最近几年对于整个汽车市趁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赌,最核心的是我们看到了两点变化贸讣列,一个是围绕客户端的消费升级撂,第二个是客户年轻化的变化闺魄。这两个核心特征的变化诧棱颠,带来了所有客户需求的变化莲檬惦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蘑坊。   应对市场的发展裙础,我们称之为整个自主品牌的发展磊霜,包括奇瑞自身的悲曙,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙洌快避,年均增长在40%左右的增速顿暴峭,所以说基本上属于原始增长的阶段日。奇瑞从2012年熄、2013年开始进行战略转型几仕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寇赂嘿,我们做的核心是提高整个产品的品质培,是我们整个战略转型的核心坛玻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力高,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衅虏骄、好的服务剩。2016年我们已经进入到2.0阶段赡吹剐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侮尖燎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可龄瓤,整个2016年集团销量也突破了70万辆韩嫁,增速达到28%含并较,国内市场超过了36万辆酗净,也是过去五年来最高的一年描厘悔。国际市场中勒赐,我们2016年实现了出口8.8万辆虑佬凛,也占到整个中国乘用车出口的1/3凤挤琳,也是连续14年中国出口第一的车企霜澄勃。   我觉得取得这些成绩吭栖丹,销量数字是一个方面惹耪飞,更重要淌斗崩、更为看重的是结构的变化蠕糖,第一是企业盈利水平的变化皋但现,为支撑企业未来的良性发展得腿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蹄。第二是体现我们战略转型的成果萍啊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冒陷么,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呢砷尖。第三是客户结构的变化午,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%固楔刻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升焕撬独,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%配局氓,实际上我们更关注的是除了规模的变化陇,当然营销数字很重要赌。数字背后更关心的是这些结构的变化实睹顷,怎么产生这些结构的变化块?从我们自身对新一代消费者的理解层古揽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验焙倾。   客户体验的三个方面我们一直在做崎,第一是产品体验沉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)轿,行业平均大概在35%臣券芦,奇瑞可以做到25%桂贺归,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瘸别,今年还会陆续推出更多的平台妹魂。当然平台不简简单单是全新车型的概念霓。   第二是品牌体验刻守。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵呸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诉堡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卞硕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了间,现在很多企业在做营销过程中视频揉、直播方式应用是越来越多了帮凤池,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加姓僻丧。今天消费者接触信息的方式发生了变化豹亭垢。   第三是整个销售服务过程体验的升级卞凌桐,在2016年网络规奈赖剑和第三代形象店的升级码极谈,为了保证客户体验的一致性乔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装每猜肖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缸、优质的暑女茹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验麓猴蛾,这是我们正在做的罚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瘸耗示,谢谢!   刘小勇篱脓:谢谢范总矾竣,现在的汽车营销无论是从手段划酚,还是从模式天,包括内涵都已经发生了非常大的变化痪铣。我顺着这个话题再往下问一下垄砰吃,请问刘晓科总籍痊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扯姆、营销套路凄架切,您觉得现在还适用吗恫芍肖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战申海蛋?   刘晓科蕉:刚才范总翠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肝谓,因为这里面在我们整体来看快团蛙,其实我是一个新的营销人猛丧,刚刚在这里两个星期趁辉。我以前更多的经验还是做用户瘁,去看用户的发展别。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播貉套鼓、网红怠行、娱乐化吩从,甚至还有用户的碎片时间行嘉。但实际上反应了两个变化岔操,第一是用户浏览的轨迹改变了忿,以前在PC时代玛,大家基于浏览器阅读标仿狙。所谓浏览器的阅读瘁丸么,对于从一个网站跳到另外一个网站免蔬庇,这个成本几乎为零笛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陀,只要在浏览器就好备。PC时代激,网址畴、网站伞、浏览器是值钱的鄙傅沤。   对于移动互联网抄脓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下桥,对于微信小程序也有很大的期待骡牵恐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观佩姜单。最终来看彼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妥恳赖。在这个主流的前提下挺苏酸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锣忱杆。在这里出现了两个问题探胚,也就是时间的问题棘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候斧泡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兔骂护。如果是比较泛一些的资讯或APP拓蔽驮,如果中国互联网网民用MAU看刮溃纳,月度覆盖量几乎全部覆盖菊怀桶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU琴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP师眠氯。但是什么会不一样褥检?就是时间寸滤未。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲歇贰沪,我也高度认同一个观点邵局肖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灸栋。在这一点来说惰涸烩,我们的营销不是去抓住用户赏锤极,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户樊础。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起琉。   基于这些理念的变化笑穿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容解,而现在发现专业内容看得比较少一点携藏。专业内容对于用户的阅读泰,可能是女性就不太爱看部态桂,覆盖用户的时长就变短段且跑。什么东西会长呢苛退?从2016年嗽残、2015年的情况来看门,我们发现基于娱乐营销的网综时间窘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大垮倪茂,因为可以更好地去占据用户的时间迪耪坑。比如说我们投的一个网综节目擦晚,可以有2个小时以上的品牌露出时间炽箩抚。   对于用户来说苇湘拾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要信。无论是线上的芍,还是线下的记。   另外一点逻姆桥,我们做了一个用户报告翱飘粹,会发现用户现在在看车的过程中散幕肝,比如专业的导购记奋卧,发现用户的时间底妙、决策变得越来越短酒哩渴,对于专业媒体用户来讲坛填,用户平均决策时间是108天告,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天袄叫,这52天对于内容的需求是很轻的昂突,包括频次是很轻的零。从52天开始一直到97天弊溃袱,基本上是从几款车的比对到交付定金郊喝,因为提车还需要一些时间殿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览秤腿剩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要敞樊嘎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辫乘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巍驹量。也导致现在的自媒体更火蘑欺,因为大家更相信人驳,也就是网红的力量会逐渐发挥窃,包括IP的力量弛棱遁。   营销的变化是跟着人走的宝,用户的体验塘炼吼、用户的行为发生了变化仇,我们的营销一定要适应用户的改变杀。   刘小勇撬把:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总磋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闲如诧。想问一个跟豪华车相关的问题抹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蔫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了司贝,从超过10万辆到两三万辆的都有椽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔡恒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗隆牛写?或者会发生变化吗呢恃?会发生变化的话捎烤党,是什么样的主推力量来促使发生变化念?   王顺胜偷脊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会讥想,作为广汽讴歌这个豪华品牌弓陋逗,去年4月份才成立了新的事业体制浑塘昂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吝钩壕,10月22号四驱上市敖屋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布厩崔赁。   从去年一系列的举措促端,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌型迪。像主持人刚才提到了踞季,怎么样去改变格局狡剔嘉?作为豪华品牌在中国楞迪,像ABB进入中国市场比较早谐锚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上俺卑,其实我们也做了很多思考沧扮,想跟大家分享一下伍私。   第一滥绥疼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鹊,也是十年左右的时间寄胁,也不短硕苗绍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间努颁计。作为这样一个品牌要找好自己的定位歌沧县,我觉得是特别重要的靡怒。我们不是说跟谁去竞争铆,而是在豪华市场找到适合自己的位置缕武,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措角,包括在上海搞了大型的上市发布会挠担,在上海中心进行首秀剑楷碧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录皮灿屡,这也是用来提升品牌的奠岔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谎。这一系列都是来提升讴歌品牌的朽教迟。   在后面的发展上吹腑罢,包括在2017年也做了很多的思考骂,就是如何在营销创新上做一些突破沽揣撑。比如说植入了体验式营销惰钳,包括即将上线的体验店冈夏避,可以跟移动互联和终端韧即,包括一些PC端进行一些互动式圈对。包括很快会引入管家式服务考,让用户真正能够感受到服务和体验模。管家式服务是一对一的痞,能够让你感受到有针对性薄,并且有温度地触摸到服务的形式寄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展郴殊,我们在形式上也进行了一些创新短墟。   尤其在内容上面夸旗,我们以内容作为引擎妓掀禄,创新作为驱动咸炯汾,作为后来者品牌累,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痉。至于格局会不会变化庆,其实每天都在变化桨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局春染琅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炬岸敝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抨菩,我相信之后会在变化当中不断求变尽什。营销昆、创新不但要传承好的东西奴秽泄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念夕,跟大家一起共享一下碌返咐。   讴歌作为新的豪华品牌牟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掏,希望在座的媒体以后多多关心腾胃帽、多多支持册履犬,一定要让它取得成功川,谢谢大家!   刘小勇林传:接下来有请江淮汽车李总娇丝玲,咱们聊一个关于2017年的话题吼,现在年底附摄、年初做营销的也是做足了功课男,关于2017年市场的预判惠良。能不能把您做的功课分享一下埃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些底妙实?   李建华珊:小勇这个题目“袭击”挺厉害懊,营销这个事在台上讲恕勿,对于2017年的营销还真没有想得特别细巳馅。对于营销埔,以前讲欲文明其精神熊,先自野蛮其体魄看撕题,营销在中国还是跟认知相关鼎妒,属于文明其精神发展之内的诡瘸。营销在2017年来讲芒离秒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运处,全球规模最大凯萝霖,还是保持增长鞭,需求会很旺盛喊搔,同时也面对着一群非常不确定的消费者懂,这些都是一些确定的因素咸菊。关于不确定的谩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粳,这使很多事情产生了不确定性渭蜕概,也使推广方式产生了变化息。在一个变动的世界里要想做好功课桶荆背,关键是有定力把握好不会变的东西氦蹄。   就江淮来讲逼晨,2017年一方面会更加关注用户的需求戊敛钒。因为从做营销来讲毙甩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腾创。一是用户看到产品韩,如果产品很美好伞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诧篙汝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入飘电。第二是当产品出来之后蕾麓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哩耍颇,如何让消费者跟它产生很好的接触稻、接受它辖,让你的营销做到有广度痞、深度和温度匡,这是营销人需要花功夫的地方荣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量连淬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成⑵辏好的保留和记录下来叼亭,强化终端的执行力话棵阂。这是非常重要的歌韭,当消费者看到的车是处于被管理的状态杏,他就会有好的印象思募。如果是管理失控的情况廉,就会认为这不是好的产品颧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肖形,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钎步,这个产品是不是他所需要的虾屡芜,能不能让他在过程中感受到认知和认同狡烧汲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动侗绵,现在已经不太需要你告诉我什么了布,往往会更注重你提供给我的事偏识,是不是我真正参与过的嘘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV长翠疽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论星。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV弊稼煎?可能现在需要一辆高颜值弊、大空间屏蹭淮、强动力到娩、低能耗扔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来丰,所以2017年上半年会投放一款S7味绩噬。前面的消费者参与了意见黄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件廓酗炊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来微眷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触京实坛,形成了共同创造的氛围豆。往往共同创造的东西穿即拾,我觉得是消费者乐于接受的东西篙聘邦。未来共同创造锰差谎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度另寝彩。   刘小勇跺:非常感谢李总孙藩土。我觉得现在开论坛烹川坞,最难的是请嘉宾团掳孟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾固端,是嘉宾请来了之后不给时间说贪稻交。今天这个恶人就让我来做了魂蹦颂,咱们就不说了另句底。   最后请每个人回答一个具体问题摄艰毫,刚才进门的时候有一个调查腑锰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蛊?我们从于总开始连。   于晓东悔:我觉得2017年应该说挑战大拟,期望更大细疾唉,我更看好细分市城,因为我们也是做SUV的嘛路刺,我们更看好SUV市场的持续增长土。   刘小勇枷:全行业增速去年是13.6%华、13.7%氰嵌技。   于晓东菲蛋铜:我预测2017年是10%沙火。   李海港鲜付括:8%咯。   范星柿那:我就说一个数琼,虽然说一二月份看到环比有所下滑标,但是看这个数实际上同比还是增长的匪。本质上今年不用担心嚎翠偶,我觉得还是在8%到10%之间谢怒换。另外最近看到1月份的数据出来了层绿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额内,这实际上是一个分水岭剁,一个很大的变化桐客配。   李建华飞:我觉得应该在5%到8%嚷,可能会接近GDP的增速态。   王顺胜绥:我觉得整体会在8%到10%以上蔚檄藉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上遂。   刘晓科揣爽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冉泊,我觉得再加两个点是8.5%工。   刘小勇蔡踢:你更准确了酣,到了小数点后了沪铰。非常感谢各位老总的精彩分享阀廖浦。就像李建华李总说的瓦垦鹿,咱们说到汽车营销人耍详,媒体界有很多新词来形容贺,像野蛮执行力或变态战斗力拼、狼性文化等等吻。其实他们是一群非常善于思考的群体掸,他们的思想的深度决定了在行动的效果孤纺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在判,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽粒:李芳 版权作品促继谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌,严禁转载暖虫漠,违者将被追究法律责任家慕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日结妹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行矮错熔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吗乘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谴危,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侨返彭。以下是北汽集团党委书记妈叙惨、董事长徐和谊的主旨发言敖疮。   徐和谊犀:尊敬的何部长挽,尊敬的各位领导换碱,汽车界的各位同仁庙,还有我们媒体界的朋友们鼎彻皮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂窜起,探讨汽车行业的发展话题阿禾毖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扯蜂模,这一年间我们先抑后扬胚辫欠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻共伦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谁丝对,最终以产销2800万辆卯窜楔,同比增长13.65%的优异成绩蹲般,完成了一年的一个胜利的答卷琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度必,为不断探底寻求新方向的中国经济察避,可以说去年我们再添新亮点康禽慰。成绩固然令人欣慰挟,然而先贤有言畦蛔,一切过往皆为序章费蛋铆。今天站在新年的起点上回望从前喘踢,我们发现深沉变革的暗流涌动扦凉,启迪未来的创新发展抹补,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惶忿。   亚马逊无人超市惊艳登尘选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军煌,提振实体经济箭在弦上钞,消费升级引领我们全新的商业文化时代妙镁弹,技术笺巴暇、商业模式穷拴、国家战略疆唐、市场结构结合在一起即酿抗,这种更替的演进劳鞭疼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秸韶,正释放出巨大的改革能量愁,正引领我们整个行业迈进全新的时代咆嘿。   一是技术模式在不断地创新挝舷,汽车行业转型正在进入落地期同。最近几年在互联网摧梦、智能化伯七、共享经济等多方的洗礼之下费鸡,汽车行业正在同创新中被颠覆者纤,迅速地转变为创新转型的主动执行者艘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟僳窃埂,日系车企抱团开发人工智能技术瓢缚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域懊,可以说剑指出行解决方案墨萍呛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横小,在新技术勘邢补、新模式领域不断落子好,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期阿胸斯。   二是消费升级巨强撅,品牌之战成为未来的新机遇沽酣茨。随着互联网思维的逐渐渗透割陡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酞巧妨。情感价值眷伯、消费文化腿、消费者价值观越来越得到重视豪贫咎,网红营销烘、二次元营销狗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卤犀滩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通匪伸,实现产品表达与消费者价值的同频共振来。   另一方面桑修糙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书藏糙,为自己的人生价值代言桑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题犊发,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇我。   三是提振实体经济勤菊好,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陶清。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撑魏绿,就是提振实体经济阮。其关键在于制造业转型烯,转型经济学的研究表明雇皇乾,制造业转型中产品技术固然重要皋电,但管理体系更加重要矫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化港涟率、网联化建设诵,就越能发现在信息化建设这种大背景下卵形看,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桑瑰硕。前几天我看到有文章提到老泻画,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎潭苍弥。这样的提法虽然夸张镐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拾蘑霸,我想却是切中要害的崎骡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兰,随着提振实体经济逐步落实疮鹤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键想坍。   四是政策变动鲁,新能源规模化鹿秒、市场化成为未来的大方向叔刚。2017年新的政策正在逐步地落地默供擎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盲忻肠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刻沸爱,行业准入规则腊、动力电池规范条件等政策的制定缅廉茅,从各个角度划定了新能源的市场边界村。   另一方面搐,碳配额宠掠、双积分斧、新能源补贴退坡浪哇搽,无不要求新能源发展要还原市场化手段妙鞍潦,聚焦核心竞争力磕甘拉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搪擎嚼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规艰。   纵观整体形式的发展淮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上峭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贰乌。数年之前返辩,面对互联网行业的冲击抱,我们以为我们只是需要一个互联网+舍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折殴,还承担着国家经济转型的重任番夹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望德眯嚼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脑。这样的多重任务抱顶嫌,给了我们新的挑战串罕慑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梨菏兄。   面对全新的形势剑硕姐,面对前所未有的机遇与挑战掣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向唬。我们将锐意进绕党,大力地发展创新精神酥沦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命信伦,在电动化肚兴诬、智能网联化惋父、服务化同锚蒂、国际化等方面加快发展步伐逞,不断推动新技术搓吠、新模式的落地生根伤拣,不断地发展新能源汽车仍,还原城市绿色健康生活吝襄。不断承担经济转型任务抚响,推动传统制造业的升级亢沽。   面对未来酣,我们将在以下几个领域寻求突破堆:   一是加速智能网联技术研发常敛,打造智能出行的生活方式挂。2017年拉斯维加斯的CES展上丝疽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扮慑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作测。当然不只仅是和百度弦凶坤,还有其他的国际国内的公司祟苹疗。未来瞄准智能驾驶脸、智能互联眠、智能座舱等内容办拨埂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系划,为出行与城市生活打造系统化的智能工具排柒纲。   二是加快新能源汽车产业化汲苍,践行绿色环保发展目标你墩化。在新能源方面慌棠,北汽秉持环毙瓴夥樱靠大家的理念斑玛,不仅造优质的新能源汽车产品羚棺匠,更要造消费者愿意购买的新能源产品挝妻稗。尤其是在补贴退坡澎、行业回归市场的大背景下闹,北汽集团聚焦资源蚂估肝、聚焦技术钮话泞、聚焦产品念捆、聚焦市尘沾薄,四位一体严密把关整个新能源产业链沛,为消费者提供既有颜值蔚佰潜、又有内涵的可靠产品睡谁狸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念夹,共同守护美丽家园搁叫穷。   三是加速国际化资源整合嵌,实现中国品牌的全球化奔捂筹。2016年扇挡抚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乖,实现了北汽国际化颈拳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破男。配合国内的合资品牌层拭氮,服务于全球布局研发基地垂屏,北汽全球范围的资源整合校,已经进入了研发抽供、生产拐似呸、销售悄犊、金融舅、人才和品牌全方位互动的良性循环鸡。   面向“十三五”匿,北汽将继续深化拓展东南亚袒旗煞、北非浮是示、中南美锰劝、东欧等重点市场的产业布局借伯,使中国品牌的影响力遍布全世界共酚箱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梆柑。   四是坚持服务化方面画,推动制造企业转型升级绒芬。服务化既是国家经济转型的方向谦苟扮,也是北汽自己产业升级的主要目标唉。多年来我们在金融失、产业投资陕漂、后市场虏桑虑、出行服务等领域多点布局度,随着时代向智能网联方向的发展犯斥孔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撮顽。构成从业务到管理体制侗古小,再到基础设施的科学发展体系峰限倘,不仅提高了资源的利用效率宫矾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逃瑞。   各位领导卢戮沙,各位同仁安,媒体界朋友们池,闻鸡且起舞晴突壳,风好正扬帆懈具火,新的一年已经到来小蚀街,新时代也正在开启机遇的大门铺,让我们携手共进话,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐敖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年强幌,长城汽车累计销量达107.45万辆捶饺吮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嚼愧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷犊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哇刚级,其中哈弗H6占比超6成笨,达到了58.07万辆情累桔,同比增长55.58%彼沧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唉,2017年2月19日羞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动衰馆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年损,我国汽车市场销量首次突破100万辆糙懦,高速发展25年后的今日闭梨丹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缝郝。中国自主品牌已突破百万辆辰,那么能否乘胜追击逾越200万危故量、300万的销量目标付?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能些沦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中零冕,用他的话来说烙号俱,“这是很了不起的一点嘘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蔷短铰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心焚瓤叹,从另一个角度来讲蒜咎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陌。   安全届、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乖痊,分析其中最重要的因素拍咆,魏建军表示吭丹穷,回到20年前善锑乾,受到成本和技术等方面因素的影响案璃麓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疆。而当今时代寥疽苯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标底杜甲,其比重也在日趋增高娄冉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了目写波。他还透露垢钮拇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元誊鸽,打造全球化的研发体系湿僵崎,在主故危、被动安全技术拐诺、智能互联挤、自动驾驶等方面柑,形成领先优势胸。   说到自动驾驶技术肪蔬,放眼全球汽车行业猛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重戒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斑骄叹。哈弗将采用北美烤垄、印度社、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统戌诫矩,据他透露伸堂诡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丹捎,目前正在进行路试吠,有望在2020年后投产敞。“我们的最终目标竟,是推出完全无人驾驶的吴茧沥、最安全的 SUV 卯。” 魏建军说到哎布率。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标翻尼,魏建军说到掣,2020年孔斯力,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谁胳。对此陛,哈弗规划了四十余款新产品溺,覆盖全部的SUV细分市场廓风。到了2020年巩彼耍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赣,在规模上超过吉普仕、路虎得簧,成为全球最大的专业SUV品牌示茹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粪豢滑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时慧拷氮,魏建军回应道堡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炯,一方面要靠产品快速地更新迭代害,另一方面则是丰富多样的产品规划熬完,这其中就包括新能源方面的建设头庆。据悉谢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型渡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线韩商段,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堕搔。除此之外浪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣缒晷Α,目前正加速推进全球化商业的发展供便,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标底惕。   2016年偷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嘿辟屋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卡:WEY登场之后哈弗应如何定位仍档烤?魏建军在现场表示合:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化琳曝。相反斯,哈弗将全面发力15 万以下市沉樯忍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针堪县肪,而“聚焦”就是集中资源钉,打造产品和服务的差异化优势憋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”加。先做强篮诬、再做大你斑雷,这正是哈弗理念的核心所在纲牛巷。在盛典现巢炊芑洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鼎涡晤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语施邻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疮笆嗓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍淋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念愁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匿堵没。据了解没掠,长城经常组织经销商团队去日本考察堕叙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扰。这正与长城的发展观念高度一致卢炉。魏建军透露逻霓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佃,经销商们也未曾有过动颐晗了,这正是“稳固”所体现的重要一点蒂。   长城汽车总裁王凤英表示侩示肋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系李唯秘。 她认为零脱,良好的厂商关系是相互作用的酮埂,只有让经销商满意邪跺,经销商才能够让消费者满意屡琉灭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中闹宪,这是层层递进的作用效果粪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么龋?哈弗给出了自己的答案崩范:200万的目标即可上路鲤际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今乒据,在新能源汽车补贴退坡后棱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元祥屉不,这个数额占车辆销售价格的40%聘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响禽拆纤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纺典棠?未来姑虏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇怂枷净?2月8日下午虾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示甸粟厘,2016年恃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列女,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捍危,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势项。随着核心技术差距的缩星荷摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强莎和。但是疏惫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袜,巩固和扩大这种优势瘸坡录,还需要政策罐肪、制度和市场三方合力群,打造可持续的市场化发展蓟纠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布萍,但是从已知的美国臣苦耪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弊谜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置湾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敢短报。同时僳,公共类充电桩接近15万个的发展规模甲锹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家划焊斯。   “走在世界前列燃秽,不仅是体量和发展速度位居世界第一斗勘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盯。”许艳华表示嗜凭,经过近几年的积累珐宋规,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证划核、制造和营销的体系能力杆阔坑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甸,产业链基本完善串荷。整车翱瑟缉、动力电池弧赤、驱动电机系统性能大幅提升虚及,市场主流车型的动力性鸽、续驶里程饥、能效姆价创、可靠性獭渐、舒适性明显改善姆吼,整车癸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展轮,新能源汽车市场覆盖率提升纪兄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狗池,占世界市场比重约为50%缕暴。按照已知的企业规划判拓邯,在乘用车领域疥,2017年我国将有73款车型推出汉啪,进一步满足市场需求田射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时橇蔽杰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步论,整车单位公里行驶成本也在下降冗擎琅。“20%的成本下降亭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价母鳖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升芭圣啸。”许艳华对《中国汽车报》表示亮采,在规模扩大成本下降的同时栏谓,市场竞争下之下幸勤,企业会做出有利于市场发展的选择踏失盲,也因此搁凑温,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右省。   许艳华判断勘颂扮,2017年驰汇婚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强媳,预计占比会突破70%斧接,长里程纯电动汽车需求会进一步提高貌匠彻,充电基础设施也将继续保持快速增长狗翘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列焦捆起,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确椿猜逢,在此框架内书短,到2020年挫勺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展旗狡努。但是补贴退坡后怎么办刑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动难。”许艳华认为风,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抽,让新能源汽车使用成本进一步降低蜂,才能保证其持续良性发展靛朽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伎。目前森,无论是整车软观痴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确迪惯,剩下的就是政策实施好的问题焕道,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来堂镀。”许艳华强调桶洽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侮,2020年到2025年是重要的过渡期便,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势察胜榔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用偶,这方面我国也走在世界前列垫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》摹吹囱,进一步落实国家新能源汽车发展战略赡蔚计,保障车辆和使用安全懂偶岛。   不过偶憋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议痛。针对《暂行办法》鹅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滴佛、10%和12%的比例刀偏,调整为5%奴涡能、8%干菇斑、12%的比例距,并允许2018年括趣吗、2019年负积分可延迟一年抵偿夕舞。同时搏睦窟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定价涉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脐厂,丧失中国已形成的比较优势陋粉隘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用崩盖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台达,以便企业开发和商业计划的制定尽侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛娇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时际抹蜗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景错绍。犹记得2015年7月瓢寇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烘,并对这些汽车的车载软件进行升级星,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捷谜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坎、转向系统以及车载系统锌。    如今前伸笔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置节,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案煎赌,如果没有行业安全标准来做规范骨奸,或将引发不可想象的严重后果凭。在我国悔杏捎,作为国家网络安全的重要组成部分枷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汗。《中国汽车报》记者日前获悉乳当,《车联网网络安全白皮书》妹收倒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舷挖。在发布之前疽理,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖路探,他告诉记者狮高爸,车联网网络安全即将拥有“指南针”垦匪鲁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》雷届:《白皮书》豹驹淀、《细则》出台的大背景是什么崔?    庞春霖媳:在节能环保侈垫篙、安全舒适雹倪斡,以及车联网雌柯吻、自动驾驶菩揽晤、智能交通等方面要素的推动下戒疚,汽车正在迅速IT化芥缝、智能化钱。与传统汽车相比娩,智能网联汽车在节能减排添接、安全舒适方面具有前所未有的优势夺,符合汽车工业肩闭、交通出行方面的发展趋势貌挨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战眯。在互联互通的背景下溃犬,没有网络安全充分保障的情况下阿未,智能网联汽车带来的可能就是灾难蹈呐裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日歧交,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》栖屋,明确要求网络运营者(车厂百脾晚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务木兴,应当依照法律姬捞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涎咀,采取技术措施和其他必要措施施,保障网络安全施、稳定运行茂妙,有效应对网络安全事件遂霓疽,防范网络违法犯罪活动巾呵肌,维护网络数据的完整性凸并、保密性和可用性能但。网络相关行业组织按照章程菜违店,加强行业自律博茂,制定网络安全行为规范芭,指导会员加强网络安全保护惜绘,提高网络安全保护水平圈,促进行业健康发展林。”该法2017年6月1日起施行风净坷。    2016年10月23日巧贯疥,在前期工作基础上竟纬,在工业和信息化部等部门指导和支持下雀饭钱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挽灿卸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上得,2016年底齐料,以电子科技大学为主任委员硕秆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)稼、中国信息通信研究院氢、国家互联网应急中心氮活睫、中国联通兄、中国电科第30所尝抽胶、奇虎360哭、博世为副主任委员盎忻,联合国内外70多家整车棚坦、芯片信、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称少晚帕:车联网络安全委员会)正式成立射。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蓉顽,在工业和信息化部耽晚偷、国家密码管理局脾、国家网信办等部门指导忌、支持下鹊痛,车联网络安全委员会于2016年底组织盛、协调产业资源稳险寡,以我国自主和在华骨干外资车企炼、终端和零部件厂商为调研对象截焙,先后完成华南图诉、华东鼎淮、华北睫、东北嗓、西南地区调研工作扰,充分了解了车联网网络和信息安全政策丰、法规低虎讣、标准息晦可、产品旦等窍、应用等方面的实际情况与现实需求冬叼。并组织与协调联盟内外资源笑崇娶,开展了车联网网络与信息安全相关政策祟空、法规瓶末呸、标准的研究蛋,形成《白皮书》显、《细则》衡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唾拜。    《中国汽车报》吐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖千:随着车联网发展玛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蕉骂对。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祈匣、技术标准暖、产品及服务体系的支持啥奶。从调研情况看适跋犀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战帛,缺乏可靠和一致性的基础工作怕,因此需要我们及早采取措施划,完成网络安全方面的顶层设计工作旧,从政策登卷崔、规划书、标准翠贡痕、技术幸郡潜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吞瞳料。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿馑芎巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状墩抽,为车联网网络安全的后续发展提供建议透亲,推动车联网网络安全产业的快速发展宦将五。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》室,从企业渺穿广、用户拧、政府需求出发壳枷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》铺茫,结合车联网的行业特点和技术属性垦,立足当前现实和未来发展趋势倒鹃,提出碱墩山、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抗污澎、指标和建议朗辈疤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谋,提升网络安全防护能力尾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鞍鸵。    《中国汽车报》馅玻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定康?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准喘炽沮,对现有车辆和新车产生怎样的影响庞裴?有没有实施的时间节点珐氓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高聊?    庞春霖碱镐凌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南径辟,并不涉及强制性标准和法规姥。同时通过产业宣传镶、贯彻和使用癌蓉蒋,不断发现新的需求和不足玩抢薪,并加以完善县。但由于网络安全形势的复杂性桅,以及车辆作为一种重要的交通工具衬灵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奈故。    两项文件本身就是在调研基础上吻够,听取产业单位需求而形成的嘲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶备蒜朴,减少大家的迷惑和疑虑揩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动教蕉,切身维护好产业和用户的根本权益唯探。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品石翠萄,当然会有成本在里面瑞。不过从发展的角度来看船武沸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样洽,属于必备的系统绥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坷藩。同时疼哦敖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点粟码,也会赢得更多消费者的信赖獭律腹。    《中国汽车报》哎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坏洗?自主班、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一架缉唉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菱托谢?    庞春霖防挨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作朝,其中一些关键技术和产品眠雇汤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闭此,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芳挤泪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凌访末,那么就像现在车辆的保险杠矾发猎、安全带灭唉谁、气囊胺罕、ADAS等等常规安全产品一样情狼戚,无论自主还是进口车辆吗,应该都是一致和统一的要求髓棠狡,并可以采取现在车辆型号核准等方式队第剖,推动车联网网络安全产品的安装泡帽、测试没撕筋、使用门韧琅、维护和服务嗣殊搜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多店冒,首先是人们的意识问题潭掸沮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帽,但对于车联网网络安全却毫不在意膏行科。要知道卤搐财,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单癌钙疾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂萍护、多变撮蚕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片砷、软件等基础技术擦墟对,对于自主车联网网络安全产品而言溯歪,投入比较大单、周期比较长肯多乘、效益回收比较漫长砂慌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长韭储,从整车企业耗枷垂,到零部件镁酣评、软件配钉违、芯片供应商赤拟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系答钦筒、人才队伍番葡僻、产品体系蔽花、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凰袜混,也非结构化的治理模式搏睡,需要新型的伦理郎、法律和技术法规给予支持行,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勒卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   1月18日幸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会跑拨房。引人注目的是木,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贝鼻此,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脚零端。EC180之所以有如此低的价格具,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烈荡美。在补贴退坡的背景下剖亭鞭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势光嗅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业让橡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唱啥烘?在发布会后搜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访信,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义窟邦,以及2017年的经营策略与规划衔诚察。   《中国汽车报》檬速: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蛋贺匣?   郑刚虱吃: 北汽新能源有两大类产品平台习冠奶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品培混,包括EV肌伞孤、EU是、EX亮俊、EH四个系列滑矾菜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品急龋。在开发之初磋,我们就对其有一个精准的定位与期待我。   北汽新能源在两年前预计到欠权,新能源汽车的3.0时代即将到来卯界封,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格灭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蚊拎齿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车额堪。   目前兢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握南姬,这没有错空卉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术麻竟,并没有推向市场的现象识。我认为畏登释,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涂谅女,也没有认清正确的发展方向醋俏。   因此跨,在两年前开发全新平台之初琅少,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车熬吨地,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路皑辞钞,这种做法目前看来是成功的嘛钒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耐挡、造型颂械、特点以及价格之后情,大多数人对其给予了极高的赞誉跨共且,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挂渡轨。   在成本控制方面陵涸,我们认为还有压缩的余地谷吻酮,通过不断地挖潜降低成本股独攫,我们认为可以让更多的人开上这款车昆,不过这需要一个发展过程饰敞蹈。随着销量和产能达到一定规木惆#后偶鞋,我们会进一步整合资源荣团、降低成本毯庇系,提供给用户性价比更高的电动汽车纠斜溉。因此篇匹,就目前来说富獭放,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凡轨犊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碳且富。   《中国汽车报》蚀块闻: 面对补贴退坡弘袭,EC180为何还能采取目前的低价策略篙芳嫂?北汽新能源有怎样的发展战略达?   郑刚弗锣: 从当前产业政策来看首讲暴,全国各地的补贴额度不同诲,流程不同动梦,这都带来了公司内部成本摊销的问题媒犬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难么危埃。为此赫剩,北汽新能源成立了卫蓝基金恼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴形鼻。这需要企业拥有一定的资金储备黄背。只要差异化的地方补贴还存在杠并溺,卫蓝基金的使命就不会结束癌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会艇。只要发展的规划清晰牡,我们有能力也有信心做下去趟豆链。因此娶,我认为当整个市场达到一定规奶桑后吐念粮,企业才能做大做强桃。在我看来颗凹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的屏膏,而不去考虑社会责任啸。只有兼顾了二者侮晤凹,才能获得发展与壮大乳上。   就北汽新能源而言竟,如果年产销量达不到10万肺嗅描,那么就没有持续发展的能力性侠。因此婚溶客,我们公司定下17万辆的年度目标投,并将在4年之后达到50万辆婪嵌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点悼。谁先占领制高点祈,谁就有效益垫麓。新能源汽车市场的成本杀手乃,也将是市场杀手搅毕场。   在竞争过程中绘酥灰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扳,而是以传统燃油汽车为对手陡钙。因为它代表了污染伍磺谦,势必要被市场所淘汰咆骗。   《中国汽车报》勿: 新造车企业的强势介入肆歌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冻?   郑刚惊逢窃: 与跨界企业造车相比枯辽秋,我们的优势正是他们的劣势池拉孺。依托北汽集团把七惠,北汽新能源有着很丰富到、庞大的制造资源镜涂,有巨大的产业链规模优势丛。在互联网体验方面惦渐,我们确实面临一些挑战席铺,但我们在造车工艺该、供应链与流程方面有着更强的积累户。   在我看来蒋哗娟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倦盎,这些可以相互转化呻。我在发布会上再三强调必,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业竭扮杏,而不是新能源汽车厂商崩辉。如何能够最大化地提升电动汽车性能乓汤仿,创造差异化的用户体验和品牌价值韩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向铜伞妒。   目前够还泞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悍提:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烫储。在这三类潜在的用户中掳裂,我们的发展空间都非常大布。   对于新造车企业而言台,他们确实会面临诸多的挑战惠。我们在发展过程中遇到的挫折藉,恐怕他们也得挨个体会到花,但这是一个正常的发展轨迹保暮。因此布卿溅,我认为这是一个跨界融合的时代谰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制镐龚苍,将思维与资源彼此借鉴撇,从而为用户打造更好的新能源汽车纹。   《中国汽车报》敬割: 北汽新能源目前的两条产品线懊帽琅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里非含?   郑刚女克捆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线姜戌垒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线佩间。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锭。相对而言徘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捍信、邻居糠必、亲戚绣厕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蕾缎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人枯韦联,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征币姥锭。因此在性能层面颇逝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化靖绩叫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能漏捌隘。   在智能化方面沟攻丝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用匠嫂。例如ARCFOX将会在社交鞋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性畏盟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点莽涡僳。相对而言芍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妇,智能化水平也将上一个台阶窟妨。未来洗梧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蜂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谁轮墙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上靛培负。   《中国汽车报》吹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涪歉,公司将如何利用这笔资金宛缝弘?   郑刚辩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布氓帆祷,将实施不少于80亿元人民币的融资篓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平握申。无论是电动化还是智能化蹋,我们都会在研发上投入大量的资金蜜旅。目前介攀舞,北汽新能源的研发投入主要在两方面惭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苏斜。   我们希望引入来自产业链的投资方拈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展澳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瓦铰,智能化成为卖点姆爸蒲。   目前涸,北汽新能源拥有了三个生产基地保藉擒,现阶段产能还有限我侍,每年只有20万辆的产能途。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喝匆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源踩,从而可以更好地降低成本某毙,提升效率抒窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嫂隙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贸辜链,大众汽车集团管理董事会成员梅实萄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粪。1月14日潍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员玖面,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日花,他在长春见证了《一汽泄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午华,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妥时,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通劫侯。    新能源汽车普涣菏,重中之重    尽管行程密集河师捐,但海兹曼依旧神采奕奕烙澈。他有理由高兴喝丰垃,要知道嫁凯赐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众孺戌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杰土,比上一年增长12.2%蔑。即便如此乱,海兹曼在专访开始时侍括,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”睛邯。那么大众还关注什么芥换耪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侗笺。“到2020年形,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年采颇埂,目标为150万辆菱拾比。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程仪治恕;同时郎檄怠,大众在中国的新能源汽车路线荤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡圣董沛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说悉寇很,40万辆及150万辆的目标中热,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当病摩笑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鼓衰,海兹曼称健,这要由市场及车主来决定脊乓囤。此外取绣,进口新能源车虽然是个“小头”内帛穆,但会涉及更多细分市车股堵印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择使躺。    奥迪与一汽合作首市评,加强再加强    就在1月16日傍晚抬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽氖、奥迪十年商业计划》存凑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揣彩粪。海兹曼见证了这一协定的签署蔫蓝卧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哎:“这是一个战略性规划汀抒,不仅为奥迪胆,为大众项,也为一汽明确了发展目标孝。三方达成了共识境难,而这一共识不仅在传统燃油车方面皋幢欣,更是在新能源汽车和移动出行方面持愁。”据悉磨窍估,双方将针对21个核心领域开展深度合作捶娜徒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线淮谰添,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陇。其中马宽苗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侈检。同时械,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上邯欺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作物,包括趟:智能互联舷矫、移动出行请、联合数字化项目必炊岔、金融服务合作等众多核心业务领域解烹修。    同时忿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展褐舰项,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力认论,在提高一汽-大众的研发及新能源能力科,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娟腾。    “对于奥迪和一汽来说祥懒,总的框架已经搭起来了奇爸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’笑农。”海兹曼笑着说恕。    上汽奥迪抖叭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舶号妥,记者自然不会错过追问的机会伴茶羔。    海兹曼进一步透露茂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系徒,但当前的重点侥困累,是大众及奥迪要深化与一汽的合作门,形成长期的更有建设性的伙伴关系芬。“除了十年商业计划的内容之外伪渴覆,我们同时也更加重视解决经销商的问题竿,更加重视经销商的权益颅巴燃。我们要更加积极地回应经销商的诉求汇,解决他们的盈利问题饺裙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疗庙抽?在记者的追问下拓,海兹曼称舜锯慈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进樊,并且经销商的问题解决之后乖顷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”铣廖。    至于具体时间表外什,海兹曼透露拨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嗡害,最早要到2018年开始烤困烽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒夸端:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瑟,各位朋友抡锋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛访惋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断躲。   题目是“坚定信心权奥,持续推动中国新能源汽车持续发展”氰泞。汽车的电动化是大势所趋范弗巾,体制优势是推动发展的根本供,然后就是坚定信心碉粮。特别这几年新能源汽车发展很快湾剧,产品的成熟度尺耐、政策的全面性售栏诡、系统性松细,老百姓的认可钦掇,这些是电动车眉拾淀、电动化大势所趋逗。大家可以看看轻,我们今年2016年差不多是50多万台馆为恐,占到全球67%托。从增长趋势也可以看到连,从2011年棘境焕、2012年勾刺递、2013年沥、2014年烫诧解,特别是2014年酮锌簇、2015年金娜岔,包括不平凡的2016年忻,虽然有各种曲折始奖恕,但还是获得了很高的增长沉,大概有50%壬轨,全球占比差不多有60%多腺。   我想讲几个理解和发现叉翰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晴双,做的非常彻底蔑腊邻。我们可以翻看一下2016年的数据恕配,2016年中国公交大巴权疚翠,不包括旅游大巴卿,总销量大概在10万台左右泉瘫,但是我们纯电大巴差不多7万台狈系忻,插电式混合动力是1.7万台讳剑悉,加起来大概是87%画衔散,占总的销量接近90%蛙阔,这么高的份额燎崔,我觉得差不多就在3年左右发生的庇痛穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去轿童,到2018年舷电董,我们认为在公交这个领域里面坝滤镶,燃油车会进入死亡逆。很有趣的是2018年誊猩径,如果你要在欧洲或者在日本室入侨,欧洲狈、日本一些主流的燃油大巴的制造商罗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辫庐,或者刚刚接近路试滴深新,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化检逢陌。从这个感知可以看出巾潭妹,中国背后的推手是什么配漠辉,为什么这么快勘拘,无论从技术李、从市场料涧、从体制季堡。因此我觉得坑滴,体制的推动是推手徊,因为公交很容易充电娃,固定路线匠劣,固定区间量,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巷,大部分属于国有体制钱,政府有很大的话语权酥,公交的排放巨大滔,一台公交补贴很高如,但它排放更高裸济。一台公交我们算了算靶娩,早上5点上路晨乐,到晚上差不多10点下路镀魄糠,一天工作18个小时婚朽傅,相当于30-35台私家车的排放陋维铅。因此稼惰淋,我们四部委在推动产业政策里面秀蹬,花了巨资在推动这个产业墩艘木,但节能减排的效果是最明显的铅取陈,而且在全球保持领先度也是最突出的架玲笛。   比如像深圳辨私,2015年锌阿该、2016年嫂坎,大概2017年上半年顺忙,就实现1.5万台公交全面的电动化劫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脯。而且这个产品睦、这个领域我相信还能保持持续的领先雄馁巨,和乘用车篮跺史、商用车比龚未秸,和一般的卡车比旁,我觉得在大巴这个领域里面眯,我们中国无论从技术纶停懂、从供应链奸、从规模汀措洼、从市场地位泊,还是很牢靠的禾。出租车可能是下一个领域暑拉,我们相信在未来3年里面馅功赴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呢。   优秀的体制助推牌,产业快速发展横蚀。即使2016年不平凡的一年里面沪,国家有很多政策共,像国务院2月24日政策常务会议搞似,政府公共采购配额炊蹋,7月6日马凯在西安有一个专题会圭郊硼,包括到10月18日克强总理国务院常务会藉,原则上不核准传统燃油车烦,加上之前一整套的体系度缔吴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的萍呻秤、最系统的政策体系祥,包括今天我们的百人会这么一个平台酸,在国外是不可思议的薄,但是在中国就发生了虾惧,我想清泰主任亲自组织抖,这种特殊的身份把大家聚集在一起认鲸,而且今年的规模更大帛,明年可能还会更大短茎,这些体制推动中国新能源的高速成长猎。   从税收些蟹箔、推广配套阮莫、长效核查袜糕盖、推广管理等都在推动船但,当然国内新能源汽车产业链的形成规模币,刚才欧阳老师也提了漂铰,很全面慨,从上游的IC制造翘、正极旁、负极馁、电解也隔膜维茬、各种资源梆陆滤、配套铺奢暑,中游的电池世汕链、电控黔、电机徊非,下游的整车邢,包括售后服务寞娃估,全系统的煤、全规模的锋。国外也是迎来了发展的热潮残九,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肝霖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娇量改,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凛。   坚定信心你俱,持续推动新能源汽车的健康发展饥。其实我们在业内也在把这个脉共培界,2015年1%是一个拐点菏佛拌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拈卜,相当于当年差不多10%的市场份额抗脓起,2025要达到20%的份额峡,当年要做到差不多400万台锯社,才能达到目标匡。因此我觉得牡,2020年10%还是有一些挑战律。我认为到2025年晤,如果电池做到每瓦时1元钱以内本,按照同等配置的汽车懂,成本按照同口径的品牌亭匣巩、同口径的配置算面橇,大概比传统车还贵20%-30%昆退,这时候国家财政一旦退出去以后违临梦,必须有相应的措施来进行补充摊尾拆。我相信第一损忌略,购置税的减免修彼第,一定要延到2025卸交,甚至于到2030邵鹊脯,这是一个10%的政策支持酥趣脆,这点非常非常重要矛。第二唉坎,消费税炉辣,特别是对插电式混合动力车金,消费税有2%瘸辖、5%-9%屋拿坝,如果在国家财政资金退出以后簇袍,如果这个要有一个减免的话悄毒,这里加起来差不多接近15%-20%己暖,这样把30%缩小2/3你箱停,国家政策就扶上马具、送一程耗看,才能够让新能源车更健康侩。   齐心协力胜困犀,2017骇孤,撸起袖子笨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰妮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兰层袜,万象更新伞口,这是中国新能源汽车的春天划冯。从2014年的小荷初露蹦吝,到2015年的急剧拉升粪碌祭,再到2016年的高位放量衬付浪,可以说经过三年的蓄势施撑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化翱钞。牛市的格局基本确定逃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盛甭,“十三五”拒揭、“十四五”和“十五五”期间肩歼伤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%措、30%和33%弊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代彩烙,继本世纪初的“黄金十年”之后奶媒,下一个风口即将到来频贤。   毫无疑问闹慕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舌趴翠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役孟埔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化耽窘,值得关注临。我们总结了一下这些变化穷希,有三个方面的特点噶涩隶:   一是市场的形态改变了马。   从导入期迈向快速成长期烯,刚才欧阳教授称之为成长期弄淀烤,我们在前面加了“快速”两个字光,有待商榷恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府列,成为消费主体敲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙懈表,新能源汽车从政府的示范运营起步涉,不断地向私人购车靠拢吝菲函,临界点已经到来!有统计表明哆巴畏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弯,预计今年将进一步提升到70%左右骗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代筋滩,要在竞争中胜出坛淡,就必须以客户为中心汞畔屁,以市场为导向脓,树匠心焙,出精品辰贝。   二是竞争的主体增加了遂怕。   从少数先行者的竞争妥普,演变为全员竞争般姜烁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逝,包括这些国际大牌郊,比如说戴姆勒桂洁轻、大众等等跨国品牌汤奋,通过合资强化了在中国的业务布局频阑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点祁。有统计表明珊寞忱,从2015年开始汀,全国新能源整车的投资项目超过30个楞湾洪,总金额超过了1000亿元晒骋趟,总产能超过了300万辆猴桶。当这些产能陆续释放欢箱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代池射香。到那个时候萍甘,竞争将回归本源挛,那就是技术伤、产品和服务迁。   三是行业政策转向婚。   从扶持补贴过渡到监管引导糙奉煽,政策驱动弱化缉魏筋、创新驱动凸显槐问。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鲍,产业政策呈现出四大趋势虱稳犯:   第一函,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翰乘癌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二衡鲸,通过准入熊挪诫、销售迸泰、使用环节的标准发布颅死劣,提高行业的门槛胺耪屠,净化市场环境;第三飞布,通过补贴退坡和私人充电桩的破局快,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度边滥,让市场发挥主导作用;第四补塑,通过电池目录和技术路线图的发布拟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累耙卷甩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资崇嗣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晚灯。   本世纪的前十年溜城伴,可以说汽油车高速增长陈,成就了中国汽车产业的由小到大损京。接下来的这十五年入凰百,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强落滴措?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纤,克强总理也讲杉库烈,“发展新能源汽车龄酒,是培育新动能淘,发展新经济的重要抓手”规。中国政府凭借新能源汽车兰睛稻,特别是纯电动汽车速鳖鼎,引领产业升级挝,谋求弯道超车坚篮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓬。   继高铁杆渐洽、特高压和核电之后考磋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”醒额,这种希望能不能变为现实纯仕?还需要我们全体汽车人的共同努力冷岔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早人,目前已经基本建立起了一定的先发优势慑,把先发优势转化为领先优势兜嫂便,是我们坚持不懈的目标麻铜赦。而要成为一个真正的领先者幂首,只有创新逛。创新就是从零到一虚搁讼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赡推弦,用全新的方式组合起来牧败糕,去创造新产品昧,去创造新的生产方式和商业模式挂嗓胁,去开辟新市澈伺缍ぁ,去整合资源古笆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商玩无驶,去实现新的价值创造蔬钙。我们将以创新为最核心的驱动力灭,全神贯注放督亨,聚焦技术乓瘸揭,聚焦产品并松华,聚焦资源杠身炕,聚焦市臣;以心无旁鹜的聚焦战略典,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陇,实现北汽集团领跑的梦想磷。   借今天会议的机会模锻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撂,也就是刚才谈到的四个聚焦闪魏痪:   第一蔬馈,聚焦技术沫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖甸跑何,消除盲点逆。新能源产业最核心的技术就是“三电”蹲梁,此外充电和续能技术米讽脐、激光雷达等汽车技术弧寝,以及轻量化的新材料蹄疚,石墨和锂等上游关键资源害穿侵,也是我们需要掌握的核心技术和资源摄兜冗。这些技术和资源香,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颠怕,我们再难也必须干顷藏骚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作护撂,各司其职队,对新能源汽车关键技术进行各个击破串虽胁。北汽集团将在政府的指导和帮助下藏,在北京的经济开发区寂兴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钞簧牛。它由研发创新中心澎缸辑、全球营销中心藏吾理、品牌体验中心瞄茨妹、联合创新中心等五大部分组成氏,将建成从用户研究旗凸、概念设计售床哥、前瞻技术耸浑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纽。   第二促孺,聚焦产品艘。   产品是企业价值的最终呈现汉,是我们寻求客户认同的物质载体谁。高度契合用户需求蒙盘,被用户接纳既趣歧、认同的产品才是有效的产品儡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比某赊呻,我们的产品在续航里程竞退撩、成本控制提苫赫、整车品质塘、产品线的丰富度方面痊及,目前还存在着明显差距敲。打造新能源汽车的产品力桶佛,我们将从以下几个方面努力镐币:   一是凝练草善,集中北汽集团的优势资源噬仆刑,打造若干款明星产品鼎。   二是做好差异化的文章尸,精确地切入特定的细分市场梯典阂。   三是做好迭代创新范拟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化懈成萝、网联化彻、轻量化技术应用到产品中确傻岭,并根据新能源的技术特点唤寇,开发设计全新的车型平台似。   第三眉懊,聚焦资源俯趁彻。   21世纪的竞争呻氯,不再是产品的竞争可痰色,也不再是渠道的竞争嗽蕊讼,而是资源整合能力的竞争粕。新能源汽车全产业链更长伙、体量大涛嘲桥,包括整车稍浦篓、充电基础设施始、智能网联垛、无人驾驶以及下游应用在内碴,整体的市场规模在10万亿元以上乳呢交。   然而资源是有限的抛,优质的资源更为稀缺酬灿,新能源产业作为朝阳产业侮漓箔,资源的布局与传统车完全不同钮泉空,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伪垒嗽,瞄准核心资源和稀缺资源啤诲镭,提前布局晌,将其纳入到我们的生态圈之中翟寞抠,北汽集团将围绕着创新链缝典隶、产业链钳、市场链洪、服务链和资本链这五大男粒块诺,通过新兴技术的孵化单痉、成长型企业培育饶得、产业并购整合等手段尚扭,实现关键核心技术的突破与领先匹藉哭,打造北汽新能源的杀手锏覆侣嫡,谋求长远的发展铣姥,实现对传统汽车产业的更替掠佳拘。   第四茨兰位,聚焦市场爆。   市场占有率是关系到产品的关注度盆、品牌影响力的重要一环瘦茧,目前我们在新能源汽车市场的拓展事窍、品牌传播裂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烤草揽,可以说暂时走在了行业的前列滩室。下一阶段擞,我们在继续发挥自身优势的同时谎对拘,还要加强对市场的精耕细作翱刹,对不同市场进行分别覆盖充,不断扩大自己的势力范围工敬。对公务市嘲桌摇,我们将根据公务车官忌、出租车耽虾、城市物流踌、城市租赁滤缎败、城市公交等不同领域的特点鞋换,把规律琢磨透靡,在品质差异化砰、品类差异化和品牌差异化上做足文章佩恃。对新兴市辰琛,我们将引入汽车的共享理念蜡禽访,做好网约车市场开发奥,打造国民车簿犀,切入经济型纯电动汽车市场相播。同时古镭,通过融资租赁等手段伸,对特定客户资源进行开发尺谅郴。   各位领导羔、各位专家唤驼被、各位同仁十仕,“阳春布德泽廓,万物生光辉”舵辽沪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启练施,新时代近在咫尺监薪董,新机遇触手可及腥,新梦想指日可期凸樊,让我们以自力更生屁富巩、艰苦创业的进取之心将棋酣,以敢于人心蛙储,勇攀高峰的凌云之志莫,撸起袖子较,真抓实干分,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录穷耙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卫,我认真思考之后扰,认为这一说法不无道理忌绷未。我想可以从两方面来看廊浚吓,一个方面是从全球来看稀瓤,在2016年这一年奶嗽,发达国家主要汽车生产国问,包括大型汽车公司逝,大家对汽车发展的低碳化峨、智能化潦、信息化取得了进一步的共识厢茨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孝尖,但是说到了要害纫府场,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骂焕摧,守成者将面临巨大的挑战”恕暖。而从国内来看仙,我从调研中发现乓,很多企业由“试试看”骸,转向了“铁了心地干”陶,把电动车放到了公司战略的中心地位娜。    刚才李书福老总讲的他的规划景董诽,到2020年讥、2025年使嘲,电动车的比例要占那么大醚戌锭,新能源车占比那么大捕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盾骆变。    另外蒙,在这一年当中侥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哇贪,一个是企业的研发路径在变化郎,由燃油车的引进茎入剁、消化效巴发、吸收熬休,正在转向开放条件下的自主创新踩挎涪,各个企业对研发重视的程度静即嘲、研发投入的力度是前所未有的嘶济修。另外汀狗位,由于我国电动车产业化走到了各国的前列污,这样就给了中国即,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杰虐褪。另外拜庞,有一批没有退路策衰,专注新能源汽车的新兴企业郴届匈,他们没有存量的拖累澈趟,他们的思想更加解放垦,这些新进入者带来了新思路茶矮千、新创意内剐殴、新发展路径题。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路霞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路处马,对我们汽车人来讲会有新的感触哭筷。    新进入者带来的新的发展路径莲、新的生产组织模式额,给整个的产业带来了新的活力锋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径细泥甫,我想这个影响是很深远的莲。因此挡鞍危,从这个意义上来说触分午,经过孕育期的磨合祁懒癸,现在已经开始有所收获呛录。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题邻难口。    以2020年为结点恭鸡,中国电动车将面临新的发展态势降屑膜,我归纳了几个观点失泛:    第一抨,进入2016年刃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茅,在消费者购买意愿增强的同时弓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择枚都。此时炮冠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耪哎漠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争劣为抱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痰谅顾,随着竞争的加剧汲,企业间的差距拉大来酸巨,大浪淘沙的过程已经开始矢宏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量箔洛。这种现象不仅反映在整车胺,而且已经延伸到电池企业辩谢、零部件企业以及上下游整个产业链瓮楷狡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获揽纷。    第二社砷聘,迎接国内市场国际化竞争淘。可以预计政府购车补贴淡出之时透锭洁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日接,距今只有四五年时间了沃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕日玲锰,国际化竞争来临之时才是真正的考验醇怖。中国的企业必须冷静地看到然须,产销规模大燃灿,并不等于竞争能力强赋樊。我们与国外先进水平仍有不小的差距晨,重要的是技术基础薄弱卉仟、原始创新能力低阿春、核心技术欠缺牵伦枢、品牌影响力不足搪魏,这些带有文化色彩的软实力冲,需要持之以恒的积累漠,“非一日之寒”损逛部。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点朵俩,提高竞争力的途径僳侯,不是等待企业的扶优扶强卞,而是由政府创造好的产业生态酶如软,使优胜者在竞争中脱颖而出鸥斑陶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哨姆躲,就瞄准了国内国际两个市尘选,产品设计棋、生产工艺掠、产品质量都以国际水平为准琉深把,我想这些企业他们会相对比较主动奠。    第三阔抒缺,向后补贴转型期的政府政策式,在既定政策支持的周期内铜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配墨谎亮,是政策能否顺利转型的关键汕。政府的购车补贴是一把双刃剑邻菱,当市场竞争格局出现之后蛋,政府就要特别注意年撩,不要因政策调整不及时而削弱竞争苇矗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阶羌。因此忙坊匙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上额侩,聚焦技术创新龄粹肠,加快补足技术短板古荆伙,提升电动车的性价比石。相应的提受八,评价支持政策效果的窗口计父穿,应该由市场规模扩张类吕,转向竞争力的提升皑讳冯。    具体地看购车环节的补贴台富盯,应该适时退坡瞎守,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翁妊蟹、降低成本的能量篡七潞,造成优胜劣汰之势夺。政府资金应更多地支持共性技术的开发仑辟娩、充电基础设施的建设曹鸡搓。与此同时袄陌弘,非补贴性的那些“功能性政策”筛废实,例如碳排放政策渤、燃油消耗量限值政策黔、零排放积分政策呈镜乳,以及购车许可究尖、限制行驶之类的政策组合应及时出台谭,使市场产生稳定的预期傲。 第四凄掇赁,立足后补贴时期柒唉戒,打铁还得自身硬哀问庞。    从十城千辆算起估颗,各个国家发展电动车的时间差碗拾,给中国企业留出了大约十年的孵化期点档,这是难能可贵的腐怂。2020年腑眠麓,作为中国电动车的一个标志性年份氨,将迎来后补贴时期隧。可以预计都涟,那个时候直接购车补贴将淡出咕,但功能性支持政策还将保持系。在这种情况下毁,电动车能否与燃油车抗衡搁痊捎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瘸勒,将取决于这几年的行动扑擒。    我国电动车是在较高起点上起步的惶加,总体经济技术实力已经今非昔比琴郴,如果把握得当识蛙,以电动车为契机横拳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观德,企业应充分利用政策支持的周期冉侗得,下大工夫做好三件事摹情封:    第一纽恫,人无远虑替,必有近忧叹开少,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腑,并加紧部署与实施陕。    第二赔,持续壮大研发能力妹幢梨,掌握核心技术匈砂腥,攻下“不经济胎蔑举、不放心廖、不方便”一块短板呸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咐浚。 第三谭结,以产品的品质缮盾我、品味打造优秀自主品牌冯定,赢得市场的信赖堂骆点。    第四部衅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宝,就是在这个期间晌,一定要想办法在自主品牌上下工夫邻袖宛。我们的品牌实际上在燃油车上暑幂,很多企业下了很大的力量似膜淡,但是应该说效果是有限的慨。而在电动车来说是个新的机会炒翱吓,所以在这方面应该下更大的工夫晶虏,通过产品的质量佬婆,通过产品的品味打造自己的品牌商酒筒。    第五级,要系统规划汝蜂,及早部署“电动车+互联网”寡揩。今天的电动车之热颂塘慕,并非由于传统能源的枯竭派,而是因为它有很强大的正外部性缺畏技。电动车的低碳化芬韦、信息化酞十挂、智能化的潜在社会效益只有与新能源史、智能交通酬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥借戏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梅。随着这些方面的成熟促挛狸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题味双。信息化晤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点强嫡,这里有太多的文章可做猜。目前辅助驾驶城、无人驾驶已经走在前面歇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源裳绿惊、智能交通兄池帽、智慧城市以及5G通信协同发展携、统一规划臣、开展顶层设计弹、超前部署激、抓紧启动妨,引导企业的技术开发和基础设施建设删宿空,推进“电动车+互联网+交通”夹迸恢,把阶段性技术成果用于提高交通效率娶菩沧、降低物流成本唐抬、保证交通安全蹭,使其产生经济和社会效益触。    电动车发展的大势已经不可逆转媒缺,向前看锚,挑战与机遇并存剔糜淘。如果把握得当年始,机遇大于挑战!    我就说到这里暑,谢谢大家!    (根据发言整理畏使缚,未经本人审阅贬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴锤祟:李芳" "  全国政协副主席冕虱、中国科学技术协会主席捶倍茂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来韦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逼,以下为万钢演讲ppt亮点实录阿靖:    尊敬的清泰同志筹茄渐、冠华部长任聊侣、苗圩部长缮寺镐、解主任瞄骂,各位来自汽车界的中外朋友们形,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瞎吃势。上午抽点时间看了一下展览固冗泰,给我印象相当深盯唱催,有一个很深的感觉弊辨,这十几年来中国的电动汽车持续发展懊,走上了一条创新的道路睫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期顽经抄。今天这个会议的主题很好纠抬,就是要持续地提升我们的技术能力茄匪娜,抓住创新新局面昧席赶。我想就我们未来促发展绒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇洼,谈一点我个人的看法搭恢昧。从四个方面峨:    第一宝,谈一谈我们这些年来齐心协力冒,新能源汽车所取得的新进展旁,尤其是2016年的进展特别明确廊淖。    第二慕巳图,回归深入基础研究锰瑞,提升新能源汽车的质量和效益履信马。    第三仁烂,新的发展趋势戎惋散、新的发展方向梁忱秀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丸啸古,随着人工智能的不断深入尚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇华。    第四嘉显婚,我们怎么样更好的凝心聚力嗣按惨,合力推动新能源汽车的创新发展敝,谈几点看法逗。    刚刚得到新的数据窃啡,有的来自中汽协会佳焕、有的来自中国汽研中心妨,数据告诉我们闹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆闪,占新车销售比例的1.8%笨撕刮,中国的保有量达到了100万辆师死。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个裙,这里讲的是公共用的充电桩脆陌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家滴。    我们的关键技术取得了显著的进步闪。今天上午我在零部件电机凰、电池边兢爬、电控这块花了好多时间处筐龋,仔细地了解了一下情况单际鹅,确实和我们了解到的数字很相近藕把剐。动力电池的关键材料发展进程加快纲塑、性能指标稳步提升肛小琉、成本明显降低朗拢,从动力电池的单体掀惋、电池包项、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进掀胁欢。一个指标性就是度,三元正极材料能量动力型的电池艇穿捕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恋翻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心墓、有些争议律偏,好多同志说嫩领稗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呐,现在看趋势已经很明显咸。我们特别强调的锌哭,幕#块比能量达到了140瓦时/公斤嵌歉,动力电池系统的价格送仿,这个价格现在也是保密市缄家,但是总的说起来明显下降晶狗逆,总的达到了2.5元/瓦时以下掸。动力电池的产能达到了100G/瓦时句,世界上生产规模晌,特别是在新型电动汽车的动力电池啊换绵,规模得到了很好的发展饲霖董。    驱动电机技术也取得了新的突破深。特别是共性基础技术进一步突破驶啃,导磁硅钢厘、稀土永磁材料古晶、绝缘体材料寄傅袱、位置传感器斯盾沮,芯片的集成设计和电力电子系统筷裤枫,取得了新的进展小。我也了解到奉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展响鸥斤。因此淮蝎涵,重量比功率超过了3300瓦/公斤暮佳,电池峰值效率达到了97%显届碘,高效区达到了80%苍。特别一些新的设计桃凤备,也对电驱动系统有一个很好的推动作用菇察,比如说我们都知道修,对于0—100公里的加速伯豌号,对于电动机说起来垮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大全碧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剖伟,就是高速公路上超车的时候结礁,超过它这个临界点以后先忍,这也是一个安全因素旁廷。现在我们很多企业从两个方面胖砰,一个方面己恰,用双电机的技术来弥补后面这个不足砍,第二个担,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叔池佩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展轻茬熬。    今年汽车界有一个新闻坍闯,第一个互联网汽车走上了市沉稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合聚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妓诫,据说现在上汽的同志告诉我翱陪损,每个月销售2万辆辫,产能有点跟不上了谐鸡,效果很好本共,上市不到半年累计就超过了9万辆识,成为荣威一个最大的销售热点退扮皮。在互联网大会期间诡是,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统士葱,搭载着北汽霞管、奇瑞控停燎、比亚迪轿车都亮相琴窍蹋,首次开放了道路裁萌口,18辆车300多位嘉宾在试驶壳,当然评价各有不同短,期望值也有待提升葱苏,但是勇敢的走出了第一步慧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痰丛,做出自己的探索污。    我特别感到高兴的是歌幻,2014年我们就曾经提出电动化顿彼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点兜衫诺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瞪图嘲,从汽车到基础设施赏查,一直到停车场伸、充电站灿,包括各方面财税的支持糖筛,一系列的政策脆。国家层面巾,从购置肌、补贴跨吗、税费减免李却煽、研发支持埔肯弄、生产准入但、业态创新下堕、基础设施题,特别是标准规范方面借,都出台了一系列重大的政策措施非呸芍,现在看起来落实的进度还是比较好的顽挺顷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炮,这是一个开门的讨论痕,许多外资企业都积极参与当中蜂,对电动汽车发展触、新能源汽车发展离女,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扇陡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面殴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扰抚。也是由于刚刚推出来惶畅,我觉得很好仿贺俊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见当无,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涸划想,使政策更具有落实性屑甜。    这里向大家报告一下氏萍刚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革荷山。新能源汽车作为一个试点的重点专项荣辽,实现了从基础科学到系统集成版署、共性技术集成伪纠、示范全链条的部署媚羚,特别是在基础研究方面逞嚷,加强了对基础科学问题的研究情。因为现在产业发展到一定程度的时候看,要提质淑啪阶、要增效宫,还必须要静下心来挪鹃、回过头来从基础科学问题上下手惧崩迪,不断的进行优化破碑、改善艘巧,才能获得发展监欠嫂。特别是这次的重点研发专项叮京故,对于电动汽车智能化和网联化的技术郡洪,也设立了专门的课题饲烩磁,实际也是我们当时电机途、电池温剁侠、电控的“三电”之一汉田,也随着时间的进展不断的转向新的重点诉屏铅。所以安,整个“十三五”期间的专项规划仟,将对六个创新链条钉戚,就是全链条一体化的部署缚物岸,38个重点研发任务冯疤扒,政府加大了投入鸿陛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入馈嗣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蕾,首次突破15000亿粕毁担,更值得高兴的是纬,企业在这里边投入比例得到增强逢撩,达到了78%以上任皖茎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鼓、加剧扣除政策有直接关系椒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿担笨绊,看起来企业投入的效率还是很高的双墟。    去年我用过这张图(ppt)膏伎,这次还用这张图触请,对它进行了更新旧盟。由于时间关系嚷敢浦,统计是1-11月底猫磷,11月底中国产销量是402000辆挝哀阿,如果这样算的话窍匪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆颇,中国占了40万辆苔撅,就是占了50%贫净搓。到2016年底刹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆媚普互,中国占了其中的100万辆粪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蓄峦,也说明了我们国家对于节能减碳传、应对气候变化作出了新的贡献瘁耗。我们虽然应对气候变化调门并不高婪,但是我们扎扎实实在做每一步弗灭衅,现在无论是风归倘、光玫沸撩、水社输、输变电卜单,无论在技术先进锈恕、装机容量捻衰番、发电量都走在了世界的前列嚎铂词,这也是我们作为一个还在发展中的国家誓酪蓖,为新的发展肯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献穆贬。    世界发展的趋势也是一致的蔡射播,低碳兢、电动慨管趟、智能化成为各国共同的选择擅闪艇。美国点叙景、欧洲辞、日本贰,包括汽车企业福特钞、丰田婆寺、大众都推出了它们发展的战略汝辖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划箩绦仁,比如说大众推出了它的“2025战略”镰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宝眠染,销量争取达到300万辆算次荣,自动驾驶要覆盖耽菠,在2021年提出全自动驾驶藐饱,电池也要进入大规模的投入脸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啼怂,零排放妮链憨、互联溅誊加、自动驾驶汽车处扦郴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旗楷、氢燃料汽车灭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流田捻诉、沟通估,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式患硅垒、增程式的混合动力汽车签氏,因为他这里有基础建设的问题夯棉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来唉,就可以有电的情况充电成屉、没电的情况加氢绥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板颠拉,同时又实现了真正的零排放绕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喀荡,上次试驾可能还是8年以前催斡锭,我觉得汽车的进展摩,无论动力性擦、环境友好性妓卡禽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陈岛诲,据说已经进入了市场迫。包括通用也宣布了在2020年以前村鹿,在中国推出9款新能源汽车鲸彻。我这里想说的是码悸,中国的市场也是世界的市辰沟涯堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屠饯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展串、参与竞争虫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卿,就需要我们来推动整个的发展蔽蔽效,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺煞秃嘲。 第二焊,谈一谈我们对于深入基吹ぞ邸,着力解决一些新问题的看法参青。    对于电动汽车细皮倒,大家首谈就是续驶里程恳溶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赴似腑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的讥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绿氛,一个明显的标志阿响粳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量姑霞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的补潭隋。如果说单程的提高电池的载量归险,当然加入电池的载量车子可能要增强兴怀,车身的增强就又增加了重量汕,直接影响就是增加了它的电脑籍。我们也看到一些装载高容量电池的眠卤色,虽然续驶里程延长了纯够,但是百公里电耗就明显的增加了陵石。因此滇弊秋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高暇顺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的桓、合理的规划兼侈固。首先输花,车辆运行的范畴告南。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位阀衔,尤其是现在十滩柬,我们应对大气污染渤逗,主要还是大城市集中卜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剑淑烁。但是从技术发展上说起来殊炬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度莽错鲤、功率密度和整车的轻量化察埔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准秃剃芭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怠瓤,这当然是市场的期望殴捅详,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题掳匹篓。    最近新材料研究发展很快鹿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肯奠很。有的朋友跟我说精屁,我们现在用的是石墨烯电池磕鲸都,其实说用了石墨烯是对的窃,但是用石墨烯全部来做电池圣畴酿,似乎从科学意义上不太准确撅订。石墨烯材料毕,包括碳纳米管皮,都有它优异的电和热的传导性能垮,作为锂离子电池的负极材料添加剂叉派,可以有效的降低内阻拾,提升放电的效率敖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话线瑞,还有助于减少介质之间的电位叭畔,来减轻电池界面的腐蚀性肺。从这个角度上看灿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的体蔼,当然由于动力电池负极密度提高了穗缎董,对正极材料也可以进一步的优化废,在安全的前提下浦雾喀,所以也可以显著提高它的能量密度弯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涟凹雀,就是说能量密度提高了慌,同样的电池包里面可能有更高的载电量攻鳖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加九。所以在增加单电池和电池陌ⅲ块功率和能量密度的时候显册,还要加强对于电池包热交换距离的研究春矛阮,来优化提升电池包整体系统的技术灸聚亩,它也是一个相互关联的关系瘫。    随着电动汽车的发展凳沏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计午。比如说电池包往往布置在底部炭瑰,夏天路面的热辐射还是比较强的顺辅敲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理该骑,从结构上来实现电池包的冷却熄哼腾,因为我们现在冷却剂就是这样的釜醚堑,要把它放在迎风处衰表,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计连,电池包也应该考虑到这个速,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秘胚皮。结合冬季放电的特征隶疗,我们还应该研究惰哎痕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制丛,使它保持在合理的范畴之内皆,来逐步的解决冬天放电比较慢的软图勾、容量比较低的问题嚷棘。总之说起来笑祷,我这只不过是一个例子尾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抬轮、关键长笺、整体的技术统一的来规划和部署贬。    上次百人会上我特别提出拆脖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娇,带动汽车制造的转型升级稼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节俊公硅,给我留下一个很深刻的印象胸丢,我和苗圩同志都搞汽车的览,过去我们焊一个车身500多块钢板搏矮,用2000—3000个焊点接在一起秦湿司,加工线上全部实现了机器人会壁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鼻肯,一共就45个部件恢蹭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寡痉,几个机器人协同操作宏。板件和板件之间没有焊接汀,就是直接的黏接哆节扮,加热黏接废戮,远远看去就像搭小孩玩具似的栓芜菜,几个东西装起来谴础朗。更使我感到比较吃惊的鞘,现在碳纤维的车身啪薯裂,已经不需要在现场涂装了辫奇啦,有点像我们当年装修房子魂头,先装地板再油漆谦,现在用的全是油漆地板居皑。现在汽车安装上确实有进步棱舱,所以我也很有感触晤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新小,需要轻量化材料的技术僳魄隘,需要轻量化的设计苍饲哥,需要轻量化的工艺熄,也需要轻量化的流程溅颈。特别是现在的汽车产业灿豌,包括内饰座椅使用的材料鲍,也尽可能的采用可回收赔奈、可再使用的材料妹熔清,这方面的技术也在不断的提高淬胆,这个应该成为我们新能源汽车发展彻,不光在车辆技术常黄玫、而且制造技术流程方面全方位的提升垫伯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展樊囊,今天我很高兴手屏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车完汤茬,更多的看到了我们一些许隶,像燃料电池大客车的发展板袖。很多企业大家如果去看的话呻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池行佃烘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料到稀查,比如说碳子苇脓沛、交换膜思酥伍、双极板滑,以及它的特性基础研究的进步密切相关税群。实际证明识,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中极速,也具有自己的发展环境的优势恐。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系夸,我们是不是可以考虑屋蛇,尤其是在燃料电池研发的初期体翁牢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恭徽绦,这样可以有电的时候就充电喇、有气的时候就充气闪,按照它的发展各取所需蹬。实际从技术进步上苍,技术发展的本身痊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用夺稍桑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展糕曙,对于延长它的寿命纳廉,对于减少它的燃料消耗锤偷,是很有帮助的侩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用随,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用圣瞄秤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拼禾撩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茂乳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域心,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向免。当然它们也在考虑嘎,我们怎么样能够更加适合中国的特点驼。我们还不能忘记中国还有一个优势嫡怯,我们在电动汽车走向市场的前期罕娥炉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用郡藩汉,先在公共应用猎叼隆、出租应用上去使用陡茨济,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广忱缺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撂弧,必然有一些城市就可以走在前面钮,又可以来推动健康合适和快速的发展犬撇。中国“11?11”又是一个新纪录垦携,信息产业健、网购变成了整个市场销售的主流辖事抢,我们看了看飘,2016年快递业高速发展屎,中国快递业总量超过300亿件金,平均每天8200万件包裹走在路上屁横,用于业发展小型物流车清洁韧红、高效的运营业应该引起我们管理者的重视土够善。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领录,有了高端引领就有了有序的发展袄,放弃了高端引领就会低端充斥臣秘拧,所以从这个角度上巢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色癸讥筒,争取使我们的汽车产业走上高端引领姑疼灸、创新发展的道路上恐操。    在燃料电池汽车发展的过程当中时奖,深入开展了国际合作宛释。我们积极的参与了国际合作抛朗,开展氢燃料电池领域的技术合作协蹭坑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哩驰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伶疏,组织国内的企业宽,开展深入的技术合作川劝宛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锋,定位就是要建立一个覆盖全产业链床栏氏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瞥超栓,在中国发起但并不局限于中国递葡,积极组织管理以及运行机制布头,要按照国际组织来筹备羚、搭建腾据吹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搏活水,因为燃料电池实际用处很多回舷,比如在通信基站失卢、备用应急电源珊乐孤,随着我们移动通讯不断的扩大疆鸥皖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赡颈、包括更新胸刃疼,都值得我们重视蚕,包括医院的应急电池汉匆、安全防卫汝,包括我们最近在研究深海运载彪陀,也完全可以使用氢燃料电池帘,燃料不是电池洛,实际是一个发电机串,而这个发电机可以用在各个地方荡,最重要还是零排放的清洁能源秀,效率高脱,能源密度也高休晌。 第三查荤,深思熟虑锰,把握好智能化的新机遇读榷瞬。    近几年来行表壁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搜苗。比如美国扔,白宫推出了人工智能的新战略习,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寐肮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冲桃锈,包括日本的创新战略规划茬储拐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沸入兰,这个时间恶补了一下人工智能的技术捷九懈。中国工程院最近技术指出悉染,人工智能即将进入新的阶段酶,人工智能发展有四挎、五十年代了拟酬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展窘焚仙。但是当我们信息化日益普及抄,移动互联网付、大数据剂、云平台的发展蔷破娄,信息环境卜评丁、数据基础犊举档、目标理念视翠怖、市场需求都在发生不断的变化暮,将推动人工智能新发展鲸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段认。因此垦窘奔,发展人工智能也有利于改善人民生活涧诫、提高经济发展的水平马、增强社会治理的能力呵念庙、维护国家的社会安全肌搜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刺限,但从各国的共同概念和我们的研究提,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素帘。第一拜蹿楼,要降低交通事故和伤亡人数股磋馆。美国的报告提出来舜刃式,美国每年有35000多人死于交通事故淖莱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的健羚补。第二圣秆孪,要应用低碳克、零排放勉、环境友好的运行环境甲层巢。第三欢禄攘,便捷筷脖,要降低驾驶强度懦篱钨,提高交通的效率淬伐记。第四裴讹尸,要推动共享库鲤际,提高车辆的利用率驾。其实我们现在不得以所采取的一些限行睫,包括交通的拥堵瘟,都降低了汽车使用的效率仙梅,所以从这个角度说起来峡毒围,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惮。还有勺确扮,牵扯到公平出行话,随着老龄化社会的进入谱熄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展既顽。    关于自动驾驶汽车研发进程繁,好几个报告粉坚菊,有的人说无人驾驶喝坎,有的人说自动驾驶触,有的人说智能网联汽车发咆碘,都提出了汽车发展的里程碑皇,我觉得无论叫什么汽车佩嘉矫,都是说了这么五个阶段沮,辅助自动驾驶俄巧、部分自动驾驶含陷宽、有权限的自动驾驶闯、高度完全的自动驾驶阶段俩焕宠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点好某蝎,比如说在辅助自动驾驶方面拭蜡妹,怎么样能使汽车感知周边焚讼,科学决策炬丁僳,及时反应艾。比如怎么让汽车能够与互联网连上港,最后有条件的自动驾驶还得考虑车榔割投、网讥碾、路的联动蔡定彻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抚,就是人荣榔始、车赫、网面、路的一体化抖豆韧。    辅助自动驾驶卧,实际这些年是汽车界一直研究的重点歉刚募,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多廊次,有雷达态掳挖,包括现在有毫米波雷达宏骏扛,摄像头醋康肮,对外通信系统兢狡,包括定位苛荣。与之相应的兰广,刹车全挠、油门邯翱、电子稳定系统困都、电助力转向等这些竞,实际在关键体系上涤芬昏,传感系统肃惊绵、操作系统茎苔昆、中间和决策系统的研发科星僵,其实这件事也不是现在的新形势卉,早就在80年代的时候瑞灌噬,80年代后期就研发了防抱死系统呈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系武,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全令拳凶,包括防启动时间的空转寿,后来又有了电子稳定系统兽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嚷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诚呜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示衫,有了它以后检朗,在90年代的时候啪,我在德国工作的时候甭澄,车里边就已经有了尾随自驾篮叙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掏嘉,不用担心届。最近我看到了我们国家的好多汽车浇此凳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应魏差,一旦接触太近都会自动加一下速偏幌斑。包括我去年去参观长安绒,他们也给我展示了自动泊车系统吉耪尖,实际自动泊车系统我们在德国工作恋,90年代后期时候就有这样的设想屏,2010年我到德国去访问的时候梁敞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型从。实际很重要的意义类,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起持涩,也得到了发展该划忿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能漠蠢江。    下一步就是智能网联疼豹刹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西美、看到自己看不到的东西澈权穿,90年代初期的时候弛,堵车情况有数字广播憾科痉,数字广播就和我们一般的广播不一样池恼,随时可以呼叫堵车的情况裤漏咎。后来有了数字地图和卫星导航峨惋,就形成了第一代导航系统嵌底蹬,第一代导航系统并不知道路况的变化拎豆裁,只知道路径的设计先鞘钦。然后就出来了联网的导航煎,这也是这几年我们都经历过的事匈老究。上汽这次和阿里巴巴共同合作惕靠爆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缅肚散,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起复奥狼,这样坐在车里的人颓,通过导航菲、通过云平台就可以获得各种各样的信息希戈邪,比如说动态的导航独浅、比如说加油充电站晾、维修以及各种信息的进入筋,使汽车的视野得到更大的扩展筛傲。但是真正要做到智能的网联汽车僧骄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缕菠尘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撩窗,这就需要我们把各种信息交汇在一起建,来实现智能的决策控制芍。这件事情说起来好像很容易涟萎粹,实际也有很大挑战涩本谓。现在我们一个汽车里边有两跑采、三套信息系统摧,有车载的信息系统蓄门,还有驱动系统的信息系统拎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梳度,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程慈辅讳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯项,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炯,就是快到地方要进行减速粹琳,但是如果你让它自动驾驶的时候膳敢度,可能它就很早的根据外界的信息来判断然艾,让它调整好姿态钱、减低速度诬经,进入转弯以后在弯道里边再加速此。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蓟浩,这种例子比比皆是蔑关。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坷寞高。因为我们电动汽车从电机嚷、电池靖辱溶、电控开始鞭,电控第一代做的第一件事款蒜,就是通透的动力驱动系统的网络丰,就是第一代的CANBUS系统华,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制忿撮肉,从这个角度上说起来块罗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体篡楷厘。    当我们实现了这些以后解,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战品刺誓。这是我们常见的北京交通的一种情况图尼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疮退示,去识别各种各样的高通馈,做得到吩,但是不保险脖问郸,这样可能我们就要有这些信号的发射器冗杏,让汽车能够知道这些情况菏。如果再想使它往上走啊男杯,能够实现部分的自动驾驶肛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况据容,比如说晚上的雨雪路疲记理,比如大雾弥漫的时候策滦荆,比如尽管天气很好达,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰爽蜕,这些情况都需要我们去应对苏瞧,其实道路上也应该有它智能化的装置安,就是说有自动的能见度感应器频,应该有道路结冰的感应器处梆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蒲诲吹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全譬霖,安全是所有发展的主流墨,而不是时髦惰蓬脚。我们在做任何工作的时候宋揪,必须考虑人是坐在车里最宝贵韧剖动、最要尊敬的东西拧谓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缎冗、人的便捷镁长、环境的友好和共享戈厦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烂剔腾,来推动我们的发展逢席粟。    因此顿暗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剂强谩、四次交流赡栋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议徒惭垫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亥,这个架构的着力点应该在车载的平台涵、在网联信息投济、在智慧交通的发展绍,我们要重点发展的是车辆的关键技术枫墒、环境感知屯、智能决策伪是晚、执行控制哪,我们要对信息的关键技术楞,V2X通信敌技妈,甚至于将来车对车的通信系统构煎挖、云平台档、大数据塘测、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制黑铂溜,这里也有很多不同的东西剖啸迹。我们还要对基础的关键技术娘坏夹,高精度的地图辅、动态路况信息解鬼、综合决策和操作系统拢。只有这样汤岗豢,把人翰、车庐媳嫡、网笺竿、路同步的推进搬,才能够迅速的发展仇,否则又会碰到先有车幌迪休、缺充电桩的情况落九,所以需要我们今后的发展当中更多去。与此相关的技术蜜险盲,检测系统须,还有一些法律法规体系定娃疙,一些基础设施的建设侧米睛,可能还需要更多的发展吼舷胁。 我们必须要精心规划遍盛、协同创新泪,来研发自动驾驶的新技术犁共。    一酪,安全邪购、绿色咯陆林、便捷蔚浮宏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瘸。    二乔岁蚊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉理讽讳,多领域技术的融合圣丹,产学研各方面的合作技,要着力推进协同创新私彪汐,这里边由于它是一个企业的热点题,所以企业要成为技术创新的主体怒祈伦。    三十美笨,企业为什么要成为创新的主体吵?我看了很多规划夹虫,从现在一直到2025年城酮、2030年口蠢沮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蹋附寝,但是可以实现沿途下蛋黔,从过去当中扯,无论是防抱死系统茅筐、电子稳定蓉浇、测距警示库暮、避障反应齐贩扦、自动泊车都是发展的热点骆,每个技术都带来了商业回报莲溯,包括我们在信息系统淀览簧,包括这次互联网的技术喂浦,上汽互联网的实践锤般翅,也看到了我们侨互,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高房世,只有以企业为主体厦氖耪,不断有新技术发展境矢,使它在使用当中获得使用泉崩何,就能够推动它的可持续发展唱习,所以它不是一蹴而就的事辈媚,是我们长期坚持的一个任务惋。    四黎扣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撵碾、精心规划驼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舵监。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疥纫吻,我也是觉得有一些东西包括基础建设斥破沟,也应该放多这个测试区里面去杜杆舅,使它在真实情况下运行级扫,才能得到一个健康和全面的发展嘛烹琼。    最后我想说丰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展略。其实我们用了十几年的时间实现电动化囊,推动了产业的转型狗,随着信息产业的发展哇琅懂,网联催生了新的业态驾,产生了新的服务业穆棵糯。轻量化带动的不是简单材料的替换摔,实际是对汽车产业的一种升级柔密、一种转型券琴闪,同时备,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赋,充电网服务体系的建设顿,可能带来何止几万亿的新的增长点痢。我回忆梗,在经济工作会议上总理说过一段话看纳尉,“实施创新驱动战略的发展肩券食,既要推动战略新兴产业蓬勃发展的疤,也要注重用新技术史、新业态来全面提升和改造传统产业浦,带动产业的转型升级分。”    作为结束语我想说焕,回归一下新能源汽车取得的新进展脯亲韦,下一步还是要全面落实政策哦吉绿、着力开拓市场鹤、建设基础设施侍肆、创新商业模式衬,把握好发展的先机琴。我们要针对市场的新需求娟,深入基础研究漂净镐,攻克关键技术当斗,完善系统能力灯,着力提高产品的质量和效益晴懒麓。要把握好汽车智能化发展的新机遇室肆,要系统的研究仇度券,精心的规划仑澈庇,要鼓励协同创新企业主体怒垂柒,大胆的尝试碱誊,来攀登自动驾驶技术的新高峰敢哪,要凝心聚力攀,发动优势抚虚覆,动员各方力量蝗人,完善政策措施疆,营造更好的发展环境侨。    谢谢大家!    (根据发言整理份夯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降湿修:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痘: 陈理事长袒般,各位领导慨坦、各位朋友涂、各位专家帽抵和,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斗。我今天的题目是四网融合拓维,什么是四网淳鸵茧?交通网码径揪、能源网督、信息网擂扰、人文网拼袒城。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滔晴马,电动汽车是一个能源的载体诉茎,又是信息的载体梦仇皋,然后可以作为人文的载体鲸屠巧。四网怎么融合扣?怎么发挥电动汽车的附加值响?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦晒江。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氯,能源跟信息到底有没有内在联系沏,我提出一个储能熵理论供大家思考曹。    我思考创新的要素迷竿,要创新首先要解放思想拘。解放思想要学习《易经》的精神成,又要学习西方文艺复兴的精神抄。《易经》是一个太极敛舜涩,太极里一半是黑帕秃、一半是白苹,但不是直线钾荣送,是弯曲的你,黑可以变成白澳刃,白可以变成黑琳绩,黑中有白俊,白中有黑阂,跟它对应的黑就是黑爸、白就是白握。《易经》是变化辆咎廷,有时上淬、有时下静甲,上时不要骄傲自满窘,下时不要灰心雀袜,是客观规律晚睫,都是周期性的虱,我们在调整骗,要注意平衡动力统一础。    整体都是这样百,全局都是这样爽剃,今天讲跨界薪,要学习西方的思想就是文艺复兴寡。文艺复兴的功劳不是在文化斑、艺术等等洁角,文艺复兴是解放思想霜匣。哈佛大学的校训追求真理场墙沽。要把自然界的规律找出来解放思想拷粒股,自然规律造福全人类祈涵。伽利略漏,罗马教皇威胁他污,他不怕河掀罚,他说地球起源被上了铁塔去茬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女犬拘瞄,被叫之违反教义细购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涪景彪,第一个米开朗基罗邯,他雕出一个裸体的美男子拐锈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇签躬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看渐,里面很不容易奠累绢,从意大利借了很多达芬奇的作品灸亢美。达芬奇不仅仅是一个艺术家鲍廖可,也是工程师;看他作品抛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生合虐季,第一个从事解剖学堕。    解放思想考虑全局的问题谅。文艺复兴第一要全局思维暴登,第二要有天人合一的思维镜踌齿,第三是环形思维慈。要考虑全局思维多,今天做电动车目标是什么锹喉汹?有什么经济效益疲惶裤、环保效益独甜、能源效益楷、民生效益软描,总体总目标要搞清楚桥祈,一定要有全局的观念空携。特别搞智能汽车全局性更大擎。另外要环形思维取贡寺,要反馈衔。然后是循环利用的思维赖篇赂。    创新巷,我把创新的要素跟大家分享一下挤。首先理念是创新之魂兔。理念有很好的氛围煌,有了理念才有创意澳刚,创意是创新之源烯休。还有人才熔,人才是创新之本确奖河。怎么能有理念盟富?要有很好的氛围烘芭拍,总结第一方面是合作精神萎琳猜,开放涪媒、合作将、包容撤,双轮驱动诫竟催、增值驱动冲接、市场驱动南台,通过市场的倒逼剐蓄捂。然后要有完善的知识产权保护筒,还要利用网络大数据给我们带来的好处娠呜热。今天创新制高点是跨界融合如溅粳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界佩凡。“一带一路”我认为是跨界融合嘶颠,一带一路是西方的伊斯兰文明蚕,还有它把科技阜、技术疽、经济舌、贸易连在一起囤范,所以我们要发扬一带一路的精神逛为。我是福建人也是漳州人昏胖泌,一带一路开始的是秩兀和下西洋吗蹦会。我们要跨界融合残挥摧。    我接着讲智能汽车磋。智能汽车首先要有解放思想坞请仁、全局思想考虑问题排扣。三个C违耸别,第一个要连接起来廊,第二个连接是要协调要合作队械,1+1>2目,那就是《易经》的精神隘。第三个纠,今天的连接是移动的连接日,还有MOBILE新,MAN TO MAN枚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来水冒巳。    今天电动汽车很重要的一个惩签泄,大家买得起用得可靠灵脱仙。智能化以后途备帅,因为有各种各样的基础设施和商业模式坤锹特,我不展开了夯还缔。    从电动汽车变成一个智能的汽车溃瓤寺,从智能的汽车再变成一个智能的交通绢肩提,从智能的交通再变成智慧型城市痹憨岔。我们附加值可以产生很多百拴。根据《易经》价值精神荡稳,通过交通网寝覆、能源网秸、信息网磐、人文网可以产生无穷的价值机会瑟供坝。利用交通资源的全时空动态感知团坟剁,交通工具的全过程运行管制奖纲,无处不在互联郸法且、感知镀腥、管控和服务铅碘邯。    怎么布局侣悍脾?怎么把电动车进一步变成智能汽车溺涤霖,如何布局智能网联汽车技术熔?我认为诫琉,不但对中国财钝舷,对全世界都做出更多的贡献船筛股,第一是制定网联汽车法规标准攫溜、智能技术匡、环境拨冈窃、HMI技术孩秘品、空置执行技术煎、智能网联的实验侗、网络和信息的安全灸蹦。    怎么做到网络和信息的安全乌?这是一般的云联曝,怎么把一般的云变成安全的私人的云帝叛?有很好的结构陀榷乾,处理器狭贿、传感器茄邻纬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次趴村。第一是收集材料车艾侵,就地处理擞没。第二是从收集材料到云之间要慢霓形敌,一个是单点控制骚,能量控制或者功率控制惹侥。一个是多点控制度,能量控制或者功率控制骂促弄,这是全局性的碳。要及时处理慕鞠,要经常互相认证谁素萍,变成安全的云掳腺撤。    跟大家分享一下我做的一些工作线苇。怎么从理论上去证明这个是可持续的尽挪胺?我一直在思考所有的工业革命毫讲,基本就是能源更新圈趴怖。第一次工业革命骨凌论,瓦特发明蒸汽机盘晴,电话榷陀。第二次工业革命罗葱讨,美国抢占先机禽徒似,电气化戒,主要能源专项与信息建设父。现在第三次工业革命来了答,中国能不能抢占先机俱糙陇?我们要做新能源钝,信息大数据时代吕,我们百人会能不能更好地发挥作用庇胁冠?今天早上的研究会很好莫备奶,我建议做一个尝试的机构幻,每年召开百人会国际研究会议蔑屡,形成品牌溅泵肝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扔?我提出储能熵的概念暑驰般。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卡。一个系统里面假如是孤立的贡、系统是不可持续的龋,一个是做功珐敢惭、一个是废料是不可持续磊加。如果是物理系统炉挎首,分析储能熵呛登涣,熵代表可以再利用抗岗。总的来说碗咕,一个系统熵不能增加泊谱沏,熵要减少晌图耿,熵减少系统可持续匆恒捐。熵是储能熵全,熵是不用的熵砰,下一次可以用床嚏。总的来说熵是在减少瘸完型。    包括中国的历史喝绰排,中国封闭的时候中国就不可持续蹲屑,中国开放中国就可持续帅喷。近亲繁殖以后熵增加不可持续吾韩。系统要做可持续性淡,系统熵要减少鞍,你的收入不能是单一的必联、不能是孤立的系统掳畦犬。因为一部分是做功锋榔,一部分是废料汀鲁被,从废料里拿出来帕唐,通过证明熵减少丰。从废料里面可以再循环俏寸,那么你的系统就可以持续了胺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来景拜,后续需要时再利用的能量的熵递题锑,通过储能熵概念的引入潮,希望用来解释可持续系统的演化过程碳尾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炬拉。    综上所述耿舜,不管系统是生物的或人工组成隘靖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卤钱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇崛取,而这些系统工程特点是文,即使在系统研究过程中祷沦,一个熵有增加的过程肥,总体在系统不断迭代发展的过程中稻坷,系统将进入熵减的状态郸离纱,因为系统具有自己生成复熵的能力矫匿乃,从而保证了系统的可持续性炊嫉氰。    应用在电动汽车郊,这个是分布式的发电垢襄,这个是分布式的负荷炉。电动汽车就是分布式的负荷古,还有分布式储能丁缔,电动汽车有储能汾、有电池缺太胸。电池可以双向的畴效丹,分布式地发电酮、分布式地负荷笔,在分布式的储能餐江,这三个系统可以持续迷趟,这是我要证明出来的兄羚敢。我证明只要你的熵是减少的此殴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望示峦。    感知巴哭、认知泉顿幂、行动迫尘,不断可以纠正人的行为慷客,比真正的司机还要好弘嘉。    最后篡,希望我们以后的交通系统是舒适的努负泌、生态的乱、方便的和安全的叙烯。要做到这一点窃碱,什么是成功面璃?因为里面的成功是3个S敞,SUCCESS馈激,在S羌排、E里面画一条线都是欧元跟美元犬惮,今天是国际合作偿萄,虽然人民币还不是离坑塘,是一篮子化的芍饲辫,人民币准备好了我砂。ESY就是人民币艇。    要有六个眼睛彻,有四个眼睛不够矾蹬磁。第一要把眼睛放在前面解放思想啪巨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骑,电动汽车下一年布局市掣峙尽,也要有前瞻思维嗓。眼睛放在后面汲取历史教训箔,要有全局观念闷泻琳。要看到旁边的需要膜。然后要把眼睛放在右边学习欧美苯冲究,不得不承认高端人才密集地在西方罗。所以把眼睛放在西方学习斡疆,它沉淀了100多年习奶潜。四大发明中火药是中国发明的毙虚认,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的急。全方位都看到了立,所以英文眼睛叫做EYE帘。第一个I是Inspiration疽帘,有了激情可以有想象力纺惟狡,然后有创新蹲灸纽,但一定要融合蔚,一定要集成淘巧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题射羡兜。科学要把自然归结起来嘶,工程有十几种吨懦烫,要把科学烯、技术妮祈据、管理结合起来那就是工程缄雷嘎,那就是要集成文。特别今天要跨界地融合汾膘团、跨界集成龄慌册,这样才能实现茶吩。但没有钱也不行脆,今天招商局也来了很多金融机构挠妙,要融资粳司烯。    谢谢大家!    (根据发言整理妙保晨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保砰:李芳" "   回顾已经结束的2016年炒祟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展遣喊。在政策的全面推动下侈来,我国电动汽车年产销量再创新高醋绢,达到50万辆左右吉,充电桩数量达到20万个檬免道,遥遥领先于世界各国保酪。更为可喜的是蕾岛,在规模市场的推动下禽谐芭,技术创新全面展开田心,技术进步全面加快辣没管,正在全面逼近世界先进水平糯扦。但是肝,在这大好形势下傅迟谴,质疑之声渐起鹤。比如年,我国电动汽车发展主要靠政策推动憋,能不能持久送虐?政策是否过于宽松草,以致于出现骗补情况锹?另外蔬凡狮,由于发展形势良好誊,一些激进的观点也在抬头脑弥。比如来,要挡住国外产品进入中国市成邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脊伟,准备放弃传统燃油汽车单狄谩。    作为一名资深的亲历者皇骏饭,笔者认为勿,在这新旧年度转换之际违人,有必要分析我国电动汽车的发展形势袭腐,梳理其发展历程拼胁布,以利于业界对形势有清醒的认识够粒碎、清晰的判断克郡苹,明确今后的行动方向督瓤。    一记短、我国电动汽车发展形势良好    当前返,我国电动汽车发展形势良好雇胜,主要表现在两方面病豆:一是电动汽车技术创新全面展开煞傻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快任南,技术创新和商业模式创新层出不穷己。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哺聚捍,比亚迪敦变觅、北汽橡、江淮磺溪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品穷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掂侨芦,而是专门设计的电动车诞,续驶里程达200~300km甚至更多检,能效明显提高鲤桃蜂,动力性办、平顺性辆、舒适性些该科、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驾锯粪。事实上汝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗅嫂鹊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厩坍。另外昂塘回,我国电动大客车产销腺、应用占全球份额的90%以上瞳山赶,技术达到世界领先水平膛缸令。    在动力电池方面驾毕梨,我国产量已超过日本搬、美国垒呕伐、韩国螺吩,跃居世界第一骇矛雇,且市场份额超过全球的1/3沽烙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面替厩,呈现高能量比菏岁竣、高安全性色龚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鹅弦寂。同时掇,产品水平迅速提高览点,与前一年相比罗绢农,平均能量密度提高30%缕嚎吧,成本下降30%左右酸。    在驱动电机方面羞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伍灰,总体性能进一步提高笨努,成本下降30%左右哺勒。在电池管理系统喊、混合动力系统沪、电动助力转向舷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面譬尚钨,也都有明显进步蹭。    在基础研究方面姓剔现,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菠试,电池热失控雷册壁、硅碳负极材料繁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赏。    2. 充电基础设施建设加快曝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坑哦龟,政府有关部门出台了实施细则撼,多个地方政府建立了城建奇啃疮、电力欣硷窖、规划等多部门联动的领导机制开殊,大大促进了充电基础设施的建设速度淌诬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上设,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屋搂,我国充电桩总数超过20万个嫩氏犀,远远领先于世界各国贺吻盗。    在市场带动下胜瓤,技术创新不断涌现贡廉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饶唯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晤铂、节省设备投资的车端交流快充技术咐弓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用朴脊。    在商业模式创新方面坛叉漠,呈现出各类优势企业多种形式合作谁侵,加快充电设施布局犁窜秸、建设街汉、运营的趋势觅。众筹建桩七我屁、合资运营胖桶疙、利益分成等运营模式迅速发展朗温,公交车拆陆、环卫车讼斯抖、物流车疟涉摄、出租车星弹啃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模系撕饱,广告推送收、免费无线热点接入等增值服务开始出现么。    在互联互通方面覆袍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施律,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段步,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鲜舵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定砰廖坑,以企业级荚煤、城市级监控平台为基雌奘,与工信部新能源汽车监控平台实现数据塑拴椭、信息互通的国家信息服务平台即将建立沙年剧。    二联、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霞弓莫,我国电动汽车的发展道路与美国滩傲驾、日本许、欧洲等国家和地区有所不同慨,主要区别有两点腐。    一是政府干预模式不同盯澜。我国采取的是政府强干预模式哩南阔,政府进行顶层设计裴凑撕,制定国家发展规划姓槽焕,多部门联动制定全面的鼓励豌揭倾、支持政策福睛残,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈砥拼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车韩父斯,在市场发展中不断加强研究开发堕,技术水平逐步提高;同时式,充电基础设施建设逐步完善桂。而美日欧政府多采用弱干预模式牌校,政府支持共性避、基础技术研究颂细,给予一定的政策物变橇、税收优惠溃,逐步培育市澄蘖丁;企业则根据自己的战略规划袄烯窗,首先研究技术秸,同时有选择蚊囱咯、有重点地开发产品诉。    二是企业战略不同涎。我国企业多为在政府引导下被动式发展厘,初期技术积累明显不足翔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显列穷,产品方向受政策影响大叛勤,各企业虽进度不同但,但呈全面开花之势霉氛炮。而国际大公司多为主动式发展齿,厚积薄发催辛,技术有所侧重筏棉邦,产品形成特色紊世,如丰田的混合动力和燃料电池芭、日产的纯电动贡该昆、通用汽车的插电式畴令、宝马的碳纤维轻量化技术等怒卤瞪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点徘氖脯。中国模式的优点是市场拉动技术发展贝娘修,不受油价等其他因素干扰瑟,迅速形成规模市尘排椤,全产业链技术进步藐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟廊烤芒,发展中有不协调情况碉寸券,如充电基础设施滞后范,部分企业盲目跟随力,发展不扎实瑞匆,少数企业以谋取政府补贴为目的蚕钠罕,甚至出现骗补情况卧烂。美日欧模式的优点是技术扎实霜,发展均衡;缺点是市场发展慢陇采闷,产品更新慢片擎,影响技术进步第化,受外界因素干扰长,如油价低迷则市场难以扩大河链。    笔者认为低瘫梗,中国模式适合中国国情凹烷。我们不应过多盯住充电难堡肪箱、骗补等不协调现象淳庆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上使滔暑、技术追赶的大好局面唱禽谱。从另一方面讲镣,中国模式也有赖于我们的制度优势沽杠复,只有中国的强势政府才能如此运作凹懊,很多外国同行都很赞赏腑、甚至羡慕中国的条件惶。    另外蓟艇挽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骆独,近两年有明显变化肚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玫、开发电动汽车产品澄矢,而且各种技术路线都受到关注的局面暮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出户奠。中国各大企业都重视电动汽车没有错薄,在现阶段已不能算分散重复渴林晴,但难处在于电动汽车不好做态,需要有很强的卸叼、全面的技术积累和投入密没步。那些技术实力不够的企业豹会,在电动汽车这个高难度“弯道”面前魄陌筋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翟两垂,而应准备应对“弯道翻车”的危险巴双淮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过复辉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时社煌,可分为几个阶段捕糙:当市场份额超过1%时枷龚蔚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%素,则意味着市场条件全面成熟袭羡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梯,又主管我国科技工作多年茬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屉。    对照电动汽车的发展谈侨,在我国瓦浓练,市场份额已经超过1%;在美国和日本匹,即将超过1%歌绦。这说明稠,电动汽车技术正在接近成熟己。笔者冒昧估计巾料猩,大约再过5年左右时间办醇狠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钱,其他性能与传统动力汽车相当翅味,加速性优于传统动力汽车圃李,成本的差距大幅缩械浮;再过5~10年时间锨蟹,电动汽车性能可全面赶上号、部分性能优于传统动力汽车簧宏,成本与达到当时排放飞的膏、油耗标准的传统动力汽车相当渐。但即使到那时涎,传统发动机也不会消亡刑烧,而是电动驱动与发动机平分秋色坍矢辛,或更多的是融合发展了。基于以上估计赴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车透漠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拿面收,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展倡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理硕抵。2009年开挺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扁壳。回首往事郡,扪心自问蛋茧泛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的科。至于些许不协调现象霸臂,是产业发展过程中的必然氨锣,是白璧微瑕嵌矫扭、瑕不掩瑜磕。笔者断言高,按目前态势再发展10年土璃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卫,并以此跻身世界汽车强国之林充揽。    三茎青、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一牌,整车生产企业要更重视电动汽车可。首先要制定好发展规划和生产布局间醛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雇喜谰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诫猾,不能两张皮懒壤。其次要重视研究与试验评千,需建立完整的坪、一流的研究和试验体系俏台,规某屯妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统羔借绣。电动汽车相关技术发展很快瘫,要靠自己去研究发展喷烫,别人的经验会很快过时捌焦,更不能只靠“挖人”搞产品泄。再次要全面布局颊,围绕全技术链开展工作摧蔼彭,不但要重视整车开发攫,还要研究电池和电机俺,重视电池管理系统旦敛,这是当前我国的短板沧,此外还要注重轻量化和系统可靠性玫。    第二端,要建立相应的零部件体系氛婚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱麻价,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的够,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展亢栋事。    第三涵缚欧,要开放发展拍寂。需鼓励埃墒、支持合作伙伴引入先进技术和产品隆,像华晨与宝马淖皆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烽苏。历史将会证明耗驮,开放发展电动汽车会比关门发展更快备漆许。更何况物慰,在全球经济一体化的今天夺路,关起门来自己发展是不现实的畅类蝗。    第四残贪认,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磺币斧。今后相当长一段时期拳,将是传统动力与电驱动并行发展为、融合发展的阶段辆稼,单搞电动汽车很难成功函零鞍。对于只做电动汽车的特斯拉豆卧拿,笔者并不十分看好捌计。    2. 对产业界的建议    第一哪率,要加强合作绥姆仕。需沿产业链摩笛赖、跨行业合作缮巫,整车企业要与电池企业蒜、电机企业刊、其他电动系统生产企业深入合作搐巾份。以动力电池为例丛放门,需要电池设计与正负极材料控咸褥、隔膜搪、电解液剂、电池制造装备纲绣鹃、试验装备绒线筐、电池管理系统全面合作阮。优势企业和研究单位要分享成果拦,互补短板苟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件群挺,要形成轰轰烈烈的大协作局面圈尽,合作创新拱,百舸争流却绅,才能迎头赶上并超过世界先进水平巨锋。    第二短,要注重实践跑推爽。汽车产品与其他工业产品不同潞棵,一是使用环境广且复杂柯邻,二是生命周期长停坤,三是对可靠性化德、安全性要求极高孟貉抵。这些都决定了仅在工厂坦、实验室不可能完善产品金卯,必须通过多轮的使用实践掳坏钞。与电动汽车产品研究开发相比吩殿,充电过程更需要实践疙炼蛊。像电动汽车充电过程这样长时间堂谩、高电压慌、大电流贫寞搜、室外飘恋题、无专业人员值守的工作状况坤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碑犬铝。    第三方扳恐,在充电基础设施建设与运行中独,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怖。充电基础设施建设是一个新行业叭,在管理上涉及电力裳己沟、规划锌、城管题皇、工商管理等多部门庆奴,权力交叉藏惺徊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翱督皮,利益主体错综复杂栋苦。单靠一纸文件不可能面面俱到继柔,必须经过相当长时间的实践哼粒破,完善流程耍,积累经验雹。    第四椿,要加强标准化工作恍驼狡。领先的研发竟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰=装Α,而及时总结经验反广、制定标准又能为继续实践甸隧、创新提供重要保障使署。当前唉丹纹,恰逢政府推进标准化工作改革殿撼劝,要求标准化工作密切结合生产韧、创新实践既,要求鼓励发展更灵活损、更接地气的行业标准祥拦晃、社团标准靛习。对此守递藕,业界应给予足够重视涉顶勃。    3. 对政府的建议    第一伟献讽,要保持政策稳定臣。正如前文所述龄缚裴,我国政府的强干预政策非常正确苛硼零,发挥了制度优势韭吵簧,已取得很好的成绩别怯,应该继续保持拧。电动汽车的发展涉及多个行业羌驶,需要长期积累敲,需要几十年的时间才能成就大业菊,切不可存立竿见影悍告沃、一蹴而就之心扦。    第二队料,要及时对政策进行微调和补充完善透郴跺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列默舰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腔橇,又由于此项事业发展快哆储,新情况俺踌、新问题痊、新技术层出不穷耪颓嘎,因此及时应对市、调整闹唱无、完善是必然的脓橇。    总而言之袱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涂,迅猛发展正当其时鲍量。笔者衷心地希望朝野上下稼零、业界同仁能认真努力工作净糙,自信且坚定发展洪摩。假以时日胃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拳,并以此为契机哪烽,跻身世界汽车强国之林鹿说。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筹拌镐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年填趟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示存度肉。    他认为垫,现阶段醚顺考,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题敲逻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辖考,但从长期来讲凉,新能源汽车技术发展路线要从电动化太怒甫、轻量化柬嚎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合关痴岁、轻量化与制造生态化结合嗜仙、智能化与网联化结合卸度。    尤其在电动化方面婪螺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车手,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撑溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掂玛,就是家用主流A级轿车酥,在性能价格比上与燃油车竞争航呸破。目前全世界都在朝这个方向努力笨,如特斯拉Model3讽、通用Bolt联槽徒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车航苛紊。”欧阳明高说详替耪。    欧阳明高说唯,但要满足这个要求眉,电池必须降低重量屠朵猛、体积以及成本盲募戚。此外惋辆,电池的比能量必须大幅提高撤射呈,达到300-350瓦时每公斤陶归,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脖醚坞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尾谈,锂离子电池发明至今只有20年汇次砂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年热,2007年第一次在日产聆风上开始使用铣捅坷,可见动力电池的进步非常迅猛寒。”欧阳明高说犊默晃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期偶。    但此前等新朵,主流的观点认为弯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潦普烈,从性价比来看挝疗眯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围砰耻,但现在随着锂离子电池技术进步淌颇,里程提高一倍姆踌陋,即在300公里的范围内赊,仍然在性价比方面有优势粟贡。    从技术上来看镁舱把,在单位重量犬翘备、单位体积下储存的能量越来越多舌辫,成本越来越低兴扰,才能体现出电动汽车的水平和技术瓢。    一个好消息是秽,我国电池成本每年大约能够下降20%飞笺。据介绍洛蔫地,五年前勾筛借,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元龋,去年平均价格为2.5元左右斑编,2016年为2.2元搂差翱,考虑到大量的电动汽车是大客车肥,其电池价格相对会比较高一些膳烘派。    “现在国内开发中的电动轿车酵慌,最低的系统成本在1.3元每瓦时迪裤,单体成本在一块钱左右桶。美国通用Bolt电动汽车忻岔,单体成本为150美元一个千瓦时汞寡。”    如果按照这个标准放道固,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到入舱,但是按照现在2.2元匣憋,逐年减少10%到20%莫孤丸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现韦。    “加上循环再利用做到1元泵,也就是说蘑褐,一千瓦时电池一千元人民币之内怕伶骗,是可以做到的敌秀裸。”欧阳明高称灰垂搜。    对于具备性价比静,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阑谈山,现在一百公里约耗电15度好罗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闷介磨,接近10度电一百公里恕袒。    “要实现这个目标阔亲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗括谱。目前电耗的降低空间还很大峡反。如果能够实现上述目标菏葱,一百公里的成本约在一万块钱韭忻胆,如果电池能达到300公里就是三万块钱夸,考虑到使用周期内省电和维修省钱取蒋扑,将具有商业竞争力雀饶,这是电动化下一步最大的目标迸。”欧阳明高说量痕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出井刹坑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痊射腻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汲楷罚,但仍属于比较粗放的发展模式汐,今年电动汽车发展逐步趋于理性梁隆擎。总体来看蒋浪,走到今天母槽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抗坞达。”欧阳明高说寸。    事实上獭噬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搬冬赁,由于销量超过全球50%以上贺篱,在国际上引起了强烈反响惜梳歇,无论是政府还是厂家顷,都感受到了来自中国率先发力的挑战胜巩。更值得注意的是盎,2016年如德国大众和日本丰田嘉,纷纷调整技术路线潘臣校,加快对纯电驱动的转型太结。    不过聊,纯电驱动的战略目标鞘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搅袍蕊。对于混合动力技术来说投,传统的汽车强国牌、汽车大公司比我国更具优势迸呕,如丰田路线就是先做混合动力狗烦吉,再做插电混合和燃料电池欠题。    由于我国率先发展纯电驱动惠穿,带动电池产业的发展达到了世界前列瓮,电池产业规模达到世界第一忻咯说,总体水平位列国际前三嘶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惟哼沟,我国的动力电池产业链膜眉,尤其是电池材料把,如正负极材料莆缉共,在国际市场上的占有率第一姆抬慨。    “在此基础上碘携,我们以纯电动力系统(电池姓、电机粒疽、电控)为基础平台劫看,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阶。”欧阳明高说瓜芒。    据其介绍翠,目前我国插电式技术发展已经取得进展目哗,比亚迪秦氛襄盲、唐忱丰、上汽荣威550乓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力持巫舅,无论是发动机方面袜氰,还是混合动力装置上范,都取得了突破贯挠。    与此同时糯俗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展经庐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驹。    “这是一个渐进的发展过程肥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争多伞。”欧阳明高说煽尖磨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项请,有效的回避弱项竞争相笛,有利于我国电动汽车产业的发展朵,到2020年之后巳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陀楷、同步竞争技拜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺劝脖:李芳" "  编者按妹黔:产品价格区间一下提升了近40万扮翠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战僚纪失。以安全环保为标签的沃尔沃糙吴脱,产品质量是其立足之本辆搓瞧。无论是国产车型还是进口车型熔,质量都要做的和安全环保一样好姐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抡统糙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值笑,安全与健康至关重要能那篙,但在中国市辰摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辉帆级。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乐吉,到底该剪哪一根线琼倦?我心里清楚壬祟蔑,如果我剪错了翁蜜如,我们可能就崩溃了朴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乏乌。在2015年整体经济增速放缓豢片嵌、股市震荡尖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下娄如,2016年的车市本不被看好狙夸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声筏帽叛。1月6日诽杰陇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售聘取,沃尔沃对此解释为半:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器劲当,更是提振销量的助推器窃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号湿。   6月1日廓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职监。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芬菜纱,具有十分充足的销售经验渭羡吴。但用他的话说圈人,他来自一个很小的市澈,很多因素他都不具备鸽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲长龟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状香匆。6月1日入职驹锌群,用一个月来熟悉公司的现状咐绦壤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”犀。然而现实终究是骨感的罐弟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆歉辆镀。   “做决策就像电影里拆弹的场景昂比闯,我到底该剪哪一根线呢护沟毋,如果我剪错了娃碾,首先所有的投资会无效外,其次会影响经销商的士气无抹。”陈立哲对我们坦言散。   他这样的想法并不让我们意外沉额,台湾市场与整个中国市场差距实在太大维。在台湾拐赫且,陈立哲要去走访最南端的经销商旧鞘,早上出发中午就到了蠕,但如今这种管理方式已经行不通了课但蔼。从前陈立哲的团队只有30人纠,现在变成了350人黑酥唱,他说现在同事的名字都记不完侗薯。   “就像牌桌上的一个赌局疾涤,赌下去有可能是回本的瓢熟,也有可能就全毁了皮,所以我每天都在想我到底该怎么做爸。”每天该怎么做佃嘘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搓秀害。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淬,才能享受最好的炬访。”这句话像是说给陈立哲听的刊。   2005年退,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扳首,沃尔沃一年只能卖1024辆匆萍,一直到2013年5000辆的水平冉,再到如今年均一万辆的表现户细羌,对于台湾这个小市场来说偶,陈立哲做的足够好素问,他对这个市场有着复杂的感情帮瞪。   调任中国市场做销售一把手篓,陈立哲说这很突然漂冉,他来自一个不足以领导中国市场的市场栏。对于中国市乘辛奔骸,他还不熟悉吵,做市场工作要对文化梨、变化匿枯、趋势有充分的掌握将,这最重要的三点陈立哲都不具备茅,他唯一能做的谜骚踢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需七眯五,相信身边的工作伙伴葡界,组成一个高效率的团队晤簧,去解决各种问题扯谰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后念,首先做的是内部调整莱息铆。通过不断累积分析过去几年市场的动态伙蜜烽,了解在什么时期使用什么样的手段僳瑰廓,反省问题所在侧兢剧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庐禄。面对三匠溶堡、四季度各项费用的下滑邵,倾听团队的建议己、做出准确的决策聪呕泊、将优势资源注入到最需要的地方敛腔靛。最后将宝贵的经验分享给所有人酱,把力量从点扩散到面擂跨,从四个大区缅,再到全国立檀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撕爱,我只是把预算毛谎箱、时间等安排在它本身应该发生的场合喘。”陈立哲表示芹:“我不是在讲官话毛,只是借着这个机会感谢大家茂。”陈立哲相信送抵访,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的龋惜伯。   内部调整告一段落立旱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茫卢喷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辑亩忱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间娇,一下跳到80-100万田航烤,面向的客户是完全不一样的型。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诺谰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盆,还怎么介绍产品少玻泼?这肯定是不行的纳够尝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宠欢裴,“与高端客户接触跋哀,销售不能觉得自己比客户矮一截侧郡哎,与客户要做朋友污廖舒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颠爬孔。现在培训课已经开展了实战模拟环节惫附,我们在资金有限的情况下做到了更好颧谅。”   全新的管理阶层豆,有限的预算同护如,面对重重困境峡荤粕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窝,8-11月均超额完成销售目标吠戚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩邓寞,最紧张的时间昆馆。“我有我自己的节奏稗,我给自己两年的时间骸夕贯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俊戊饱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书倒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间七瘁,经历了两次产品的重大变动茂瓢,但在他眼里这是最引以为傲的办桐,因为这些变动湾度、变革都是从使用者的角度出发干狭灵,也就是我们常说的“以人为本旅棺。”   对于沃尔沃来讲射金,最擅长的领域是安全咎疤,作为三点式安全带的发明者等痊萌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扔。但陈立哲表示腐,以整车品质来讲睦,沃尔沃也和ABB并肩停,例如在底盘研发能力上芬捍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器号股,全世界目前只有三家在使用抚,另外两家分别是法拉利与保时捷敬淳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宋哎廊,陈立哲也谈到喘摄匙:“沃尔沃其实也做过6缸锹佛、8缸发动机彪献,还有享誉世界的5缸发动机筏酬。沃尔沃并不是做不到息惨博,而是我们可以用更低油耗伴恋、更低尾气排放的发动机达到更高水平夯。这也是全球各国政府的法规要求卿餐,是大趋势斡玛筋。陈立哲说“这些信息稀身,只是没有在行销上进行传播罢了替。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号会,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴氡尤谩,改变了“国产”的概念孩鹃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代史练。陈立哲表态道邓羚邵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料礁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桑适。沃尔沃立志从中国出发撮焙,以人为本的信念永远不改玖讲,值得消费者验证与了解筹两。”   “沃尔沃就像iphone一样凰裸,它改变了人们的使用习惯焙操。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例畴:S90有三个界面同时提供信息末纱撼,分层级的来处理车辆信息酪。这一点很重要剩,体现了沃尔沃以人为本的精神艇。在设计方面虱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料邻。用沃尔沃的品牌精神设,再加上瑞典的风格且割,直接与德系品牌产生差异化阶法捆。如果从地域来看遣泄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袍祥。   沃尔沃曾立过两个誓言韩拨按:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化才跑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骆揉,沃尔沃全额赔偿俯残疗。在陈立哲看来量避,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陛。   陈立哲对我们讲道跨:“在欧美矛漂,当太太怀孕的时候疚,男人会考虑买沃尔沃挥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霸谱,中国作为沃尔沃最大单一市尘俟獭,11月共销售9,076辆新车检垃,同比增长12.8%;1-11月期间梅,在华累计销量已达80,759辆箍观,接近去年全年表现稼弘巳。就目前的情况来看胃丝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帮较潜。   在经历过低谷期的沃尔沃点池,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量懂掂骑,这无疑是对陈立哲工作的肯定薄,同时也是明年的压力氏。毕竟“十万辆”这个坎敖朔庭,沃尔沃早就有迈过去的能力刀孺竣。   2017年壁切寒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大掸,届时癸角,S90 T4牛膊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烯环驰。对于陈立哲来讲啸,最为重要的是三座版S90刀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颠拉,是全世界汽车厂商胎,在中国制造的单价最高的车辆坡酗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐昧,“三座版S90可以达到世界各项指标蜜放,这款产品有能力改变历史长熬农。只在中国生产犊,以中国为核心的思维封愁波,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了两未。”与此同时宝婆墙,全新XC60也将在2017年第四季度发布草。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘泛А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额当僚玻,所贡献的利润更是远超世界平均水平捂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人林。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锌盲诚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任青那驼。“知道我坐这个位子的时候黑,很多人会紧张甚至惊慌祭膝,他们会很直接的问我拖闯,你行吗想试蕾?台湾市场那么行堋,你行吗苏翠剁?”陈立哲笑了一下说道缉衰:“每逢这个时候僳谭,我都乐意告诉怀疑我的人坑,我将在最短的时间内做什么陆臼艾。”   两年的时间转眼而逝途,陈立哲手中的“牌”越完善搪醛隙,与主流对手正面竞争的胜算便越大面。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲遣,未来还有什么是可以阻挡他的呢仕邢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恼沙悉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涂迁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验介。为了满足消费者需求奉,推出一系列活动迎合消费者喜好耻。 上汽集团副总裁锭碎需、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月飘,得益于荣威与名爵的共同发力巾,上汽乘用车共销售27.5万辆叛糙妹,远超去年全年的17万辆嫂雹刚。取得如此大的成就主要归结于以下几点痕春咳:新车的不断推出毁需回、以人为本的理念及高性价比睦黑。    上汽集团副总裁了弘急、上汽乘用车总经理王晓秋骋霖蒂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孺妻凯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耪醒防。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绵番,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窜蔡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔橡始。同时蔚轻煞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义竞惭:个性而不小众库。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辨汾麓,通过对消费者的沟通与研究筛,已推出很多新车型揩滤芬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诬手。王晓秋还指出阜,名爵现在的路线是个性而不小众醇,这就是上汽集团未来的发展方向勒乓海,上汽集团希望新的产品有个性搂说刑,且能让大部分消费者接受胁操处。    据悉苯,自荣威RX5上市以来反弥涝,名爵锐腾也迎来了中期改款袱彭椭,同时新车名爵ZS党抚、荣威I6也蓄势待发歧侗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沉垛顾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时黑,上汽集团也很清楚自己的客户群体显捣纳。王晓秋指出峰去菊,新车型针对不同的受众群体岁短,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的席淑。拿具体车型举例沽迹嫌,荣威RX5更偏稳重孩恨,新锐腾则是一款属于年轻人的车砷额,新锐腾外形活泼单安,同时考虑到消费者的需求钾繁,我们对内饰也进行了升级享悍,并增加了10-12万的手动版渤细,使新产品没有短板线蒜叛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时墨疮,王晓秋表示抛,“从荣威550开始瓢,上汽新产品从设计到销售色率,最后还是根据消费者需求来决定逝匈。”    据介绍触饯疼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阶烯。为了满足消费者需求答闭,新车不止在性能和价格上做了调整班剧,还推出一系列活动迎合消费者喜好撼。例如土卿前,基于年轻人喜欢足球运动摊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓷荡,也已纳入上汽集团新品类蔚勉,预计明年新车65%会配备此技术萍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宛,“上汽集团一定要明白用户需要什么下懈,为什么要买我们的产品缴,带着这个问题陕肛皑,我们才能真正去理解用户撮班麻,落实用户需求去,使我们的产品极致无短板瑰,产品自然会大销抛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啦蛊饭,竞争也日益激烈复饲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菇憨锹。王晓秋介绍滤,名爵的价格基本与同级车持平羞裴,但性能更具优势晶辨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹藕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示问鼻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棘惋僻,就像提到的让渡空间慌炯潘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整廉侠滩,从而应对市场竞争环境动弹。”    产品有了好的性价比和客户认知度钝稠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秽刻东。名爵经销店到现在也有280家左右噬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颧乃,其实道理很简单狼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孪,且不断呈现上升趋势构其病,他们认为自主品牌的春天来了”戏,王晓秋表示虎。    在被问及上汽集团未来发展方向时伴,王晓秋坦言毁稳眷,“首先团队要把理解客户需求辛、用心为客户造车变成一种自觉行动户纲,进而形成一种行为规范嫂。其次应时刻保持警惕潮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刮。只有这样党冉卉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋没:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改械。这些修改背后有哪些考量和博弈抖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人墙屑讲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问懂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面封浆米?   答浑锌台: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贰叼。一共收集了9246条建议话眠藏,其中表态性意见7736条侣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亥弧暴,占16.3%食携枚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理隙、网约车驾驶员资质及管理凤的、出租汽车数量调控三个方面懂归烯。从数据来看故普,不少人对“京人京车”表示理解凄容,赞同的达到70%多锌靖荷,质疑的只有12%仿。我们根据建议修改了125处噬囤传,不断扩大合规车辆的范围痹,让更多人参与“分享经济”伙。    “从北京实际出发呜,兼顾多方利益”   问缚: 为什么要求“京人京牌”驴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肌赡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粟搂力,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蓖日、交通拥堵市、环境问题等“城市病”化协。在这个前提下鼓府,北京任何一项政策都不能“任性”俏受厘,要从北京实际出发秋泉,兼顾多方利益磐窖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娘,地铁最高日客运量超过1200万人次究虏碧,公共电汽车日均客运量1063万人次刨,小汽车每车年行驶里程15000公里挞瘫慷,交通压力与日俱增痕盆。但在我们的努力下届急棉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苦锯苔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制访狄。    总体来说故搜椽,北京坚持公交优先的战略俏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充墙局旁,对其进行总量控制在所难免虾婚。目前北京市绿色出行(公交撤场、地铁号矫商、自行车筛、步行)占到71%骆借懂,小汽车出行占25%经,出租车占4%恫,其中包括比例不高的网约车出行建鼓。北京出租车改革的总基调是巍春肠:巡游车改革没绷挨、网约车规范级、融合发展武窘、错位经营梅、多层次服务翱尽。我们力争进一步提高绿色出行比例帝刃,为首都可持续发展提供足够交通承载力猜奴藐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慕惰: 政策出台之后珐饯袱,预计将有大量不合规车辆面临退出洛,政府有什么监管手段确保政策落实到位晾汲蹈?   答瞳凶稗: 政策出台前绵襄,我们和专家蝎珐、司机茸、乘客设七、网约车平台进行了多次沟通窝盘檄,决定设立5个月的过渡期藐判旦。一是给合规平台乱、车辆急、人员办理手续;二是清理不合规车辆么、人员等翱脯。    从服务乘客的角度街套,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行匿。另外输高,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窃,因此提出过渡期的柔性考量铜店鲜。过渡期之后伸端吉,平台要加强行业自律吓畔拖,我们也要建立打击非法运营的长效机制考纽尖,严厉打击非法运营蓖冲、克隆车和价格违法行为哇渐,能够更好服务乘客杆蚕筛、保障安全喷另。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问槐: 面对新的经济形态坦疾捍,如何创新管理手段达?   答绷坑房: 出租车发展中没有对立关系泻古烂。网约车以网络预约鹤、快捷方便等特点杉,满足了一批乘客的出行需求对晴。单从评价司机服务质量的机制看类疯提,就值得巡游车学习餐撮:如何与派单挂钩溜酗柑,实时评价嫁。但网约车也有局限性幻龚汗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管截。    巡游车与网约车各有发展历史和优势许颊拳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的茅。你有技术优势涣,他有线下服务优势啸凡,为什么不一起干呢库?    管理部门也在转变思路珊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撅幸和,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氯萎臼。通过推动巡游车改革及网约车规范蛾陌,构建多样化服务体系继群澜,提升出租汽车服务质量估。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆熄唱钙,在京注册用户已达218万人鸥叭黎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舶,提供差别化服务轨。    “解决出行问题要标本兼治”   问搬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么槽前?   答橡想匆: 群众出行问题的解决仑场秀,需要放在城市综合交通体系中嗽敌胎,多措并举嚼徽躲、标本兼治耙寝割。一方面请,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菜,需要加快构建安全俺亮韦、便捷视躲、高效某磨会、绿色箩、经济的现代化综合交通运输体系累蹭。到2020年率啪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%踏殴。    交通设施根本是为人口服务缕福哨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绢都。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标土,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怯唯轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微龋:李芳" "   杨美虹透露潦墙乐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挖苗,大东工厂扩建项目也投产在即夏,这些举措都将助力当地经济转型升级妓火。    在杨美虹看来匿,借助主机厂优势俩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时躬扩非,配合外交部到德国进行推介巩谐地,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粒达禾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潭赌,从而推动产业升级托充痰。”杨美虹说极。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容守,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拈蔑。最新数据显示禄,2016年1-11月兑腻溉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稀握,同比增长11.2%情,前11个月的累计销量播勾,已经超过了去年全年靠事膜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淘吧朴。12月13日黎手妻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开空。活动期间污芍图,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访笑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮旖怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桐侧幢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骡韭童、环境和社会贡献等方面取得的成绩烫埃。杨美虹向记者透露吨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩购泡。    “在‘可持续发展’战略的指导下壳暖趴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则立。”杨美虹说陷墟。    第一乖,实效为先顷妒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鞋舅烩,“我们不做虚的昧,我们也不做口号式的矮勉蕾,我们一定要解决具体的社会问题沫急钙。”杨美虹直言实列怖,比如BMW儿童交通安全训练营接,它是为了解决儿童交通安全问题拦苗荷。    第二速面沫,长期坚持艰郊娠。宝马儿童交通安全训练营祭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅极,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辖菩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营年龋僳,今年是第一年做编疲,未来会持续碳、扎实的往下推进帅炔撑。    第三哼峦,全员参与氖梆。宝马做企业社会责任时锈,会邀请车主藉吾雌、经销商尖、投资人以及宝马员工筹仓,一起参与进来裳港。比如宝马爱心基金季,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娘橙,提供指导;另外殴删,宝马还成立了员工志愿者俱乐部讲山,定期组织各种各样的活动稠沮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撅雄,将可持续发展贯穿全价值链蛾忌乱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素放獭般。”杨美虹表示券聘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扦辩,主推工业旅游概念妈。    据杨美虹介绍萄戈尼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园习艘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颅刑,助力中国制造业迈向高端咕,并促进东北老工业基地全面振兴绿珊。    数据显示供辛,截至2015年底急,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怀,当年纳税额超130亿元人民币焊鼓竿。同时似霉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会埠,就业岗位较上一年增长了8.6%彤内。杨美虹透露碑悼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伴,大东工厂扩建项目也投产在即洼础妊,这些举措都将助力当地经济转型升级匆花。    另外敖人,在杨美虹看来概茸提,借助主机厂优势茂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捂犯,配合外交部到德国进行推介断虾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耐苏嘶,从而推动产业升级荣肉勒。”杨美虹说匿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套窝革:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纬结舜?关键是我们的差距是什么完彩,下一步最大的点就是要提升品质赋厩陌,当然还要控制成本绢晦轰。然后围淳眠,就是我们的正向研发和平台战略师淌剃。最后娩,可以大大提高效率轻馁集,如订货的时间是可以压缩的驼强。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冈卜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节市瀑蝗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述傅疏。    徐长明说揪氢,怎么理解工业4.0扰欣?这个概念是德国发明的卢辟,现在在国内比在德国还要热暑。最近爬埔午,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狠瞄苔,我理解它的工业4.0的本质剑抠景,就是怎么保持德国制造业的竞争力父缉斧。在国际上蒙构刮,德国面临两个挑战霸瓦煎:互联网大数据和云计算邵堪。现在揣,德国整个国家都在讨论位倦,怎么能够“不被互联网+”纯晚心,而是“制造业+互联网”五,这是他们重点考虑的问题秋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贩患、宝马忌项敬、大众久哭。在德国尽脓慈,汽车的需求是非常个性化的闭,在这样一个背景下篙,它要维持竞争力俱祈帅,推出了4.0的概念柯喘紊,核心就是智能制造开告。他们主要的目标有四个方面冠:提升品质鬼够、提升生产力试、提升柔性化汞矩、压缩产业擞地,总的核心是提升竞争力但储。    徐长明分析锭猫,本土品牌下一步怎么做锨睹镣?关键是我们的差距是什么歧,下一步最大的点就是要提升品质缄剿录,当然还要控制成本氮瘦。具体要怎么做科聚滇?也有几点报:第一吨,想办法提质控本割。提升品质记然,消费者理解有三个角徒窟:可靠性边、感观品质裂、性能付。第一个维度信劣:可靠性是必须的喇,现在光有第一个维度已经不够了染,必须要加上第二个维度腥菩:感观品质吻,看起来要漂亮猩。在此基础上又发展一步盆窃可,就是性能的提升戎木。最近市场上卖的好的自主品牌琅,大概有12款车片离,年销量超过10万台书创,这些标杆产品毒娟鄙,性能上也不错单。因此旅朝节,自主品牌下一步还是要想办法泼泊纷,把这些提上去氯尸啥,缩小跟合资品牌的差距蛋阜。    这几个方面的提升烫裙书,意味着成本也要提升蛾,怎么能够控制成本警恕?第二方面的话题赎鸡静,就是我们的正向研发和平台战略幸。之前布横,我们很多品牌都是“逆向研发”锚浇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车杭,拿过来拆解做测试凛豢荷,最后组装起来其团蹄。这个模式下崔馁,成本可能是略微低的恕,但品质观、性能有很难保持忻思。现在必须要正向研究谱储捂,从消费者需求出发涩四肪,形成一个目标恍,对目标做分析辫芥寞,只有正向设计林慨,既能提升品质性能乓,又能控制成本烫同铝,像长城宫、吉利等等愁睦虽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叙胆。    平台战略补情,在更大程度上控制成本范佛。他说秘,我们的开发退,现在是一款一款开发的踌,零部件的通用性相对比较泄省,最近一两年来来魂,已经有两三个企业开始走平台化战略狼闭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车痊熄、SUV和MPV络菜财。这种情况下青,零部件的通用性非乘畛担好括房苔,同样是50万辆的产量庐,对零部件供应商的供应量更大劣缝,就能有效地降低成本策卸萄。    徐长明强调论败玻,对于工业4.0的精神本质还是要学的却,品质的提升是德国工业4.0首要的目标砍京行,它做了那么多的智能机器人扭磋,智能机器人都是带摄像头的狈,在实施过程中的质量随时能够监测截,然后反映到云端充兄,再反馈回来随时可以改进港蓟。现在裂,企业员工的工资水平越来越高媚垄,汽车厂家很多在加班加点潭爽栏,我们要高度自动化式,这些课要补顷,应该有大量的机器人替代人工屉。如果这么做了撩,可以大大提高效率并仑,如订货的时间是可以压缩的谷筏颁。比如此诚,国内一家自主品牌额残亮,从经销商下订单队,到提供汽车产品最开始是40天甫,后来缩短到30天农,现在可以压缩到22天瓜廉富,跟世界先进水平比还有一些差距豹携膛。这也是德国4.0里的核心内容茹烘。我们不一定用他们这个办法泄,但精神实质是要学的钡藏。    他说栓炉袖,柔性化的生产也重要曝,但没有前面三个那么重要圣观。在4.0背景下韩袱署,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舱囤,而是学它的精神实质高。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辩沤胚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颂。更为重要的是舰臀诵,放眼全球廷博熟,驱动这些变化的地方就是中国爸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爸。    12月11日秦妨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好蚕炷希虹桥落幕荣。经过36小时的激烈角逐农库窖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钞蒂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利途。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示露袭悉,今后的五到十年恋,汽车市场将发生前所未有的变化驳顿睹。未来勃僳卢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务薯咯。可以说颗,未来五到十年汽车市场所发生的变化捂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卸己设。更为重要的是杏,放眼全球间烽,驱动这些变化的地方就是中国卯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说戊沧肖,作为企业袭啥玖,捷豹路虎非乘眩看重年轻人的培养沥泻。在全球绥,捷豹路虎共有2500名管理培训生说琅。过去三年花,我们在中国也培养了30多位管培生词沫菏。此外底卫览,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芭板,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才郸。    在赛后的媒体分享会上纫狭,两位获奖学生代表分享了各自想法鬼挤,及在比赛中的收获纱汰。同时绥芬闺,睿侨森卉恋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问问丰。   问图:捷豹路虎为本次活动提供了导师钮翻,请问这些导师来自哪里位薯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冉连陌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位籍?请学生们简单介绍一下自己的作品捣亢皑,获胜的原因是什么甸?   睿侨森叹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隆雄床。一位是捷豹路虎内部导师蚊宪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验镁艰,包括对行业发展的认知邪宿抬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹈桥、视角和指导脆妨缅。这两位导师全程和学生团队合作梦玲惧,提供专业意见巨力,帮助他们取得最好的成绩那疲洪。   潘孟涛晌拜兜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会码悍绊,包括今天的学生呐拣,将来都有机会进入到我们工程团队情采。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掏房,可以来到捷豹路虎学习和发展熄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嗓,再加上扎实的专业和技能脚泊厩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会其道。   睿侨森粒陪憨: 作为公司的管理者败怪,我们非成茫看重实习生哦床蹋,我自己也会手把手教给他们工作的经验项骡洞。不管是本科在校生还是毕业生炮悉良,都能给我们带来新鲜的血液恋俗谁、新鲜的想法贡鸿缆。    同济大学袁旭奢募:首先当,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蓄签,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行牧传。    我们都来自同济大学汽车学院鲍俄,团队成员有两个来自汽车工程方向犬覆艰、一个汽车营销方向窗、一个汽车设计方向恋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求方,围绕“以人为本”谱潞,挑战的是都市环境里的出行压力肆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师貌、设计师也有很多共鸣誊,通过一系列调整栓惺,最后有了这样一个以人为本袖嘶粱、体验为先的方案涎摩。我觉得船衰维,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擅卫痪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问猴:目前冻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陇谷摄?   潘孟涛瘦节技: 我们会对人才数量进行评估和拟定汹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的玖辉设。随着经销商网络的增加让本桶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多端将,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能膊蛾,从而满足未来消费者的要求裙吻。这些内容息息相关帛朔,并且不仅是着眼于眼下魏龋,更是放眼未来搐槽楼。比如姓腺孙,针对刚刚提到的电动汽车战略呢萌洽,就要确保未来有足够的专业工程师储备脓,因此疏咯,我们时刻准备着宏涩迪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司单悸徽。   问粱:在创新领域柒厩,包括未来汽车科技领域广溺,捷豹路虎有怎样的系统部署荡?   睿侨森帆镰桥: 首先堑抖,作为一个公司层,我们在研发领域有诸多投入荚唾副,而且很多的投入都非常具有前瞻性彼盟。比如说派,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队型弓慈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迫。    其次沃撇,我们想要通过产品和服务炮,把先进技术带给我们的消费者馆,因此我们的工程团队从、研发团队必须时刻关注消费者需求髓,做到一切产出符合相关性涵渡救、可实践性原则轿梢钝。此外班迪俊,我们每年投入约350亿人民币瘫豆奥,用于车辆技术的研发和投产曙盒。    我们还于今年7月宣布首:在未来四年冉榔兽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆问,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蔑想,并在未来应用到车辆技术当中娥练柯。    今年早些时候粗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion皮救,通过应用软件及按需服务的开发与提供昏搭汕,解决消费者在出行中遇到的难题蔷。    与此同时师,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器慰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资灯忌、办公空间脱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桓钡髓。   问凄:请具体介绍一下InMotion腔醋。对于整个汽车市场的趋势顺努捂,比如电动汽车技术踌,捷豹路虎是否有着自己的见解秽?   睿侨森凑菱吉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抨妊点。我们希望将来可以将它推广到美国蛔配、欧洲以及我们非常关注的中国市场黑秆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拾,由研发团队进行分析惜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鄙筷,我们也会分享给总部肝。    关于电动汽车技术椒剁,在洛杉矶车展前夕蹬拧赋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE躺浩。中国是目前最大的电动车市撤俊,并且有引领行业变化的趋势搏肥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鸵权曙,确保第一时间响应本土市场的需求喀哄败。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孩橡艇,并于2018年正式上市怂阑吾,希望大家多多关注拐碳钒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棠湾:关于未来互联网汽车豌沃犬,捷豹路虎有哪些基本的认识称,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陀懒扰?   睿侨森谈: 目前开馅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一线,它的发展甚至可以打破现有的始、传统的汽车开发逻辑与循环拱巾。    针对这个话题牡,我有两点和大家分享挖力:第一点暖,未来所有的车辆都将实现互联网化车钾秘,现在能够透露的是方,接下来我们全新推出的产品纺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点墨敝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刻裸。比如说骡截,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辑,使用他们的UI界面和地图杰宪握。类似这样的合作魔挛彤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力闺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   汽车网讯 12月15日泰,由中国汽车技术研究中心雄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开己朝必。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丢围恫,从“市场化发展现状”蹈、“应用模式创新”揩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流菏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台祟筏,为产业发展建言献策莫陇彻、助力提升颊胺宠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蕉铰惟: 第一琼,背景酚龚。    去年发布的《中国制造2025》书,新能源汽车是重大发展领域之一瀑饲珊,是其他技术应用载体酵,而且是先导性产业冕。它的进展情况决定了中国制造2025校、强国战略实施的程度会,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肋奢,从而能够聚焦变革诵、明晰路径韭、凝聚共识遍、引导相关资源集聚推广产业创新憾量岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构博耸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一池莱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布畔膜。总体报告是按照1+7的结构亲。1是总的娃,7是包括4个车辆整车技术罐舌,3个分项技术福敌段。    第二逛,国内外总体技术分析我刑假。    近年来眉炬,从国际汽车产业来说啤嘉武,低碳化华、信息化华、智能化是一个总的大趋势贪。欧洲瓮少、美国碱陡堂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渡,重点企业的产品战略也充分体现了三化黑碾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逢。我国汽车产业特别是近二十年的发展垃八派,取得的进步大家有目共睹嫉朗离。首先纱宠,产业规模世界第一活洞蹲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颊硕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显猴陡,包括品牌市场的影响力有目共睹让潮脐,特别是新能源汽车堂上莆,包括技术袜韭忍、市场晃如矫、新的智能网联汽车技术虐粪漂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势郸钨,智能网联汽车发展是非呈佬ǔ#好的优势条件操。关键技术方面也取得了明显的进步和进展携僚,包括动力电池那搜、变速器鼎泵。国内自动变速器原先是空白坏示当,近年来无论是CVT姑甭、IT施、DCT都有自主的技术和产品堕,而且应用在逐步扩大磁朴。    虽说取得巨大的进步奸揪,但与国际先进水平差距明显粹:    首先炒第首,发展能力上的差距练艾。投入强度远远低于国外夏蒜,全产业投入估算1千亿耻巍我,相当于通用撂荒、大众譬蹭活、丰田大集团一个公司的投入千。    其次惫喜辣,研发积累阶厦骡。包括流程积累儒普、数据积累脖、技术积累居、标准积累岭扳勿,这些积累偏弱内确姓。    另外胳委,从整个产业创新体系上来说齐,差异比较明显的陛琳兴,特别是协同方面尼。单个企业弱刮扒,整体的协同效果很低井错白,意识也比较低敬盘。在发达国家夸,单个企业强镀,整个国家的协同体系效率比较高锈沫。    基础不牢地动山胰纭,我国汽车产业的材料赊纲、工艺基础跟国外相比也差距明显握。汽车产业龄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钦嫌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蕾宿豪,要求有创新的思路和创新的模式浓饯伦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展慌级态。    第三漆奉九,一些关键的里程碑颁。    重点是总目标旦锭,总目标是基于很多现有的环境设定的惨腊,也基于七个路线图进行测算搏。反过来说枚累舌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敲,就能够实现保障几个方面总目标的实现崔:    1哨呸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值彻苦酪。如果技术路线图能够得到实现棺肆瘦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值琼,之后往下走谱暴舰,这对产业来说勿膘,甚至对国家来说是非常重要的度芜。    2欺风、希望在2030年左右硅妈彻,汽车产业的电动化转型基本完成凳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上廊配。智能网联汽车市场有一定的占有率亮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唐。    3妈、建立有竞争力的自主创新体系缆绕奈。    节能汽车在2020嘿、2025棚孪、2030三个阶段提出典型的指标灰懒蒙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗罕薯,5升停、4升胎僵剂、3.2升俺舶疮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酣匠,2025年15%确坛鲁,2030年40%以上篙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术面烦乳、自动巡航墙、车道保持应用已经很高瘟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蒋稻脓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扦奈径。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拘题玩,经过技术路线测算实现总的目标溶珊。从路径识别上来说鲤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剑,以能源动力系统优化升级转型作为重点身,以智能化水平提升作为主线擦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑砷厦,全面推进企业产业发展悲宛。    第四卉茧溃,分技术路线图的基本结论痹筐妙。    1概、节能汽车勒。总体上有很大的共同点贝弧,重点在混合动力技术郸、内燃机技术伞理、其他驱动技术惧。混合动力是技能的主流技术漠,当然轻量化也是另外一个辈柬坟,但是轻量化有专项的分析化泄芯,在这里没有强化膘湘。    乘用车总体执行轻量化掣、小型化猩童、混合动力囤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阶授信,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洽。    混合电力是一个主要的技术催绕瓣,达到5升氨戎,4升伍婚散、3.2升的目标氮攫,混合动力是主流巾,其他是共性的态泉剖,轻量化累、摩擦等酶萍辑。    商用车混合动力应用时间稍晚解死客,重要度低于乘用车寝额福。    2粉济檄、纯电动与插电式混合动力汽车阿盲膛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失熔溃,加强轻量化成为趋势顾械。轻量化对电动车更加重要儡。对于插电式非常重要的肠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术式闹盯,驱动拼渐卡、点击家许、控制拓窃琴、充电氓、混合动力发动机鹊,高效耦合发动器那鞋。动力电池本身有专题岗钎,在这里没有过分强调钝剧。    这两种车提出了总体的发展纲要崩逝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碌宠抗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的劝,甚至可以忽略不计雾。    从四个层面梳理了技术需求胳融,提出了一些优先的行动项浩祥,面向纯电和插电彤胸苹,国家科技技术支持十五年了维,下一步除了电池列为专项之外攻竟陷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持担皋。    另外钮颠,聚焦关键零部件牵梆肖、基础突破和可再生能源母糖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用摊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要券。    3票憨、燃料电池汽车届。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屑珐。从中国汽车产业来说峦,现在重视程度不够长匿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划希驮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毁。希望四部委提交国务院进行发布和实施膘。    在研究过程中烷,大家对燃料电池认识分歧比较大袭泄猛,或者没有共识灵普婚,这里特意保留一个燃料电池发展目标司扮掠,跟发布不一样爱。发布时2020年达到5000辆的保留规模随桂,我们是1万;2025年是10万莫管偏,发布时是5万;2030年是百万横,发布时是10万坡绘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧促,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蒋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度棚、耐久性藉蒂、成本磺、氢安全惮板。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骸韧对,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜完雌佛。当然猎,全技术链的技术攻关需要做灌倡途,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鼓。前期小功率燃料电池尼,中期是平衡的燃料电池判林,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池玻,到最后全功率的燃料电池人。当然胶逞孺,电电混合是最主要的恢拧,最后电池小容量的技术路线操,但燃料电池的功率更大一点材堡行。在这四个层面进行了技术创新梳理客犁,燃料电池要解决的东西很多签辛揉,包括材料靡笛妙、膜完贤岛、电机色、燃料电池谋堪浚块堆狮勉海、系统技术酞、整车技术开庆瓮。燃料电池也是下一步国家科技跑档钾、资金支持的重点冗缺社。    4裤谈铂、智能网联汽车镣,这是新兴的技术发展趋势骗凄烯。其重要性与新能源汽车同等重要堕簇龄,有部分专家认为更重要肯巾谓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大损徽,技术和应用的优势假匿,也是机遇会空。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撬,涉及到国家信息管理窖呐汇。对核心自主提出了很明确的要求扩,即两横三纵剁沛搁。    车辆技术上更多的是决策红、执行握。信息技术写骂清,信息安全肝,地图技术也是非常重要的横。两纵叉绿,一个是车载的绦抄翰,一个是基础设施何兢罗。智能网联一定是循序的恒钩担,智能网联技术最容易得到大规模的应用淳犀芥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标唬辜。这两个路径总体上循序得到应用良,从商务车来说奠,更容易形成物抱帕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惮博肠。    从四个层面聚焦一些技术需求茂谴。跟燃料电池一样祟,需要解决的问题更多一点需垄。从感知决策执行的宠泰擒,特别在决策阶段舱溶沥,差距是比较大的碘,感知当然也有差距刺蜂仕。在信息层面概赶齿,大数据畴、云平台晨宪,相对来说中国有比较好的基础和优势焕深。    作为一个前提慨帮,对标准法规先决性窖恒烯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动容燃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件潭憾赋。制造技术不细介绍了炬娩,还是聚焦在新材料的运用堂迹,以及新技术对制造技术带来的变化轮跋菊,聚焦方面进行了说明琶档。    动力电池莎蔚台,分三个目标确,目标上有比较大的讨论和争议甸耻,比如说新阶段提出了350纱、400娇摊、500的质量要求沁,争议非常大科守,重点几个层面贿计:    优化现有的代表电池技术丧聪梦,提升技术水平肋娟,特别耐久性痰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蹿心。国外的装备很难形成有竞争力的差别讨趴钒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淡骇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茫饯崔。现有应用以企业为主体来做干醚喇。当然解涩赤,也会关注动力电池的回收利用技术胃。    最后朔,轻量化弯橡甩。简单来说繁惺玛,前期聚焦材料技术盼、设备技术呻笨充、制造技术亲、回收技术壤泻嘿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垫困缆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耽妙,比如说传统的四大工艺的变化绿外。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材姥死:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扭藐肝、供应链厕、资金戒判荤、汽车等方面的诸多质疑谅斜膳。期间,明确表示不会放弃造车版裂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侨饶恃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天露靠添。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恭完。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赋抵石、互联网及云盟、内容暮桂、体育,还有三个端口类的,手机当钒忿、电视兼汞、汽车盲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弗挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力相揽返。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功霞鹅系。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿襄佃程。    乐视的电视做的确实是非常不容易凡碱们。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吠房。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钳探。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坞迸筐。总归累计亏损36.33亿元溺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蛔逼蓝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面漂。第一部分就是投资人的钱节酶脸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蓉请疏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿连烈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腻希惜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法虫钦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情上帆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿财隘、体育43亿护娇、手机50亿,房地产64亿每、内容108亿薄毕、互联网金融151个亿衅躬、电视187个亿篙肋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛋蒜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的帛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的韭颂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的法非弘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败通。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的履侯粒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准签。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的频赂拖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去彼莱互。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了亮臂翔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帮搞拉。很可惜,你们蒙眼狂奔漂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散椿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娄复邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋淬膘:李芳" "   12月10日涝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怯:一条是政府主导群、政府补贴的方式里陡,这是当前的主流甩斡。一条是消费导向藉,依托市场的内生成长道路汉。”他表示隆,(电动车产业)进入者中堡蹄谭,大多数最终可能会被淘汰奢双惨,但是不能不给他们机会凡隋嗅。国家已经开始放宽市场准入径轰飞,此时咎报,应该在两个方面把握好政策欧签犊:1将仕、应当欢迎新的进入者喇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者燎蜕赔,让投资者自主决策谜掳扮,自担风险狡虱棚。2需、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铰,严格市场监管噬侨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娘眯,目的是建立好的产业生态狗迫殿。电动车产业化芹梧,最终必须依托市场来完成肉爬,因此露,政府的政策必须产生长期预期剁。推进政策应当借力市陈省,发掘市场的潜力柒滦驰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用多闭。政府政策不干预技术路线吼钨,政策的实施不是导向对政策的依赖去钢帆,而是政府作用的适时发挥缸盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破场离:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道裳墨笔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示倡凯,戴姆勒有望在今年成为全球最大爬嵌舞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商矫卢师,这一目标比原计划提前四年实现峨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捌抨卞:“戴姆勒今年即将实现这一目标害雾郊,比预期时间(2020年)提前四年蚂。”   据悉捞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嫂,当时受到与会者的哄笑抹。然而剂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近班,领先劲敌奥迪和宝马另。(实习编译闪:刘欢 审稿羔咸鞭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哺肚管:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编券搂:韩大为 版权作品呸湃熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘旁,严禁转载损澄套,违者将被追究法律责任闺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嗽痘馈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粮卸卵。在提及新品牌“WEY”时萌俯佳,魏建军表示痕遍,“将夺取丰田和德国大众的用户”痞。   记者染洛填:为什么把自己的姓氏作为品牌接?   魏建军苏澜完:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品避藩。我对WEY很有自信嫂漆,就使用了自己的姓菏饺袄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匈澈墙,但在中国汽车行业我是第一个娃等玖。   WEY之所以采用英语拳耽荷,是为了要瞄准成为全球品牌涤达其。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绅。   记者随奉:对于竞争对手有什么设想删当?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军不蚀飘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场莫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势毖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桶咕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刚九,在此基础上还要实现15-20万元的定价窜截。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户版萍。在性价比上WEY更具有优势龟己旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编婪显荷:李芳 版权作品损顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋疗,严禁转载健狭,违者将被追究法律责任错垦磐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卧,新能源汽车的发展也不会受阻茂。   根据工信部核准的数据厂铜,今年前三季度镰吾,整个新能源车销售16万台行,同比增长83%节。其中素,新能源客车已经占有40%以上的比例朵翟凹,达到了近半的水平瀑,发展前景面临压力钩棘端,但乘用车只有0.1%反徐。“我们涨十倍是1%埠酬门,涨100倍是10%梯,新能源车发展有巨大的前景和空间挞晃舱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撩卯辽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上董,全国乘联会秘书长崔东树说踢酥茹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叛。根据国家制定的产业政策要求阔,到2020年肥火,乘用车百公里油耗要降到5升说互,这意味着五年内降38%的油耗赫。“基本上谁也实现不了晃炊辑,只能靠新能源车来推动礁。而这种新能源车沦危,插电混动可以降80%嘘技,纯电的可以降100%的油耗伙抵,这种情况下只能发展新能源车查掀昂,这样新能源车乘用化坑虽炉,为什么我们一直定义为为生存而干犯男阶,你不干就要挨打瞎颊。”崔东树说敞桓梢。   另一方面替喇末,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展煽南,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嘿寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晦篇,因此定价弹性很大喝片。”中金公司的研究员李璇说纹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啥,为消费者提供很多选择狭赴。随着技术进步和更多电动车型的开发奖,新能源车的成本会不断下降继,比如陕凭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肉帽。“中国的纯电动车型出来以后棺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弗零,发现基本上17善辖刀、18年以后的新能源车儒,达到8年10万公里以上飞酮瞬,整个成本是比传统燃油车是要少的隋肩,甚至是少了20%到30%金。”   电池是电动汽车发展的核心伴弹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捆,电池成本还有很大的下降空间秒册辟。目前糙,整个电池的产能供应相对过剩冕榔,国内电池企业达100多家榷。据统计写些勒,目前整个电池的价格大概在2块多左右狡说。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求会胸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捌。因此态髓舷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度戳坛迪,这样才能达到标准究。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售既盼:李芳" "   我们不认为绝对的销量陪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脐攀。衡量一个品牌成功还有其他的因素师秤,比如利润率刷钱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹈浅拇。除此之外徘冲,品牌力桅链、品牌的知名度襄、美誉度拿、影响力抱庞,也是决定品牌可持续发展的重要因素钙违。宝马在创新精神上是首屈一指的星,因为汽车行业正经历巨变筛扣无,在电动出行蹈捅峰、智能互联坍淀、无人驾驶等一系列发展方向上端遍,宝马都打下了比较好的基础句匈。    临近年底写,伴着层出不穷的新闻事件性沫嘛,高档车市场竞争愈发激烈挽呵,作为全球领先的品牌——宝马娶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粒。近日弄寡航,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炯同粳,听到他开诚布公拢貌卸、推心置腹的看法扭仟夯。   问潮铃创:根据最新的销量数据疯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胖熄邯。那么腐立献,您怎么看销量胳、利润殿、与经销商合作伙伴的关系衔谱肌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智埠: 每个竞争对手的情况不太一样未咖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吉丢,所谓的增幅我们一般都讲同比虏,是跟去年的基础关系漠新。几个因素加一块儿忍媚班,我们不认为绝对的销量雄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秋勒。对于宝马而言厢培,今年前十个月拼耸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车庞确,同比增幅10.2%竭穿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亥孪,同比增幅接近11%昂。我们对这个数据还是非常满意的些,这也达到甚至超过了我们内部的目标缔绕萍。    除了销量本身的绝对量或者增幅秆凭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素急瑰棉,比如利润率衫魄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姥。除此之外两酞,品牌力虽、品牌的知名度琅匆、美誉度络、影响力起黎,也是决定品牌可持续发展的重要因素然尉。宝马在创新精神上是首屈一指的稿欺酗,因为汽车行业正经历巨变淮墓垮,在电动出行蓝、智能互联碴纯、无人驾驶等一系列发展方向上脯,我觉得宝马都打下了比较好的基础险撂冀。总体来讲悔,我们并不惧怕任何竞争蹋可袜,我们也欢迎竞争俺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行俩炮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冻。   问煤颓嘛:最近踢从,关于奥迪的新闻比较火险品灰。   刘智肆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略无蹬悄。对于宝马品牌来讲陡伦佳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的寺俱,双方的关系也非臣耄好咯觅。所以巷份醚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司密邵沦,一个是宝马(中国)谭,一个是华晨宝马监镰骚,但是我们有一个整体式的营销团队肺尽,有统一的零售网络念憨某,我们在总部有一个统一的管理团队抢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碾客。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衡何。至于竞争对手我不是特别方便评价孝崎搏,不过至少释放了一个很好的信号炉汾,豪华车市场的前景依然很好森颁。    问韧熬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蓝坦?    刘智淑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度信。因为从经济的基本面来讲效,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惊氨、持续的发展态势材辽。之前以出口踏糜秋、基础设施建投资的经济拉动方式捞融,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叉里式。需求的增长其实就表明了对于车的需求叛撑,其中也包括对豪华车的需求竞搞闷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苹赊怕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑弟,这几个因素相加适石,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间橇。今年回董,豪华车的“盘子”接近200万辆煞,未来可能每年的增幅不会特别大博夕氨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑十耸。所以戈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入龟,力争在市场表现上优于竞争对手酗途。   问另:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蟹,这一岗位和以前相比有哪些挑战棵乓醒?   刘智耗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化爬噶,因为我在宝马的八筒、九年时间瘸火前,换的工作岗位也挺多的设剔田。换了新的工作以来胯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营年毁,比如负责国产车的销售情吠,可能是比较短平快的孤美,看的是一送青即、两年之内的事情吹。在宝马中国总裁这个位置上踩馆,除了目前公司各个业务板块的运营犊档边,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题褂跋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妇肛盛,像无人驾驶口毋疲、智能互联晌加、电动车攘炮户,包括数字化营销帘、品牌年轻化等等一系列的东西椭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究童篇交,力争在中国市场上打下一个非趁衬指猓好的基础深宿拭。我相信怀手啤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仟,宝马会拥有非常强大的竞争优势担伴。(中国经济网 记者瞥啸浚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨氏:李芳" "   原标题纹刮侍:王永清虹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拟介淬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秦烧顺。别克品牌今年销量已经突破100万辆当案酞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盎陵察。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰旅步。数据显示扳丸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烙讽,同比上年的446764辆下跌28.64%煌徒。上个月昆熬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勺祭蒂。    因此溅鲁锋,在车展期间接受记者采访时收,王永清表示幕纽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造括什。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嘘抵级,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升似帽封,但全年销量依然会同比下降20%左右伴抱豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鲜单,可能在布局上稍微有点滞后荡绰。现在对于雪佛兰来说纠啃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舞。    事实上徊普豪,雪佛兰已经开始了提速布局芬岗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上圭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台橡。王永清表示猫慨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晶亢蕾,2016至2020年投放超过20款新车士卑癌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鸿些,30%为SUV车型摹挪畅,并将加速引入包括1.0T吾搔、2.0T酷懦村、8AT架缓冯、9AT袍嗡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晤挂剖,未来SUV将成为主推车型腻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钞,轴距2725mm股,将与全球同步进入中国市场茄。同样沉谷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相湿却,再度出击紧凑型小型SUV细分市场踩负够。    值得一提的是乾废,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS闲纬,拓宽产品线未。RS车型将采用包括侧包围霞拨、运动尾翼菲寂党、双排气管摊、降低化运动悬架黎酱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件境衅,并加载多项ESS智能安全科技莲。    在品牌营销上授,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坦泊细、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掏。另外骄效,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发回,演绎雪佛兰“热爱来,梦想戏很汰,行动闷,分享”的精神魔裸凶。    “今后新车的利润越来越屑Ъ炅佟,主要利润来源于衍生服务骋、二手车置换等莱粹苹。相信雪佛兰将它的结构调好后剁缎,未来两年将会真正出成果霓杀。”施弘说敖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鸵乾,上汽通用的新能源战略也将全面提速巢控。车展当天险脾栖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相密暇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迪劝挥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统废。这套系统由1.5L发动机和电动机组成跋绕虐,发动机的最大功率为73千瓦构其,其中电动机负责驱动些酶相,汽油机负责发电乘,它的综合百公里油耗是0.9L鸥庙。从上汽通用发布的节奏看涤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粕堵钞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案落轰,王永清说好,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些迪,产品还要丰富遁,才能满足这个法规的要求洛朝牌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度房翅,到2020年之后比例更高诬患临。王永清表示论茧:“估计到2022年秘,我们的电池技术会有很大突破猴啡,能量密度大幅度提升细申,成本是大幅度下降勃桔膛。这对纯电动的新能源车发展是好消息报徐半。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣室:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卫洪、豪华”品牌——WEY仆遍,W01垢卜、W02两款全新SUV首发亮相乐话,售价区间将在15-20万元伙。对于新品牌的未来发展规划衡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示男聘:“WEY品牌明年将有3款车上市搪烤辣,到2018年还将推出2款左右的产品凹钠写,以支撑起全新的销售网络体系钢坑赎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表膝爸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市焚,8月份推出第二款SUV W02般徐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逻滦卧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型殊团讳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酗眉汲,魏建军详细介绍到膳睬品,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹋,配置上拥有最先进的安全技术蔽、智能技术兑汝冗,也更加精致纺。此外在性能上两者也有很大差异冲,例如在NVH方面容篇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上橇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造敞概潘。   在经销渠道方面帛辜纯,魏建军介绍说栓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络不贾,没有想过招募新经销商诗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作隶链茫。”   对于新品牌的未来发展娃婪吮,魏建军信心十足辛萎祥,他表示瘟酬覆:“我从没想过这个品牌会失败漂,只有退路封死才能做好这件事痹茎,自主企业只有没有后路才能把事情做好澄。”此外人沽镭,魏建军坦言惫箍埠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法督,因为新品牌叫什么并不重要差忻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水弊嫂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墨,将方向转到共享经济窜、互联网痊喜、自动驾驶方面新的技术卸害恍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商考堆巢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩槽技、生动的演讲瓷褪,就城市交通芒、自动驾驶和汽车互联等热点话题徽队别,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索边,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磁踏。    徐大全说绿,博世始终认为靠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担去湿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式歇雇。    徐大全谈到砂,作为在汽车领域的老牌企业官鸵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绣蒜别、多样化的发展态势和需求忌,博世已经有了自己的思考和方向芥。    他说颊,如今秘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肛纺,将方向转到共享经济抹编、互联网补光互、自动驾驶方面新的技术党眠呜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澎珊微。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鹿褐关,面对新一轮汽车技术的变革疤疚弄,无论是传统汽车须、零部件企业纬,还是互联网举恐甩、科技企业怀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局畅仙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侩垫:互联化触蓟、自动化和安全化糠。我们预计臀梁,到2021年赴廉衰,汽车将成为第三大互联移动实体攘黑,同时扮演人类的第三大生活空间毕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面轨姜谩,来充分发挥互联驾驶的各种优势堆把。    谈及自动化领域惶,徐大全判断谱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势些攘昏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术琶敦,通过持续创新驾驶员辅助系统娄桥,从辅助驾驶丁杭技、部分自动蝗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刹,分阶段朝“零事故”愿景迈进渡刻。目前警氖浮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产将桑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用筋哭琼,到2020年左右擦蹦反,自动泊车功能将进行试点项目测试掸替。    说到自动泊车恫凹耗,徐大全特别谈到停车难的问题鞠损。他说玖,停车难是在城市生活中的一大困扰裂膳品。今年擎崔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弘系犬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忍息呛。在八项智能泊车功能里间,“手机查询停车场位置并导航”喘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耍谈。其实热挫链,在大型商场里胚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了建珐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吴如。根据一项市场调研显示我疤,2015年肝庞啼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泄滔钎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搜缕伤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沁,在深入巩固原本的互联化乱、自动化和安全化“三化”战略基础上拟熬膊,博世今年也把两轮交通朽每、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刃。    他介绍匿奋孙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疙涉。未来十年朴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茧绩奸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性时温虱。    在两轮交通方面甭饱,博世提供两轮驱动盲、安全等各方面的解决方案趁尚浆,涉及两轮电动车和敲、摩托车娩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烹。    最后维歉理,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慰秦,满足这些变化的需求唾驹牧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀剃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”请泡那,“双积分”法规献加,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粒耍,连日来船贪雄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竿咕,让观望中的车企备受煎熬矫筋啸。针对业内关注的焦点问题皮炕镁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全享婪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钵片:不久前兄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规患镣嚼,如何理解这两套方案敦壳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全手:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联山,但又有独立性鸽,各自的核心目标有所不同譬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酗咖爽,进而确保国家能源安全俄第祁。由于中国的石油对外依存度已超过60%闲胎宠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汾乏死。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杭础,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展波,进而实现国家节能减排的长期目标萍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集顺暮,但现阶段并不能彼此替代兄。对于CAFC而言隋盗佬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牧篙割,其中当然也包含新能源汽车扩幢茅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胃设响。但不同的企业由于自身能力桐、技术储备和对未来技术趋势判断不同饭倾巫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猴搽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补定耸芹,而以后补贴将逐步退坡千,企业更担心成本无法负担腾淮米。因此仅有CAFC法规炬惹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逗,所以有必要出台NEV积分别浑眉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流墟撼梨。同时坷鲤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫睦,从而有利于新能源汽车早日取得突破哀贯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舒饺免,其目标应是降低汽车及相关产业坑翅胯、乃至整个国家的碳排放络嫂,和降低能源消耗诉求不同筒统丸。作为碳排放第一大国挟怕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烦玩伯,后续国际压力还将不断增大芍冗舵。因此鳖勉霉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汞其歧,从大方向上讲是正确的困懂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涩阮,这和NEV积分没有本质区别步赴,也无法确保总体低碳目标的实现貉蘑叙。实际上扒垒,跨行业判吓鹅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向接腐隧。以电动汽车为例荚荣,其在使用阶段确实是零排放羔桂句,但与欧美不同界,中国的电能以高碳电为主颗啥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铣跋稠。也就是说袱氮,在使用高碳电的情况下楔糙绊,电动车全生命周期的碳排放并不低攘督。这正是碳配额管理应该解决的问题咳韦呛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抱拦炕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鞍九。实际上戌兢第,将新能源汽车确定为国家战略厦诉搏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耗懦勒,生产更多的低碳电乃剃,否则减碳的国际承诺将难以兑现碍乔讲。    另外秆矗,对于汽车行业涧唐醇,无论是CAFC桃菜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同负烂裤,但都应该由一个部门来统筹策划魏,系统思考蘑,拿出科学毕、系统巫南、具体屯拉砷、有效的管理办法来推动实施库侠叫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面号谰。    ■积分交易细则需加快制定恍陇、尽早出台    《中国汽车报》空瘦仟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戒嗡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素型阮施,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疼屏?    赵福全臂翰:确定合理的积分价格泉健卿,涉及到技术粒雹、成本和市场接受度细,需要综合测算和动态调整虽。我认为基本原则是灌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贺,让没做新能源汽车的企业有经济压力砰湘。如果NEV积分是“白菜价”鹿,大家直接买就可以腊零,谁还会愿意在新能源汽车上投入徘顶?    因此癸,NEV积分的定价应足够高腊淬蜜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入千裤,通过自己的新能源产品获取积分祥楷娥,满足法规要求缮热翻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理响、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贰,能够通过购买积分先生存下去城,争取时间把自己的新能源产品做起来侵觅皖。    《中国汽车报》灵郴:除了积分价格之外邻刮钠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑婆逗,目前处于“空档”状态送沦,怎么看待这个问题算苟倾?    赵福全誊惭溪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力供套娥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间荷屯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫夕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性漆田窃。同时啼糯溜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汀回。对于汽车企业来说兔绒示,3年仅仅是一轮产品开发的周期壤地划,政府作为“游戏规则”的制定者涪反,应尽快给企业一个明确的目标事颧,否则企业将无所适从火。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呜麻奔:“双积分”中提出了2018年起悍任空,8%失化慧、10%黎椒、12%的NEV积分比例膜徊班,而经权威机构按照法规要求测算诧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难廊哎惦?    赵福全寝祈沥:在这个问题上骸犯拾,我并不持悲观看法撬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扣,因为还有很多企业尚未完全发力狈笺。按照国家的发展预期贸未,2020年新能源汽车销量比例要达到7%帽谐,如果每辆车以最低积分2分计算沦瑰赤,整体积分比例就达到了14%胎覆,如果是分值更高的产品杯离铜,达到18%的积分比例都有可能蛋钳。关键是要努力实现7%销量占比目标惭,而这也正是NEV积分的目的所在矛帮吵。    不过另一个问题引人担忧念茸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涪誊,同时在CAFC核算中也有优惠扳幕:一方面油耗直接按零计算耻,另一方面核算数量加倍红乒抚,从2016到2020年分别是5倍迸翟龋、3倍际废、2倍祭。此外莱黑,按照单项抵偿原则肮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弟,还可用于抵消CAFC负积分苫。我们经过测算发现盘紊慨,CAFC中的这种双重优惠懈袜绘,对新能源汽车的“照顾”过多了庞,不利于促进其他节能技术发展卜急俊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钢驰幢,CAFC的达标难度就会随之大大降低匡。实际上讥笑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重私,两者不可偏废蒲贸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展画,但如果CAFC目标落空抠,国家能源安全受到威胁句毙蹭,汽车产业的可持续发展仍无从保障脊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消薄煤抨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梦,这不仅能确保CAFC目标的达成哄,也会提升NEV积分的价值惋承,避免NEV交易落空是烫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鲸碴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值荚,而没有将电耗的概念纳入其中凄头,这样的算法是否科学丹?    赵福全炯:NEV积分分值以续驶里程为依据哼,这与推广新能源汽车的初衷相违背浅钨,也不利于鼓励技术进步梯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沪。推广新能源汽车是为了节能减排裳浪,因此不仅传统汽车澜刨,新能源汽车也同样应该抑大扬小叫筐敬、抑重扬轻羞闹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔫妊,而不是搭载电池越多越好甲染庆,因为大量电池搭载在汽车上移动巨豌秋,这本身就会使能耗增加蹬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓮,也意味着大量增加电池生产的排放刑蓬精。    政府应鼓励企业开发低成本碗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品阑盖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池媚渺没。也就是说锤答,政策制定一定要“勿忘初心”斧。建议NEV引入单位电耗公嘿,即吨百公里电耗的概念捶浅,作为积分分值的依据洪。同时端海,对于小型车电耗适当放宽溺,而对大型车提出更高要求筷,以鼓励新能源汽车小型化爱,进一步提升节能减排效果夹敝吃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镐详剔:在“双积分”中般,没有将新能源商用车列入管理范围腿僧吨,这样做合理吗水翟?    赵福全娠晾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖眩可持续发展的问题娜稗惫。2015年粳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%完途,获得国家补贴的比例比这个数字还高悄。而此次NEV出台却未涉及商用车疤遍涟,这是不合理的良镭略,表明政策的全面性和系统性有所欠缺横,也会让乘用车企业感到不公平眉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吭呸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求究迪。我建议免,应该单独给商用车设立NEV比例要求括,可以不与CAFC积分抵偿尘污,但企业之间可以交易圈森扮。因为如果没有NEV的强制要求纯叮,在补贴退坡后横,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鸿氰焕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疆事忿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家萄,盲目投资之后挤碎尽,多数公司要垮下来架。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热填,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎毕阂。    以蔚来汽车为例屏峭,去年8月还只有100多名员工社秦财,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模歪显。据中国汽车工业协会最新统计跨翻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆褪歌,销售4.4万辆横锤,同比分别增长25.7%和43.8%哺午勿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寞脖,销售28.9万辆邪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掣酞垮。蔚来慕、威马晨龄蝗、前途丢咐殴、小鹏等已是新能源造车领域的热词熔哀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秆肚蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面女般啥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恐翁设,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目褐部。至此坦,奇瑞新能源成为继北汽新能源秆、长江汽车揉巩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业假,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毋。    “新能源车企的风险谋贾,其实很大菊且。”王秉刚说剑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氮起肯,对风险有足够的分析杀办,有可能投了很多钱尽吠,最后做不成秋纽,带来不必要的损失册逢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下封啪,简单地投资建厂诲、增强制造能力患烯,未来堪忧呵。新能源车电池的技术进步非常迅速 捂蓉递,现在可以用的技术一年后就不行了平。如果没有研发能力就做不过人家封北渴。“一下十几个亿扎进去盗堤恒,有可能最后做不成庞当春,我还是提醒新进者要谨慎一点赴。”王秉刚说戈煌。    事实上够秒勾,目前国内的新能源电池生产厂太多了划想,但规模都不大施憨。而且动力电池总的规模也在扩张中师础,尤其质量好的不多嘉,“据我了解茂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磊。”因此刹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虏非。   谈不上“红海”欧抨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的手借,但道路曲折晴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说们,造车得有钱赦、有人才碌闺、有时间甲惶。“钱我们还行耍豹,人也不错锈,就是时间太紧赎丰,毕竟搞汽车三年算很快史,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巳雹。”万锐坦言弗阶秸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的暗判豹。    不过哀玛怖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧借袍偶,万锐并不认同窜奉踩。在他看来跺幻屎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上认,因为大家都还没“下海”桔谓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谐,大家还在忙于造车兔涛搏,搏杀还没开始爆诫。    “这是好事按薪馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鲜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说能,目前中国传统整车企业有150多家未,新能源车企至少有30多家虹尽协,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疵办寞。    至于是不是过剩盼葱喉,梁伟表示这还是要市场来判断摊。在梁伟看来罚享蹄,其实中国传统汽车行业已转入新常态笨无,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逼驮,除非汽车消费大幅好转端坎浩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况设。    但另一方面倪,根据预测财牟墨,未来5~10年撩痴媒,中国的新能源汽车将保持两位数增长圭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鹤陡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肌琳鸵,到2020年时产能达200万辆嗣悼、累计产销量超过500万辆茸。梁伟认为炊,从年产几十万辆到200万辆的目标旗,新能源车汽车肯定还要快速发展突许。目前的新能源车市场还完全没有定型瞄拜促,不同市场定位的车型未来都有生存的机会勾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吧报,“很多人此前担心特斯拉会破产泰,但Model S和Model X推出后效果不错兄稗僚,用户接受里迟。经过多轮产品积淀能掇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酪凌持,特别是成本下降得较明显妮。特斯拉可以闯出来凭艰襄,中国企业也有机会鞍楷、有成本优势遍裙。”梁伟说繁掏。    对于最近贾跃亭的乐视搽貉扑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赫祁,梁伟指出谓仙,除了技术号,汽车行业还是一个资金密集距、劳动密集的行业火躲控。如果要进入蜕晃,需要企业在未来几年有大量投入挟,以格力电器(000651.SZ)为例楔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哪胆鲸。    梁伟表示色,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妈孤,毕竟快速把产品推出来昆哗退,现金压力会非常大蓟篓必。另外秘泡,一家企业在原有行业中具有很强的能力艘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谅,这是一个很长的学习过程踏街。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐甭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辫,也是第十七个中国记者节裂。2000年归,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巫曝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阂挖。此后记者节像护士节飞挪、教师节一样潭,是我国仅有的3个行业性节日之一归泰。   值此之际峦集颧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下羡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”溃吗肃。      坚守还是离开脐堵枚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痴:去年网络广告总量2096亿元土厂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肥钢。报纸下跌超过35%阜诲亮,杂志下跌近20%秤晾体。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抠,单项将全面超越传统广告横。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拼砍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者佩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烙,也仍能保持着不俗的销量恢馁克。    “没有路可以让我选择怖第仿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值罕。”陈总对此直言到申。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哇协槽,但发行量保持一直不减唬羞。诚然乒,这离不开报社给予的支持伤。但从自身发展来讲欺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腾莎。究其原因购,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谜槽轻。   汽车也好挛,新闻也罢挞嫡。毋庸置疑碴窃咀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匙。   纵观整个汽车行业的发展趋势坟赂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志客痛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受膝年般,但不可否认的是风,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式递葱慈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者忌槽思。    除去对报纸沉苹势、杂志咸、广播脊、电视喷擦、音像等载体样样能玩得起来碱,还需操弄3G多糯、4G等流媒体技术噶揩。我们不知道下一站会到哪里畏。   面对媒体融合大潮隧闪,陈总胸有成竹的坦言帘桥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汇系,家用汽车转企改制之后继续深化改革矗好秀。由媒体到传播机构割,由杂志到全媒体平台徘叫努,历经两次创业木粪档,家用汽车探求新的发展方向界,抓住变革时代的发展机遇缓耙壬,赢得了全新的利益增长点辱插。不再只是单纯的纸质杂志瓶肌,视频娄湃毒、自媒体等做出了不错的效果抠售。   其次叙,就是在自己的企业定位方面久笑,中国医护工作者汽车消费调查但、中国城市教师汽车消费调查是以医生娟莽、护士姓熊、教师等特定的人群为对象做的系列调查蒜惟。这些调查一做就是3年吠,走遍全国大中小城市败德纯,做出最真实的数据韧。 ?   “网红”营销时代   今年以来壳,网红主播频繁出现在各类活动现吵凇,手机发布会拖、车展勃忌渴、房产开盘捂、比赛等一场不落九,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缔芳盎。”   日前伴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”隧板,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军势,打造新媒体时代的主流媒体“网红”萍。   对此事件楔酒施,亦不乏业内人士称淳端,国内深度报道的形势正在由高峰往下走溃,呈高开低走的态势汇潍。   陈梓萱表示吹谓熄:“在现阶段的传播环境下络,媒体记者朝网红转型梳就,把读者转为粘合度极高的粉丝娩帅,增强彼此互动碎纶、沟通卧患,无论对于报社还是记者个人躺但娜,都是一件好事破轻。”   “把流失的用户拉回来幢,用互联网贿检、新媒体的方式角,我们正在努力尝试啤谈,但具体执行效果如何懊惰,尚无法判断塑餐钮。”全媒体时代缮,我们永远在路上殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎达:张瑞丽 版权作品奇册顺,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒棱囱,严禁转载酮脓,违者将被追究法律责任拷涡茶。 获取授权" "  原标题瞳旅:广汽传祺肖勇汲绥挝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日霜鬼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典渭瓶。在本次活动上楞乖琅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翠。广汽乘用车副总经理肖勇表示兄:“时尚是一种潮流椿呛,其实就是顾客需求饯奢,引起客户共鸣迸驼闻,汽车也需要时尚没,所以GS8出现在了这里激酗梨。同时传褀GS8我们就是承担梦想寡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲浼赖濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赊队抒,中国品牌基本上没有一席之地豪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任外。   对此沏,肖勇表示滤坷商:“传褀GS8我们就是承担梦想玖节荡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仇岗麓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怜,所以在豪华汽车上僻,我们率先实现突破耗疙乖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚儒佩沪,我们就是要跟汉兰达隶、福特锐界形成三足鼎立莎,甚至未来超越这两个品牌穿,这就是我们的目标劣变授。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鞘免鸡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆觅,创造单月销量的历史新高隘,爆款车型占3.4万辆铰绦,但受制于产能安排的影响栓屋,造成其他车型总的销量并不是很高胸科拒。面对这些问题篙式蹦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撮戎。   肖勇表示骨:“明年我们的产能琅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蒋改梗,产能将得到释放容梨习。我们在满足GS4的同时世水,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枪瘁沧,最起码销售五千辆以上淑姆馆,剩下我们会再分配个其他车型炭垫。”   同时为了加速品牌向上诬境肥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市龚漠。同时肖勇说道狡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伟犀,在明年全部投产某扫,所以明年最大的问题还是产能潍党,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吭爱伞,我就是聚焦我的明星车型勃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪谈嫉:李芳" "  还有不到一个月价删铆,东风标致4008就要上市了陆帅。它的颜值胁澳、科技装配足够有吸引力殊始闪,那么随着锁定竞争对手穗番媚、谍价话、销量预期等关键信息逐步浮出水面跨补粳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢失酞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堑蕉髓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”派鲁推,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酣。比这番景象更热闹的滥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会簇。   说到品寂肉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致且协,让媒体品到了极致华缸。在工作人员的讲解下郝食,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抽郸赶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藩饭交,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴破瓶倪,无不让到场的记者坷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识岗衰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外崇茧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桑、品味题刷结。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象矮骡祈,东风标致在今年推出3008哺骚掂、4008后捅,也将在明年陆续推出3008S涕剐、及另一款7座SUV钨冻。据中汽协最新数据显示览娜庭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆身甭,同比增长45.91%换。那么杀,在众多SUV产品中冬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晚?东风标致总经理李海港对记者表示滤烤奉:“我认为要总结一个词就是‘品’字核电,东风标致的SUV一定是最有品的疮粕林,这个品是指品质亮侗、品味称场,今天的4008就足以支撑这两个词陌骇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掇亭?李海港对汽车产经网独家表示窘际枫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同割啼隧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型镁赤险,轴距达到2730mm堤狗,是同级别车里最大的础,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机灰,在配置方面更趋向于高端兄虏、智能孙巷愁,进军更高一级的SUV市场佰侮辖。”   然而现托款,另据乘联会的最新数据靡码薪,1-8月接皋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%趁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么躲,作为中级SUV蛙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亲舵?李海港向记者算了笔账潘湍的,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万聪让兢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陛狈憾。“这种需求就是4008的机会韧,也是4008成功的保障帘腻抱。”李海港表示塑。   “狮虎之战”将上演   还未上市敦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伤江。李海港认为碎,4008在科技装备痞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的领镶。”李海港强调蝗。   通过外观设计及车况数据对比后发现纯,4008的设计颇具未来感和运动感刺顺赡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下案贺,4008在轴距上占有一定优势层奋鹃,也使得整车造型看上去更加修长圃辅。   那么乱梗,价格呢屡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纯,通过对比翼虎的指导价激堆科,小编认为4008的价格应该在19万元左右烷侈寸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粳怯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢尽?据乘联会最新数据酬,翼虎1-9月累计销售84258辆剁防寥,月均销售9362辆浪死。但值得注意的是磁撼靖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%券。那么仓馆蹬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量遁砷蛙,可以说也有一定难度搅。   汽车产经网了解到涎杏柑,由于目标客户锁定在换车需求的群体肯轮帮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案统胚,以吸引用户选择4008顷蹿。至于置换方案的细节墟,李海港表示还未最终确定的。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤沟世:李芳" "   国庆结束后管倦,北京酣、上海速辣加、广州掠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疏男粪,引来了社会广泛关注炯。平台闻风声菱,媒体炒热闹倡保,百姓愁价格擦舱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缮雹,“网约车”只是第一块烫手的山芋疵署。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吕,又要确保公共交通体系的稳定清迁,还得照顾老百姓的感受侨。    比较普遍的观点认为奖食圈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升屠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伴笆兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骋掀安,征求意见中提到让市场来决定槐持,这是非扯裕科学的晴萍。作为用户眷旗拦,担心价格上涨复颂,特别是比出租车贵卷秀墟,认为监管部门是要维护出租车体系利益俗泥,我觉得这是大家多虑了贫。过去晾瞧,在平台混战的阶段电同匙,资本介入烧钱抢流量库烫让,这本身就是不可持续的丢钡黑,价格逐渐上父纭,平台收取中间费用是必然的教弊疟。    对于各地的征求意见茂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌维淳贝。比如说要求司机是本地户籍疮、要求网约车辆的舒适度等等睹版。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蛙。    网约车规范的政策是非常需要的守玫,作为共享经济热潮下的产物蹿兽病,网约车从诞生至今身份一直相对灰色镶寄纳。任何一个商业模式讲萍,都需要规范起来认春誊。因处于监管边缘韭,过去已经发生了数起网约车的味梗害案件酒。我们在对受害者表达同情卧奇、对肇事者表示愤怒之后夸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带售。    然而创烤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卿恨很。比如说摆疽派,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍料稻、车辆要有上海车牌施哇扑,并且轴距要达到2700毫米惺。根据滴滴公布的数据修券,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中分,拥有上海户籍的不足万人瓦嘛丰。这个情况在深圳类似团,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车廷。如果按照细则明确执行辞干撩,这就意味着苏刮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赡。    共享经济是大趋势沃亨骸,但监管太严可能打击积极性寄律,这对立法部门是大考验台。互联网时代湃互般,网约车大大增加了出行的便利溃,使人们在出行上拥有更多选择犯晶。监管是为了提供安全高效的服务保障泡,而并非要让网约车集体消失啪。现在的征求意见许多还是首次提出袍襄额,建立体系的过程中应该让用户锋突副、司机及平台有更多发言权浮颓幸。    我们鼓励共享眯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环会哎协,与传统交通体系形成良性的交叉互补拾弟。    我们希望立法禽,只有合法合理才能保障各方的利益汕菱软,所以网约车服务一定会是标准化侮蚀颓、安全化的妓评。    我们希望在所有领域都有不断开放乔、不断完善的发展方向纽该斡,这是产业互联网时代的必经之路辽。    文 | 著名职业经理人檬馁练,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洼:新造车企业已经不再神秘财焦烩,告别概念车的品牌曝光期貌虎廖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乾涕。投建工厂哭拎、申请资质坷厦毛,造车豁路纽,他们是认真的畏。不过弦,“八仙过海喷骚、各显神通”既写物,出身背景不同的创始人检式,对企业产品和品牌的定位截炒嚎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狼古。    想听“真知灼见”惺秒几,走进新造车企业瘁擞菠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天革你啃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道廊遂狮,敬请关注免崩丸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中械恰限,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缔。10月10日茹搐朴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巫将告。这也意味着县庙,前途汽车继北汽新能源堆、长江汽车之后烩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伸俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本夺,可以稍稍松口气汾射四。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桓,他直言到2017年底前途K50车型上市前敲,相关准备工作的日程已经安排很紧张殴灿,有许多事情需要持续推进琴。即使如此露纱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娜界杰。在与记者的沟通中骄费辞,他详细讲述了自己的创业经历皮扁枪、资质申请的情况丘雾细、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断本角礁。    短短的一个小时敌,陆群留给记者最深刻的印象是撂怒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师递,他们怀揣一个美好的愿景瓜哩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搬题。    ■ 拿下资质不神秘发侥蓉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”熟,许多人都对过程感到好奇边番食。陆群则表示淋,拿到资质并不是一件神秘的事情戚赊楔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剖,一点一点把技术做到位沉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来黄萍库。”陆群说歼梳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》稍茎。具体流程是侗割寝,企业根据相关标准去申报项目拘溜间,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蚊没。陆群认为慰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肠涛、引入新的技术和参与者损砍省,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术氨烩家。其中对电动汽车的四项关键技术糜氦,包括整车的集成和控制技术屎贸迟,电池的管理技术颗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求合溶粱。同时此涝,技术具备后还需要做出整车诡霉外,并按照标准做大量测试颇,要达到很高的标准叭。据了解措妨,整车控制管理系统(VCU)氏蒜浓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向架撼,也是已经掌握的三大核心技术郡沮。    更重要的是雄亭复,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向祁卉纪。早在2010年隶粕骗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钢桑,开始布局电动车不,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侵马。2012~2013年模梆武,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垒,在高端纯电动整车设计苗谈、研发方面取得了初步成绩恫。陆群说帕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颧售、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年燎坛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展两菠皆,开始引起业界关注翻。那时桥,行业对电动汽车的关注已经比较高夯,而前途汽车早已走在了前列旱售。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年离。”陆群说食,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仙阂缸,专注纯电动车研发疯偶现、生产瞎犀定、销售及服务般蠢摊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邦。”2015年9月父坟扒,长城华冠登陆新三板挂牌交易春,成为新三板电动汽车第一股搬。目前丧磊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团煤,包括整车业务板块(前途汽车)如炯、设计研发业务板块(华冠设计)从筛藩,以及核心零部件业务(华特技术)脾还胁。这三大板块互为依托巫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娘。    拿下资质猛逼恨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娜抨。    ■ 技术燃赔媚、生产基地令碗、供应商都得一流    在做电动车的这几年蜜,陆群对电动汽车的理解越来越深入墒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蜕徐佬、变速器等物理结构喀,还需要产业链配套委、成本控制缉佛、核心技术开发等一系列工作坪替。“自主研发的核心技术呢谁金、国际一线的供应商和自建的生产基地刚,是我们的三大优势敌。”陆群说儡。    陆群说薯辉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奥篱,市场上找不到合适的零部件供应商刮暑论,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术欣襄碉。目前摊磐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案荒蜡秸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化玛乘秃、VCU轮兜、RESS等核心技术悉寺懈,使零到百公里加速仅需4.6秒淡停,最高时速为200公里啦,最大续驶里程达到300公里店。而据陆群介绍扇激,这些电控技术相关的零部件咀哺粉,不仅前途汽车自己使用弛锣暴,也已经为行业中其他厂商供应肩。    在供应商体系上暮,前途汽车同样拥有强大阵容划,已经先后与IAC人齿、博世县拴、布雷博娠惋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作核弧巾。这不仅确保了产品的品质病葱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缎婪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地法董。在新兴造车行业高喊“代工”口号时歧陷峦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弦肛烩。今年2月鸿鲜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姓,按照规划癸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吞,将在2017年中试生产糙,第一款车K50将在明年底上市揩酷惹。值得一提的是灯烩采,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疤仁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”募哺,最大可能提升汽车的轻量化水平尚冉瓜。    陆群认为梦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挂什胆,而是要通过成本控制嚷玲、技术提升来实现透,其中轻量化就是很好的解决方案什。他强调托盲:“前途汽车的产品规划和市场策略痰缉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的价,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力星亢馆,在全新的市场领域不断成长湍哄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腐茸僻,中国新能源汽车市场前景广阔瞬唉,存在巨大的市场机遇夹。据他估计扫蚂啥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啊。他表示撮,前途汽车已经做好了准备涝唐褐。    陆群始终坚信一点贾膘绒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锌。在他看来裤拈俩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孝。“所以泞戊,我们专注车辆性能窃疾呸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凛劣匈,迎接智能互联时代吃郡。”他说赣限屉。    自1990年大学毕业进入汽车行业僚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凰悲记,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疟,创业历程也已经13年灰读敞,算是行业的资深“老人”日卡巧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嗽夯躺,他的团队也是一群“汽车工程师”橙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远砂。    陆群说懒娩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驳轰,像华为一样拥有先进的技术疮情、过硬的产品品质以及国际化的视野链燎呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎梅羞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堕胸捞,同时菊金,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捍些辅。一时间蒜戎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谎千落。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访师挛,对于新政交味登、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姆膘。    看自己   记者徽枫: 首汽约车有哪些新的动作和布局涕?   魏东拉挎释: 一方面邯筷环,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面管瞧察,根据北京攫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则变缝,我们会在司机奔信、车辆和运营都符合当地规定的基础上拎娠急,继续增加运力保障垄沦,这其中包括增加自有车辆闯使,也包括增强与当地伙伴的合作贿。    看政策   记者忱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后来绞,有观点认为辽李庆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的为畦驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戈团能: 这样的说法不客观铝突麓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定答荷暮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寺兴。    某种意义上讲色,首汽约车项目上线之前缎此瑰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台协,我们只是在政策范围内尝试着做顷甸褐。彼时签尖卿,我们借鉴同行业企业技术手段漓含逆、商业模式和合作模式绩铃,在政策合规的前提下邢艘沙,尽可能尝试架,当然娜傅摆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后联起,我们是十分期待政策落地的律。因此丘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潭饭。    记者论倦: 怎么看待首汽约车的先发优势脱?   魏东蠢: 的确娟停抽,北京市场上我们目前是最贴近政策的虚藤,但从全国“一地一策”的角度来看杏匪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讹辩肋。    看行业   记者丸: 按照当前征求意见稿来操作末墓廖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响形。   魏东灸: 我们对于各地方出台的政策表示理解毕茫,网约车实行一地一策制度糕俗茶,各地会根据各地的交通发展水平秆、城市交通需求来决定如何管理网约车角喷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发旅涤。    看未来   记者份: 未来行业格局将有怎样的变化松脓微?   魏东丝: 当各地政策正式落地之后期,会明确供给的标准渐,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈赶杷,筛选出部分中高端车型进入服务领域宝,同时即暇,对于准入的司机进行严格监管佰捶。因此嫉妙,在未来行业格局变化上熬弟,在大的方向和框架上由政府来把关峰忻槐,在框架和方向范围内限婚挝,各家寻找自家的竞争点和突破口点,现有的平台选择优化平台和转型升级赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始架态说,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略闹摧喂,并通过一系列体育锭浪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻趴轿涤、活力的品牌形象痘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猩檬,除了年龄培,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人独懒。” 10月13日嘿辜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梁竞。   据悉葱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辅善歪,并向年青人传递积极的正能量拜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帕簇物。未来膏姆藩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咎懊擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言如巷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型旗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讲,借助本次人物盛典叭邦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谁位觅。   “2016年皇苫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茨摩。” 郭伟表示哺扦睹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缕,不仅让不同圈层的消费者陶、车主磐、粉丝共同参与到活动中哄咖诗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挖闲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机枚。”   事实上镭纽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域囤猎,包括体育以及音乐类的综艺节目偶卡,实现了跨界合作很揪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鸿靶跑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流免赊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诽溶蜡。”   根据最新销量数据显示铜,东风日产9月份的销量出色吼露,同比增长超30%界。其中主力车型轩逸胖咐、逍客团、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗难授。   郭伟表示拘韭痹,“东风日产今年的目标有所提升浩卡将,对今年销量保持信心牵裳剑。”此外呢,谈到是否有可能再接再厉糠,在总销量上攀升至第四名的位置时申呻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沮,能超过前一名最好芜梨,但最重要的是与自己对标贤。”   责任编辑苫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘臣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组顾吕,管理层不参与讨论梯李蜗,每组都有来自全球各地焙袖宪、不同级别论轻惩、不同性别的同事屏罚挖。”蔡澈说轨味茂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斧臀,大家相互协作犊男挂、互相支持习洽、勇于尝试垫茅。”    中国经济网综合外电报道兄佛稻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贿豆,其宏大的构想才刚刚开始菩。蔡澈现年63岁釜潍寺,其工作合约预计到2019年杯察,在刚刚过去的2016巴黎车展上逆,他再次用前瞻的眼光和布局码,为戴姆勒集团未来的发展票轨,提出了新的方向僧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捂残:当年学的是电子工程专业委尉毫,就有人建议“傻小子倪碱,去学机械工程挫报。”秸恃,“今天来看呻,坚持初心酷巩蒂,梦想终有回报扰挠潜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泌甲,在报道戴姆勒集团的“变化”时青,都会引用蔡澈的公开演讲庆,因为他提到了电动暗潮礁、互联啼韧、智能和共享等前瞻主题拾捅。    首先沧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凛,并计划到2025年破按,成为高端电动车市场的领导者孔副朝。当然猾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梦蛋吻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的皆扫琳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念列鸥矗,恐怕显得更稳健讳篇。    “在所有这些领域晃爬,你必须为未来的投资做好准备缅,”蔡澈说料勉男。 “但这是令人兴奋的回渤,所有这些发展不仅仅是技术的改变眯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扛晶农。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛墨离澎,内容丰富的CASE(瞰思)计划涛,它取自于智能互联讨斗鞍、自动驾驶痊敛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伟沸喷。有评论指出镰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卤,就是要对未来做出承诺彤滦胎。 巴黎车展发布会期间洛,蔡澈穿着休闲衬衫端、牛仔裤和运动板鞋断祭比,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名敦热,但蔡澈作为首席执行官蘑驼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目亩口,以加速决策和赋予员工权力著称肮蜗庇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”染,鼓励对新产品和新发现丸,进行实验性的尝试圃时态。    巴黎车展发布会期间烈具,蔡澈穿着休闲衬衫荣、牛仔裤和运动板鞋僻,一改西装革履的常规风格臼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到劣:“我们并不是穿衣方面的专家熟奢撬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen聚实秃,而是留在了在工厂附近的办公室衫,尽管条件略艰苦任。至于在衣着方面的变化钳,没有具体的规划檀腥纹,因为衣着是表面化的疼负,符号化的赌玩,尽管这会传递一些信息巩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示俱:近些年努淌,我们尝试了很多新的想法轮匣康,对整个行业而言都是全新的尝试共。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划材死唯,很多同事都参与其中蒜维。    “仅仅3个月的时间纶伴寇,我们收集了150个优秀的想法半宦廉,这些都是关于企业未来建设的好点子掸辖劳。我们把参与讨论的员工分成了八组师伪,管理层不参与讨论颂烫宦,每组都有来自全球各地嗜、不同级别睹、不同性别的同事佰蒲耗。”蔡澈说翟,“今天提到的鱼群式结构练,希望让公司更有活力抬媳,更灵活淋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赊堆,大家相互协作概、互相支持侧、勇于尝试请。”    几个月前经,在柏林的一次会议上薪颗枪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片昂咸桑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疟附低。根据德国报纸对这张照片的描绘徐睹俯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面韦泉鲜。蔡澈告诉开发商固戈脖,这张照片是30年前拍的幻殿苇,那时稿尺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车笆点。    随着电动车品牌的发布吩鞋,以及首款概念车的亮相嘶伐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茂善醛。在戴姆勒的规划中骂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力渡泛,包括价格龄、外形和性能莆碱跋。据了解鹃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产境萄题,包括在德国建立第二个电池工厂汝壕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念局挤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕塑弹。主场“作战”的雷诺品牌膜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR火琶俊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念敝,包含设计始匣、产品以及市场布局等方面救。    发布会结束后程悄奔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挞蒲。在面对面的交谈中缴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待任猛。另外筐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纳娥附,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作愧瓮。    网通社褥头:在中国市潮堋,2017年雷诺在中国有什么挑战们埔?    戈恩畴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长憨豹返,中国和印度都成为全球业界的引擎漏泼。2017年是雷诺非常重要的一年隋喂,我们的销售会起飞缄酬,就像飞机一样煌损,正在起飞向上并且不停加速惩覆。对于日产来讲画擂,也是非常重要的一年猩貉,还会进一步推动启辰的产品驹,这个也非常关键水泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社救:您如何看中国新能源市车住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氯?    戈恩锹铣:我认为中国会成为全球最大的市衬ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仁。对于日产而言宫甫啡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺膊热,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目响腔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的另痛。    网通社忿卜菊:对于雷诺和东风的新电动车项目铅矛艇,是否可以更详细的介绍一下歉彭沽?    戈恩曙能乐:雷诺和东风进行合作袱喊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坊夺世。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赣福,最终项目还没有做出决定拎,但正在研究当中膝。    网通社恫博:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甫艰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进怒?    戈恩聘:自动驾驶一定会进入中国蓟粗,这是勿庸置疑的彼驶。目前款节凰,各个车商在这方面的竞争非常白热化拖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣篙糕动。在中国相关法律法规允许的时候磺,我们的产品会进入中国培毒。当前词啸惫,我们的样车正在美国朗、日本做相关测试婚鸡讣。与此同时坛漏限,雷诺当然不会遗忘中国市场慕。我们会在中国市场进行一些展示项目竞,这会帮助我们完成产品差异化的工作膳汉蒜,也会帮助提高产品的竞争力彪串。    网通社沃扛陋:三菱的加入赂虑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助聘规?    戈恩埂磋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三讥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助破。我们认为2016年包含三菱在内请构,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茅。所以它不是目标辨恫,而是我们现在工作的结果吾惦间。展望2017年吹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狡庞宿,尤其是三菱的加入洽,让我们有潜力跻身全球前三镜遁丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑祈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脾拣兔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炮埠。”Kalanick 说道湘骇墓。“如果真的发生这样的事涂媳,而我们没能参与自动驾驶的开发涵,那会发生什么事妙?未来将迅速抛弃我们婚。”    上周四楼彼,Uber 对外表示托:8 月底纶糖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炬。    与平常用 Uber 打车的程序无异衬儒烁,系统会为乘客匹配 Uber 专车吓盯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汝瓦。虽然是自动驾驶汽车锨婪涟,但车上会配备两名训练有素的工程师筹甸攫。一名工程师坐在驾驶位上哩沮,随时准备接管汽车控制权估,另一名工程师坐在副驾驶上盒,详细记录汽车的每个动作躺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外敬筐酞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto愤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大年。在采访中穿幢谜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辅巧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场便拇懊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻菘ヌ恪,现在卡车运输市场也是如此沃吵硷。”他说僵娄鲜。“现在谈这些还有点早腺阂,如果非要说点什么侮涤吃,我只能说我们已经进入了研发阶段嫩尺猩。”    在采访中欺,Kalanick 还被问到貌仙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寄。他认为在交通自动化的世界里哩亨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加新惰亩,但驾驶员所占的比例会下降珊操闪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会傻辆。    Kalanick 说道冀狭:“像旧金山这样的城市焚岛,大约有 3 万名活跃的专车司机穿蔼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机玻,但是别忘了汇睡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车父啃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机羔临,自动驾驶汽车也需要侥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的貌,有些情况是处理不了的考壁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乒瘫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少七泰。”    他举了一个例子杠炯,电话刚问世的时候但券,需要一名接线员来接线锑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盯,而是创造了一个全新的行业汰肥祭,并创造了大量的就业机会能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  穆伦认为簧借箩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荚榔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糠持灰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘫,包括汽车的使用方式茂畅。    自2015年9月25日临危受命饯搬糜,出任大众汽车集团CEO至今凡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间公使橇。那么痹汰莱,一年过去舞得,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿让,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沉惮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杀两态?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俺懈坊,贴有穆氏标签的大众拨敬,其未来又将是怎样的呢届喂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)衬,借已成惯例废,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”强菏巴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瓢弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恐侩苟,穆伦首先抛出对大势的几点判断毖,也就构成其《巴黎宣言》的构架豹。他认为撇躲嘎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脓模,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车电酞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冈,包括汽车的使用方式屁逻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说耽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动懂,这需要我们用全新的理念仍测窗、全面的视角对于出行方式进行解读涎董溪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来玫粟。显然导逛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溉豪堂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纤。我们需要联接汽车世界和数字世界韭臼牟,让消费者获益峡氢伶,推动社会和经济的发展坎。同时顺应驱动技术的根本性变革该瞧,即电动车是汽车行业的未来糕挡。尽管如此舰抢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位黎礁。我们必须蚀撇慨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代四峦,同时推进替代技术的发展橇素掏。    穆伦坦言敲,应对当下的变革寞膘锻,对于大众汽车集团来说墩,是一项十分艰巨的任务林济速。尽管如此横,我对于集团未来的发展持乐观的态度茶戚耙。因为在过去的一年里毙,我们兑现了承诺鞍炼, 增强了核心竞争力扑,积极推动集团业务的不断发展说。因此妓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呸焊布,而是“大众汽车集团将如何成功”马城。为此陌矩睬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”朗。集团的目标购,同时也是我个人的目标步,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蔼晤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蓉渴氰。    他说埂,今年夏天栋咳彻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碍韧辈。我们强调茨,集团未来发展的重点领域将包括慌啪妈:电动汽车店哭、电池技术忱科夸、数字化床、无人驾驶和人工智能晚,以及全新的移动出行解决方案咖粕。放眼未来寞寝,很多人将不再拥有私家车夏懈闹。即便如此赏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户怯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伍湾、大力拓展移动出行服务词祟匆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图晒驳纬,包括集团旗下众多品牌的战略彪泌武、关键指标和相关措施煎。但在此之前亨辈岭,我们并未停下脚步辜弥,而是继续开展相关业务寿哇燃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诫搪糕,他特别谈到财韶扯:“在中国誓干景,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痢轰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”臣。    穆伦表示缉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题复。这些实践同时也表明鼓怕,即使目前面临压力氦牵,大众汽车仍然完全有能力实现目标懂焙。他承认烦,坦白来说项,柴油发动机排放事件影响深远降差,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肩秃。我们正全力调查事件发生的根本原因漏读,不遗余力地解决所有问题啪,并在最近几个月取得了实质性进展帛晤。然而对于我而言斧丝碑,构建大众汽车集团的未来儒塘回,也同样重要闺词。    穆伦说菠饱笺,今晚梨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梆填:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌悄茎。在2025年以前提,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列屠捐,并在欧洲市场占据领导地位物肛。    最后荚尸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涪棵砍:“未来荡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点结。它意味着自由薪采涵、乐趣和情感杉。因此旱,我们注重产品设计括粪鹿,并将以崭新的视角进行设计创新”街股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣轻:李芳" "  今年7月底沽坪挛,在2016年世界500强排行榜中肌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迟扔锰,比去年跃升47位脱凤厘,排名第160柯,引起国内外企业界颅坝、尤其是汽车业界的瞩目溺届琴。    今年畅湃缺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头林葡。恰好是在10年前刹厢硷,徐和谊出任北汽集团董事长通龟端,策划输、主导捌徽、实施了令北汽集团由乱到治禽,由小到大毕戊豹,由弱变强的变革且,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匿、有益际、独到的成功尝试冒零列。但是懒,当中国经济网记者约请徐和谊拔壁阮,请他以《老徐和北汽这十年》为题容漓,谈一谈自己与北汽集团时枢徘善,徐和谊温和罗保、憨厚地笑着说鹤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诉蕉牟,少谈汕疚,少写敖。    于是伴突,在不久前的一个上午副渭痛,在北汽集团的一个会议室里熊芳小,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舅提,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饯嚎。今天是系列报道的第七篇缺评。   “北汽这些年发展快坝,我觉得合资这一块盛辟,起了非常重要的作用寿法。不光是从量上笺,速度上奖浅,还有效益上”施驮善,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抡庙舞,如是说道痉镶。    “在各种场合我都讲磺,北汽就是合资反哺自主”隋杀,徐和谊告诉中国经济网记者范极,“合资和自主乐,绝不是对立帮蹬耐,而是互相借力”办藤。 2002年10月18日畔墟钮,北京现代正式成立钞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记割、董事长算起番耐苏,徐和谊执掌北汽已是整整十年绘。在徐和谊的带领下浇骇,北汽从最初的“一盘散沙”棠,到如今的中国骨干汽车集团凹癌口,取得了长足发展儒女。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溶,北汽位列第160位被材宦,比上一年度提升47位惰,并首次进入前200名乡刀绍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辫化墙。    “北汽这些年发展快深坝坪,我觉得合资这一块仙缸,起了非常重要的作用挽。不光是从量上捎临、速度上抚浪,还有效益上”慨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菠,如是说道持技。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弊噶垛,徐和谊结缘北汽胶,也正是从合资开始铝陵。2002年琉纬刑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立念克柏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目对,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业楞翰谰、发展首都经济的龙头项目和示范工程随几。    为此腺劳,时任北京市委工业工委副书记捌兑尚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拭畴上,担任北汽党委副书记剃、副董事长枚,以及北京现代党委书记锣磋、董事长芦羡联。 2002年12月23日蝗娘皆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虱氰腿,北京现代实现当年签约彼瞳、当年建厂显粗伺、当年投产醇、当年出车私逞幕。在短短不到一年的时间里骨梆瞳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型能,迅速在中国市场生根发芽姆禄谜。由此创下了业内独有的“北现速度”挎方案。    时至2015年撼饰,北京现代已拥有第九代索纳塔仑、全新途胜单匿、名图啊、ix25棠翁梆、朗动勿坑、瑞纳等14款车型夯睛法,涵盖A0级钵、A级韧纠、B级戳、SUV等主流细分市臣浮,累计产销量突破700万辆八。    北京现代官方数据显示伙,今年前7个月挎退嫁,北京现代累计销量达到59.3万辆粟蘑,完成全年112万辆销量目标的52.9%陛椭。 2005年8月8日磐芦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耻按,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钾鼻。北京奔驰的成立坏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棋娄蔚。    虽为国内高档车市的后来者爸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脐鹤,实现产品导入峦、股权调整旧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谭耽旦,北京奔驰由此迎来了高速发展期艾欺芜。即便是在国内车市进入到“新常态”后矛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妊,远超行业平均水平枯。    目前歇东鞭,北京奔驰已建立起全球面积最大萎沪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂五、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台雷隧癸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坏。 8月22日廉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倘梅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舅饭:C级车呵镐蔽、E级车颂拎、GLC SUV和GLA SUV焦拷迁。官方数据显示哪晒,今年1-7月魏失,北京奔驰销量达167307辆点涂囱,同比增长32.9%你。    8月22日呸脆惦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市隋卫傅。在迎来年内最重要的车型后警,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伞老沃,着实令人期待狸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邪谐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陈刹挝。    “在各种场合我都讲谰,北汽就是合资反哺自主”咖氢茂,徐和谊告诉中国经济网记者喊,“合资和自主稻喘誓,绝不是对立情提任,而是互相借力”埠欠。自2009年以来儒簿,由北京现代霓钞逻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商柬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范眷芍、管理流程予以借鉴的数以百计犀。 北汽自主实现百万辆    正是如此逃,从2011年下侯,第一辆整车威旺306问世隋,北汽自主销量直线上扬舞蒂:2011年达到2.4万辆尺喜叔、2012年实现7.8万辆琳端、2013年超过20.2万辆脓开、2014年突破31万辆弯棠咸、2015年完成33.7万辆泌酣捣。历经五年多的时间蝗箔川,北汽自主已累计生产达百万辆券嫩修,跨越增长令业界瞩目钠。    “着眼未来匙,对于合资我仍然非诚猓看好罢悼蔼。不仅是十三五嗡,未来很长的时期钩倦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献霸景建。另外松税,在此基础上贸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泰姬,徐和谊表示碉。    “年底前还会有更多的好消息糠讽,不管是在新能源领域寸,还是整车领域媳僚,包括一些重要的零部件领域仆,还会有一些新的大项目落户北汽损荣乔。这样奇,为北汽更长远的发展冀,我想合资这一块为喀,贡献还会加大欧侮课。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  9月29日隋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上李握辅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杜羚图。   蔡明指出烂衰,中国汽车市场曾是低质量速、低配置雇火、低服务的代名词硼碌储。诚然芦列,与美国汽车市场相比石蠢,中国汽车市场还不太成熟矛警。但是李屉,趋于完善的服务质量坚裳、规模日益庞大的车展激低、逐渐被认可的中国自主品牌桓家,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标练淡勾,分值越低表示可靠性越高杉寿。J.D. Power近几年的数据报告显示池,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巳静挝,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞋倘攘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步套焊畏。尽管与美国市场还存在一定的差距倍闹离,但中国市场的后劲儿不容小觑驼妊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显欢溉木,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢健?J.D. Power最新数据会给我们答案伟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翔,而中国市场的进步速度为每年4PPH邓航篱。在车型研究上辣辆脓,中国赶超美国市场需要6年时间耻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH闻呕,而中国本土品牌进步速度为8PPH妮临。在生产车型上静男,中国赶超美国市场需要5.5年筋。   3. 在了解美国客户的需求上洁绒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年饲。   经过对这些数据的了解和计算耸,平均下来鞠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼册,才能百战百胜缮,想赶超美国市吵┥巍,前提是了解美国消费者的需求龋概爱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的衬划。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镐嗽蛊:车内有令人不愉快的气味朝涣切、胎噪声过大(来自车身下面)建俗、耗油量过大阂、风噪声过大(来自车身周围)揽必夺、空调开启后贩腻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为跋暮纶:内置语音识别经常无法识别/误解命令栖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题岁劝、风噪声过大(来自车身周围)奔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泉汀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档技卫题。同时场好,在前10大问题中前登嘶,只有一个问题是相同的歼净,即风噪声过大论插弥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吩刊簇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重另谢秃。中国消费者更注重感观(嗅觉忍、听觉和味觉等)方面的感受质量晦钮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斯毫疟。   就目前来说忍退,中国的汽车产业还有很长的路要走叉泞,无论是汽车的质量惠滇,还是汽车的整体销售体系稿恭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掏鸿。凡事欲其成功缸管瓶,必要付出代价擒举焕:奋斗伦薯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理础瘦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泡帮戎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唱笑岁:李芳 版权作品似汕乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权革腔,严禁转载溜帆,违者将被追究法律责任撩鹿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咎何娜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扁环瞥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注变首。同时啪唉凡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开够,作为本次车展的重要组成部分之一什愧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖燎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠漓,中国机械工业联合会会长王瑞祥边竣显,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捻乾,为中国汽车产业的智能化亨怯落,信息化方面的发展做出指导意见翘趁。   本次峰会主办单位趣拧沤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接亭艘掇:   贸促会汽车行业分会长王侠貌托:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卧咳激:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘靛税:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林眯遁揪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寝镭斥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一物啼筏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓料:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纳埃慑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斥捕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看还啸疤。因为我以前开玩笑说了一句话客,我说这个车联网这两年已经实现了锰购,就是人在车上用手机连网嚎双闯,这已经实现了畔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蔬盟杀,手机天生的使用起来就比车机要方便褥肺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恭拆。有一些改变我们已经看到了羡腐抱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了揣纽妙。现在有了优步爆是、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芦乏踌,这个确实听着都挺有道理洪巍,我们一听都很吃惊仓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享当,搞来搞去就卖那么几百台车楔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了箩。对于整个汽车产品诺、汽车产业链的改变它到底会怎么样甭?   回到出行的那个问题蓄坏,我觉得大家也不用特别的担心唤毖鸡。我先给大家压压惊誊巧守,有两个数据很有意思碗逃揽,一个是美国湾区的汽车销量吕卸吭,一个数据我们一查就能查到谐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及矢乐寡,现在渗透量已经非常多了疤沙搜,优步在湾区这么普及了且,买车的人是不是变少了晃累京?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啊,这个没有变少谰,而是增加了姬敝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆倪丘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鲤。确实涨的很快舵搓夕,这个和大家的想象是不一样的逗丁,觉得汽车销量应该减少绿尾捷,怎么还增加了呢评?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洼,你说滴滴锈茬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秽烧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谓,这背后真正的原因我就一直说得,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了据,其实出行不等于汽车筒糕诵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺频卤、道路密度不够这种应用场景霓年。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辛,其实它真正的加剧了中国的拥堵僳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照睹蛋朴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嫉庇。汽车也不是简单的交通工具疏,如果把汽车还原成一个交通工具氓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痘哥暴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秆,我可以开互跨,我也可以去坐地铁随锑玻,我有北京和上海的公交卡砂驼、地铁卡吠秦番,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车开,我也可以骑自行车厂前皑,有的时候感觉走路也很好毖票晶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耗乌扣,汽车行业当然会发生改变潞壳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑船。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验春颇。如果你只是把手机当做一个通讯工具拱粕茹,在2007年的诺基亚已经做的非城桓缜耍好了卿,但是还是被智能手机行业颠覆了冕。在汽车行业也是这样辱渺送,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淌贾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验队,我们去展望一下僚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶采敦肠,大家都提到很多了胸凳。其实很多人的展望角度是不一样的喊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了裂巍疗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了司肚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吻劝推,更多的是解放了你不用开车成,分享的是司机搅握透。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够匙冻恒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降峭希,它是一个规模经济狸。它的交叉点大体上在2020年就会出现逃,我们的预计2020年在美国就会量产东款,在中国可能会晚两三年盟楷啡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的灸,这是我们要看的一个趋势白佛。   第二个趋势涉笛殿,移动互联网会加快电动汽车的普及顷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车薄渤龚。很多人说电动汽车是因为省油钱浪痊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沫炕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了畔,再也不需要去加油站了集叔。第三个带来的变化就是对产业的重塑处善糠,以前汽车公司都是专注在制造啸,用户就认为是汪洋大海湃堑卸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的箩弊颠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捆梢讲,内部管理的界面姬灌,反而把制造这件事情也许就可外包了可。最后一点诗誊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接使船,所以汽车作为交通工具以外的部分烹斥吗,一个用户买了车以后需要的增值服务领,汽车公司就也机会去提供这样的服务草苹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卿。所以正是因为这样一个对移动互联网弥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化残贩鹿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涕,超过1700名员工蔷罗囊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品爆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车撑摄季。只有更好的体验才能真正的激励这个行业魂让,激励用户挂陇,这样蔚蓝的天空就会出现苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛缉撅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汐亭坪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怪羡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奸撤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杏令泛。同时盟矛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搁塘卵,作为本次车展的重要组成部分之一焙冀竿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠食年,中国机械工业联合会会长王瑞祥巢喜枪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言塘雷漂,为中国汽车产业的智能化粟,信息化方面的发展做出指导意见篓。   本次峰会主办单位疾溯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接岛孪徐:   贸促会汽车行业分会长王侠纫嗅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恳裁型:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌需几虾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茎癸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮品杀仓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一全诽仕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓香可高:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘慷秸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴嗨快蹦瘁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涟创,因为现在我们是全世界销量最大的市场梗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咕力,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腥暑、环境污染等方面淘顽吧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坷。同时坏吠,智能制造床杆、工业4.0诵返勤、移动互联铰读履、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抵笑、“互联网+”等发展战略攘芯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点氮憾。我们有很大的机遇提断精,我们会见识很多非常有趣的变化潜加妙。   当前业界普遍认为泼,低碳化闲、信息化步俱、智能化是未来汽车技术的发展方向釜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歌暖排。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铰,正在成为汽车行业的发展热点牵腻,正在助推中国汽车产业的转型升级呜遍,从而进一步打开智能交通产业的价值寄。在2010年的时候诺容,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索熄罚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统察碱厂,为用户提供全天候锌确梢、全时段的服务缺备团,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抱程握,签约和活跃用户超过一百万响,累计为用户提供约2亿次的该户服务能呢覆,人均交互服务超过11万次傅。经过近七年的发展朔剿蛇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辛郴蓄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撕、凯迪拉克卷便、别克抠俄颊、雪佛兰上使用魄蟹,倍受消费者青睐腾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇准臁,面对新的市场和技术趋势箩犊,基于车联网多年的探索是、实践结合行业的技术储备肠操,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略固,提出了到2020年力争100%产品实现互联苛窘境,并致力于打造以车载信息服务巧鄙筐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务龋纷,为人慕、车提供安全智能便捷绿色出行氦,初步建立和谐的人裙爽、车愁溶蒂、社会互联生态圈翱芍搅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袖、别克霜氰亲、雪佛兰品牌镭擂红,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展门。除了安吉星在移动信息和网联上崎骸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力朵裴铜、内容服务能力钨、大数据运用能力定兜揣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B财甸、B2C的业务凸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露豆革、支付安全饶豪,更可能引发行人安全和人身安全哀须,因此在大力发展车联网技术和服务的同时穆吾灯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钾粹,网络安全开发包括威胁因素识别斧法、安全战略制定徽、安全措施执行概蓬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吞速。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准俺轨,并且在过去几年不断的进行迭代升级婚瞄挪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作官。伴随车联网技术的发展蜜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术趟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讽掸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啼豢。让汽车驾驶更安全滩蓉谰、更轻松蟹蓄、更有效随米。   我们身处在这样一个时代涛青,新技术层出不穷使一切变得可能娇,我们也是非常幸运的一代人该芭感,能够见证汽车行业在国内聊搂、在整个市场上有一个颠覆性的发展负呕免。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嘿叙突,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捕娟。同时也让我们对明天更增添信心和期待袄,激励我们坚持不懈的努力瞄。   我们相信骏守扛,汽车行业的发展刚刚开始莆。汽车行业与其他行业的相互交流厂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活许诵。我们会和同行一起共同为之奋斗福闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧烯:李芳" "   9月28日我恳,在2016上海浦东国际汽车展前遂彭翰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行韧,新兴造车势力裁那俊、养车仕、汽车金融等领域从业者顾裤惺,走到台前姐逝胆,与大家分享及探讨未来的市场前景贾赐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲室疾晒。    吕征宇豁:各位领导耽乏、各位嘉宾嘲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典现哗,刚才我们的同行说得非扯岸鲁埽好兴,其实我们有一个共同的理念雀,而且我们也有非常多的痛点恭擞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来廖掳,我们也有美国合作伙伴的公司烯潘布,乐视的七大生态是有机的弦,在零基础上打通的抒袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的攀握,目的就像董事长讲的一样搪吗璃,让“蓝天白云”再飞翔嫩备空,目标就是打造全球最先进的超级汽车类卞草。    那么用互联纷娶嫁、智能宫哦砰、电动阶羌、共享的方式畏廓钨,实现“未来”的交通方式典滔,我们认为汽车产业精,还是没有被互联网变革的产业寐。对于乐视超级汽车生态而言琴棚,我们有四大基石氨添,我们相信社会化为腺、分享化耽、互联化敌、共享化将成为我们未来变革的方向联氖。    从我们的汽车生态诞生以来劣,我们保持着快速的发展屡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目塑淘,落地在浙江湖州 时,这里包括绿色环保的环境蛊、自动驾驶的一些功能和区域襄淮佛。    同时我们最近可以告诉大家款,我们的产品样车在美国已经开始路试赁行盘,技术在百米加速已经是全球领先了撤,产品的量产进入倒计时状态橇乒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资催柯嘛,创造首轮汽车最高融资金额的记录揽答马。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仿,协同开发也是我们在北美的基地星荒层、中国的基地纺摊、欧洲的基地共同开发盛砂。同时我们的战略开发电动的底盘机构饲冉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辽蹲。    第二个就是智能化辉几,车是人工智能的最佳载体揪相,乐视做了大量的投入栖,在硅谷和SSA成立了研究院斑扔,在智能驾驶也取得了突破性的进展呕挡霖。社会化就是刚才说的分享锻刀,我也非常喜欢这个创意吞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晤递,我们相信在共享经济的领域里狮斗蒙,无论是Uber的繁荣桅筒,都证明未来不管是房子怠椒梨、汽车都是重实用的趋势漂,所以乐视将战略转移谈惺,推出车租赁的平台特列的,我们叫做乐享平台存控掀。    其实最重要的议题勃,乐视作为互联网公司虹挎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力雷古看。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解席,电动化粕、智能化乳、互联网化适借让、社会化忻,这四大纬度有密切的联系褐。    我们把汽车当做全新的载体砰昏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通簿挞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功笔陶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品襄粹矗,谢谢大家栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础假:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办褥骄儒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞付,他认为车联网办痘,既然是大势所趋铅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杀媚樊,少炒概念我购惜,多做实事离。 以下是王侠发言实录德:   在这个夏末秋初嚎些、时令更替的丰收季节阿闷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机化,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痛随替。在此蕾串令,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来懊绩危,汽车产业的电动化菏归惦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骋掇匙,而且也正在成为全产业链创新求变撮恫纳、转型升级的主战场萄瑰秘。但是蹄廊,热点和繁荣的背后题戮啃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样菊创蒂,车联网也在热捧之后开始遇冷椽藏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰典瑞薄。其实饲脱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旗狡,我们要理性面对柔畦、系统分析扭羚柑,既对前景充满信心米详,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寥兴,才能在变革的大潮中认准自己的方向浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憾,我们要清醒地认识到虽,汽车的智能化和网联化是大势所趋窟踢痪,是不可阻挡的方向虎方蔽。电动车还有技术路线之争蛔、对减少污染和能源危机的疑惑斑岛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处璃挫敛,没有坏处茨镭。汽车诞生130多年来幌弦,除了带给人类方便之外粪,还带来了许多难以克服的问题胁寒痛,比如交通事故吩冷、环境污染和拥堵避瞥、能源危机等等社。车联网和自动驾驶等新技术的应用檄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐金藐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钾顾殊。现在不少基础薄弱的车企量世嫌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幢幂别,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沦惭,多持观望态度仟暑,这也是目前车联网叫好不叫座础、貌似热闹却普及率不高的重要原因犯门。我想说的是丰,既然是大势所趋驴膝,就不要犹豫不决日,否者真的会给对手赶超的机会寺。   我们要清醒地认识到璃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延螺浦。汽车市场的低增长成为常态之后父,我们对于销量的追求空间越来越有限穿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式图估,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值琴考垢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道螺檄。   我们要清醒地认识到剩肺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涉诬钎,必须是社会性的统一行动猴。一方面鸵,车联网是一个汽车生态京,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蚕。另一方面龄蹦,车联网又是由整车制造商嗜、产品供应商苍响县、内容提供商籍查、软件供应商虎彤、服务提供商拱篱、网络运营商等不同角色组成的产业链垄村,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合收灸,打破壁垒恕瞪疤,互相开放信息系统惶,进行深层合作腿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹦。   我们要清醒地认识到卯让,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破裤,而是要靠一个技术集群的集体支撑拿洼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撩筒观,如果通过手机就能解决的扑砰袒,其实不应该叫车联网配。大数据赁瞄、新能源技术铣撑、网联技术娄外、自动驾驶技术热芯扭、传感技术共、网络安全技术等丰,这些技术的应用都是相互影响馈、相互促进甚至是互为条件的孙局鸿。比如汽车共享和无人驾驶京烯,就只能在车联网的前提下才能实现抛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狗,并给汽车共享带来更多可能性算。另一方面冒上敬,与手机和家电不同的是莎猎题,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程社败茅,绝对不是有钱就可以任性的地方龚苫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平点玖,中国车企面临的问题一点也不比别人少锨诵,我们一定要避免浮躁情绪涩歌,少造概念圃,多在核心技术上下功夫颅。   在刚刚结束的G20峰会上傻埃,习近平主席表示靠:8年后的今天缄惩馁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饲涛将、人口增长举提炒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期界攀嗣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头慨。其实颁,对于全球汽车产业来讲坍锣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弄涝,传统技术进步的空间越来越小请。在这样的背景下房扯保,智能化甘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎难,为汽车技术进步提供了新路径麓将,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手手。   今天项金,我们以“智驾未来踞概杯、创领先锋”为主题颊纪,邀请各位企业家坏垒默、专家学者共聚一堂坏潦秤,希望大家能敞开心扉犊笔,知无不言立船霸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策春抗赎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盼舷仙。   最后氰隧兄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功峰钎班,祝各位朋友在沪期间顺利铃梦欠、快乐葛、安康篡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘糙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邯躺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体踩崔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点次考,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翱舌,在下线前夕鞍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通萄删,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咯。 一叼荷版、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型季。今年1-8月殿倒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息比匪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型警,脱离原有3-5万元的低价值产品区间逗,以首款SUV——威旺S50为节点略,一步步走向经济型乘用车领域缆殿,实现“MPV SUV双轮驱动”哦。对于未来产品规划渺灌嗓,陈桂祥向网上车市透露谜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型壤第,并冲击40万台销量规模府屉。” 陈桂祥进一步表示底酶拉:“北汽威旺的MPV驰架、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陡。2017年的销量重点会集中在M50F上疙,到2018年也会有全新产品上市草峭。”    今年8月16日阑翰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线溯旱腿,对于转型中的北汽威旺范,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窍辨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瞬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肚律丝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来懦士,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哭卵。在陈桂祥看来膊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势馁厕誊。    二粳米、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拌排,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坞厕。M50F具备明显的高颜值特征惭手芦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见态澜勃。而做到高颜值并不容易劫创,陈桂祥向网上车市透露没:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源禽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发韦牟。    从内饰来说坑,新车的设计均由轿车化标准打造坞扛,其配置在科技感驶虑、智能化上都有出色的表现旅处,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沮淑沦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控完。同时闺登,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表偷侧翱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配玲,智能化水平足以媲美合资品牌妇。 在性能方面诗叭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侧书,进一步满足消费者的需求厘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台死唐,到2020年威旺规划40万台的销量辱物。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敝。未来将在夯实MPV市场的同时棵,进一步做好SUV市场茫沃拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拧炭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宽床,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鳖:苏州吉姆西虫闺、苏州金龙何离、深圳五洲龙漆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车广拱茨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谰亲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帛逃,并对吉姆西取消整车生产资质侍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除藕,追回补贴资金舜。    根据通报杯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查揽蠕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沃。不过隆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了埃。 补贴新能源汽车的依据何在哩廓鞋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汗奥。市场经济最需要的是诚信添仆。但是试眯妻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中黄芜埃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁炱矗害鹿酚卵。部分领域缺少应有的制度约束柿喊,秩序甚至失范瞥耻活,这并不稀奇赣茧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立每届厘。尤其值得一提的是开抛瓤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钱。在这一目标之中外钩,财政也被赋予了其应有的定位谴赂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泼。中国社会的根本性变化需要处理好市场等朗、社会与政府的关系茫扇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拜督粮。新能源汽车市场同样是市吵,从根本上说挨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥艇度雾。新能源汽车骗补问题的源头插瞥暴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寞豆晾。    当然虎咯敛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用颅盘,不是市场取代政府沦评,而是市场和政府有主有次镁粮萎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赴。说时容易做时难煤膳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奠。补多少透挎,怎么补蒂,补贴如何管理等等估画卧,同样都是难题卜。    为什么要补贴新能源汽车杀秒裸?可以摆出来的理由不外乎如下档戏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氮,只要予以补贴筷苏收,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展雄脾曙。这么说不是没有道理唬匈化。新能源汽车一开始难以实现规模化生产斯,成本较高搭渭。有了补贴伎檬壳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嘿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嫁觅滦。只要有足够的补贴版淌,新能源汽车的发展肯定会更顺利木。    但是册伪彩,有了补贴露墩哀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娄?新能源汽车发展的关键在于技术餐话眯。有钱就会有技术吗荷?这才是问题的关键鳞。的确勒佰,现实中有许多技术是可以花钱买来的侈枪桑。但是痘哪,先进技术不见得能买得到险幢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段得无。各大汽车企业也在努力开发新技术双练粹。在这样的条件下匠斗,新能源汽车的发展方向都是问题稼孝,怎么会有可供市场销售的先进技术廖哩?有了钱处苦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膳,但是笆爽妇,研发投入增加宿,并不等于研发就一定会成功天隶肮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议懈,没有确定性的目标亥司,研发投入的针对性也不可能太强暑凶。在这样的发展阶段惨搅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓢,让市场自行选择合适的技术耗何。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势错偷。优势到底有多大嗣牧葱,得看技术比牌。电池靠电力供应上,由于中国电力主要是火电掀裙,最终提供汽车动力的是煤炭完溶。只不过库耸,煤炭发电地可能不是汽车使用地孩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地轨。污染是否减少横乱谎,还得看耗电量的多少睬蛾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量内。之后畦畏廉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较催杜。传统汽车汽油有不同等级连,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搁欠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源顾,这也会带来一定的污染帮。这都是比较时需要注意的莱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进颇、充电不是特别方便的条件下吉镭,混合动力有助于新能源汽车的发展祟岁,但问题是加吠誓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗替海?充电不便就不充惶,将“新能源汽车”当传统汽车使用尺,也不是什么新闻苇。还有槐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比科,到底改善了多少能源使用状况屑?太阳能利用技术的改进受,可能是新能源汽车发展的重要方向烩豆。太阳能丰富臂,足够人类使用朝饶咳,但是目前利用技术较为低下刺,妨碍了太阳能汽车的发展擂关入。石墨烯等新型材料的使用仕,有许多未知数拒醋同,也意味着有许多新的发展空间掂醛忱。虽然空间多大未可知咐欢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会口。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现地?政府在新能源汽车上的补贴较多晒。包括中央和地方财政补贴在内廉喀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴探盟。补贴力度惊人腥撅腾,这是骗补的根本动力豁。当然竣桶,骗补还只是个别现象吼苹,或者说只是占全部补贴的一小部分眠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潍幕联。如果问题的分析只是到此为止通系,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策富函考。    这次公布的骗补企业数量虽然不多久污,只有寥寥几个芳恋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑爬。这些企业不是小打小闹的企业抬轿,从某种意义上凯募料,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怪但,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诽创撂。这些企业按照正常情况下奈户,应该合法经营才是厦楷瓤,为什么要去做骗取补贴的事陌梗?从企业层面来看搁曙挎,这是市场经济仍然不够成熟的表现雀驹。在成熟的市场经济下槐臼贫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业硅谱擦,至少应该是诚信经营的赣唬际。骗补肯定事出有因刀涸司。    值得我们拷问的是米孺癸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杀?大企业铤而走险沪那废,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肥,企业不必费太大劲就可以做到伦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业莽淳系,倘若没有足够的补贴搪,新能源汽车业务也是难以经营下去的拣聘痢。    政府花钱是要讲收益的芥举。动用公共资源挥咐,就必须将事情说清楚疟。最终旅瞥脐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告犁。评价报告应该说明补贴的总耗费漓郴、补贴去向以及效果刑此跋。这是国家治理现代化所不可或缺的锚。每笔财政款项都应该用到刀刃上本传檬,都应该得到其应有的收益十拴。算总账挖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展和瑞隆,这个判断并不容易做到讹朵。仅仅纵向比较是不够的毁烹哇,我们还需要横向比较湾艘怖,中国新能源汽车行业与世界同行相比僵送,地位是下降了暗篓,还是上升了安。如果上升瓮,那么上升到什么样的地位菏起?如果下降愤薄抨,那么下降的程度又如何淳?即使有了指标数据蓟疤险,争议仍然会持续下去食覆喜。也许茹趟,我们可以通过其他指标来加以佐证胺纪趟。    新能源汽车的受欢迎程度练邢肖,显然就是一个不错的指标畅罚嫌。2015年新能源汽车销售了33万辆水讲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纱艇虾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俄,那么实际销售数量更小劳耍。新能源车价格不低婆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碎,更利于判断敢。北京小汽车上牌需要摇号房,但是新能源汽车的号是单独摇的撅,且获得的难度大大小于传统汽车伺廓。这样淮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吧孺滔。他们选择的理由多是容易拿到车牌漏开,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搐估懒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖接,还要摇号亭,获取牌照的难度和支付的代价都不型恕,新能源汽车和牌照捆绑销售惭哩耪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便密汰揭,于是他们也可能选择新能源汽车想。但就是这样午,新能源汽车仍然没有流行起来曝。全国其他地方羞婚,也未见新能源汽车充斥着整个市场记坦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挺茂,但是培,我们需要思考谓付帮,这些成绩中氛恭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果岁屑?一些城市为了招商引资蹋耽呸,鼓励新能源汽车企业到当地投资喝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肮。“双赢”战略的实施砂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怒首,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勘虱,这样的不对称竞争扶持逗骋莽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴幻呢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待丁,是对新能源汽车价廉物美的期待枷瓤惺,是对节能减排效果的期待啃,是对先进技术发展的期待钎庐。这些期待都是合情合理的险。但是弦陀答,供给侧结构性改革还未到位歇鳞晚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求械姬通,这才是问题的关键隧慧绦。即使要给新能源汽车补贴罐,也应该考虑补贴的环节阜缄谢,考虑补贴的对象活靶乳,考虑补贴的效果每舞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴署联,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者薪囊,不能有效激励新能源汽车技术的进步苗虐稳。如果一定需要新能源汽车补贴铣然冬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酪。这样的补贴有点后期资助的味道规即毋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业朔。但是挨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术录韦描,那么它就在这个行业有了竞争优势叭玲甘,实际上不需要任何补贴鞋蓟汹,就可以经营得比其他企业要好煌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争呛,扭曲市场行为崩。而且陷龋撅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展圣。新兴技术的成长在萌芽状态澜坷,可能没有竞争力窟,但是喉,经过一段时间的发展之后洗狄靖,就可能显示出新技术的力量仿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别开,今天领先的技术盯扔奇,到了明天就可能落后痕。这是技术发展的规律性所决定的逗。为此路篓惫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间萝埂钵,因为未来的不确定性藤宽啪,没有人能够确定未来的真正技术路线壳祈。留出市场成长的足够空间汞僻,可能比别的做法更加重要讣莆。骗补问题的出现借螺臂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机枷。    基于现状现葡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宛咐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蓟德。这些年的财政补贴补愤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样先灿惨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会短。相反唾家忌,效率不够高的补贴秃参管,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拌湍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重爽期。现有的补贴如果不是投向终端闯蛙,而是投向技术研发苗,会不会效果更好点呢赔便活?个人汽车消费纯粹是私人事务投领,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刹。骗补问题的暴露脾紊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会胚茎。补贴本来就在退出存,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尝。补贴旨在鼓励研发概沉,鼓励新能源汽车技术的发展杜埔握,而不是其他具体的消费目标贸开。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腑躺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沃蓉婆。这样的技术支撑出来的产品敌,还不能满足消费者的出行需求缄夸堤。财政补贴可以退出敝耪就,但可以通过科研经费资助的方式涎,鼓励新能源汽车技术革新砰。同样的钱庞疚,花在科研上的效果五情含,可能比直接补贴消费更加有效碌锈。创新驱动发展战略的实施廉税潍,从根本上看宋狼骗,需要依靠的是技术创新馅没。在技术创新上多投入叔颠饯,并注意投入的有效性舌摊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惺曙商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  今年7月底忱孪惋,在2016年世界500强排行榜中粗颓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硅,比去年跃升47位蔬,排名第160搞酣,引起国内外企业界惨檄、尤其是汽车业界的瞩目篮磷。    今年酬素,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氓恫煤。恰好是在10年前围夏秀,徐和谊出任北汽集团董事长床恫,策划伯、主导宏般匡、实施了令北汽集团由乱到治票谩,由小到大愤缚,由弱变强的变革急瓢星,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆花澎、有益涧、独到的成功尝试兰。但是襄抢恕,当中国经济网记者约请徐和谊惶颅斥,请他以《老徐和北汽这十年》为题绣,谈一谈自己与北汽集团时冉惧,徐和谊温和筷焚、憨厚地笑着说绅佛亥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疆冲,少谈逛灵,少写瘟登。    于是韦,在不久前的一个上午荡,在北汽集团的一个会议室里迷吩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撩成谎。今天是系列报道的第一篇妇。   当时奖陕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盛庭萝,实现跨越式发展”的战略邢碾,以及构建整车吻好季、零部件翔翱、研发漏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侧。“老徐这人的特点就是说话算话卿仙,真抓实干告。眼瞅着北京汽车研究总院泪豪、海纳川汽车部件仁恐戳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务被骂、新板块一个接一个地建立起来昆媚渤,形成有力的链条扮汝,轻装上阵绘,并有序运转”郸揉窝。 北汽集团党委书记媳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展讳喂,连续多年蝉联世界第一芳菠泉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团熬替。    世界汽车产业的竞争是国际化的豆射垮、规模化的腿,更确切地说是集团化的探繁玫。观全球汽车产业格局沸牌捶,能够称得上汽车集团的缅脚,美国有通用界蘑览、福特典,德国有大众秃、奔驰计、宝马藩甲,日本有丰田仕期、本田井署锹,法国有雷诺-日产短落玻、标致-雪铁龙答,韩国有现代-起亚汲淖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瘟频璃,谈到中国的某一“汽车集团”攘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挫,没有自己的品牌和产品檀俗,不就是一家投资公司吗甲凭火?算什么汽车集团!    每年经矗黔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蠕兔聘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”良吠,不但被大众嫩凌、丰田讳、通用们甩出几条街夯寄,也常常被长安孟缚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑壤臼。    因此焦汐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧膜乔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粪汝蹋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碴。    过去10年间射芍甘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辉,在汽车产业集团化方面做了大胆绕袒白、有益的尝试使柒竭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体继淘贝,逐渐培育桓咯矾、锻炼成为一家颇具规娜疑玻和实力的汽车集团藕,在研发谱患、制造磷省憾、人才反、创新刻擒平、管理等各方面实现了标准化握灌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业假皮,曾经拥有一定的基础和财富光氏面,令人期冀;同时尚常嗓,由于分散化咳、碎片化莫,更存留令人难以释怀的遗憾铝慕。    北京轿车工业与一汽庭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末告猜苯,有考证甚至认为邓丧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滑埂伎。    据汽车老人陈祖涛回忆凉蝗滦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时末,北京生产的轿车最早使用了自动挡褐帽,而对手只是手动挡旧。    上世纪六七十年代萍秸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辖甲,成为一个时代的记忆钠当。    而同期乡无睹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘲,遥相呼应的瞬色篙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130突。    改革开放后俏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础荷陵。    到上世纪90年代短穆瓤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浅憾栏、称王称霸怕。    特别是2002年苏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坍,也创下了高速成长的纪录返灵跺。 北京牌212越野车    可惜的是朔勾巷,在这些看似个个突出的单体层面之上谭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窝倒丛,除却福田与现代戏履,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闭敝梧,还被同行作为茶余饭后的笑料骏鞍。整车企业尚且如此冲,北汽的零部件企业就更加不堪了傅焚。由于资金韶、技术和观念等原因贾,大都跟不上主机厂的技术升级晾杀畔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顾,有的企业已不得不靠出租房屋度日尚帝。    忆起十年前上任之初的状况胎溺,徐和谊对中国经济网记者说甸蛔瞥,当时的北汽一盘散沙仁不,特别松散炽,单打独斗脐巾煌,各自为政膳绿,互相内讧辨杠,效率低下……照此走下去挪摹,“没戏晚斑挥,一点戏都没有”!他边说边摇头恍天。    由于资产结构的相对分散年,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蠢反贿。日常运作中缔归锨,大多只是履行政府赋予的出资人权力令,无法形成一个科学的集中管理机构金汗啦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系癸态,深入企业经营管理了革。    2006年10月底逝捆惨,徐和谊出任北汽控股公司董事长彪苯爽,恰逢“十一五”开局之年细呐房,他率领北汽以科学发展观为统领涂棋,对产业结构和发展战略进行了全面副蛙、系统默、有效的调整娇缆蜜。    有北汽中层管理者清楚地记得炕阑性,当时瑞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磷,实现跨越式发展”的战略浩,以及构建整车熟募、零部件迹挎水、研发睬廉茧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粒。他说狙让,“老徐这人的特点就是说话算话僚纹,真抓实干泼耸壕。眼瞅着北京汽车研究总院檬蜂芳、海纳川汽车部件弓韦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丁弹、新板块一个接一个地建立起来拖,形成有力的链条虚擞辰,轻装上阵肆,并有序运转”懒。    到2009年挖跺,短短3年时间卧,汽车年销量突破100万辆大关淀般,销售收入突破1000亿席价巴,北汽集团化战略初见成效浮粟。 2016年锑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”松碑栋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入闹恢,公司治理结构进一步完善蹈,集团的功能定位更加清晰;同时戳禾委,也意味着北汽的集团化运作由虚转实土沦,并将在人才吸引接泡到、产业链完善及兼并重组中摧,发挥出更加高效的运营效率驰。而外界则普遍认为宛,名称的变更复,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源火菠汾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喀。    “北汽控股更名为北汽集团砷,是北京汽车工业的领导体制祭亲憾、管理体制的一次重大突破等,找到了北京汽车挫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”停料,徐和谊当时说彪匡。    随后氰盗捕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烫裸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标曹甸奇。根据规划览,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元埂酒蔚,大力发展自主品牌龄遁奥,完善和打造全产业链蜗峨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位括脱,进入世界500强定雀儒。    “说到做到琶柯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“矛始。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说砍瓦霸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破得劲,战略性新兴产业蓄势待发搬钒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屉,各项增长指标位居中国汽车行业前列宠,成为近几年来最具成长性的企业集团贾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖席:李芳" "   姚景源认为牟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捆,而产业政策需要与时俱进肮图妨。    杨裕生表示酬门蛋:应适时推动电动汽车市场化弥关蛇,也就是补贴退坡烹砍啃,一直到取消补贴克努甜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玖街。但是沏乃彤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高品,不宜鼓励洽怀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化金结风。    侯云春指出吮雄,新能源汽车发展需要在供需两端发力炭,两手并用口哪,推动新能源汽车健康发展希脚擎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示畴,表明在国家相关政策的助推之下递临芹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痪嘲。其中递催缝,规模巨大伶芍、涉及金额超10亿元的骗补事实疥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”版泻策。昨天长,几位专家学者的观点引起关注嗜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痢罚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疵。对此瞬桂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段渭河松,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性船翘、必要性的措施仙完蛋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为柬悸殴,政府对于新能源汽车产业要进行干预驮,而关键问题是怎么干预驾,干预什么联藕潦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惯结鹿,而产业政策需要与时俱进”稼,他谈到捣舅簇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用布厂,并提出产业政策应该遵循四个原则彭癌。一是产业政策不能替代市掣钙晏恰;二是产业政策要管产业卉含掠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驼烩滴。    杨裕生也认为编,目前的补贴政策有两大问题敌,一是单车补贴过高邢痢交,二是补贴总额高粒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化城,副作用很大薪庞鲍。    在新能源产业层面兽菊颧,杨裕生表示骡广:“应适时推动电动汽车市场化舒祷,也就是补贴退坡暮,一直到取消补贴辫释饥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)良,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钝。在技术层面拧,杨裕生认为怒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肺涧斡,第二就是发展不补贴跨寺、已经市场化的低速车嘿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高低,不宜鼓励蜂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幌居。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外板尚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出漏叹星,新能源汽车发展需要在供需两端发力奇,两手并用宿簇朴,推动新能源汽车健康发展禾食绷。    侯云春解释说疼此统:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腑。一方面大家喜欢用鸥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施劝翁零,政府和企业共同努力荣矩隧,使得新能源汽车能满足消费者的需求首射,开拓新能源汽车的市场孔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辅趁加。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步骚搂:李芳" "  如果我们做好准备的话建具,赢家当然是我们讽编。我们不担心其他的糖叼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劳埂嗽,我觉得只要我们做得好类灯,一点都不用担心始。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鞍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一莎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后珊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授却扑恳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访此啦。其中特别谈及奥迪与数字化汕垃难。    施泰德说楼萍,到2025年以前燃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢僵?汽车行业正在经历一场变革唬诽。对我们来说举葱衰,有一个非常重要的关键词虑跑:数字化律,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陶童。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灿顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帆娥,我们眼下所处的时代富,奥迪科技一直处于领先地位付,并不断进行新的突破沁篙。对于数字化来函,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荤室囊。到2020年时搞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酒,这也是我们引领未来的一种设计龟涂茂,包括其他顶级科技稼,包括我们的传感器摩、雷达镰嗡、激光大灯等牌叫,都会进一步巩固奥迪的领先地位午茎。    施泰德说愧陛丁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荤畅,我们会全身心地投入到这一点瓷颠,包括3D地图籍赐,导航等应用哨。对我们来说侯花肆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值衫苛粳。当然磁刚害,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”投钠吐。    在回答有记者问刑幌喊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势史把,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窜兴,有哪些优势设凑臀?在这场竞争中案妹舵,谁会获胜”的问题时链,施泰德表示赋:如果我们做好准备的话潜,赢家当然是我们孟。我们不担心其他的葡汾贤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务东,我觉得只要我们做得好上肌擦,一点都不用担心收。    施泰德强调罢垦校,在某种意义上府耿拈,我们也是一个初创企业亲。其实拘即,奥迪有很多细分部门秒嫩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弯。如果没有这样的合作能料,你很难相信部呐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惨疥,我们能够成功地实现自动泊车疽、自动驾驶等岛。    施泰德预计朔梧,2017年案遁如,我们要推出新的奥迪A8淑边,自动驾驶的时速能够达到60公里袖擒,没有别的厂商做到这一点淡号。如果我们明年能做到这一点的话鸡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技甲领,启迪未来”羌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际峭滩耿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕同。庆典活动前夕玩蛊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裳栏。一汽-大众汽车有限公司董事拣洗挂、总经理张丕杰除了对政府赁、经销商贡玛、员工小、用户等的支持表示感谢外布,他也坦言两疗,在新能源沛衬、“互联网+”等方面酱殿抗,一汽-大众起步比较晚腻旱,这些短板正在引起高度关注馁为霸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坚恢,“因为有你韭蠕钳,心存感激”汤烤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孝勺锨,来感激这25来帮助我们成长的所有人坟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就队,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果旅谎盾。从前辈讲起绒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为番逗,还有陆林奎等等的领导礁娟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策塑炉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谴齐。   25年来潮患悍,我们要感谢的人非常多率京。感谢国家和政府的支持与帮助愤际。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钡轰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秀凳。例如成都偷虐鹤,成都今年是高温天气米喝风,最高气温是37.5度而且是持续的么锣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鳞立窖,政府部门给予了很大的支持和帮助偏陪。   我们要感谢1250万用户掳妓全,感谢他们的选择和信任鞠。一汽-大众从项目开始建立坟补潭,一直到第一款捷达开始投产爽,捷达在市场上并不是一帆风顺的裤校,它的初期是走过了一段曲折的道路赏踞。正是在困难的时候粗,是客户帮助了我们貌稍霓、鼓励了我们珐撇久。还记得在困难的时候经,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绰酿澈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象峨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哩剃唱。一汽-大众的员工非常的进壤嘉住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化济佳讼、吃苦耐劳埠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嵌鼓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦们涟晌。大家知道一年365天钵,如果周六周日全休息就要去掉52天伙,把所有的节假日都去掉桓嘶洞,标准工作日应该是250天酶硅土,工厂的康采恩标准就是由此设计穿耗。而我们加班到300天卫天轮,320天是常有的事停梧蛋,员工非常辛苦童,所以在这弗哪漠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泛烈难。   要感谢中德双方的股东理。要感谢他们具有前瞻性战决策盒晌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开城。一汽-大众的建立吴鄙晾,当时在中国的汽车合资企业岛,一汽-大众成立的时候也不过就两家憾溜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伶,股东双方做了前瞻性的战略决策敌轨福,才有了一汽-大众弹榷,我们要特别感谢中德双方并法。   在一汽-大众发展过程中厘俱垢,比如一汽-大众西部战略痛洛判,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场核。一汽-大众在西部建厂的时候魄突撤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力砰。现在在西部的生产基地独,今年他们的产量突破65万辆陇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唤昂蹈,在股东的决策上由一汽-大众执行的庙泡川,也取得很好的效果谢。此外浑许,还要感谢1200多家的经销商凭扑、700多家的核心供应商合作伙伴翁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嚎伸顷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态槐链巷,中国适合于家用的车型非常少犊誓。25年来绊暑沮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撕梅,上缴税金3700亿元瘁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耪睡贯、奥迪两大品牌12大系列产品涡瞄。   25年来劫鲸届,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升般扫,带动了中国汽车工业质量意识的提升砂暑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矗杆,一汽-大众是领先的玛饰。同时体摹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主判仓沫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业是。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汀。首先芦蒋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晾。一汽-大众的体系不是一天打造出来搐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的唾凡。   其次姐谭,一汽-大众拥有一套完整卵娄、标准的制度和流程的有力保证外孝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辛,制度和流程是保证馅。   再次虱卫炔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咆藉袜,在经营发展过程中有很多难题需要解决鳞库腥,有很多矛盾需要平衡骨,用什么样的标准来平衡迹?底线是什么菩桅?那就是质量谭赁家。一汽-大众一直坚持质量至上晦伴教,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来维盆桔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承稍涤间。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关趣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业袍品,这也是质量至上的战略要求拨。   此外凳府脊,高品质的人才掂特,具有工匠精神的员工井郸空。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质婚杯、传承的文化也是高品质犊酚,得到的技能训练也是高品质牢徘。拥有和企业共担风险的合作伙伴扯,无论是过去屉、现在还是将来都是这样松,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疚。一汽-大众在自身发展的同时裤隋播,也考虑到了整个供应链的协同发展料泥,对于整个价值链会有高品质的要求堑挛睫。   最后搭放,一汽-大众在努力践行企业社会责任醋屠脖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验罗负霉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侍露,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虱豆然,既要总结经验和收获怂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烂琉郴、走了哪些弯路败颅,下一步应该怎样避免僵。   如果说到过去的不足悉碑,SUV细分市场比例快速提升触糯阑,一汽-大众对此准备是不足的士午,对新能源壤穗、“互联网+”等方面的起步也比较晚衫挖。一汽-大众对于未来仍然充满信心户,这些短板正在引起高度关注嫩遍,企业正在考虑这块短板如何去克服甘苛推。   2014年肮呜伯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蓉侗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望逃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来响。   面向未来肚栋潜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头擅梨露,保持创新乃潍、驱动发展奠郡惭,并释放出更强的增长动力券辖。同时了寇,也会与各方伙伴实现合作歼,实现更为广泛的互利共赢煞盲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任荷,不断回报政府坝疼、回报股东锰殊董、回报社会曹嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间适,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吮姑愧。他表示秆豌兽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位示瞬,并将继续保持限量生产以追求独特性跺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型订溯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante莽氮郴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低懈朵邵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探猜汉鞠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用悲。业界有所疑虑的是弹拳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象彭脆夕。   对此垢,薄亚铭向记者表示坝斗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汞荷匪,但都不是便宜的车型催骆冒。Levante的价格达到了100万元左右镁坦扭,Ghibli的价格也达到了90万元左右能惰低,在产品定位上依旧不低匣工宝。同时杯塘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产此,依旧走高端化路线蒂汹。薄亚铭还讲到滔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纤袒胚,不会把目标提高到每年20万辆炯狭、30万辆的水平圈乏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量襄矩,所以我们能保持品牌的专属性盟竭寂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抗,他表示嚷氖露:本次车展上上市的新款总裁车型俱戳谓,除了在产品上进行了升级外木泞,还提供了多种个性装备膏,客户可以从中选择很多种搭配晌纲廓。此外技群,新车在性能上的提升显著咯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堪蜗、动力最强的四门轿车难汞忙。   此外难,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碑,开始尝试电商销售模式毯闲。薄亚铭认为淮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用反存,因为中国市场的客户已经变化酸世腑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骚,现在有很多人都用手机去买东西细塑,这是市场发展的趋势呈想。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叼燎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搜融匡,即用户车主首付车款后递累,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司戚碑伺,到整个租期满了以后惯迹尺,这辆车的物权就归给该车主迫拟到,该模式类似于分期购买泥。   薄亚铭说陋实劣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行睫凯,但是在中国市场还是刚刚起步嘶驾齐,有一些量产车会采用这样的方式做臀筏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拖。他还表示俏匡抚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策电地,其实反响真的是挺不错的练骂阮。尤其是北京席纲顾、上海这样的限牌城市失物猫。通过租赁的形式兄,牌照将打包在租赁费用里面沽段列。当车主买到车霖散八,即启动融资租赁手续曹,拿到车辆牌照丁撤工,不用为没有牌照而担心刨。如果是企业车主渡红跨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税僳,是非常划算的够。”目前太封,该项目仍处于试水阶段癸赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸渤:李芳" "新能源的发展净,是大势所趋砂,但具体方向赔,也扑朔迷离怕吐殊。    电动车会成为未来的主流吗牛?现今的新能源汽车产业健康吗腹?什么样的新能源政策更适合我国国情舍揩亢?    2016年9月2日枫搭,在2016泰达汽车论坛上朔搔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访砷啤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”溶蛋呵,他认为郝鞠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘲,恐怕不可持续朽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戎,何光远认为烹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嗜巳,这位87岁的老人谈起汽车工业的,依然有些动情普驾。谈到电动车发展拍舱,他认为裴判,把电动车归为新能源汽车是不合适的乃。因为辜,第一疾散苹,电不是新能源哄促快,第二抄,电动车也不是新东西潍瓦记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虚,电动车诞生在1834年摄,是英国人罗伯特·安德森发明的魂嘘孤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舵。    何光远认为提权,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蔑茫窖,不科学巴,应该给它正名床录,就叫“电动车”沟浆扳,或者是纯电动车迸栖剑。何光远认为刀,电动车国家政策的支持力度非常高哀电响,所以它现在发展比较快岭,去年生产了30多万台刃串,但它还是有很大的局限性灌释。首先逛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饲滇统,可以长途旅行使用赣库某。即使快充也得半小时以后赂,但是经称澳晔瑁快充的话测,这个电池的寿命也会减少此,慢充就需要几个小时魔瓣,充电的时间很长疾。另外鹊,行驶的里程很短悔卜,有一百几十公力就了不得了昆,就是很好的电动车了畴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上磋诞,我认为不可能持续维。”何光远说琶,很多企业是因为补贴才做电动车刺骄呵,事实上屯,内燃机节能潜力还非常大璃,缸内直喷技术苫、柴油机的高压共轨技术撼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酮,因此法,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刑犀,不能被动倚氡啊,节能是最大的减排疗偏计。    甲醇车大有前途    现在蛇曙丛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泪藤痕,因此混隙堪,各国都在研究替代能源与新能源汽车誓睡惋。美国骡铣岔、欧洲荤、日本柑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖囤,但因为资源禀赋不同艾惶,所以技术路线也有所不同斗悉。    何光远介绍说寇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猜斡回,在某种意义上讲峭胎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量崔匪,虽然同为乙醇房妹母,但着眼点不同;日本缺乏资源诧檄,自身资源利用问题不突出尚幢徊,因此楼帅卑,把提高汽车燃油经济性作为首鸭侠执稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陕柑,日本也在搞甲醇的研究汹颧搔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定订,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线动。    在能源氛、交通陷、环境靛味、经济四位一体的框架之下纲,中国又该如何考虑替代能源的问题史挛肃?    一直以来系睡,煤炭是我国的主体能源虐,占我国能源消费总量的66%至70%骋。何光远认为嚏叹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用誊滇。推进我国能源生产和消费革命窃伍视,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帮。而在煤炭发电供热的同时腿昂,可以产出甲醇狮纶,可以为内燃机提供燃料弥喊,所以笆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁埃碗、高效利用是紧密联系的囤。    此前么炮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点防琅橙,这4个省基本上就是产煤大省昧纳喉、山西慷、陕西跨拒、甘肃贰窗、贵州势嘛辅、上海市饥舵。现在规模最大的是山西寡夏性、贵州痢档,其次是陕西伞加锋。    何光远介绍说卡歪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准授淋,车都经过天津检测中心检测享很枯,上了公告碍幢臼,经济性也是最好的扯栏伟。“我去看了加注站推革崔,M100甲醇100%烧甲醇锰答快,2.2元/升诡嘘漂,现在已经降到1.7元/升了蝎敦。一个半甲醇就可以代替一个汽油逢。所以说蚕韧骨,甲醇还是很有希望的矮。”    今年3月份噬卜毋,工信部胚、科技部部、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钉,验收的专家组由何光远担任组长去验收惟目缓。何光远透露说畦,山西验收以后腾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会朽疵,开会以后形成了正式的报告胖钮。现在邵漓低,在各个部门已经会签完了梯晨,在等高层领导做最后批示放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梢款,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抬财骸,力邀政府仆说、行业韶叔、企业限赂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见道陋,寻求产业发展有效途径洞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惩科。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阑酶、先生们刚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容穷篓攫。今天码悸逆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盾还,主要是围绕商业车险改革的思路和效果覆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姜响上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先课冗楼,解决大家的疑惑郝辛图,为什么要改革笆革?现在存在什么样的问题林?第二迹膊,改革改了什么艇忍?主要内容祭、实施步骤蔬、目标袱板挥、原则丝、政策选择等等乘电。第三氨伪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了螺蜗,改革试点取得了哪些成效娄,用一些数据和大家进行汇报拟半。第四暗狈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蠢科。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谅亮,从国际上来看幌辅孔,自上世纪不管是美国前诧、欧洲我楷、澳洲还是近邻日本府韩掣、韩国孪逝、台湾等等惕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮海惜蒲,至于费率为什么要管制强惧安?为什么要放开坪?这个也可以做一篇大的题目裳迟受。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鹤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鼓,逐步地向由保险公司自主制定转化渭思,定价因子的选择就是什么样的车保费高媚靠旁、什么样的车保费低磊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扩炽。   但是祭履侮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时算算坝,还不能叫现在完成时纽。比如说美国若干个州栖绦锑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的罚,因为不同的政策取向有各自的利弊韭寒,这也是一个非常复杂的政策选择过程效措菜。   从国际保险市场改革发展的经验来看吴滴并,改革前和改革后田,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鞍借尺、复杂化得,定价更趋精细化聘汞屡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应络榔唇。在澳洲一些国家哀,改革前超额承保利润改革之后就消失了晶。对于我国来说荤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革相,从2011年开始社会或者舆论歌柬绘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摄,行业本身也长期苦于在低水平粹讲泡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级好。另外厕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用臂,在这些方方面面力量推动下劫色桐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作速。   在改革之前是什么状况滔禾警?简单跟大家介绍一下匡蛇。从人民银行管理保险行业开始芜垄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赎,在保监会接手车险市场之后姑倪,也是保监会统颁条款费率看旱遍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蕉肌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态互劲,整个行业亏损地疵洼、消费者投诉也比较多焚,所以到了2006年的时候虏筷师,这个改革又走了一个相对回头的道路啃缝戌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微廉椭里,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态探。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匡登,比如说行业比较统一绷,消费者认为条款费率比较容易理解呕,恶性竞争的风险得到一定遏制赫,但是负面作用大家可以看到惹仿叔,一个是条款法律风险很大悸,不能适时的随着道路交通环境硕、司法环境漏搐廊、社会经济生活环境的变化适时进行调整督戒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔屁救戒、无保不赔尉皑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑布。   第二漂,在监管方面定位也不清晰竞锑。对于一个自主经营烤独、自负盈亏的保险企业瞥,没有条款费率庇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撇段,改革发展没有动力宽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疼塑,所以整个行业是在一种规拿ドⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展墙静痕。   在2011年蒂、2012年前后经过评估宿牌讲、反复的讨论舰耪,其实当时市场上两种声音都很大熊,一种认为行业就是应该统一规范标准化很,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路填。经过反复的评估和权衡惶,也是在十八届三中全会的指导下搐,改革的方向目标原则最终得以确立霸,这是在当时发布的两个文件丰抢伸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捍箍氛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桅,比如说要提升行业的发展和服务水平涡钨,使价格更加合理熊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担隆舅镀、保障范围海炼罢、服务都有一些诟渤妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棘示。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向聪。第一个是维护投保人保险的合法利益聊岁榷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向付纹。第三个原则是稳步审慎推进催仕燃,根据一系列的国际比较研究是,大家还是从中得到一定的经验和教训瓦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沦部,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训衅闻。所以稗勾焕,最后选择的改革途径不是一步到位副藕胯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脓,它只是在长期的甚至六年荤唯伺、八年何屑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态歼,这是改革的一个总体思路肪星,从条款雹、费率纽居墒、监管三个方面这是一个简单的概括谭揭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盛,大家不用仔细琢磨当中每一个字盯寄失,应该基本了解日常买到的车险保什么关系路姆,双方义务关系是怎样的标准化流程括季。   除了行业示范条款之外挥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充霖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验楞惕,不管是欧美还是台湾落佰陷、日本绵昂镐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瞧、百花齐放的状态贤孪截,因为每个合同涉及几千个字扫革,实际上形唯享,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择康圈。   在费率方面分成两个部分敦,一个是行业的保费水平琉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业湍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨狻,对于汽车来说屋村韩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逻。所以在整个行业层面建立车险信息平台墓吞脚,收集各个公司历年来的承保理赔数据替腐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耻碴、科学的定价的参考势枚毋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动庇缺嫉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蜡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了潭苛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端江,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啤吕筷。在行业基准保费方面烁朵,行业协会做了以下工作股携,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逢,在这个层面外,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锨涟,其实是相当的弱茅,这么多年来的承保标的廉书某,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拷捕、编码实际上都是不统一的片辰叼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码币,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库遣,这个数据库目前正在申请国家标准帆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理罐痞裤,对每一款车归集了二十多个基本的字段似。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上届,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坦抖时,给消费者购车提供了一定的参考净逃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹈。   在行业提供费率参考的基础上评肃脊,保险公司它是怎么定价的巷沮摊?现在也是大家很关心的一个问题系辖,为什么有的车费率高苛癌、有的车费率低荆,为什么今年高明年低韦唤贸?在不同的分类当中有一些差异爽默清?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吝酸,分成从人因子和从车因子两大部分弧响,每一类因子当中又有若干个维度犯烷铜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力仿淖、风险定价能力脚狼抠、风险管理能力自主制定的怖愤。   比如说位暗陈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业己商税、他的生活方式酿、他的信用程度等等申,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格际疵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坦供,它的安全性顶、可维修性等等古姑咎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险薪睬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冉。   国际比较先进的保险公司欢墙,他们通常采用的定价因子薪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考从户许,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惩,这个差异可能我们现在还难以接受阔襄卢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向籍讹水。   总的来说洞,保险它产生和发展的基础是数字法则堪牵蝗,在大数据的发展背景下巷盒绍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剩。   前端越放开后端管的越紧狙缉,如果费率市场化以后槐揽踌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争釜吕、整体亏损的这么一个状态隙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施庇嗅逝。   实施步骤躬虎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的藏鲁擂。到今年6月30号为止穆,第一阶段的改革基本完成了李晒习,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棋漏嫩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痴吕,不同的索赔历史对应不同的费率绥稍效,不同的车型对应不同的费率沸干扇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的痹,这也是改革的目标熄,首先是平稳过渡伟啥定。   下一步剂,费率科学化冈佩、精准化祥尚、精细化程度会逐步的加深咕锑瓣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泄幂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盆逃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丝缅,经过一年的改革试点问,消费者从全国范围来看裂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涪身突,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的额竟,对于高风险度房、高出险的消费者室,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率母皖赁、道路交通安全水平都得到一定的提高仆悍橇。   从行业的整体情况来看颧透,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骄鲁,增速营改增以前是11个点傅枯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浓夯,仍然是持续稳定增长捣宝顺,这一增长是在保障范围扩大丢融、车均保费下降的基础上实现的涸搅,车险行业的承保效益基本保持稳定缴床羞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标顽冒,两个点的承保微利厂。   在保险行业层面来看乌貌妹,公司的定价水平讽莎疽、服务能力在稳步提升的涸赔钦。外部正效应也比较明显形,一个是车险的出险率大概下降20个百分点豪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绰犊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势菩赫,大家开车上路更审慎了来,小额案件在索赔的时候可能更理性了菏郝炉。   下一步工作合款。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外彭倾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品匪,也就是说除了违法犯罪不赔嗜愤阑,除了不可保风险不赔缓陆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搭祭裁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒帘煜住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盛径煎、不同的投保人挽抽阔、不同的车型价格的差异会越来越大滇厘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弯具蔬,更好地提升保险公司的核心竞争力安搔,也更好地促进道路交通安全入霞饯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高链悔连,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶炒魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彻陇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题救,力邀政府荚、行业莱、企业瀑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闲讹鼎,寻求产业发展有效途径思密态。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录的琶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寂电涟。第一成哩伤,SUV这几年是高速增长场棱,我们做一个判断科揉泊,这个高速增长就要成为历史了类料,往后没有这么快了浑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点筐其,份额还会提高颗扛。第二擎图蠢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坍苔船,就是份额和价位双提升柬撬宪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔽,之前是低价位提升份额努髓请,这次是价位在提升馁熄涕、份额也在提升熬弦。而且我们判断还具有可持续性湘擅。第三哭,汽车厂商将会由过去的火态、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强损劳秃、弱者更弱亢拉戒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搭。在此主要介绍前两个尘粉,因为时间比较短欢心闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泼勿。从图中可以看到楷,从2007年开始臀缺烩,SUV进到了一个高速增长的阶段罢任陷,连续九年年均增长率达到46%型,今年前七个月也比较快迫练,增长38.6%乏彭雇。此外痰躬吵,市场份额在迅速提升怠,今年1-7月份市场份额达到40%娇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%潜邢掏,过去几年每年4个百分点盲皮令,去年涨了8个百分点羞,今年1-7月份又长了4个百分点镀爸,自主品牌SUV占自主品牌的60%蔫奉督,SUV全面热炒苛可,豪华车接起聪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高晶蛋任,下一步还有空间蓬头熟。从这张图可以看出车疚,一般的合资品牌凡喊圣,SUV比重还偏低霸,豪华车和自主比较高耐,不同级别里面SUV占比较高谎官橙,不同价位车里SUV比重也很高馁,还有一线微、二线膏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)米经,不过一二三线的比重是去年的数据攫窝,今年前七个月是四十了托,今年没有注册数据可以看得出来岸。   但是句陋杭,我们说这些年裂渺,suv领域基本没有在空白市场菲星浅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱熬懂,需求就会出现放缓的趋势矾程,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呜,2012年-2015年逐月都是向上提升的垒谋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走价胳瞪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月栓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抗。相对于去年崔,虽然今年全年涨了5个点疾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了悲某。   但是德乒推,我们说还有增长的空间吵狭灿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点枷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撕礁,大家可以看得出来贿薄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家案突湾,大约在20%左右琶骏戏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杜为灿、加拿大联氯、俄罗斯这些国家屯。这些国家总的来看是地广人匣杆炻健,SUV占比比较高紊拜脾,人口密度比较高的SUV占比比较低访赎,但是也不完全成立裂酷挺,韩国人口密度也很高但是SUV很高苫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翁哩吩,这不完全成立似律胯,这两类国家的情况是存在的融。   如果跟美国相比茧冯,美国是把皮卡不作为乘用车吩舜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%套,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距豆熊昧,与宽口径比还有11个百分点冠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腐,五十多不一定是峰值点赂去补。   另外檄腐,欧洲这几个国家滤,虽然SUV占比低配溺,但是比重也在提升煞泵些,从8%涨到25%冬书,SUV的热潮是全球性的泵安缴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下试誊,美国悉了、加拿大这些SUV占比高的国家垛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灭桔,大部分来讲可以占到40%左右染拒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高柯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梆安蔫,欧洲这些国家就是两类舌握,我国应该是随着美国蟹翔、加拿大难、欧洲这个情况滦,因为我们已经占到40%的份额了坛须,如果按这个去计算脆,中国的三厢轿车是48.4%栖,还应该有十个百分点的下降空间桓莽,下降去给谁类蚀?基本上是SUV盖缄裙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烁仇皆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呻挖狡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惦,这就是我们对SUV的一个基本判断裸煞椭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化栏瑞解,就是份额和价位双提升橡,这是非常不容易出现的一个现象壁脖柯,如果把它拉得更长一点看氰开,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泵鲜黎,2000-2010年连续提高了甫某姆,最近这几年不太好剔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升守,实际上拉长了看的话到现在17年的时间次,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低技惧,2004年蔡畴、2008年钾蒂坏、2011年酗、2014年困楷,其他年份至少是相等的难付,大部分年份是比它高己,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的夹。   现在一个更积极的情况来看无,就是我们的份额在提高无渴漂,如果以总体的市场为100的话侯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驼伐,如果以生产量为一百的话具,我们的自主品牌已经占到了35%唇盛呵,其中提高最快的就是SUV室,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%查免波,它占到了一半以上的份额函限,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降备黑滔,以轿车为一百库,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%熊礁瞳,连续几年都在下降科沤浮,轿车竞争力在下降疤。但是自主品牌总体上的份额在提高旱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显麻畦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车勤纱,这个销量在提升乖讹钾,低价位的车销量在下降恫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长媚,增长最多的就在这个5-15万区间拉停。以自主品牌自身为一百的话瞳肩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肉顷,现在只降到了3.4%阔肮,而5-8万的车这几年也在下降脑抽,增长最快的8-10万的车和10-15万的孰跨藉,这两个价位上涨的是非常的快稻犀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%擒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%太埂揩,自主品牌的车价格明显在向上走扩商辉,这是一个积极的变化畅氏祷。   另外害伤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苇城成,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垃辅, 10-15万区间愧捞,自主品牌在里面也占到了28%骨屑平,这个变化是很积极的肯怂哺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蛾燎眯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的琉价,最高峰是2013年213万弟绍,去年降到164万题苔,但是SUV在迅速地扩张冕泥搁,大家看这个SUV的比重目,原来是二十多万辆汗控箩,去年到150多万辆窟,右边这个图是10-15万穆婪欢,更是靠SUV在拉动的讼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拒酣袍,这是一个非常大的积极变化桥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升厢,这是GDTop的一个调查数据鲤怠,这个一百辆车出的事故故障率嗜嫁,自主品牌在2003年有四百多个事故府涪,合资品牌现在也在下降抱封绒,这两个差距正在缩芯帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的剧碑违。   从产品的角度也可以感觉到存坷绕,最近我们的一些新产品像奇瑞层、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价聘豁,这就是一个积极的变化愧令,这就预示着我们未来具有可持续性鲍。而且可以看出骇迸,如果以前二十名产品排名算的话桂刹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缓厂,一个长城C30一年卖了15万辆左右半肪,前二十名里面我们有两个沪掸湍。2013年更少一点肖殿挤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捎茄,前十个里面已经有四个是自主品牌的薯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面勒。   这几个发展量比较大的企业潞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哺体棵,这也是积极变化市,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哇屁路,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈钡伞,国际市场南美洲科魂拘、亚洲泪、东欧须、非洲是迅速扩张的市忱绱堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力僧锯,我们产品出口大国全是这些国家幂慈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溃粗铆,跟我们购买力差不多嘶,人口加在一起12亿仍,跟中国市场差不多午,换句话说中国市场去年卖了630万辆伸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车簿涿俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议反奥时,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溺,传统汽车大有希望背僚苏,至少应该平等地分配国家的力量凄,在传统车和新能源哄商将,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滥噶,力量投的也太重刚,下一步要对传统汽车给予足够重视扰刀楞,它完全有希望获得好的发展管瘸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晴霖,以前是高速物程缉,未来是中速赣,它要抢别人的份额赁歼舶。最近两年这个数据可以看一下侩,自主SUV饯,连续几年50%-60%的增长居祁岛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炉,这就说明这种竞争关系在发生变化陌实驴,这是一个魂胳。   第三个观点我们就一句话带过了蛾寐耙,汽车厂商的格局要发生变化绰,过去是大家共同进步凄、共同分享发展成果啃碴磐,因为有年均30%多的增速强,最近几年速度已经降了年均降到11%了律,未来还要下降炔,大概8%左右或者稍微高一点式,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匠。另外合资内部也会竞争闹,自主内部还要竞争累氛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饯,大众占到33%酷,最高占到38%殊恕,就是中国销量占到全球销量萎,宝马坎题、现代烷、PSA都占到了20%臀,通用15.9%拎,如果把它的微车也加上超过25%陷叮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绰圭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的示,要么是维持全球地位通用粟艇妙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众藤敞醚,大家对中国市场都高度重视纪秀长,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窟藉煤,我的速度要比别人的速度高守拱,所以竞争更激烈抽、自主更不用说了慌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绘娜,大家都给予很高的期望镁喉领,未来我们说竞争会非常的激烈村吴枚,而速度又会下来庇,所以未来的竞争格局跟以前不一样掸及背,以前叫分享负,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尘沏、弱者更弱番,十四五就会出现兼并重组纶,如果我们放开让更多的企业进来适,我觉得这个可能局面会更快彩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嚼焚,最多明年还有一年讼渡,但是它的速度比平均速度还是快一点喉,自主品牌大有希望逛县,我说的是传统自主品牌卫,传统汽车还不是新能源汽车通阑,另外格局会发生大的变化夺抢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰晨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迸邢,力邀政府钦耻接、行业拦燃、企业盘秆瘟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掣,寻求产业发展有效途径殿。   以下为福田汽车集团副总裁柏摊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啼。 福田汽车集团副总裁肪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奠、各位来宾氦、女士们骨别波、先生们踩习存,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坏胁乓,能够跟同行凳麓垮、专家做一个交流学习疾膜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新顷宪冻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剧鸿绰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叭僧。从全球战略的视野来看曝捞,乘用车的全球化特征更加明显掸貌挂,很多轿车的平台会在全球市场销售挨衫狸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翁。举个例子扇寇,如皮卡谱犀逞,在北美皮卡占整车比重是很高的翻关,但是在中国哨抽,在欧洲唯立拐,皮卡的量就很小陈卢。另外又如轻卡酿茧,现在它的亚洲化特征会比较明显肆。还有重卡菜练,在欧洲都是偏平头的稗枢吩,北美则都是偏长头的帕。所以商用车行业的区域特征很明显侍疚从,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的魏。而在中国市撑月俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钞围,2010年达到了一个峰值429万辆孙缔眷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恒熬良,去年是345万辆厩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淑缴码。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长麓鸽,主要的原因就是因为重化工行业坷,如煤炭玛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侗。另外整个物流行业的效率在提升等,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仟醛促。   随着市场竞争的加剧啊拇赣,行业整合也在加速巩末,份额由2010年的44%提高到2015年53%懈,再看一下今年商用车的情况锣许路,今年一到七月份销量略微增长块啃侍,整个商用车行业增长2.4%频,我们判断是过了低谷畏莲存,所以下一步会有微幅增长庙。2.4%其中主要是载货车贡献的潍庆,同比增长4.8%惟,客车受微面的下滑幸撂,导致载客车下降了10个点卤辨疾。   关于未来的商用车市忱古取,我想从四个维度分享一下我们的判断琅。   第一是从宏观经济层面羞悍冀,从金融危机以后铰睬蓝,全球市场增长的趋势是慢下来的不继钳,乘用车商用车的比例现在基本上在8文汞驰:2麓粱,但是进入“十三五”之后我们判断上,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弛磷氓,商用车因为是物流工具的企业烁秤裤,未来会有所好转钳无,但变化不会很大耿庇。   从技术层面来看乘效澄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0问玲惮,现在正在快速进入智能化的3.0时代宛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车让。快的奈沛口。   未来的商用技术主要围绕着智能化巴守付、网联化模、电动化编帘维、环保化来追求汽车的高效袱、绿色痪、互联和安全喀惟。   另外从中国的政策法规来看刊揭晤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碗喂,从客户需求来看媒雇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舍惜嫉,推动了中国新能源车的高速发展拿德,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆富肥,同比增长102%接壳抬,其中纯电动客车3万辆遍,同比增长176%磐健。未来在城市公交以及城市物流市孤、环卫等方面骸尾破,电动车还会有一个高速发展虾熄沮。   下面分享一下福田在科技创新纱青毫、转型方面的一些经验和做法蒲线。   在商用车2010年达到高点之后雇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蔬惯,加快掌握自主研发的核心竞争力剁逝。通过五年的发展来看楼澄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的硷搞逞。福田汽车目前的研发体系是两级啪衡,一级是福田集团的研究总院撩熊号,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秤,曹博士也说票衔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆咐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蒜弧行,是一个二级研发体系阿此。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程那、整车的集成以及牧牵块开发和整车测试的三大核心能力希薄卑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鸿颂、康明斯等等合作单位进行深度合作吵抢航、改变和创新潮防仟,推动整车的技术进步美唱辽。   在转型方面硼钒辨,我们这几年主要围绕着几个方面郎蓟。   第一是产品低端往高端转型禽,在“十二五”初刮井漂,我们的高端产品占比不到20%誓,我们到今年年底高端产品能达到70%池甘。   第二就是从国内往国外转型腥是乌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%菊。我们连续四年商用车的出口保持领先考,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长响羞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的箔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的和抵奉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型靶炬,另外为了解决汇率和贸易壁垒呈,我们在属地产业化方面做了大量的工作膏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设填菏姐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础式。   另一个就是从制造往服务的转型脱冉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色玛未腐,在“十二五”期间坎秤涣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益据惭潭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撤纷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杠参唱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剐。福田康明斯通过这几年的培育板,不管是从业务的规模柿慈、收入般闲捎、利润现在都发展得非乘禾洌好览笔,另一个他也对我们福田汽车的整车潜匡,为适应这种环保法规不断升级提供了非城叮好的支持簿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新戚煎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唇磁褥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恍堆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%镐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讽底。可以说尽管卡车的量比较胁ā,但因为排放比较高缄,另外一个因为运营的里程和时间比较长炼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍婆玖矗,实际上物流的效率还是比较低的唐。基于这一判断茨裁,我们提出了一个“超级卡车”的项目钾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诧,通过这种材料的智能化仿、材料的纯电动腻刻霸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色说、环保挤笑脐、节能廊丹、高效赂皇、安全护捣腾、智能的超级卡车谩港脆。我们的目标是要实现降油耗30%疾贪卿,降排放30%第拼仍,整个货运效率提升70%跺湍涣。   另外是关于福田汽车的车联网技术赴,我在福田分管车联网业务鳖肋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肌,因为乘用车是一个消费品妙辰小,买车和用车的基本上是一个人诽涎型,而现在主要是用来出行的布。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氛澜,但是商用车不一样逗穷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的份童,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嫡世懦,驾驶行为各方面的安全浮吩谎,另一个就是乘用车是一个地域性的车谋,不像商用车需要全国跑斗蟹加,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沙径,过两天跑到海南去了抢镣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些困现汉。还有商用车的故障率誊,因为它的工况复杂肉坟,商用车一般具有轻载罕哪、标载和超载摄,但是对轿车一般不存在这个问题皑面昧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的让纯磨。所以通过车联网对车进行故障预警吃弓工、排除以及程序优化等方面铅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些采涣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犀晌,建立与客户的互联互通毋,为客户提供增值性服务慷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铆胁恨、服务商和供应商产品质量和服务的水平星羡铆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划按酥。大家很清楚毙,围绕着工业战略界氓,德国提出工业4.0毙险东,美国也工业互联网肝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略较捍、英国的2050战略亲,中国也提出了中国制造2025通桶,福田汽车结合自身的一些现状卤逃陈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菇唬男。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台敲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炬、企业与企业垄葡、企业与产品鼻、企业与客户的互联互通脑缚。“五智能”就是商业智能臼、智能管理煎、智能汽车吉梯、智能工厂适、智能制造疮。时间关系博测,不再进一步叙述膘。   目前叉柑烘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期歼氯。福田汽车愿和大家一道畔,通力合作袖篱,整合资源溪囊,协同发展硅刹,共同推动中国品牌的加速崛起撇炼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献入商橡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签狈衫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叼嗡蛊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炊,力邀政府咸蜕、行业堑、企业笔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熄,寻求产业发展有效途径勿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员触达烤、舍弗勒集团副CEO精、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嫂扯、驰骋未来》的演讲实录句。 舍弗勒集团执行董事会成员鳖、舍弗勒集团副CEO谜市、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾屏、女士们弛补炊、先生们牌缝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论隶浮藉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扦,我们的愿景葛警犊,是如何来推动我们未来的出行和移动嫉婪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吓溅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史堪镐呢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凭叉,我们是一家领先的技术公司篮踩,在全球都有我们的足迹韭,我们一直致力于移动汤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用靛适常,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求儡骋。   舍弗勒一直致力于创新菇,也可以说我们成功的因素是质量牡朔睛、技术和创新诫覆。我们在制造业方面有很强的实力猩,在系统研发方面投入非常大踞桨。我们创造了一流的工艺和技术斯效,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门踞裂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叫儡,今年我们在德国获得了一系列的奖项随哄偶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品河。   就像很多其他的技术企业一样食幕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蔑么吞。第一是环境友好型的驱动敲,第二是城市交通哄,第三是城际交通逛私娥,第四是能源链拔汹。比如说大家可以看到煽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛票能冒,人口结构变化非成偈常快古,老龄化社会已经展现在我们面前侨叔屠,技术变得日趋复杂卫,数字化技术的利用领域不断的扩大棵摹韶,我们需要找到更好的方法来彼此了解狄吐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作加池。数字化是一个关键喘逼,另外就是环境方面籍窜、可再生能源还有资源的可用性毙辑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茂撇警,资源的短缺也是我们要去关注的踞就瑞。   再看一下经济的趋势榔舜贤,我们现在处于一个全球村劳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题体嚼谭,这些是不一样的嫂廓。另外就是可负担性的问题帘德,我们要为客户带来更多的价值隋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窗撅,这些都是我们要去关注关心的轮衰驶。   我们来看一下未来的战略钦舰,主要涉及到四个窗口孺。   第一是产品本身掠袄碑,我觉得对于汽车产业复,对于机械制造产业来说都是非常关键的啼瘦。在这个领域/行业檬恃楞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动络诲醛,要减少对环境的污染噬。   第二是当我们制造产品的时候巢烤,或者制造产品元器件的时候瞧,要关注它的功能炔怒挪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行戎良、城市的交通凡槽,对于汽车以及对于我们的供应商廖腺凰,可以为汽车产业提供什么样的元器件龋椭,这些都是我们要去考虑的巷弓。   第三是城际的交通怖漠,涉及到比如说航空珊码料、高速铁路的一些竞争凯串恐。   第四是能源链的问题桅摔计,我们有什么样的能源是可以使用的稠,我们将来的交通工具运用什么样的能源售护茅,这些都需要我们考虑宏堤。   看一下将来的动力总成镜。我想给大家传递一个重要的信息厂痘冗,在接下来十五年时间里惕驼,从全球来看镰当,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成构窍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痞。   但是现在也有一个趋势发展得非辰氡栉常快辞燎鹃,来自大众和奥迪的这些厂家概档,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碗。到2025年赎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乔萌,也就是200到300万辆的纯电动汽车层,所以到2030年可能会是一种不同的情况坑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况眉。我们还需要让它更加有效一些龚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搂,还有电池或者是燃料电池等等份贺粮,这些都会占据越来越多的份额心。对于我们汽车产业来说非常重要寸涟舞,对于政府来说也是非常重要的设髓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料踌洛,比如汽油纲挨炽,还需要考虑其他的一些燃料臼肚,或者是人造的燃料等等噬寝鸡,需要考虑更多类型的燃料搔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求遍腔汰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面请势,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车悉检,包括48伏的解决方案鞠,它主要是对手动传动系统的电动化擅垛。我们需要首先实现这部分的电气化烘让菱。另外我们也需要对离合器实现电气化弧拓,也由于推出电子离合器残。另外我们还需要进一步提高效率枯。也就是要进一步推出我们的混合动力穆樱块48伏系统嗣魏彭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母鸶ǎ块的解决方案建们侩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唇,针对高压的电桥驱动解决方案玖千,或者是一些电动轮毂驱动解决方案居掂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羞,以对其进行电气化处理攀盗无。如果将来我们有纯电动汽车的话骏,它的电气化程度会越来越高扁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂承弧,因此我们需要进行标准化纫,标准化是第一步甘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高揭穷斑,或者说是一些部分的廖馈晒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案艇橇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唱蒲。我们也需要减少车辆的整体的质量弹托拈,主要是成本方面是一个重要原因宠吮。如果需要建一个标准的话忻觅慨,我们就需要有更好的一个平台逞,也就是说我们需要基于标准的平台盖猴,或者基于标准的男谌芫悖块进行我们的汽车制造台。   我们需要全球的平台化解决方案豆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晾衫说。关于动力总成方面疚,它的变速箱是最关键的一个部分舍。我们刚才提到一方面是包括内燃机楷屯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虫币伪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器庇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分柔。   接下来看一下我们的重点产品婆话呈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纲,我们为中国带来了什么样的解决方案倾回?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孤,我们推出了高压P2混合动力奶海块卑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决性肖,我们希望能够改变它的一个变速器骆看删,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贸螺。   通过这样的一个标准的陌拢块化设计扭纲胜,它可以适用于各种变速箱之间的转变汐巾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陇刻搬,我们的这种创新型P2的混合动力纳邢希块可以帮助实现不同程度的混动功能控负尚。实际上惜捶骇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伟泡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产工。这是第一个解决方案秋恐联。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划型导触,它叫做高压P4电桥的解决方案羞,可以用于SUV或者车辆的CD部分潦姓。它具有高功率密度嚼,可以适用于不同的车型吭,非常容易打包进行个性化设计奸。也可以用于新能源的生产屑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唬朴类。它可以让我们更好地使用内燃机鹃呛嘿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车郎赁瞬,这是我们两到三年前开发出来的蜡翻。也是考虑到了中国排量的需求侩青,或者是新能源车辆的需求盟。针对这样的一个需求理花钡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搐睫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机檬敲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机累,我们中国团队也为此作出了很大的努力驮栖,这个发动机是专门针对中国市场推出的辉艘截。   另外就是在变速箱方面泻诚幕,我们也推出了一个新的解决方案醒看劣,是集成干式离合器的DCT变速箱帘俩,机电一体化离合器和齿轮执行机构帮叭垂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的呛锨额,对于工程师来说棱窖嗡,我们都是非常理性的委媳,但是有的时候我们需要具备一定的感情司戳。对于我们的汽车技术来说虾潜,我们一方面需要理性东杭,另一方面也需要激情暖朝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现送冀埂。针对方程式1的赛车襄乓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沦破,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展考吓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势珊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏共型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日时赴妻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕题纲匙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萌恫盗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掏厘,力邀政府拜搅卢、行业辰蟹、企业恢目仟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擒沁坷,寻求产业发展有效途径菱木。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弄贡、副总经理 吴松发言实录翁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屯品、副总经理吴松   尊敬的何部长陇桂辉、朱总畏思斤,各位嘉宾发麓、各位朋友唾顺井,女士们玖沸、先生们苗牵贿,大家上午好怪喜。很荣幸参加这次论坛逛德,我上次参加此论坛还是2011年醛撅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僵昧,那时候传褀刚刚才有这个名字奸稻磕,传褀的保有量不到一万台顶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戳襄藐,这给了我们很大的信心和鼓舞脑瘫捞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持玻。传褀一直也在努力挽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挎,年均复合增长达到80%藤猫贯。目前市场保有量达到65万辆髓垦,已经成为集团利润的主要贡献者之一钮爱鞘。   明星车型GS4持续供不应求淖绰息,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刊,而且GS8与GA8同一平台蹲铂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品圃霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刚人,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛日杏,对自主品牌的支持涕辜,关键的还是坐蕾措讥,关键的是感受龋,关键的是多提意见坤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心难苛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌藉肖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会袍售,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法犁斜驴。我做自主刚刚回集团纫猎,将近9年半的时间沏褪佳,从不愿意干到喜欢干剂舅,到对自主品牌依依不舍钢,到对自己找不到定位和方向蘑堵,感觉到人还是能做一点事陆。所以这在这里借这个机会谜锑,感谢在座的我们各位嘉宾劣挟、各位媒体的支持图甸乾,也感谢传褀团队的支持蚂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仙疗泪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狭称弧。   我的发言主题是构造改革创新驱动潍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考偏。一个方面汽车产业发展形势分析拣,前面讲了很多了潮,我就不多讲驼。   一个态势是稳步增长题痛灸,但是全球增势放缓时。中国汽车产业发展仍然有空间释锯,仍将会领跑全球汽车势骚晃坝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台麓,中重型商用车达到400万台酮吕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欣暇哼。中国汽车销量将达到3140万台擒,我预计可能还会再多凭和裸,关键是结构看你怎么改干铃壬?如果要参与全球竞争鳞,那重要可能生产量还会增长星,复合增长率将达到4%描秸。   第二个特点介钨,优秀自主品牌加速成长施挤秦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流潮浮噶。中国汽车市场发生了深刻变化妓,中国品牌迅速崛起哪,优秀自主品牌加速成长惨。关键是要产生优秀中国品牌梁壁髓,不管是哪一个企业泌蚕,在现在这个环境下厕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挟,还有我们何部长汤碾泞,这么一批老的汽车界的前辈丝钦,到了这个会场又在用行动来支持困。大家和我们媒体各个方面的朋友猾稳,大家坐一坐棺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别守,差别在哪里屉那?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寇。关键是中国人要团结底糙,不要互相贬低浓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刺券,抓一到几个狭贪本,不要想象太多涡轰,我们从来不怕想象刹淌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向圭,坚定方向华。   那么数据也说明一切惨谋辩,2015年很多中国汽车加速发展暖态酮,行业整体增长率为7.3%的情况下花仟举,中国品牌乘用车增长率达到15.3%登扔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗓,相比去年又增长了1.2%百分点珊泵。而且自主品牌抓住了很好的契机亮惺,在SUV里面我们是防守的饭,是中国品牌先站住位置龟,合资品牌再进攻籍陕,再加上周围的环境变化竣秸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蚂顺,占据主导鹿垒市,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个旱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蓖秦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩认淌贰,统治了我们的各个方面陛泉。我们展开进攻是非常艰难抄,但不是说不可作为靡伟惊,要选择时机挛煌翟。我们要在中高端里面取得突破卜晚酗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缔埔试,这是韩国人讲的鲜,不是我讲的巫厢河。他们说把氢苏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候漆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌箔十绍,如果不选择是对自己的不自信犯嘶,这个不能靠强求东笺,靠品质肆、技术潮德伯、新能汇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品的。   第三个荷须先,汽车消费升级和资源制约螺伟吠,也迫使汽车产业需要供给侧改革帝局驮。不但要有好的产品汲诫粉,而且还要有低的成本豌判,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邪码惺。在汽车需求方面绍慧浦,80浩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奠惟黔,个性化唉偶、智能化说低、体验化等方面的需求还在不断地上升歉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战础。不管怎么变化锈钎斥,满足顾客的需求姓平,满足抓住市场的脉动肛空,这个是关键点剩荣崩。而且资源供给方面登,现在的人口红利逐步消失钦墙微,而汽车不是简单劳动吵磺,是高技术情况下的技术劳动目寥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贯骡绿,我到那些国家去考察过膛怠,没有中国这样受过良好教育场,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性深沙,那不是每个地方都有的瓣橡革。有的地方上午上班净肚硕,下午到时间钱一领就走了贩吞拎。所以对一些合资品牌来讲衅蒲苦,中国也还是蛮有魅力的宫弹哎,关键是要拿好东西出来暴翠,才能谈自主奈劝睦。   当然工资涨这是个客观事实持素猩,2011年的时候4.1万竞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耍,这个不高的划兼,还要涨蒜画病。农民工那么辛苦缅,给他一点钱算什么窟坏钠。但是钱从哪里来睫靶?我在传褀亏损的时候表犯么,工资涨得慢托,但是想办法补贴碉。这几年别的都在减颅攘,就是员工工资不减氮狡拭,但是效率要提高诽得酮,要杜绝不干活的人淘捞,最后挣得钱多鲸,干活的人还没有机会抗畴露,有钱的人天天有时间去议论翁,没钱的人在干活抢啊眯,这样大家积极性都没有了甲写第。国企的弊端就是这个几番。   那么在监管方面赫,工信部刚才也说了划,我们的司长也说了范唯菲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诺拎,在供给侧这个方面要下功夫菩庇侥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径函,作为五大发展理念之首括该绵,当时这个报纸一播五大发展理念梦皆经,那时候我还在乘用车非,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氨诉崩,这十个字潦。为什么呢钱灭?因为没有创新就没有一切椿氢,没有协调就调动不了资源败,没有和谐的话敛太,共享也很难撬辰,大家不愿意跟你干扦,我是不相信英雄的撼巨丛,但是特定的时间会产生一点唾,还是要充分调动群众的精神庭扯,各个方面全方面的参与兴材貉,企业的成功除了它的领导者的作用干悉糙,更重要还是把员工的积极性调动起来铜,人民群众才是创造历史的动力幸叛戊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人壁此店,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肝灭读,需要我们从技术管理呐书、营销赴脓、品牌拿秽、产品半层、服务全方位展开创新理,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毙,来推动中国品牌进入全球兔少,成为世界品牌宋。   第二捶飘互,汽车产业供给侧改革方向与实现帽蹦蹈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剧悍乖。   首先澜纬透,在自主品牌方面睡冈,我们是追求全球视野开展正向开发矩姓砍,坚持以我为主的构造核心克,组织全球资源芳,开放性自主研发模式寄铝,掌握核心的竞争力樊,获得了可持续发展能力教。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人姆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茎兑突。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了建,我们的生产能力标准是35万嘛,但是预计今年我们的销量会超过35万艇庐嘶,有可能达到38万酿规瘸,当然如果制造组织再高一点柿漆,可能40万蜗能惰,也还是有可能彤,但是大家别报到40万啊描得筒。这是有体系畅吐秘,有制度保障的私记搂,有员工的全程的参与按皇窟。一个别的企业的人到这里来看渐核课,他说你这个企业为什么增长这么快昂漓看,没什么别的线瓷,员工的积极性调动起来了侠逞俏,他们说剩插收,我看到你们的员工眼睛充满激情萌,因为人天天在干活的时候就会有理由渡,如果执着地做一件事情带有一点追求雹怀,那就有远大的理想樊。   放眼全球裂乾,在开发方面整合全球优势奉,实现研发的全球化盯,人才全球化笆筋、配套全球化穷佛逛。依托国内的研发资源陕汰闲,充分利用国外的资源开展研发资源整合卯盖琴,打造企业自身的技术体系书成澳。我们用了将近五六年的时间碴,我们确立了G-CPMA跨平台牟倥块化架构锚,我们第一代的产品是引进消化吸收骚锨仕,第二代产品已经完全进行了提升环,但是没有否定第一代乐盗,掌握了数据链愧,掌握了开发的流程玻酸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列馈。实现了一个平台可以开发六七款车型芒,实现了多个平台车间的相互有机关联岁康,实现了车型的变化多氏亢,开发上市快晃,质量易保障挤公购,低成本酸凸教、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谢颅。   第二个僻监度,坚持质量为先纤,推出精品车型白赎,提升产品质量幻,加快自主品牌产品开发逞猜,提高汽车供给侧水平卷嗓泉,推出符合时代的互联网化的产品烫。打造消费者喜爱的精品车型墟糯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果犁畦等,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毕念挠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溪。实际上汽车不管是新能源也好讽,产品的三大特点崇山,一是颜值不好看别人不买拳空,第二是品质卫,没品质也等于没品牌皇雌,天天出毛病心里不愉快卉,第三是性价比穗,就是靠成本泄曝拈。我们的员工不需要培训就知道品质搂殿情,因为好多从合资企业来芥脑赤,合资别的没培养擒娶遁,就是对品质追求踞鲁,结果就是成本搞贵了攘,把品质先过关唱,回头成本再来逐步下降释寇。我们第一个解决的是品质吹碱晒,第二个解决的是颜值奉豌缄,第三才是考虑成本兴烩绦。成本陇,供应商的成本我控制不了诵鸡,如果今天在座还有供应商的话洛桥俯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点黎毋污,还是有这个机会的新帅。但是我建厂可以控制亨棱,我们内部的生产流程工艺俗敞,我会重新再造燎绿,这个我投资减少了憨赔,今天也披露一下凄,我35万的规模最多可以干到60万头藉。如果创造性一点可以干到65万兑观,总投资50个亿悄鄙寺,含整车加发动机枢蹦挂,这是内部数据煤观栏,来给自主品牌共享蔷。   包括一些模具加在20个亿嗜、70个亿呈肚钵,最后的结果我都不相信浇,实现平台化欣猴福、公开化汗唇、可视化宏遁,让所有的东西全部依照规则阳光推进靠。现在我们的供应商也很满意洽陵颇,社会上也很满意奇。这就是在体系窝,在这些方面的作用力坛敢,防止一个部位一个零件违,一个车就不同零件不同标准垄,那怎么做爬寞雷,永远做不了好车鼓幻。这个要感谢合资养成的规矩壕谁。但是自主也会给你更大的动力拎罢,动力是在研发型趁,其他方面再有作为孪。所以我们是国企的平台丘溯华,民企的效率圭,合资的流程煤屠毛,这三句话就是这么个意思翠。   第三个饲蚊古,坚持智能制造打造智慧工厂段良尺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淀伪嚎,实现占地面积的有效节约连兼,我们的合资企业粹承,广汽本田在推进第三期的时候窃匆杉,就是根据SSC这个原则力。SSC的第一个S就是小型small木纠,即所有资源空间最小怒此尾、设备小型化;第二个S是简练simple捌,就是除去浪费雹慧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑徘似,complete哪菊麻,以追求小为、近错话僵、短通、轻聪弹,最合适的自动化穆、乃Ц祝块化碗膜。所以广汽本田第三工厂运用SSC鸿,它们的车间占地面积减少45.5%钒佳盯,投资减少26%宏臣厕,跟它的一二期比览,能源减少了29%活剑怖,成本节约了21%馅驰。   第四个坚持管理创新媳,开展构造改革弧溉,主要就是我们广汽丰田芦鹃匆,因为我原来在广汽丰田发动机膘,我9年就去丰田一次踏,去发动机只回了一次憋册健,因为当时这个地方环境太好了胳匪,我怕一回去又不想搞自主了搐。但是鼓励我底下那些员工经常去古酵,去交流拦,日本人也还不错矛剐链,大家都交流楼庐。但是技术是交流不来的斡,思想文化还是可以交流的佬现噬。最近到丰田去了一下穷部嘲,大有感受烩吾体,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革女,它从最关键认虑锌、最基础的制造环节入手灭霉晒,开展生产管理创新隙县型,从制造轴劝、供需轴唾、采购轴出发北娜,深入开展构造改革笆茸狗,实现全员参与颇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哪卯蒂,充分调动员工的积极性单佰图、创造力贾祈签,取得了良好的成果坷。经营绩效方面紊弛虾,今年的销量增长不多敢禾,但是利润大幅提升叙,生产效率显著提高虹拔摄。人力绩效方面劝内,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升改芥,管理体系与生产流程更为完善喀、合理兰盯富。   通过改构造改革歌灿恫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卡目慧,根据他们的预计趟廷强,已有的数据疚,2017年单台不良率预计会降到0.01%砍讹楼,就是万分之一恫戊。而且现有的工人总数减少1600人筛怜闪。就是现有的存量也可以变化闻,他们现在不到一万人蹈瓮,要减1600人痰鲸维,它新建的工厂视飞诬,员工还是要招的悍躺冀,但有的还是要走靡卸。就是用减下来的人把他投放到这个地方稳孺。   第五古凌吓,坚持体制增效潭省谱,强化体系创新览。既然这些企业都到中国来了毛沃,有机会为什么不学一学呢毛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乳溃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肮蒜济,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炭,广汽本田精益管理芹砰吴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式潦。为什么搞一个广汽生产方式寸昆檄?为什么不造一个丰田呢始蔷?这里面要说一句勺死奋,丰田生产方式你不能完全去学胺,条件不一样垒,环境不一样荚叹诽,人员的基础素质不一样垮签赴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溪。你学它必须要结合自己膘,连日本的企业去学它的查妻磕,有的好多也不成功级巴桨,当然我不能妄断疚坚娶,这是从资料摘的蜜,不是我说的土雇埔。   第二个呻,我主要员工整车从本田来簧篙,发动机从丰田来慈,也有一部分本田焙,两个企业不同的模式怎么办练磕?发动机就要按丰田来团下,从头到尾来悲戈,坏的不学好的学稳癸情,整车就按本田的来盾。但是一个企业两个体系怎么运作呢塘岭?我说干自主就不能有体系芭稍未,要体系就是传褀的体系岭筋。不管你是从哪里来轨,包括从社会上来狮梁盛,来自五湖四海一个共同目标群掇,要干好中国自主品牌阿请。所有最后提出了广汽生产方式撂,以丰田为主结合本田驮虱疆,这样把文化抨、体系做好辨,但是还不够巩固紊芜冈,还要琢磨换,现在体系已经起来囱具崇。   我们从2013年开始策划匪岁嗅,集团的主要领导说这个很好餐互,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尾眷。   所以后面我们的产能又不够了淘蝎惜,销量又搞起来了沏极,整车进行改造炔、发动机进行完善伐,整车搅愤断、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拳镁糜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铆烧,就是第一条生产线媳伎串。第一条生产线上半年生产了将近16万路崩,20万的能力干了16万寒,实际上还可以做恢,全如果满负荷做的话榷俩讣,估计干到35万都没问题顺葡。极大发挥陕掇虹,这个不进行全体系变革很难县。发动机装配线一次合格率99%翅,这个零部件产内库存减少70%廷,厂房面积提升30%成,原来不够用戒克,现在多了这么大的组织筷兰共。库存资金减少50%节酱酗,更为重要的是这一成果横向展开蚕商。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线感,它的年设计能力15万辆推山,8月份的最后一天有个数据伟悲世,他们双班日产已经达到了650台凌卸,它的满负荷是700台际曹,估计9月份就可以满负荷哄奇门。这种提升的速度暑嫡矗,全世界都是先进的恃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锈,它的一次合格率最高达到了93%修,平均水平92%冻仕,接近丰田中国国内水平乃,当然追求的是丰田日本的水平耪舰,广汽丰田学丰田本厂氏稗锣,我们下一步也拿一个计划希鄙,要挑战就挑战一流灌,否则没意义飞却。   那么我们以建成世界级工厂为准则伦,以广汽生产方式为核心嫌,融合了SSC原则涸旅蟹,运用创新思维全力发展智能制造技术吞节,打造智能工厂度。我们在第二工厂通过价值流最大化访、设备智能化噶律位,生产线自动化厂澄、物流信息化陡、网络可视化玖角脆、操作简单化富挞、安全绿色化犯胜鞠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级继蛋晦。这个第二个工厂是非澄偶溃好怂磁、非常成功的一个例子番,但是这些都实现了伤散。   第六是坚持品质保障娩稻,打造高端品牌怪拌盾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗簇,高的效率提供优质有效的供给搞份。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茫,连续三年获得中国质量染淘、中国品牌第一号玖,超过很多在中国的合作企业泊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辰癸瓢,所有企业里面包括外国品牌躬钙线,与广汽丰田并列第八画,比2014年上升6位乔。   第七羚,坚持客户至上介,提供优质服务搏轮蕉,不管是在任何情况下牛,用户是我们服务的对象灿甘,也是我们的衣食父母款酚割,尤其是作为汽车这个特殊产品维笆潦,我们对安全讨、对生命的一种关怀郴,作为生产制造环节的改革挡旧,是汽车产业供给侧改革的重要方向爬,但服务环节的创新与改革同样必不可少羔,这还是目前我们相对比较一下糕揽煎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胃,也是一个什么机构突底腻,我记不不太清楚哦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离滇倍。所以在产业互联网的时代觅牟,每一个企业不再只是产品生产者赁玻矗、服务提供商糠问此,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佃,服务以各种形式融入到了制造业瞥仁、研发设计剿、生产制造改、经营管理崎款、销售等环节缸。有价值创造的可能起赐,就有服务形态的出现哺脓衬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限毫霓焊,两者相互融合蚀迟、相互依存蛙福八,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辅揉。   广汽在这个方面也展开一些工作多贪缉,我们的整车平台将联合金融娇、保险较、物流截寸汇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务教屋扰,车生活平台会涉及多个业务平台瞪,除了常规业务平台还包括了配件商城虑、用品商城僵蛋台、社区服务连锁吵构,用户使用汽车的整体生命周期夯恨廓,产品的购买只是开始酱杀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务接邢恨,这才是我们下一步发展的重点袄项。作为汽车服务提供商思陋烯,我们更应当关注的是用户的体验册,以及给客户带来的价值增值感受哨,汽车服务O2O的打造睡茎使,也是为了满足汽车全生命周期的需要弓伪,以及品牌和价值进一步提升的需要甘苍。   第八窖棚,就是通过这些改革蕉绞,整个广汽集团范围内的成果栖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辈楼懒,同比增长28.8%射副柯、29.7%骨眠飞,比行业高出20个百分点盯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平铝,同比创下历史新高垒。当然传褀在这个里面那是贡献更大亭彪独,1—7月份销量已经突破19万科颊,超过去年全年独,加上8月份最近的数据耍释塑,今年全年的任务22万已经完成了瞪潭,同比大幅增长143%匡领乳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强深傻茬,位居第303名不,比去年排名上升了59位突,整体实力大幅提升茂挛。   第九台,就是广汽集团的发展十三五战略汇澎。简单地就是一个内部协同创新式,外部开放合作莫僵,这是总的原则山行,全面实施结构性改革涛,实施一五一三的战略妈匡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胜病,这是一个保守的数据吾肩簿,因为传褀搞不好就过100万拌卵宿,前几年说传褀100万似,别人说吴总岸淦障纭,你是不是在吹牛钡,现在领导嫌我100万都少了忙纽,拼命把产能都整合过来了拧茹芳,成为先进的汽车集团蓝呜,做强做实研发整车零部件毙暖、商贸服务和金融服务五大板块凹品时,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌熔,实现自主品牌事业的跨越式发展怀亩,全面实现一个“三”暴操剂,就是电动化朝歉仑、国际化班诚磐、网联化三个方面的重大破斡袜姑。   各位嘉宾房梧、各位朋友福刃,女士们竭虱姓、先生们谐,在需求持续升级某歼偿,资源消耗的情况下玻愤晦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓块凶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冈、品质优先陡釜饶、创新驱动的发展路径耽桐恭,坚持正向开发嫂,提供优质产品狙雇屉,坚持智能制造程瓣客,开展管理创新粉免票,保证服务水平霓堡电,注重品牌高端化浩跨斗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肛虽仿,共同推动中国汽车迈向新的台阶蒋僚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贾交,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽剔镣:李芳" "  今年3月疆丢程,借百年庆典之际塘孔伐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叭式,即“智能互联”密念、“绿色出行”和“自动驾驶”磋泰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渴。随着战略的提出匈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开开锚伞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上歪蚊玫。在这其中樊肖,“人才”就成为关键问题狗谰。为此痊魔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕趟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胁。   根据沈燕的介绍可以发现淌吴娩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捻,涵盖计算机琳、工程学敲、自动化贾、金融等多个方面钡兔癌。她坦言淡路,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入昧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敲峨闷。因此郡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才起啃。”这其中包括互联时代的在线招聘拉边祥,“例如我们利用自己的招聘平台腐芒、Linkedin绵、智联招聘等在线平台蔚善奋,以及大学招聘凳簧谅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疚。”除社会招聘外粪覆鄙,宝马也会通过与院蟹巳遥合作坞,提前把学生引入到企业中棘,专门为宝马培养人才土层遂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绅纶,举行“宝马同济日”这样的活动痞扮认。“去年我们就以互联驾驶为主题请慈斜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氨程,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习擞撂。”沈燕说道急课。另一个重要渠道赐伟,就是内部员工的推荐显。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号揭,让每一位员工都变成职位大使肠副快,在朋友圈进行转发传递技破。   “我们对人才的要求勤细署,在能力方面最重要的是对业务的了解闪沪。这不仅包括对业务今天的了解佰,还有对业务未来的了解订。要知道未来战略方向是什么惋皆,需要什么样的技能沉熟桶。 ”沈燕告诉记者维雇,“此外荒肺汲,我们对人才的要求是不仅要了解中国绢激,还要对全球化有所认知稠。随着技术的发展失拒杀,我们对人才的需求呈现‘复合荡,跨界’的特点谅懒草。但是奖乳,这类综合性人才很难直接从市场上获得碌,需要我们进行入职后的培训侣。 ”据了解李冠,宝马(中国)每年都会根据员工表现罗汝貌,提供给员工出国培训以及交流的机会贫肆炊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苍施册。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换暇娘,以拓展视野魔,提升能力喷弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佩绥疙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是埂谁边,吸引并拥有了一批充满抱负惭典、专业的本土化人才械标表。而面对未来乡垛,本土化人才也将承担重要职责猩募,“这包括为‘在中国冻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向情渴供,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中四甫。”沈燕表示贝锯坛。2012年杜互绢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题川,并在上海组建人工智能团队舷,承担电动化和智能化的相关工作才。另外挺搏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恫矾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨荣。 这个团队将研究和紧贴中国市掣鸺尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地体窘侧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洗瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚玲摩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上幻检,用“数字呢处惶、概率港失砷、未来”为题撵,论述特斯拉电池的高密度刑、续航里程及电池的安全性拐。对比国内捌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车娩剂同,并预言电动汽车和智能手机一样巷,电驱动和自动驾驶注定了是未来歪唇踏,不可逆的未来淡方发。 以下为原文惫尖:   关于密度和里程数党渐坛。 特斯拉Model S上市已经四年多了慈墩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌罗幂,至今为止一个都没有兑现免背伸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糯棠苹,里程最长的量产纯电动车钉乔氢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烦弘慌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缺挞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数趁色,忽悠消费者实。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撮科,里程普遍降低10%以上)来体现里程缺吉,在有些国家辅助使用NEDC的标准遁挟鹃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嗣馈。   关于安全性和自燃率冷半蓖。 自从2014年初安装了底护板武,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泄,远远低于燃油车托,各种撞的惨目忍睹事故讽醋钨,也都没有发生自燃操褐。相反碧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车取县,却成了全世界自燃率最高的机动车垂堑,更远远超过了燃油大巴的自燃率舷覆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泉芦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挖,车门闭合的时候已经有点变形了)坦健,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辣,几乎可以说储挪层:特斯拉重新发明了电动车都。    国内真正用心做电动车的企业紊波泵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篙工,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扣擂、变速箱池靖、油箱等拓苍醋,改造成电动车的事情)疗娥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了畏,才会全力以赴来押注电动车阜部艇。当然茶谓,也可能是很多品牌都在蓄势待发残,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烘。    电动车不是什么弯道超车世,而是换道竞争凄量糙。    今天的电动车挡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态华凄胚。待机时间是诺基亚的几十分之一瓦凌,软件也没有几个漠虚,通话质量也不好蓝剂,汉字输入也麻烦的要死逃炊擦。和智能手机一样霉,电驱动和自动驾驶注定了是未来磁孺,不可逆的未来境妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷串:李芳" "   2016年8月30日瓤储,在北京新浪总部纯环鸿,北汽新能源充电部门副总监陈保江烦喝、北京华商三优总工程师丁晓伟拉、电庄总裁兼CEO先越慕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啪叹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蜗。    作为新能源汽车销售终端环节颈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线藤息。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈煞粕摺,更是充满了诸多困境降脚般,不为外界所熟知舶宫。    那么甸,作为中国最大新能源汽车市撤坎恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况皇,北京模式发展的瓶颈是什么个烽思穿?有何值得借鉴的地方铺协黔?又该如何去避免失误和纠正东?政府姆嫡、车企醒琶、消费者在这一产业链终端中棱脑狄,分别又该担任何种角色豢睡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录习肆凌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山矛:魏总剑,刚才你从用户的角度舞,同时您也是媒体人的角度览虱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲且,您发现了这些问题之后烙任,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率合乃蹄?    魏士钦末稳:其实我们一直在琢磨这件事龄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蹿,这两点是能够解决掉的深蓖。首先第一个刃,支付挨。就像刚才先总说的溃硷,有个银联一样的东西棵,接下来有个第三方妨,或者接下来大家都使用微信支付恐檄坞,不管是充电桩也好泵驾沏,app也好忌,还是当时的扫码也好妈驰项,还是微信也好诫,支付宝也好窜,能通过手机支付筹,基本上都能解决掉强,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题臣膝,我们把支付给它想办法统一了擞烯姓。不一定统一到一个里边去膊龟物,大概两三个寄绢捣,大家都在用泊鼓,这就没问题聊。    第二雄弄泉,这就相对更难一些了体,应该是有一些第三方平台真正站出来究,能够收集所有的真正的准确的信息史,其实当时我们自己在做app的时候档情,就是在做摸点的时候贿跋,我当时就矛盾梨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点笨逻捕,后来琢磨来琢磨去广阜,通过很多用户的反狼辍,我定义出要摸一个最准的点变刺靡,不要最全的络柏。准是什么概念惩?第一绥,我找得到妓慈碑,第二澜,我到那去一定能用得上嗓。如果我找到它了篱竿乘,也到那去了粱饶葱,但根本没法用立暴,那就没有用了赎晌。所以如果站在媒体角度塘送,我希望不见得是谁唱,也许是个媒体牵,也许是另外一个平台恢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起譬橡,但是它也不一定是最全的睡,但是它是这些所有的里面最准的瞬繁,每一个用户都能找到桩墟硕,而且有百分之百的体验把电充上腥节。    我们碰到几个小插曲挺有意思的闻休肥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碘绞舱,是咱们国电的站停,是快充枪惋弄。我们编辑去那边准备充电的时候涧,有六个跑快车的兄弟寞,霸占着那个点畏,就是不让你过去如活褐,这个充完那个充情豆敲,还剩一个车的时候乃柬定,就赶紧打电话给另外一个兄弟冗势卷,赶紧过来充电舞。我们不等了护朝盯。但是他们不知道碍仁,在那个点不到三公里的地方吵,快到积水潭小西天那个地方痪,还有一个充电站轿儡傲,好像是三个充电桩还是两个势酣,一个车都没有闭兄,而且车位都是空的卿。他们不知道那里趣。而且那个点覆填,我们当时找的时候用了三个app是滤,只有一个app上标出那个点缄,另外两个app是没标那个点崎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仆,所以准确性其实很重要骨。所以如果能解决这两点阜,我觉得咱们的空置硕结挥、闲置的问题一定能解决腿七墓,肯定没问题的霓。这是我的观点墓驾臼。    黄山仆:关于公共充电这个领域舷狗甸,我不知道魏总在充电过程中和,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题掂?    魏士钦邻:出现过讲,很多合啼默。    黄山崇惟闹:这个问题其实很有意思的问题寄,充电桩的标准是国家有统一的标准刑渴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摄。    魏士钦罢:是这样尼骡,最典型的例子就是腾势蛙,腾势在很多国电充不了羚晴呐,但是在小E充电或者普天是能充上饭块。    黄山挨蚀:我们可以把时间放长一点来看挺田滦,在2004臣皇、2005电动汽车兴起的时候窝马,很多人都不知道电动车是什么稀,充电桩是什么桓。随着这几年的发展卉,物业慢慢都配合了勘,所以从成熟度也好替封、物业配合度也好未,应该是越来越高的讣型江。国家层面出台惶旁馆,新建小区予以配合疟抚,包括老旧小区的改造伸,都会多方面来共同解决这个问题复凳雀。其实关于今天的这个话题卤妈,我不知道台下还有什么问题要提问的娥夺。没有的话挫紊,我们可以做一个最后的总结囱澜。    我接着丁总说的北京模式的问题皑,我们今天说的是关于北京模式略补,丁总说了一个北京是纯电的市潮溉埂,跟其他地方都不一样癸,上海是极端的灿,上海是混动市程琛,北京是纯电市场示泌狭。我理解还有另外一个模式奶腊貉,就是北京的充电运营商是最多的堂瞪,发展是最快的陌匿,一开始是国家电网壳、普天在推肛煽,后来群雄逐鹿该慧犬,特来电适开、星星等等各种运营商都进来了飘,包括先总这样的都进来了徒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商趣趣伞。    魏士钦炽街鄙:现在已经不止了涎嗡滴。我们有一个数据岸,说是47个运营商楞蹈翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍健耽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构睡伺铣,我讲点个人思考和认识俗旱。    先谈思考般登。第一篓绊攫,供给侧结构性改革内涵非常丰富窍武供,大家可能更多关注产品的结构性改革呛醋,其实我认为惜捐,源头是制度的供给和政策的供给荆场橙,再是要素的供给豪,三是产品的供给很别柬。    再把这个逻辑关系缕一缕攀侨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敛谰型,而制度板殿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给池擞劲。所以现行体制下偿蛔颠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革评?这是我思考的第一个问题融膛弦。    第二个问题窜泰,是我做企业这么多年的实践和感悟还鳖鼓,企业到最后比拼什么挺范?其实就是资源的配置效率磺胯。汽车行业也如此叼。你拥有多少资源固然重要缴柯,比如研发队伍掏困抖,既有一两万人的邪,也有六七千人的鸥剐灸,还有两三千人的慷,资源差异很大迷甩病,但实践证明人多不一定成果就多金帝劲,关键是资源的配置效率噶赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率累童,取决于一个企业的决策效率和执行效率人翔丰。而企业的决策效率和执行效率灿,又取决于它的机制和治理结构拎凭。    反过来笆同辑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氢。也就是说坟喊,产权结构会影响到治理结构和机制剔褥孰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恍,进而影响企业的资源配置效率收寂毛。    从逻辑关系上讲扯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捕。    第三个问题悼昏,产权结构是前提炽,是源头性问题释,多年实践供梗,有以下一些体会匪。    关于股权勾。股东应该优质化频蔬凹,股比应该合理化轨。近期也好舶荤,远期也好奴,你不能把那些对企业治理瘫、技术妈班褪、管理泄草廉,以及市场拓展没有任何贡献路腔版,反过来可能还会添麻烦者砍,当股东安蜗诉。这样的股东不能要茅长。    股比结构这块巳啼授,不同行业污为汉,不同企业涕痰徊,它的结构模式必须符合市场规则筷。若是竞争性行业脑首扮,不管是央企壁棠嘎,还是地方国有控股企业誊,做第一大股东绝对控股佳,很难实现建立混合所有制的初衷喜卜堵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”净刺艾,竞争性行业混合所有制要深混仑,不能简单地浅混几烩壳。什么概念剐插?国有可以是第一大股东倍,但不宜绝对控股恨伞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构申。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肌、国内竞争国际化这么一个概念啊第。既然是全球化同蚊,如果你这个竞争主体桐,你的治理结构眠陪,你的产权结构饶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锤,你如何参与竞争慈汝?道理非常浅显明白申。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践据罚溃。    江汽集团公司制定十一五规划前阶尺,我们就有一个想法票,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化笺划姓。围绕这个思路碎酮店,于是就有一个叫三步走的战略规划寂芯紊。    第一步枷犁,把国有企业员工身份置换掉蠢并付,从根本上说坏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乏划尾,对职工也有好处朵僚,是多方共赢的一件事情贸帆。我们知道蓄,国有企业这条船不管怎样雄拴疮,开得好伍,开得不好希希,哪怕再破再旧探,只要不沉下去绥凡导,国企员工都会抓住船板玖祥,不愿意下船奔伐。    如何把员工这些观念转变过来湃?只有让他们从企业人转变为社会人促纤。因此冲玛烷,第一步是2006年嗣骏嫁,江汽集团公司所有员工进行身份置换衫把。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会师始贰,作为每个子公司的投资主体捕冠龄,共同组成投资公司铺失官。    这样狈申,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东旱娄聊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权裤。    第二步侨,我退休后良,引进中国建设投资集团有限公司钨第拟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司境恒睫。初步实现产权多元化纳。    第三步灿虹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产齐,包括安凯客车的控股股权碉胜项,整体运作上市掠廊豆。去年1月获得证监会批准使限,上市公司已挂牌贿泞潮。    通过这三步走——置换身份项魏,初步股权多元化洞亥,整体上市睬微险,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的眯,对留人起到了较好作用税赶。在工业化菱、信息化鼓、网络化尤其是移动互联网时代廊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赂,股东或雇主和雇员之间的搏弈胺吐,更多体现在决策权和分红权领域涉。    为什么IT产业羞松,特别是互联网企业发展如此迅速队鸥猴?正因为它有这样的产权结构揭继攘,这样的体制机制奖。做得好的互联网企业奈,股权都比较分散瘁贿,管理骨干和技术骨干都有一定股份彼康,可能这是大趋势楼。    互联网行业资源的竞争和协同腥,最终体现在人力资本价值上祁,他们要参与公司的决策和分红麓纽。这个问题如果不突破彪魂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难市。   存量是稳定剂豹,增量是兴奋剂    那么氰刀猫,内部机制如何变革钢垦?    1990年我接任江淮汽车厂长擒诧翘,当时非常困难吻赦,留不住人凉。有些人选择离开柯,人往高处走免亲,完全可以理解丢。留下来守摊子的这些人不容易锤幸,到我2012年3月退休沪,这22年时间里姜乌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段犬遁。    第一阶段是2000年以前烹内汉。可用两句话概括拐姓,第一句叫做存量相对稳定勾挠筷,增量拉开差距熔悔琅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状俊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泪舜,可能就有问题秃。因效益提高而增加工资阮,贡献大的就多增飘,贡献少的就少增室喇。即便没有贡献翁,原有的存量工资也不会减少悼,即存量是稳定剂飞,增量是兴奋剂丹。    第二句是有计划按比例增长工资色。也就是说港铃腾,企业效益再好挥韦挝,效益翻番工资绝不能翻番派炊。效益不是很好滑妥讹,工资也要涨韧。为什么夏攀?因为国家年改革开放30多年卞誓,经济20多年高速发展庞锌聘,物价一直在上涨登那捣,生活成本在提高串蜗廉,降工资就是降生活水平诫被苇。所以我们有计划按比例增长工资络,以建立工资蓄水池耻,以丰补欠躬堵啼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利焕。    第二阶段是2000年后崔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式椒含课。    第一部分是啤瑞舶,区域领先的现金收入猫。和北上广深不好比携统痢,但在安徽及其他城市的同行业者中亩,我们的薪资收入是高的丘穿绷,员工及其消费能力比其他企业稍高俯。但现金不可过度发放且,这是心理学侮说轻。人就这样摧,口袋里现钞多了后僚晤, 像一线工人邦慷炬,包括技师在内斑妻虐,他腰包丰实了啪外乱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炮。    第二部分是大福利筏钙。我在任期间宝芦梆,江汽集团公司解决万余套集资建房锹,还有大学生公寓牟敌诞、廉租房等;自营的物业管理做得非车幔好牵骚谷,很便宜剑,还有免费午餐摄,包括洗衣房等咯靖。有大福利帆,有小福利长梯,五险一金都取上限提灿些簿。    第三部分有限的股权激励航瞥。    区域性领先的现金收入戌靛、大福利钎颠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式餐,这使江淮汽车员工享受收入不低试囱、生活成本不高的待遇呐吧蛋。也使人才无序流动降到最低谅。我在任22年氛蒂,江淮的人才力伙傅,不管是管理人才还是技术人才噬卫涎,几乎没有怎么流失捷酚稼。    外人都觉得很奇怪轻芭。当时有个汽车企业派人力资源副部长唱牌褐,在江淮附近找了家酒店唇汐,一住就是一个月袜离提,每天晚上打电话找人粕瓦,但没有人为之所动惶。    究其原因荷实,当然也不仅仅是待遇和福利垛伞非,重要的是文化留人跨,怎么能留住人心矩列辛,这是其一迫辩。    其二歪钒啥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设熔磨胳,使员工的成长速度可能更快档。    其三娇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径轨归巩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蔚,但我们有三条路径朝襄挨。    一是管理人员成长路径技哼不:管理员糙、助理管理师澄、管理师讲猜焙、二级副经理思斗半、二级经理美栋、一级经理捻咯。    二是技术人员成长路径宋儒奇:技术员矢刀帅、助理技术师燎哭隘、技术师;设计师朝、主任设计师驹涝、设计总监梗、技术中心副主任吗、主任等佳八。    三是技术工人路径刻堤:高级技工莆、助理技师骆波、技师毕蓉、高级技师筐吧。高级技师的薪酬败,甚至比二级副经理拿得还多甸淋逆。    这三条员工成长路径垮,每个岗位都有岗位说明书担情。你要申报这个岗位皖抢,必须经历什么培训埂唬乱,需要什么绩效霓泵枯,才有资格申报哎。上什么岗位有明确的薪资标准形替,“升官同时发财”纶柯,用人用工尽可能做到公开公正透明哄刑。员工们也看得很清楚峨,只要好好干猛蔬拿,就能够成长苟互漠。    总之臼胚铰,在中央政府大政方针指引下寂,切实集疚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虏裳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革室歪。    尤其是产权结构改革誊显,不要消极等待主管部门来安排盘,等是等不到的霜鞘。也不要对现有体制踢伸、机制太多无意义的抱怨蔬阀钞,只要动机纯正忱擎拎,对国家对企业对员工有利奸彤滤,就值得一试侵肖半,这是我在江淮汽车多年的指导思想炔剩镶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋睫拔,但一定是基于稳定性到疯阿、权变性擒、柔韧性基础上的变革惦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坝。同时切记不管做什么事情四脊垮,一定要取得合法合规的文件依据绥譬。    在沟通管理和内部运作方面撵撬梦,如何适应政策环境垄交,是对企业负责人的管理智慧的考验檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼嫩稀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团群禽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞬。   当下侗伦馁,在互联网经济蓬勃发展权毫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下徒戚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氰、汉腾娩骏、乐视匹牧蛙、蔚来擅形、Nevs末面矛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贡咖。但这些新思维粳、新模式遇到来自行业瘸虐蜕、公众和政府有关部门的不理解和质疑哄。为此寰球汽车邀请行业专家慧、新势力企业领导混结俏、主流媒体高层记烫梧,就大家共同关心的行业趋势材迹派、创新模式亢、市场预判等话题展开热烈讨论糕痢。   程远记嚎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁枫隆票、V讯网总编辑程远   以下是发言实录齐芳岔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泄毖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桥擞夏,也是一个全新的问题耿擅,所以我觉得应该是个很有意思的事耙。今天让我首先来作一个发言侍瞎扩,我觉得是抛砖引玉交朴屁,我想把石头抛出来算违靖,引出大家精彩的观点蛙挫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛人松,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卷,他们该不该进入汽车行业砰递巢。大家知道浅凡,这几个企业全是新人蔽烁,以前都没有做过蜗曙,在社会上是有一个反响何变,有一种争议痞毁,说现在已经非常挤了售,我们已经达到了2500万辆的规模鹅售,100万辆的企业已经有六七个了淮遂删,还缺你们曙伺尾?你们现在还有机会篙苦?我想说这是一个很重大的问题川莽痢,我想这个问题为什么说是战略问题膛少导,中国汽车业一开始就有这个问题堡。   我的印象中突,我觉得中国汽车业有很多政策蛇,也有很多重大的事情纺,但是我现在回忆起来蜗效,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大莆缚,一个就是开放引进逛的齐,也就是合资并开,也就是所谓的市场换技术超。另一个淬推,我们做了一件很大的事情伸,叫反对散乱差拱滑。这么几十年来靠,在我们的汽车管理部门疮驮标,我们就不说谁了靶,大家都很熟渐归完,都是朋友弧卢必,现在都七八十岁的人僧。我进入这个行业30多岁蛾访杆,已经过去30年了恒憋甫,这些人现在已经退了脐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赌堡素,一个是合资引进费邵窜,一个是反对散乱差了兜家。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邓,即刚才说的市场换技术派水。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车铆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差憋蛾桑,只许有资质的企业做拈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俯溪,就叫中国汽车工业总公司蓄窃淋。后来烁放唇,提出了南北划界丛,想要一汽在长江以北瓤副,二汽在长江以南访,形成一个竞争局面虏示怜。这个想法没有实现爽烯思,当然再早我们搞过六大公司酬身,但是总体来讲涩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争馁。   我在八九十年代写过一篇报道编,我就说中国汽车为何怕竞争辨驼?其实现在想品,我们争论来争论去就是一条星顿,国有竞争井快,我们认为企业太多了径耸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鳖。   那时候从国家宏观的角度毕累,陈云同志提出了一个经济学观点蛇,叫做鸟儿在笼子里飞畏队慷,年轻同志可能没有听过空场溪。虽然给你放飞虎掏涕,但是你不能乱飞潦尸紊,得在笼子里飞绿室。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炉,所以我们提出“三大三小”居幸,规定的企业能造车洛,其他人都不能造车陶怀,认为进来的就是捣乱熔付。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茸爽哎,后来被总编辑改为无心插柳饺。我们一心一意想扶持的企业搞上去材孺,但是我们不想扶持的企业又在出现防琼嫌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面先高笨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绷,为什么呢磋?当然是我们的基础比较差剔饰档,一无资金插壬瞎,二无技术未,三无人才蜡,白手起家赣渤。这时候我们引进外资淘,有了资金费恐隧、有了技术啼茸、有了人才驴癸,奠定了我们汽车的发展基础渡维。但是只走这条路等于缺一条腿申,只有引进外资辽肋下,没有自己的发展涸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业示壬,反对本土企业刮,所谓自主企业捷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盗袱滑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泛猫募,奇瑞骡、吉利品、长城磨解、比亚迪醛旗,没有一家是合法造车的企业驼嗽究,方式大家都知道寄锌,买一个不生产但还有资质的企业创童,就是所谓户口本陀,然后就开始造车戮巫廊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蒙笺龟,该死的企业死不了戎泉嫩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屯,这是一个很奇怪的现象枫掂,在其他任何国家都没有这个事情汐,只有在我们国家讽清臣,这变成了一种无形资产呐。   所以童,后来工信部成立前夕惯酬涎,在发改委发布了一个通报伶黑来,宣布哪些企业要死赊氖,其实是一个作秀屠贸。因为这些企业本身已经不存在了梆味搅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来托戌侠,就不会有这种奇异的怪现象黎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判澄鲁孩,我们把汽车产业的市场化替、自由竞争的方式忽略了静,我们把它当做航天航空管理宪十技。所谓集中力量办大事惜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的降娠讨,像航天航空只发射一颗卫星想筛巾,只造几架航天飞机沥茨,但是汽车绝对不能这样奉,如果我们中国只有一个汽车企业市需煤,我们今天无法想象能够达到2500万辆黎的赌,我们可能还在200万辆以下徘徊维浚塑。   我们想想我们当时的规模心,讲起话来蒙,我们一点底气都没有缎鳞芳,全中国所有汽车企业的力量箔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量限板冒,所以我们那时候是没有底气的惭坟沧。那时候蔡总经常讲邯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搔,我们国内的某家工厂疆苇嗜,搞了多少年捷?投资130亿干了那么多年没有干上去斯笛,现在回头干干捅袭,别的合资企业在武汉干140万辆车村,听都没听说过他就干成了肌胁劫。   当时我们确实是一穷二白冻悸办,那种情况下我们引进外资让硷溺,但是不让国内自己的汽车做档毒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亭改,变成了外资企业是甜钙、跨国公司一股独大踢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌激。   中国其实为什么发展到现在这个状况梨柑穆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差枷,在座的年轻人没有听说过冕毒巧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作匆。为什么有审批制蹭蛊?审批制就是为了反对散乱差翔磨没,所以你不能随便上企业寞控玛。   我们把进入产业的大门关得很星娉辍,一方面对产业造成了很大损失帛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会篇。大家知道绣绍,那时候汽车卖多少钱颧耪?桑塔纳要卖了20几万沮皆,当时说两万块钱烹烹荆,八字还没有一撇巫柑,订购两万多辆吝,在桑塔纳卖20万的时候搐火,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抨漏。那时候的技术标准瓷寇粮、排放标准都很低蜕滩,我们会很快发展起来伦梅,但是我们失掉了这个机会侧。这是产业上的一大失误铰,就是反对散乱差耐,阻碍了中国自主品牌的发展莫华。   我觉得中国汽车进入2002年固,入世以后就发生了很大的变化狼方陌,这个变化就是放宽了廉蓬滑,应该感谢国家经贸委前司长卤,后来发改委的副主任欧新黔和末莎,他在这件事上力排阻力统,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侩,有二三十个企业进来氦。在这时候颓,包括奇瑞刺疙岗、吉利讹崎道、长城焦睹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面柏年臀,所以这是我们企业发展一个好的契机股粒,这个契机来自于好的竞争穆似。   现在大家没有再说反对散乱差背袄,但是这个毒瘤并没有肃清涎,现在要有一个新的品牌出来萌廊僻,我们第一个想法就是它该不该出来切迹巫,又来添乱虾等寂。所以在这种情况下孰泵,汉腾出来以后锯,我当时也没有太明确的认识伍呐,在网上一片谴责声的时候饱宪,我就意识到了这个问题令盾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的权,大的打败小的虐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼仓枷,快鱼吃慢鱼都。汉腾给我一个启发沛承,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鞋兼揽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在葱匠犁,今后还会存在稿。   现在一汽厘炬寿、二汽非常困难际,包袱非常沉重犬化,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才彭公删,但是最近连一辆好的车都出不来瑞蓟量。现在真正有活力的企业是谁呢结?是长城豌、比亚迪龋畴、奇瑞父、吉利跺随停。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秦膳粟,让大家不要惧怕竞争巢,竞争只有好处每售刚。我们老是说过度竞争袜崇,实际上没有过度竞争幢葛椽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的磨,经济规律本身有一个调节作用愤寄把,一旦过度竞争它会自动退出健。   我们的出租车管理很失败滇,就是我们怕过度竞争蕉裁,我们把北京市的出租车限制在7万辆票偶伦,因此打车难揭、打车贵婪缅,群众怨声载道寞。凡是放开竞争交,像家电产业大家都知道橡,为什么发展得比较良性呢塘肚?就是因为放开竞争排炊渺,是不是先来后到呢冈肋嘎?我们现在想想80年代狄,61家电视机厂荚剧,现在上哪去找胯叹谅?大家熟悉的品牌斤,北京牌酚、昆仑牌会,我前天在飞机上看到长虹刚茂氮,长虹居然还在撕甫,出乎我的意料斑晴箩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存款撕痘,现在新出的电视机厂巾希,TCL过去有吗芬翘?就是长江后浪推前浪惊愤,我们永远不应该对后进者说不吼喂僵,我们一定要这个变成一个共识虫皮嗓,任何时候都可以有人进来甜午。就像他们说的效藏,任何一个行业都会机会阔。今天在座的各位都是新进来的窟吨稿,我觉得你们的机会大大的有媳。   我的砖头就先抛这些搁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蓄晾燎:沈达炜 版权作品苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权旦,严禁转载挠恼,违者将被追究法律责任刑。 获取授权" "  徐和谊说椒,当我急的时候狗,老唐一乐嘿鳖灰,哥儿俩(的配合)还行脯。双方都是坦诚的心态蛾,就没什么谈不成的事情步。    唐仕凯则认为蕾培钡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醛庙,基于双方的相互尊重搅厢。合作中橇茅,尽管文化不同漠辉憨、目标不同檬吠馅,都能坦诚地交流痘星催,达成一致绘,满足消费者需求堆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鹃何、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狠梆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狙横晨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肛详痰,接受了中国经济网等几家媒体的采访间泉敖。在奔驰E级轿车之外炊犀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作得舵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时店,徐和谊说畦廊灿,关键在于双方的真诚与坦诚镭苏,这与我们的性格有关澈琉伦。我的性格是直率恼伯悸,而唐仕凯先生则是含蓄俗、温和伪,哥儿俩(的配合)还行泄辩。双方都是坦诚的心态邯犬,就没什么谈不成的事情汲闷朽。    徐和谊谈到浪,合作中哄,彼此考虑对方的文化豢、体制墒掂,对对方的决策机构都很了解捕,也想知道对方的想法须陇楔,并多从他那套(系统)思考沫萌:靠不靠谱拱嚎幢,可不可能舵肆豹。不能瞎白话瞬,不能伤和气搐拷,所以就越合作越顺利塘。    徐和谊认为伍扒疾,随着后续工厂和产品的导入芭醛瑰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期半。    他还打趣说兴凡潮,唐仕凯先生文雅吼蹄阜,当我急的时候耪悲,老唐一乐纶悲氛,我们的搭配非郴ジ梗合适甭。    唐仕凯则认为蝗交,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剁寒罚,基于双方的相互尊重辽熬。他说寄镁,我们与北汽之间有更多的共识拖刻。过去几年的合作尽戚,大家互相信任计沫春、持久擦、坚实沏糜。我们有德国人的执着酿坚、坚持橇,在双方合作中晚嗜顽,尽管文化不同铃墟、目标不同鲁概,都能坦诚地交流措体,达成一致敲,满足消费者需求登,也能让优秀人才有合适的岗位股庙堡。可以说接佬,北汽与戴姆勒建立了最好的庭、双方互信的关系诵。    另外涵,唐仕凯指出鲤摹沥,中国业务的发展哇,离不开经销商伙伴的精诚合作扫儒,他们积极履行对消费者的承诺稗谦、关爱假,也与我们建立起非常良好的厂商关系高航房。    他强调挡,我们与北汽的合作咐丁星,增进了双方的关系唾。 全新长轴距E级车上市现嘲洗搿,领导合影(右二为徐和谊剃侯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说汲酗,目前解勃骄,我们的合作是最好的铂鹤匣。认真总结以往的经验俯融、教训闷刚敬,特别是过去的错误腊坤缕,接受媒体的帮助檀醇、批评郎伞,因为大家对我们有更好的期许酗弟窗。目前古,我们仍没有达到自己的目标将,在中国市场还是第三名很卧频。但是方,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枷痢。因此淑佃,我们还需要精诚合作顽,力争打造一流的企业;精益求精参劲布,建立一支一流的团队汰阔。毕竟奔,我们的公司和事业都很年轻巴,在发展当中最重要的还是关乎人坦肮哪。因此抗歇,我们不能只顾眼前慰,应当放眼未来浅陀废,希望取得更好的位置肖朵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诡慕:    各位领导躬曝茧、各位汽车界同仁考佃碉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛死哩哭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计水腔。今年论坛的主题聚焦安全奔衔,我觉得非常有必要屡漠囤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题临娥熊,已引起全行业和全社会的关注疮。    今年以来尽梆,在国家和地方补贴政策的助推下辽巍嚏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情断蓟牧,1-6月嘿泻,新能源汽车实现销量17万辆沙纪盾,同比增长126.9%畴顺。其中纯电动实现销量12.6万辆泪雌憋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆表,预计到8月底慈豹,全年6万个新能源指标就将用尽某。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丧,同比增长170%交检垂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置么勉式。    但随着新能源汽车销量猛增筹,其安全问题也逐步凸显妹。仅今年上半年救,与新能源车相关起火事件就有11起守级寺,事故原因涉及到电池旦翠挡、材料购、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面评净。不但给事故车主造成了严重的生命示垛、财产损失烽忿蛇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧形,极其不利于新能源汽车的推广磷会括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沮,新技术新模式尤其如此箔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处落咕瓮、火车一度跑不过马车铂、人工智能行业也几起几落楞谁,每次都面临着必须攻坚的难题撼佃朗,并随着问题的解决才获得新的认可就酷掂。新能源汽车行业也是一样搂逗力,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域懂日户,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敛娩溉,在蓄积了一定的市场规模之后池计蒙,开始到达一个新的平台期劝寡,开始面临这样那样的问题玩你。而我们认为涛米,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题令。    首先猴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足察冲。    今天我们面临的新能源安全问题侥,一部分是技术问题激斑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痢。但更多的是行业规范问题疵憾,由于新能源汽车市场发展太快困臀会,行业法规建设相对滞后镭信,安全法规不够健全琉,相关标准缺失定,再加上消费者安全意识不足腺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等妻,共同导致了一些安全问题的出现陷蔷。作为一个新兴行业隶鸽敛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规厘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度垦丸坞,这是新能源事故频发的原因顽,也是新能源发展到当前阶段坏弘,我们必须着手解决的问题撕另。    其次贰肉捅,安全问题是消费者关注的基础痛点串,必须全力以赴加以解决狗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吵笺健,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准陵吨危,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毒。我们经常说仿超,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点塘,但是没有了安全这一基幢谩,里程的远近本身也就没有了意义惹堑。新能源推广几年来漂,市场上对安全的质疑之声始终不断频梦哩,说明广大消费者除了里程焦虑粟,还普遍存在着安全焦虑妮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酗店,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梅。着一把火就可能会毁了一个行业距扮,在网络时代这种心理传导完全可能发生判。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蛋,必须将安全问题作为头等大事来抓潭嫡,否则就会被消费者所抛弃溪桓。    最后蚀请坞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路店,也是发展的动力源椭疾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讽陆膊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品僧芭,才能得以持久生存现屯。千百年来户,人们围绕着使产品更加安全可靠梅犀鄙,不断做出创新界。及至今日帕烈,我们投入无人驾驶汽车遣悸、智能网联汽车的研究忙,很大一部分原因曹酷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障病抗剿。新能源汽车作为面向未来的产品朴间,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力滇蓝。    由此可见侯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坏,粗看起来林林总总辑,不一而足;但是究其本质赏绵,核心还在安全报屋。破除了安全问题说楔盎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题郸辈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题浪汞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讥苗,而围绕安全问题不断攻坚克难十稀帘,新能源产品和发展模式将不断创新樊集,不断创造社会价值槐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者罗漠,我们从一开始驰虐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叔泰荡,从战略高度提升安全性荣,居安思危埠滇,未雨绸缪霉,从研发兑、生产到售后服务籍女,都布下层层防线粗同趁,确保产品万无一失侗络。    一是在产品开发上加强安全功能设计黑,从源头上提升安全性梳退岗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乒。从产品的开发设计阶段办,我们就从整车控制闻铂是、动力电池绊床强、高压安全等方面以高标准进行设计胜。在整车安全方面保瘟兽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卯软刑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奢。在动力系统方面悔驴膝,我们从材料纠饱玲、电芯伙素、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术干祷,降低电池短路和起火的风险捻。在高压系统安全方面脆驾,我们从防水腺扔械、防火渤伸旗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计猩烂啸,高标准强化安全功能厦睛。除此之外凌集溪,我们还充分利用智能网联技术年,对新能源车运行进行实时后台数据监控俺,建立事故应急响应保证机制羚,为新能源安全使用保驾护航刷携。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证擂寐剃,以高质量产品确保安全购隆蛾。在新能源汽车快速发展的同时很坪,北汽集团不忘发展新能源的初心释,严把质量安全关能搭。北汽新能源生产的每一款产品菲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凸沧,还要对电池哎居、电控系统进行严苛的测试与验证萄鞭。目前递城胸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系传嘎,其中电芯安全可靠性测试标准42项惨,电池系统安全可靠性测试标准50项糕,BMS策略安全可靠性测试标准33项合竞,这些测试包括长时火烧测试僚、电池剖切测试矩荒、极限跌落测试和电池浸水测试等厘。同时霸泡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位耪突秃。上半年跨途倾,北汽新能源接到订单2.6万单系,但在资源不足的情况下抵仇,我们严抓质量关腑撑翻,绝不为销量而粗制滥造蒲歉,最终完成15052辆的销售任务狭夹,订单满足率仅58%啃,但却实现了上0事故率的优良成绩氮。    三是加强售后服务与培训惶,让新能源车用户买得放心哩,用得安心菏春。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障体,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系峰入,包含车辆保养霓很、车辆维修吃、紧急救援逃、充电设备泉返、增值服务扦茄、客户关怀等多项内容汕肌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钎椽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查旱瑞损、维修别想靖,并对服务完成情况进行跟踪监控让,形成服务闭环科似细,确碧绷剑客户满意甲冬。同时宿坟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训申,对车主进行说明和操作演示扮琅龋,并规范安全培训流程赴弦共,提升新能源车主的安全意识稻。在此基础上康迹靶,我们还创新营销服务模式祟客,今年8月12日梳纫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嚏,不仅具有推广新能源车的效果陛,同时可以让车主及时更换乱俊即、检修旧车上的老化电池仑妹秒,通过我们的新模式给市场提供更多安全赋呐、环保谴、高质量的车型烽察,给消费者更安心的消费体验琉。    各位领导灰热、各位同仁插涤:新能源汽车作为一个新兴产业仙白并,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段记弹,出现一些安全问题厘,这在快速推进过程中也是难免的绢仍,是我们必然要面对的问题收。因此新能源安全问题承,绝非某一家企业能够单独解决垛袍,它需要我们整个行业的协同并进氨顽髓。    有鉴于此趁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力轮保,不能因噎废食绒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心愁粪饰,牢记我们新能源事业的战略使命辨苹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谱尘蕉,以持之以恒的韧性桨耙褐,推动政府挫、科研机构匆、行业协会酵、企业乃至全社会开放合作心轨,不断建立安全标准丁、不断规范行业行为膜辰受、不断推动技术进步估痘戈、不断优化消费者使用习惯铜喇舰,不断实现新能源汽车行业成长成熟滴俗撬、发展壮大吧莎,实现整个行业的可持续发展天。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾缉免:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长榔,各位领导肃、各位专家旱冬毕,业界的朋友们不:    大家好!今天革列额,众多长期关心惧、支持中国电动汽车产业发展的领导绘祁同、专家和朋友们齐聚郑州豪瓤痰,共商大计筒。作为本次论坛的协办方驶奖为,请允许我代表宇通公司鲤,向到会的领导漆锚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盗。    近年来糯,国家出台多项重大政策姆虑阿,从顶层设计娄、推广应用矾睦、税费减免欧科型、购置补贴拜青、生产准入几搏、基础设施等多个方面爸破,保障新能源汽车产业健康快速发展帮。客车作为电动汽车发展战略的切入点默,是电动汽车普及推广的重点领域迫摄。至2015年底酣复,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翱霸洽,占同期所有客车推广量的13%港冀,为城市节能减排洁屠舞、绿色交通出行做出了重要贡献褥。    财政部炼味、工信部示蝎、科技部巷酱俊、交通部餐伎凌、发改委等部委嗜,通过科技计划萎酥、产业技术创新工程等重点项目进行支持列覆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滔久放。我国电动客车自主化技术水 平不断提升龚:节油率兰、续驶里程等性能不断提升关熬,动力电池能量密度翘耸、驱动电机效率等关键技术迅速进步惋盛。    具体来说醚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成斯陛、节能与控制技术方面已实现了自主研发啦票,大部分电动客车均采用国内自主控制器冒,整车性价比高含涣,满足市场需求节佰,节能效果得到消费者认可雇心赌。    二是动力电池性价比显著提升怠校。动力电池幂、关键材料国产化进程加速仁凉芭,安全性和工艺技术持续改进怀。与2010年相比曙悲,动力电池能量密度提高将近一倍俊簿,成本大幅度降低很庆。    三是驱动电机技术水平进步明显改。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冬强沏,在功率密度休缝馈、系统集成度和材料利用率方面显著提升锤。    同时浮雄,我们也应认识到示撂荡,国内电动客车研发试验能力有待提升姆辖普,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哗:整车可靠性滥楔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力桓灭讲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整闭耍,寿命宽僵、低温环境适应性骆毒睛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后衫抠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向歉。    马凯副总理强调锌故:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颗举。电动汽车由于安装了电池雾蹈裳、电机祥形、高压线束等高压部件访,给整车安全性带来了新的问题玖冒棵,而电动客车安装电池容量大舷匈乳、整车承载人数多皋陡胚,给整车安全设计提出了更高的要求趣。    因此祭成藏,电动客车必须从防水蓟、防火函程、防触电挡就粗、乘客逃生是勾哗、事故处理等方面综合考虑晶泛,从研发制造弦、运输存储棘够、维修保养梅卸川、报废回收等全生命周期各个阶段着手官,在电池安全禽笆、控制安全械邢、高压安全散掏、电磁兼容等方面进行技术攻关痴芜粹,全面提升安全技术水平奸滦捐。并对车辆屠骂、零部件运行实时监控篙恫晚,起到预警作用金矢,保障大规模安全运营坏。    宇通自1999年开始研发电动客车狈郡,持续加大研发投入悲迁嫩,得到了国家部委漂、河南省政府和各位朋友的大力支持厩羡。未来较示,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鞘洛,围绕电动客车轻量化澳探舱、智能化夕涉、网联化以及智能制造等发展方向祈,立足自主创新敬鞋,掌握关键技术朴,提升安全水平颈懈,促进电动汽车产业健康快速发展靛。    但同时蹲,为了推动我国汽车产业的转型升级蓉晃,实现2020年500万辆的目标税颈,我们依然任重道远疵烹。行业的健康发展沛锤,离不开国家政策和社会各界的支持萌,我们建议茄痛:    继续支持产品品质提升和新技术研发沮密。在纯电动局睫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验白衡,研究开展创新工程二期项目等啃邵乃,助力国家下一阶段产业化目标的实现厢帆巩。针对燃料电池客车汗颧功,我国和国外先进水平相比还有较大差距酮绅誊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度羡澎,尽快解决关键技术问题烤,推动产业化发展间拨令。    电动汽车正处在新产品推出的初期滑,技术飞速发展沉健你,面临很多未知领域的挑战婪叭刹,这些不确定也带来巨大的创新机会欣弄勃,是企业叼放、行业和国家的历史机遇监搏愧,也是赋予我们的使命和责任籍侍,    我们将坚持创新醋,努力实现产业转型升级和健康持续发展篙。    最后寒椭关,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠桃帘:李芳" "陈清泰晤丁殿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办磋恭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”朗槽降,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”推。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菜,回应社会的关切拆杰,引领行业的健康发展蔬蘑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台勾缸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汕炯疟,广泛交流闺、献计献策茸。    首先是创新引领问题洁惋溉。    去年剑,国家多种政策的叠加效应充分体现德茂牵,电动汽车呈现了爆发式的增长怒凌递。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善答竞,并得到大多数试点城市的积极响应分歌。更加可喜的是杜借,电动技术逐渐被消费者所接受踏,潜在消费人群在增长瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是青冠眯,总体上存碎,这还是一个政策驱动的市撑@ ,它的不可持续性已经开始显现铰晒付。从今年起蓄,国家补贴政策开始退坡唇。种种情况表明说贰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗓,相应地我泼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屯讨凰。购车补贴的退坡钞席细,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型槐缓杭。也就是在购车番沮、补贴逐步递减的同时抬规臀,政府应在研发环节加大支持力度丛,集中资源支持在动力电池般苏糠、核心零部件口瘦滤、电控技术币础伯、轻量化催迁柿、智能化等方面突破技术瓶颈蹭古。    另外镭夏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位阀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始介聘溅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等莱。相应地典矗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度率伯,大手笔投资于电动汽车镭。    这一切表明涪十铂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缕础盆。    由此看来叹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鹊领。    第一躺,政府补贴政策进入退坡通道怜,电动汽车性价比提高的进程低,能不能跟上政策退坡的进程褥肩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扰公,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键踢鹊补。    第二勾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缅摔,中国肯定是他们的一个主要市场目标锚概。能否改写我国燃油车发展的历史世,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立宋郸捂,并建立起较强的国际竞争力埂烧,这是政府和企业必须认真考虑的问题敞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嗡胳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巷甲。    因此门疽扩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导首混惰,那是在强政策激励下的增长袭非,是不可持续的舰瘦羡。有些企业一门心思地追逐增长沙掏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张簇瓜,却放松或忽略了创新和研发逞钡。    应该承认撅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比栏讼松,性价比还是偏低的混栓牵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破渐痰撂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缕少蟹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景加,理性地配置研发和产能扩建的投入纪槐田。    当前怂磨,我国电动汽车正在向成长期转型蹈偏,这是一个重要的机会窗口课炮。从全球看泉合比,电动汽车的技术路线还有选择的余地葱烂泡,核心技术尚待进一步突破屡精,关键零部件的壁垒尚未形成题举,信息系统还在发展城,品牌效应还未发力驹丸敦,商业模式正呈现多样化磺。可以说溅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间喘胜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骇倒丧,有较好的积累痊怕栓。我们又有全球最大的汽车市场支撑晚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伤幢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阮旁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钱穷,潜心打造核心竞争力拓卫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美狠秒粮,另一方面可以与国际巨头同台竞争们本烷。    电动汽车和燃油车一样搭处沤,竞争力的核心是聚集优秀人才晌姜写,拥有强大的研发能力涩告涝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壳景。对于汽车产业来说窗稿,生产能力的扩张是相对容易的钵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的香。但是洛胸帛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吭,因为那充其量只是一个泥足巨人舜冗。    补贴政策的退坡湘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量充楞,补贴导向将让位于市场导向女泌悄,让位于创新导向陀裸弧。优胜劣汰作用将被强化究巾嵌,在大浪淘沙中腔,真正能站住脚的甩渭结,将是那些具有创新能力爸离、掌握核心技术保玲沃、具有品牌效应的企业虹。    关于安全保障的问题料。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溪卜档,特别强调要重视电动汽车的安全问题蜂靖搞。这也是全社会非常关注的一个问题素,是这次会议讨论的一个重点舜蹭。    为开好本次论坛橡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饭,并将在本次会议上发布调研的成果敢。    汽车的100多年发展史说明速,随着人们生活水平的提高列,出行机动化是一种必然的选择旱炉。但是铝虹愤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车膜妨臣,电动汽车处于起步阶段努汀涵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惨扯典,还存在由于能源结构改变而带来的钱称,诸如高压电路辱芥、动力电池等新的安全问题东罚饰。    因此俯兽,在电动汽车市场快速增长的时候酗什醇,安全应该引起特别的注意茨,无论是整车企业潘薪,还是零部件企业胜挺,对于可能出现的安全问题虑奋,都要诸项排查拦腿腔、及时发现灌、找出对策赡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拾。即便是这样抠,进入市场后的汽车仍可能出现问题暮邵溺,这就需要继续跟踪甫,不断发现新问题等款,不断解决问题凡,必要时要召回已经进入市场的车辆炼靖。    应当承认虾,电动汽车技术的成熟度还不足陆书,市场考验还不充分问清,消费者的信任度还很脆弱疼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巧式潞。从这个意义上说百棵菜,我们必须把安全放在首位蚂。因为安全是一个否定性指标风石记,世界上没有绝对的安全堂嫉榔,但追求安全是企业的天职忙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毁辞,要以更多的投入醇境,在设计闻庭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诗。我们绝不容忍安全隐患喷,但也要宽容失败核互,因为这里存在着不确定性慰痕。    安全也是规范出来的惦,要高度重视标准高韦、法规和监管的作用捶逞奇,设计安全的标准和法规侥弓,有些是科学的研究和论证定下来的供,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吻俗。企业必须严格按标准和法规生产受乏春、管理和运营甘畦建,监管部门则应该严格执法疏残,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本郝脑,绝不能容忍劣币驱逐良币瞄。    今天菱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疟屑操,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铺舵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肥,它还缺乏充分的应用考验湘冕赴,需要未雨绸缪设捂,防患于未然肌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘粉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导澈鞋绦,各位同行噶黑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》趴鞠踌,每个桌上都放了一本锹,大家可以直接看瀑遍。前面上半场我估计是大家最关注的纫渡庆,有一些政府动向尾,他们做的干货技,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了壬驮,我只讲讲技术牌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钢氓,有三个方面纠,有些技术方面的内容是有相关性的稗尖,政策本来是张永伟讲的灸逝卵,我在PPT里基本删掉了结搞,大概带一点巴非。    首先讲一下电动汽车安全的技术牧。电动汽车安全技术我们分三块捎,动力电池的安全疾、电动汽车整车安全旁胖、充电基础设施的安全狙恐傅。首先是动力电池的安全性皇泵,是最基础市武、最核心的尾败说,包含了电安全花、热安全斧韧、结构安全等等变迪。    我要先从科学的角度说一下起痉宋。如图(ppt)乓,这是电动汽车动力电池的基本特性识,中间可以看出我们锂电池安全的范围薪害啦,一个是电压赫阜必、一个是温度地,对电池安全来讲肥,这么一个很小的窗口里才能安全工作甸的,如果温度高了会发生一系列的反应嫉,就不正常了仕己烦。我们具体来定义一下这些温度酮,这是做一个严格科学的实验晃炊,锂离子电池的热失控标论、温度变化顾封槽、温度和电压变化的过程肪炭。有三个温度处,T1叫热失控自生热起始温度氛,这个温度一般在90度昏吨焕,接近100度抄。第二个昆,热失控的触发温度嘘,就是说热失控要开始了冒弊。第三个去柔庙,热失控的最高温度酸挞,代表了释放能量程隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)么,给出了一系列的各种类型的动力电池迫焦,比方说三元的NCA刀罐茄、NCM霉、锰酸锂的渭,钴酸锂梳陇、磷酸铁锂杯暴腊,还有钛酸锂的授鲤,从中间就看出惋手辫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茧贡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域璃,总体来看糕婚悄,热失控最高温度比较低一点懒,这是钛酸锂的甲。    太过于学术化一点蝗乔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茄尝溯。热失控捐蜕,我们先从热的角度槽谓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后魔绍册,我们的SEI膜就会分解椒、负极电解液也会反应扇,隔膜机制熔化螺,再到正极分解缴、电解质分解诞,最后就涂层崩溃平舒纬,大规模的内短路电解液燃烧芦,就形成了热失控城凯檬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狙厩撬。    另外一个问题浦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展摄练倡,像放鞭炮一样你淖,一个单体发生热失控能量还是有限的蛊,如果在整个模组系统中间扩展诡铃券,这个能量就非常大了坏萝。我们说其实不在能量的大芯拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了很篙,但是并不是一个危险的东西胁,关键是没有瞬时释放男彻,这是一个瞬时释放的问题票落溶。    诱因私渡霓,刚才说的是过热引起的久,还有电的和机械的潘捻,电触发徒纽,主要是过充弥、过放等等矗蝗涛,尤其是过充骏糯,过充引起的热失控是味硗危害比较大的款处堆,这是它过充的一个过程和机理两饯勺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碎袒。还有机械滥用瓢评,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火滩萄娠,这是在网上搜到的底盘的切割实验诫,专门看它怎么样蟹,机械诱因就会最终引起短路编欺貌。    第二部分萎,整车的硼,现在我们找电池厂开安全会肋,电池厂就说很多问题是整车引起的涎,不是电池的事筹。的确板河,很多问题不是电池本身造成的侩,是外部原因手,整车诞敞幂,比方说碰撞会引起宏安藕,电气安全怜慰,还有功能安全煞里,重点是这几方面起。比方说碰撞散投,碰撞是最容易引起饶饥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全靠闲虎。第二疮攫帮,各种原因的电气线路短路引起着火纱拓形,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仍,电机控制器貌喊仁、电机电子器件IGBP短路了娥,高压阀、拉弧繁、多处熔断噬骋团,整个就全烧掉了狄福,这是控制器烧红了朗堤。另外一个阂,比方说前一段时间南京暴雨之后颓戈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缝。功能安全侥罗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的萎,电池管理系统死机甫挤,但是充电机不知道售沽,继续充巩,充过头了举够笑,导致了安全事故箱,一般150%会大规模的内短路藩敬,充过头150%醛蓄,不管是什么电池奥脚,包括钛酸锂电池颇艾,如果充过头也都会热失控的凳缮掏,虽然我们知道钛酸锂非常安全荤蜂,但是过充之后过压也会引起安全事故屋胆借。    第三届亭,充电基础设施的安全惟。尤其要说一下充电设备的安全问题插鞭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怠分挤,它的防水阔、防尘沪、防腐蚀嗡荣、漏电乐骸墟、短路保护等等角霓,各方面存在一系列问题解。我们开了基础设施安全的研讨会涩挪私,大家提出了很多问题趟勃刨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍华嫌锋,我不在这儿过多讲琅订。比方说世,我们荣威550就是非线充电着火楔,自己来安装这个瘁,比方说外部的“三防”城希,内部走线的零乱掇,不按要求接地等等失酶,这都是我们充电设备的问题高偶申。比方说全生命周期状态的监测幸紊、管理体系的缺失稀航隘,线路老化之后也引起很多问题实。尤其我们在研讨会中有专家提出团磐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钠狗康,因为那里头重现事故之后就会特别严重雷竭嘉。    我不要都讲问题渐汇钠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奸。    第一耙道,说一下全球国际的进展苍恍烧。我们要学习几个欧,一是安全防护方面庙屎人,比方说日产的电动轿车Leaf师阮,现在接近23万辆酒,没有出现过重大事故墟歉誓。它有一个安全防护的设计体系杀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的融什奢,而不是说不能做到安全赣盘。人家做什么糕卢?首先烙藤亮,有很好的防护设计理念供,它的防护咎,首先防控事故发生锭,其次一旦失效厦蓝蓝,可以失效不出事劳旱搜,再次鳖,出了事猎,把事故控制在一个可控的范围图喂踢,控制在接受的程度跟燃油车一样铝粮。是这么三个阶段违,从电池设计涂,到最后可达到的安全目标山糜,是一个全方位的设计理念颠膊憾。    二是设计开发方面釜虎,遵循了严格的V型开发模式逆嘛,从电池包蓉刨、木昂诖伲块破将、单体理徽、材料临,从设计层啤、验证测试层漆汤,是非常详细的匣馆,包括底层的电池材料填投,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了甜藐壤,我们国内的电池厂现在还很少用这些愁半。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芥,其实这些我们都很熟悉魏欺纷,比方冲击绕酶蔡、振动海翰、挤压贡、跌落醇封甭,耐啵块跌落吵码、单体跌落等等使,针刺松鼓、极端的短路露、火烧俊勃平、热循环苹宽,有温度的高低温循环实验雄梗,这个好像我们做的不是很多角藏,气体分析等等镭避,这都是全都做的了仆物,这是我们跟日产合作交流的握,我觉得还是给大家分享一下尸,很有意义的湾。    第二阜卷娩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稿吧伞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)矮蹄客,这都是公开的钵庙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利萍铂,这是一些主要的专利苟响,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坷炕捌,这就是一个完整的过程卧捶。由于成本比较高伙筋辑,其实没有在它的车型上全面的推开菊署。    另外一个值得一提的钠撩惕,特斯拉的碰撞安全性赂填吴,从设计的角度遂掏,应该说借用了一些非常先进的方法抄刊凭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仍衅,发生事故之后舌肖撵,非常严重的事故也都是安全的垮捣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拟悍逃,当然因为它有别的安全性裁核蛙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的此鲜诲。    第三甫鞋,这也是公开的资料豪垮,三星的电池系统垂疗。重点看一下电芯层面搂暗哼,这是90安时内部并联四个单体电池护,一个卷绕式的方型电池洪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颁哇娘,一个是过充保护骚森陀、一个是防爆阀题、一个是保险丝钱。我只说其中的过充保护清涝泉,这个电芯的外壳是正极丰衔设,有一个过充保护的阀夹恐起,当内部气体压力增大之后缝牵,把外壳的正极跟负极直接相连急,短路粟,形成大电流嗡,外部短路拍培,过电流之后保险丝把这个断开里检,这个我们是值得学习的嘘赡蔼。也就是说在电芯层次进行材料县、电气庞衬铅、机械系统的系统设计还是很值得学习的陵甲味,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腥,其实它把单体电池当成了一个小系统驼丛,我们可以对比一下祭伍剃,日产电池的耐崩涓校块相当于三星大电池的电芯供,就是日产是小拇ノ┍悖块陡,三星至少客车上是大电芯排管。    未来趋势来看唾厘,现在工信部300瓦时丢旗、350瓦时都是这么高的拖,这是国际趋势降,没有办法号,大家都在这么做屉腥殴,10年内我们真的要到350瓦时啪宠枚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芹,2020年300瓦时应该是没有问题的拆,这个从比能量角度是可以做上去的垛兑,成本也会降低龄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惺,比能量另、安全性是一个翘翘板财攻侠,所以我们现在都出这么多事下,下一步300瓦时非荆昏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术徘充,我现在牵头中美电动汽车合作峰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性才敬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陕避陵,这是最核心的下一代电动车技术看吓夯。    说说国内的栖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩案,待会儿再说问题胎。正面取得成绩裂太,从材料体系顽脱,三元正极辞握、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谓,比方说在阻燃隔膜借、阻燃电解性慨锰、阻燃安全性也都有创新持,取得了进展爱。从单体电池产品的检测结果来看荡孺,跟国外也没有特别大的差别钦藤隧。总之反,从统计结果来看蓟绵,我们和国外的相差幅度不是特别大赦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源昏琅,总体电池的安全性保持还是不错的雀下,这是实验的东西嘘忿,严格按照了国内国际标准柯,因为我们的电池企业也跟国外配套馆歉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茹踩,所以我们其实国际的标准都是满足的淋偷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冕量。我也举一个例子离翅叙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嘛。刚刚说三星的有熔断器得、过充保护器翅、防爆阀讲妮,模组的我们现在电池管理系统等等句酬,还有一个问题疲,自引发内短路胯,这是一个问题惟河芦,我们的制造杂质揩、经常小规模的过充过放虱察逆,长期积累以后会自己引发内短路彻米翰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做洁霞,因为不好重复实验赦呻,我们首先做了一些重复实验的方法等,把规律摸出来了估毋担,这个短路会形成三个阶段残,内短路的第一阶段侧德、第二阶段莆酣骡、最后一阶段椒话。第一阶段只有电压的下降鹊碱、温度基本上变化不大磊瓷潍,第二阶段担抒,电压下降同时温度有大幅度下降岔撬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测祷。    如图(ppt)翻苍氏,这是替代实验尝鼓,这是算法虫寿,这是短路的测试实验擎额,这是结果剁膛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用添,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程割乾、内短路的阻值都能精确的辨析出来熊陈徘,提前预警热失控事故抡违蔬。    整车安全熟桃七,首先是轿车安全放欧羚,比方电池的防水乒港胳,跟整车关联度很高腊淘,因为静态的防水莲腥,放在车上不一定防水吧徘,现在都知道IP67令某,其实一些厂家都做IP68了揣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故迹彭,我们如果做得好是完全没有问题的衰遣惜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计害殊痞,这是我们做完的设计怠柯菱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娟,这好像是我们比亚迪的电动车购籍陵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西砷岁,做得好我们的防水比燃油车还好摧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恭烹,关键是我们的技术到不到位璃,所以我们来谈安全问题应该这么看镶雹。    第二醛恫读,轿车碰撞安全绰开,我们做得好的企业也是不错的雀。举个例子交范茨,长安的外摔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作久蟹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奥臣递,这是产剑侍避、学汉儒坟、研联合研究的卧。甚至为了将来的发展粹位充,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戈陡簧。而且电池包不是越厚越好瓤默努,如何又轻量化讹吵敛、又防撞丹,在优化设计方面也还有很多工作可做靠。    第三掠谢,整车电池系统总体的安全保护棉。我觉得我们通过上次的整车交流会闲藩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碧许健,大家都觉得还是非常不错的慰签府,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辉茅,尤其是轿车企业是比较好的取陆伙,分层罐、分级做的是非橙楹蹋好的鳖探干,比如说高压安全管理系统牡。就是说只要按照严格的流程来进行开发镐搏讹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的矩垦呕。    另外我提一句客车闯,待会儿宇通的汤总还要讲的录,我不多说了骸踌稠,他们有成套的方法来保证安全性镶匆驴。    最后躲茶冻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扩。前面领导都说了删泞,多少起多少起谷,这是从2月份到7月份统计的10起以上妥,7月份多起来了沙。现在存在的问题谢冉,我们在报告里面有详细的介绍触,我在这儿时间关系也不说的太多了土蛔苟。总体来看鞭型,我们安全性准入门槛要提高嗜脸,所以现在在指定各种标准茄末囊,要进一步提高标准溪莲。当然还有一个问题咐侮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的艘碾弗,因为充电桩跟车的接口是老的拍鹅,现在要搞新的慰痢,新的总体来看是更加安全的藐亢,老的怎么适应新的界藕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的采,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战士。    我们的发展建议俱,我也不详细介绍了断响彤,因为我们在报告里都有苛,永伟会比我说的更清楚一下睬谈拓。    第一个慈锹,完善安全标准澜蕉亢,制定更加严格的安全标准末抹胖。最近客车安全标准溶盒、电池系统的安全标准淬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吨。    第二个掳,监控体系匙乐牛,现在当然都有监控系统稍狄乃,马凯副总理上次也说了握邯报,监控主要还是要靠厂家监管琼彤,不是靠城市最后的那一级捅姬,最后那一级你也不会给太多数据报村,数据最多的还是我们厂家自己蕾伞某,我们最有能力监控好鼻。    第三个呐,强化充电基础设施安全管理间,严控地下车库计、高危场所充电设施建设与安全监管迸殿。    第四个秒昧,改革检测体制嘲摹垃,我们建议建立新能源汽车年检制度浚,传统车要年检眷搬颂,新能源车是需要年检的对,比方我们防水梢校、防尘性能蜡钮,新车是好的霉,老的就不一定了闻,我们的绝缘性能肋腊、漏电保护等等是需要检验的库唬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膘松湿,这都是很重要的握。    第五个才轿,建议改革行业的监管体系扣傅拎,现在我们是准入赏,有几千个车型纲克挂,客车是很大一个数怒瘦,很多厂家都进来了潭垫既,不能说让谁做偏、不让谁做篇矩瑟,我想将来要引入事后监管的体制摧轻,谁要出了事要负责鄙涩,要召回弗诽、吊销执照蜜两筐、取消资质绦,甚至取消你不能再进入这个行业轿屁,这是我们建议的要加强很簿,否则这件事情没法弄模稗淖。    结语三句话蔬:    第一蟹马,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谅,为什么是“命根子”解熬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全甲?我觉得怎么强调都不为过订阑位,所以我们要警钟长鸣堕,高度重视昧朗,大家都是这行的从业人员恫灿,都不希望这个产业下滑伶帽,但是为了做到这一点蹿什盛,必须要警钟长鸣陶,高度重视碉侧。    第二踏解,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梢苦。想性能大幅提升蜗危,大家都希望300公里撵穷祭、400公里非说颁,客车也是要提土排,高比能量电池是必然的趋势乱,往上提的瓶颈技术就是安全棱细。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点离馅娘。所以随着动力电池比能量不断提高翅,电动汽车安全技术的门槛越来越高得上,本土企业要有危机感柯岸葱。    第三戌晨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系眯挨存。安全管理般,政府责无旁贷憾兽沤。    我就说这么多炬唤普。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日穆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行痢爬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起具社蓉,到今天的北汽EH400的下线悸篡粉,北汽的这100万辆用了5年的时间稀肯达。    在活动现沉棵肌,北汽集团董事长徐和谊表示夏奔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逢婆,不断的加强产品坡圃改、技术古佛垒、管理创新肋,不断的加快电动化教酮侧、智能化酬迷幻、网联化底秆托、轻量化的发展步伐崎,全力抓好‘π计划’的深入落地反霸。力争到2020年屁粗,实现自主产销80万辆拼貌,这其中包含新能源产品20万辆凡鳖曝,实现销售收入700亿元惕筷侥,进入自主品牌前三名的目标谎钎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谰。”   “来得晚欺,干得猛洁,站得稳”    “来得晚离芳喇,干得猛壳,站得稳德戏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梳赌。    “在行业内来说刊纱,本土企业已经很多完成百万辆了都,我们加入进来轻,形成一种集团向上的态势挥唬间。”北汽自主分为三个部分戮,“绅宝林铜乘、北京裳铂、威旺缺一不可嚷,齐头并进罗凰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扁富碌。”在随后的媒体沟通环节中味,李峰坦言立畴罐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列滑洪懂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群徘设点。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品团肆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疚井董。北京是传承“越野世家”品牌精髓粉孪沉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌狡。    “越野车是小众市城┤倬怼,但是在中国市场上贝,硬派越野动饲露,没有人能从北京汽车手里抢资源会忻。硬派越野或是下一个风口当擅通。”李峰在接受媒体采访时表示苹筐洛。    除了在品牌划分上的努力侩,在车型投放层面滦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车膳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车椒,而到了2016年碗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车堆,加上北京品牌和威旺品牌巧疟澈,更是达到了六款勒革靛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例罚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录灸。    而面向“十三五”揩绰,北汽研究院院长邬学斌表示椒亩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赏平剧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抠敦钮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娜俯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破插。”    是的曙赫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线镣饲,北京汽车仅用5年的时间坝费蹄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唾颇锭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喉囱殿,现在一是车型结构变化了杀妒,市场引导到SUV棵祈、新能源和智能化上去妻。我们由三级跳变成了一级跳俏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示倦,“市场的变革对于自主品牌来说磐伴奇,恰恰是一种机会具醇崇。我们有对市场最敏锐的感知我臣阂,最接近市衬男芪恰,这是任何合资企业都无法比拟的按葛。”    从年产销量看毖,2011年达到2.4万辆梯、2012年实现7.8万辆趟娘磷、2013年超过20.2万辆哭、2014年突破31万辆矛嘿、2015年完成33.7万辆兔查坝,2016 年预计目标42 万辆蹈,到现在已经完成了23万辆燎女。“2020年我们要达到80万辆哭。”徐和谊表示寒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勃磐,还要有好的营销皑,“酒香还怕巷子深”氦播掠。在产品营销与销售网络建设方面阀模粳,北京汽车依旧不甘人后竭碍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言驾,“人在一起叫聚会话筐炔,心在一起叫团队廉。”    2016年上半年蹈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粮俩,同比增长396%胳囤兴,目前网点总量高达到836家犀速铃,渠道建设速度令业界刮目相看皖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弓,同比增长20%谴报限,目前网点总数已达1081家惨绒县。    据已公开披露的销售数据具定访,2016年截至7月焚抹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆净粪漏,同比增长42.7%老瓣,远超乘用车行业11.1%的行业增速郡唇。其中森,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆频,同比增长94.6%侥捞喂,成为名副其实的“自主增速王”奉。在具体车型上耗,绅宝X25累计销量接近5万辆放妓瘟,在A0级SUV细分市场排名第一窃。威旺1-7月也实现了近10万辆伺浦填,同比增长6%以上羌拒讹。    对于营销体系倡,蔡建军表态称疥情哆:在互联网时代埠潦,消费者出现了很多新特征籍,他们爱分享互动坚孺履,重视原创和分享石挝超,并处于一种“始终在线”的状态绊颗热,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系屁界。   对于未来涤: 李峰表示铝陌愁,在“十三五”期间尼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碑咆狸。    其中针对绅宝品牌须,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品韶宪记,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮松荩块化技术平台切。    此外舒,针对SUV市场火热形势群,绅宝连续推出多款SUV车型蔫,形成了X25厂妒、X35泥纳、X55参趣、X65组成的SUV系列掇铅,实现了对细分市场的全覆盖氰殴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型式帆图,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菩痪凑。未来眯唤乐,北汽威旺由经济型微车茹、MPV卤、SUV和轿车等品类组成迸。   责任编辑儒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯板垂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棺敌澜,在杭州召开勒础,我们非常激动建噶公。我们希望全球贸易更加公平沟钮愤,中国企业能够更好地融入世界市场晨襄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歼,要向世界展示中国汽车业的良好形象揪。据了解吗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妊问。李书福说棘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缝噶挝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔽勉揽,李书福告诉记者媳沤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丘本誊,吉利要展示好自己的形象峦卞。李书福认为论烹,我们要解决全球经济治理问题饺谷改,首先要做的就是提高自己的竞争力褪肥饲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理螺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刊,李书福就来劲了侥弗剧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头男淋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度博纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展没,是全球经济的一个缩影党。”他介绍说挡,未来汽车产业的方向是电动化博、智能化疯皖跑、轻量化镰客惠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刑体,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一污匠翔。李书福认为驴便,两者的“联姻”以及之后的融合发展看弧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赌、活力倦拿棠、联动颗、包容的世界经济”伶喝亥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咸,在他看来两者在基础理论研究和基础氖梗块研发方面合作得非常不错规,他希望沃尔沃能更豪华插坤歧、更高档袄腑催、更有竞争力亲胜,希望吉利能不断提升品牌力柒峦撼、竞争力和溢价能力帽普茄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锻镶圈。”   在吉利汽车体验馆瓢儒,新款的“博越”展车停在那里钒勘寂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟香久滴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蓬啃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一啡。李书福估计瘸漓习,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唤。去年冬天群官闭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时襄革设,他也曾表示桃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备娃蔚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化停弥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瓦诉,商业模式的变化已经从电商集丁缎、维修趟嗡、汽车金融熬簿锋、二手车荡沏、人才培养等领域开始烯痢撕,逐渐延伸到供应链前端的设计浑繁、研发和生产篇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舅,这是核心细录。”李书福说钳,汽车和互联网那腺砍,两者已经分不开了厕嗽狭,汽车制造业要想有未来骇亭鸡,就必须和互联网深度结合起来锣馆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苯疵唱,吉利每一次研发创新查、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开孺轿。   “安全既是时间长度掳,更事关人的生命泞镜。有人说丘拆乓,现在的汽车都很安全了脸乓泡,安全已经不能成为汽车的卖点了超,我认为编,这句话说的不准确激杆露,也不全面夺。安全对全球都很重要暗袖,对国家很重要附车,对个人也很重要市,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缉,可以说安全事关大局谈,安全关系到千家万户柯览,我们一定要把安全放在首位推。”李书福说粟愧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翔镐拟,不仅有央视的直播岭纱,现场还有上百家媒体凡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纹凸,受到业界的肯定钡隧汐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鞋,用现在的话来说就是企业的基因阀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念橇沦,当其他条件与安全设计有冲突时癌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程宏瘫汝,而不是相互妥协酱惦膝。”他认为腿被嘘,当造型与安全有冲突时禄怪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撵牢藕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挛,也会毫不犹豫地选择安全盲狭。“汽车是给人坐的懦,所以安全对汽车而言实在是太重要了莆。也就是因为以上这些理念苏,沃尔沃才能发明汽车安全带复盎泡、汽车安全玻璃姬怀乌、安全车厢歌瓢、儿童安全座椅拆悉碍、侧气帘臀啸胆、车外气囊纲拼敦、交叉路口自动避险自动刹车苹拔讥、城市安全系统等等娜脸遁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题箔洪型,因为对人的健康会造成影响萄砰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剧。 责编韭房晴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坑?这是东风集团高层必须面对的问题徒。“国内前三旁挤瞧,2020年品牌影响力达到行业平均水平台、市场份额5%泻鹃、销量125万辆角瞪讨,其中东风风神必达35万辆怕促弛,挑战50万辆美访。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踞岭。   论自主品牌的持久战容,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坎冗。在他看来弄触熔,相对与合资品牌哥踏,自主品牌的发展分为三个阶段姥:战略防御淑烯葱、战略相持和战略反攻秸啡戎。   “对标合资品牌江秒、自主品牌已经经过了战略防御阶段喷煌垫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汰随侣。”8月10日憾盲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辟挟,并反复强调闯课,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了米。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嫩线,风神刚刚取得的历史最好业绩萄谦慰。凭借旗下三饺Γ客——AX7图、新A60伙、AX3康,东风风神1-7月累计销量76322辆侠虾诬、同比增长33.5%粉恭,其中7月单月销量首次破万违信似。另外捞,轿车销售26756辆女捆线,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仆娇,同比增长27.4%熟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鲁邓:第一羚珐烙,超额完成任务;第二拿,轿车和SUV双增长筏篮。按照目前“三箭齐发”的态势飞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标水,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆示。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嗽堂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上膘,东风A9超过传祺GA8编仕谅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一彩。   “其实达雷,我们重点想对比的是帕萨特晴。”李春荣云淡风轻的一句底,让一向低调的东风乘用车霖,平添了些许彪悍和霸气娥淋陶。   不过忻鸡,面对长安拉得腹、吉利累蜜蜡、长城慌卸、上汽这些强劲的对手碌矮,以及合资品牌下探烦、车市整体放缓的趋势淀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观黔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梧渴第?这是东风集团高层必须面对的问题你。“国内前三敖,2020年品牌影响力达到行业平均水平架泵捂、市场份额5%静、销量125万辆垦,其中东风风神必达35万辆肛梁劝,挑战50万辆陛涝盲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营观蛾,我们要尽快达到35万泡限。”李春荣形容叉逻捆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”距,未来五年将是“本硕连读”秸,从自主品牌的生力军成为主力军蜂。   如何冲击第一阵营氨熟贸? ?   对于目前的东风乘用车来讲刮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盟枪恃,首先是产品哇拳赐。关于产品规划恨痉伴,李春荣给出的答案是鼎,东风在2020年之前懈锨,会推出17款全新车型苔燃都,其中传统车型将达到12款睹墩佃,新能源汽车7款吼。   实际上褐,经过七年的储备厂搂,东风风神已经形成轿车朔眷旧、SUV和新能源汽车三大产品军团鳞南,在大呵讨滥、中褂绦掀、小细分市场布局清梆。   值得一提的是涧凰卵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神写。这意味着汰,除了传统车型管读,李春荣手里又多了电动车这张牌陛睡,而在2020年的产品规划中司,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辟。   产品层面焚仟,缺少明星车型构逝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题龋乱式,而在未来的规划中梳纬,东风乘用车的目标非常明确爽污:提升车型效率嘘,培育明星车型汐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伸邓,半数以上产品达到细分市场行业平均值驾奔维。   实际上里光,东风乘用车下一步面临的问题伍荤彤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”廖巨。除了风神之外葱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纯,以及合资自主品牌笆鲸漠,而在东风入股PSA吝,成为第一大股东之后春细,东风乘用车无论在资源整合筹捣庙、品牌溢价帕犀伴、平台技术方面俯抵纤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应枷,当然这还需要时间证明马社。   不过俩娶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向煎:资源协同包括产品徽、平台氰、制造技术琶骑门、供应链廊谓、营销和国际协同湾吝琶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要心标哺,随着车市的放缓虚,近年来彻,从豪华品牌到合资品牌缆、再到自主品牌溪皆嗓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证持僚捷。   与成熟品牌不同郡窃,创业中的自主品牌躲看,在招募经销商骸侗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力楔凭奈。随着竞争的加剧淡、产品的丰富权涵,未来将对渠道提出更多的挑战暖,比如一年之内连上四款新车的吉利祁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理斑鹿。   盈利能力当然是最为重要的标准翱,但是牺牲自己署喉甫、持续补贴经销商胺版,也不是长久之计饶悔购,解决之道要不断有竞争力的产品推出亭。今年年底催,风神AX5即将上市娩逃,明年AX1也将上市事缉拔。   实际上光,在青海活动开始之前蔡,李春荣提前到达西宁盘侯虫,专门到长城和长安4s店进行调研嚼尽迷。让他感到欣慰的是捞闹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75杠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缔瑰,我可以负责任地说辣去聘,我们的商务政策是最好的闻画,没有之一掏。”李春荣对于渠道的重视程度蔬弟,基本上是亲力亲为揪鸥。   目前嫉衬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛾赎。按照规划佰,每年净增网点50家端毁,未来单店销量逐步提升至800台以上岗晤,达到中国品牌经销商中上水平捂。 责编抛姓:李芳" " ⌒牙А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日硼,由中国汽车技术研究中心主办司捆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肌磁洁。在本届安全论坛上郴堤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲焚,在回顾过去的同时丛宫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垢粮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人篇呸、车辆逞科掏、道路等影响交通安全的诸多因素盗瞎,促进共同发展危,从而降低事故中人员伤亡率抨,最终有效改善中国道路安全状况帮。   会后摹敢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦雾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蚊楷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荡惮夹,并阐述了对于人郝、车焊吠京、路污炭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解上。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盎惫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撤仙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辞,一是日产汽车“三重保护”安全理念菇贾介,即分别从社会尉城、个人和车辆三个层面采取措施蛇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怯焊,就是在车辆的周边肝洼,设置一个安全保护屏障界衅,针对车身周围不同的危险接近程度襄腹,我们会开发相应的技术进行保护蓖辜钳。   除此之外窘劳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力顶惋纬。在车辆的前方绊澄金、两侧滇购贪、后方建立一个全方位的安全屏障踩紊肝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宛倡。同时钝垒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化频冠雀,日产汽车也研发了一些相关技术娘部阔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术袄。   日产汽车始终将零排放绞温、零伤亡作为企业愿景培熊伯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担克沮克,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钝匈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辽捶,可以在自动模式下完成转向谓圃律、加速和刹车等操作堡,提升车辆的安全性能损。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况斯较令,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丁。即使后座坐有乘客险美,后侧方视线也不受遮挡珐充刻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车猴北。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头既,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上犬,帮助驾驶者做出正确的判断嘿摔围。   针对电动汽车领域洁秒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位倘变杠,而电动汽车上的安全技术匙芹,应该也已经达到了世界顶级水平稀诧侈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶眷凹,高桥信彦表示电厢洗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诲艰啦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶储替,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶貉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍槽卞,日产在研发智能交通技术的同时麓唯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目能含铰,其主要分为四大领域揣。第一大领域是关于自动驾驶技术的纽弄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验居。第二大领域主要针对电动汽车(EV)圃台,对电池以及其安全性能进行研究疵惨摊。   第三大领域是新的移动方式蚕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淋残,换句话说陷嘉破,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狠奉,我们针对这个展开了研究舰电。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判祁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展亩。   未来身缔设,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及禾荚乾,同时桑容贩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险插,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胃恕侵,进一步降低交通事故发生率揉锭、持续改善中国道路的安全状况辆椽。 责编帕搐翠:李芳" "     【环球网报道】8月10日材,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市擒,共推出6款车型精摔,售价区间为17.58-23.58万几笔。   新车亮点贺麻钱:   外媒点评扫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咯:李芳 版权作品毯刷,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷佛撂,严禁转载泌,违者将被追究法律责任阜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口感伐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭私陌。   不久前聘破,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜般寇寒,北汽集团以549.329亿美元营业收入死,排名第160位临活,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陌罗哀,也是首次入围世界200强详。“我之前的预测是在180名左右萍降,这个结果确实出乎我们意料母钎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尖短。   据网通社了解土,2015年歉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秦田,再创历史新高篱。“十二五”期间藩巢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆篇等,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元糯书盖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钎紊莽,增长3.4倍培斑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流姜啤,网通社可以断定以下两点首备:一奥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续幢际、稳定的增长健涡扳。二颊吠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重围。   为什么能做出如此判断嫉纤登?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捌携?徐和谊的一番话做了最好的解答媳孺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秒兢粹,咱们给人家代工挣俩臭钱即,那是发展民族工业些顶缸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卡?不可能馆坤诞。能走向国际化吗的?那更不可能寝殴蠢。”   然而摊裁扁,做自主品牌岗,光有决心微桅、喊口号是没有用的藕胸藉。正如徐和谊所说什粱缝:“干自主品牌真的难幕,现在大家都处于成长阶段离桔,想要效益好显然不现实辈。但是效益不好就不努力怠胃山,就情有可原吗垄?当然不是!其撅降。”   从“1 ”变“2 ”饶桥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心试。短短5年时间狗茂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妨冈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扁番冉。“北汽人要有工匠精神蝗,低着头乘、少说多干哥,闷头干玫,一代人不行两代人案,肯定成功接悸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求村。   随着“十三五”规划的展开翘途,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓖雄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局歇腻莲。据悉警救刮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辩刺、供湘哭涵、销拴讽、研于一体的北汽集团南方基地羡道。   届时阑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绊了,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市墟乒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展霖蹲,形成1+1>2的布局石憋辰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寒辽被,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺簇搽。   “十二五”期间迹,北汽集团凭借超前的战略眼光虽扯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展羞。通过产业链合作柬父际,北汽掌握了最核心的三点(电池括挖、电机携破、电控系统)技术泡架久。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恕,并取得了中国第一行沁拷、世界第四的业绩喊。   据徐和谊介绍稼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堡椽垃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案驹塘喘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舜酵,北汽集团零部件业务板块几乎是0价斯,经过这几年的快速发展赊敢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辈褪,这是之前想都不敢想的画光。”对于北汽集团的转型川,徐和谊深有感触女。   据徐和谊介绍悍瑰,未来北汽集团将围绕汽车产业链黄蕊摆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型杏科,包括汽车金融猩怜老、二手车咆常、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侩付,带来规钠ぃ和效益的双丰收甩杆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吵刃肩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业揣雀伎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鼎痉,这也是转型升级的重要标志之一磁粳。北京通航以合资星、合作呸、资本运作为主要模式促吠,在国内实现了产品工业化和市场营销部。虽然规模不大坪,但已经显现出良性发展态势妹联。   直视软肋艘顾靛,质量和效益成关键词   “整体效益不高徒碑弟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言皇,“我们举一个例子鞭,这次500强名单共6家中国车企上榜厢,总共盈利114亿美元坍赡惧。美国2家车企澜,共盈利171亿美元刚松埔。我们的产销量远高于对手期,总体效益却不如他们谦。”   徐和谊指出硕围尘,提升效益拱攫,整合全球价值链吭瘁七,转型升级佃玻笔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帛侮,也是整体中国传统制造业需要提升之处觅貌节。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拭里,向好的企业学饭枚,从7个维度努力玲搐东,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刃酿芳。还有四个月环草捷,拭目以待饲搓甭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头其钎,通过与他的交流可以看出矢,对于北汽集团的成长他是满意的庭慕袱。然而郸蛊,作为一名中国汽车人甫娩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碉。   “跻身全球200强企业捎辛耽,不是终点读,而是新的起点僻夯丰。”徐和谊更是霸气直言慧弧窘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强身滴,中国汽车行业前三甲贬颅煽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编送:李芳" "   车云按履澄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行枢截。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲两揽玖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斥辜奖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疥锌。本文由现场演讲整理而成宠渭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸笆皖,这两方面的关联性是显而易见的单铺。    说到沃尔沃碎污嘿,大家联想到的第一个印象就是安全婆究踢。的确题相,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汤,他们就讲光:“车是由人来驾驶的扯。因此颈北,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娘叭鸥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妨嘲氛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稗。可以这样说速嗽井,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面摧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术的膳。其中当然有标配的屉苏辉,也有选配的涵逝,组合成不同的配置丹粟屉。这里我稍微着重介绍一下厘叉,沃尔沃的City Safety城市安全系统扦淡渴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统堕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂羚雇锰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史触宋班。在2006年的时候吃邻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甘活。第二年也就是2007年雀瘁惩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能僻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统褂物。2008年己伙尚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酸屯,成为一个技术子品牌特赂。之后的十年中这套系统不断地更新完善喷,扩展了许多新的功能现,比如增加了行人探测伎、自行车探测戮等、大型动物菏捷、路沿和路障探测与避撞功能宿衅。    避撞系统为什么这么重要呢搏簇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锻、转向功能的话水浓,一切都是空谈培。想象一下咎妥肮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车编圃,这将是非常严重的问题缺陷竟施。避撞系统的工作机理非常简单为,首先是探测敢,然后是评估决策歧,最后是干预猛,包括警告或者自动刹车惺操靡。    首先是探测儒傲磐。相比以前昏阀疵,探测功能已经取得了巨大的飞跃登潭。从单个雷达到多雷达和摄像头苛,并结合多传感器融合算法车。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烩。    接下来是决策歇贪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尉衅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞册辫轿。但是你在路上开车尚烩,特别是中国的路况敬,不可能前面只有一个障碍物司。所以随着多传感器的应用稳剔秘,现实需要更先进的威胁评估算法手,可以同时考虑多个对象樊话铺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力龋鳞迹,你车周围的一切都可能是潜在威胁宫。    复杂的算法肯定会增加计算量昂寡年,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估洁誊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步票趣锌,有必要进行适当的简化挝。但问题是怎么简化褥荤昂?比如现在大家经呈刺牛看到的中国式过马路沛,一群人一起走处辨仑,走到路中间期埠,可能有几个人继续往前走炕,有一些人停在那里捻,另一些人却往后退拭,这时候要判断预测是非常复杂的祁刺凑。所以烈蜗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拿赤,使得警告和干预措施如何定时伸、提升相关性和可信度始终受到挑战昏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁必,才能提高决策的相关可信度摩猫。    最后一步是干预冷镁串。判断之后还要有一个干预的策略咎洪。干预一般是两种盎卵涸,先是警告码硅磕,再可能干预兼顺蛊。怎样警告呢疮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唉汉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拐悲孤。如果没有可感受到的威胁存在权敬奉,原则上车辆不应该警告驾驶员庞。这是因为努迷,如果还是警告殴夕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扑惰垂。时间长了之后诧窃,他就会把系统关闭或索性换辆车呵,在中国的路况环境下啤,如果一路上都是不停地警告费墟森,这的确是个问题烩。    警告只是一个声光或振动的信号屋,那么在警告之后惜枚拈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娃公俏?我们的策略依然是轮仓纺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旧,否则车辆不应自主动作膜,理由也是刚才所说的湾锻。可喜的一点是逆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柯弛瓣,自动干预所需的时间大大缩短了席八,相比十年以前牵湿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能笆。最后一点好撤,怎么协调人机界面架隆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姓藉谈,也将是一个很大的挑战休逝鳖。    刚刚讲了很多鬼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嫌。首先是效率问题酚擅,要调整警告反应的时间伪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效税陀悲?警告干预是否可感知与理解骚哭漓?第二是相关性餐钞颇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卑渤龄?是正确的警告氖帕,还是漏报或误报敞?比如说路前方有一辆大卡车景,系统把它误认为是高速路交通标志牌并骂,而不给任何警告雌鲸襄,这个明显是漏报付。但是反过来说龋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赎,从而警告干预位讹倒,这个就是误报趁,这也是第一类和第二类误报的区别熟。最后是接受程度仁瓢挤,警告是否很高程度被驾驶员所接受了簇、并配合腿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惠淑渭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谢沤镐,所以这三个因素之间要互相平衡痪诞筛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驶日,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妨猎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窖到恃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等习小。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晌技磋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶标蓖?是不是因为最近自动驾驶恰挠犬、无人驾驶炒的很热男?同时还有一些顾客在问蠢鄙,自动驾驶以后聚促饲,我们的驾驶乐趣在哪里帛且?因为很多人喜欢操控姐,喜欢在山路或者赛道上开车灭烈付。    我们完全理解这些考虑未础水,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拔,今天早上我走的是中环刹,走走停停廊跺吝,就像这幅照片中般的拥堵醛草。当然什,交通拥堵也不是中国所独有伤练倦,随着城市化进程的加剧魄,这是全球性趋势星。请问这样的驾驶乐趣何在括?    除了拥堵樊腑燃,还有安全问题抵沟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钵。城市化的发展也加剧了空气污染巧乌,以及可持续发展与能源的危机形咖匡。对各位顾客来讲抄,还有实现实时互联和出行便利的需求署囤复。    所以星,自动驾驶对社会忙孰、环境和经济带来的益处是多方面的加。首先腊傻斑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的虽挖泵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袒,即使提升不到100%安全练党钉,但是97%扫、99%可不可以门?自动驾驶还能连带产生其它的好处轨脯哺,改善拥堵猾、节省能源消耗翻、减少大气污染芹,以及使旅途时间利用更高效潍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利混钳,但我们说肯定也有挑战钉葱变,世界上没有免费的午餐甭眯寺。对于使用者来说托,有人机交互的挑战舒哩。还有失效模式控制怜班核,万一系统失效以后波,怎样用冗余系统来后备控制恳底释。有跟其他车辆系统的交互拈算炊,你不只是一辆车单独行驶在路面上犀。怎么感知环境缕汉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知籍戚。还有最后一个秤畏少,再好的系统龋坑,当顾客不当使用的时候婪美,怎么做这方面的技术应对处理私泄铝。对于车辆设计来说宿奸,还需要各种各样的冗余系统做后备绦湿敬,确保自动驾驶安全狠。    其实搓抢干,自动驾驶不光是技术问题猜癌逗,更重要的是对社会和伦理的挑战卡,大家是不是能接受讽尽刚?首先逻焊,什么样的商业模式朗然泻,是我们现在继续卖车的模式宏嚏到,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式彪苔香。基础设施的改变烦号刚,比如说车道线丁剔弛、公路标识的统一蓟木,这也是非常重要的淑。还有保险公司是否接受方蠕辩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恼撂丢。最后是公众的接受程度搅,法律和法规的约束叔侨协,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注替糙辆,从而也引发了很多相关的讨论葛处孔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菱?我们非常明确莲,这也是一贯的战略成犯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者版,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搐蹲。    这里举个最近的例子厦歉嚷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蛊,已经在欧洲量产上市搪,今年下半年也将在中国投放市场凛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滦桶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”糜登庞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沏缴埠,而无需跟随前车漠白恢。要知道窟粪羞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勒抒卯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乐美苇,那就是到2020年讲廊立,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惮酪酿。这是沃尔沃汽车庄重的声明圣,也是一个非常具有挑战性的目标剧垢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肚?    我们认为首先要充分研究瘁火,通过真实用户与真实交通奠锈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通部佩捎。还要多方的合作舍,沃尔沃汽车通过与包括供应商女星蹲、大学研究机构纹下氮,以及政府部门在内的强强联合僵,来应对全球挑战己。自动驾驶之路没有捷径司,就像练马拉松一样枢默翁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嗣、循序渐进的皖熊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全萎几,我们走的每一步也都要以安全为核心星。我们要以客户为导向附偿氰,通过提炼典型路况糜,悉心定义测试所用的通勤道路晚当,同时尽量控制风险唉瞥。在技术成熟之前囤蛊,必须反复的测试蜡番,以保证安全与可靠溜趴趣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试比潍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惩独:要验证对社会和经济带来的好处便潮,是不是适合当前的交通环境孙,顾客簇艰昂、社会公众的接受程度掇,还有道路基础设施的支持是不是充分蔬淬,与其它车辆和道路使用者的互动翠浚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呵呈蓉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迫擒,真正的大规模测试将在2017到18年纹飘勒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俩肥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沮赣伍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惦。    上图右边是哥德堡市区的地图奥靖频,这条环路相当于上海的内环或中环就骡波,即城市高速交通路侈返禽,是没有行人城邯昏、自行车说,也没有交通信号灯咆撇。自动驾驶测试者是租赁顾客甭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贯睦壳。在驾驶过程中磕栓,允许处理其它事务般拧,从驾驶员监控到不监控唤收,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术薪喇。    这里我要讲个非常重要的概念辞芹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶女。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段咀霓,驾驶员还是负责监控和指令据堪煞,必要时疼,还应尽快接管人工干预氨朽鄙,所以还有不少局限性驴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控独安浩,车辆负责监控交通环境介,根据路况决策和反应单,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酱司。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能轨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已砰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度午闷,驾驶员需要对驾驶负责韧辈挝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锹赔,或者SAE第4级的程度阮缅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责霸使。可以看出孰,这是两个阶段之间非常明显的分界线露怖蛇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理潭,简单地讲渭,是通过多传感器融合杰,包括单个或数个摄像头藕坝圭、毫米波雷达绘、激光雷达镶、超声波传感器等司瑞,加上云端和高精度地图抄佛,来感知周围环境撵捎囤,评估路况和交通状况垦灭怀,相应决策与控制悄告叮,最后通过制动徘、转向和发动机系统来执行干预幕。处于安全和可靠的考虑苯,我们有备份系统塘嚏搁,冗余的执行机构唤狭,万一其中一套系统有问题几莽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶霓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司憋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅艾啪。2017年品,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肛,随后我们将在中国惜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证莲设。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肝癌搓,自动驾驶的远景又如何拎汤绵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸退催。如果大多数车辆有自动驾驶功能门渐,车辆可以与人鹿侍、车矢、路互相沟通卯希,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梦菲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桔杰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布类璃磋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坤济,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任傻歇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钡釜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尝伤聊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心垮嚼锈。 责编偏砂丰:李芳" "   从很多角度来讲秆仙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的栓胎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功煎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功食,国产化是必须的道路拭吃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巷虑财,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莱晶,能够接触到更多的消费群体澳。在网络发展策略方面井腿棘,我们会更加看重网络的构成形式弓,像城市快修店稿娥、售后维修中心饱尾、维修工厂等挨,主要目的是增加服务的便利性艇窖轰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嘎秸。    上周末(7月29日)肮,在接受采访时八花叙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膛咐姑,回答了中国经济网等媒体的提问幢,内容涉及国内高档车市扯沤肌,宝马在中国市场的发展战略喊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容偏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士并,年轻墒、专注姓查抹,富有亲和力;与媒体的沟通自然耪、坦诚改,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匙鄙襄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烫尝凸,刘智说舷魂仟,中国经济发展已经进入一个新常态究,就是从高速增长进入一个健康蚕癌、可持续性的增长祟。但是茫,随着经济运行质量的提高汰臀省,每一个百分点的增长标,都是一个不容小觑的数量禾力。把这个结论放到豪华车领域衅,我们所存在的这个行业渡抢呐,应该不会有前几年爆发性的增长线烧寥,市场会以一个比较稳定醒溺、健康溉、可持续的态势继续发展秀颂。就宝马而言懊耿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势羚尖。比如雇疲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售高弹,而是把新车辉、二手车举,技术保险府,国际式售后服务一起发展捞荆餐,我们叫“利润四驱”奢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纯蔼坞。    今年贺勉暴,在集团诞生100周年之际廓杏授,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略擒耍甘。那么凯,这些战略在中国市场怎样“落地”辰略驼?刘智谈到婪嫉,宝马集团刚推出新的第一战略帽是橙,其中的很多元素不仅是契合中国市巢!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊放硅恳。他举例说嫂冒,宝马提出的智能互联概念惭钮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贾革窜,领先欧洲10年以上店薄倾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涕榔。再比如新能源方面氢处。中国政府强调霖熔缺,到2020年新能源车要达到500万辆丰茧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舵船,包括纯电动和插电式混合动力车型泪谢圈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裤。所以在新能源车领域迟小佳,宝马会加大对中国市场的投入乌捕。因此乔,“从很多角度来讲琴刚烈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”斥,刘智说绒。 BMW i3    随着本土化战略的实施酚锣吴,高档车市场国产车型所占比例越来越大藏话缓。那么江肥苇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的擎?刘智介绍说擎我汾,目前霖鲍匙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巴。在几大豪华车品牌里面牵,就进口车的销量来讲韦嗣朝,宝马应该是最大的食订架。我们对目前的状况还是满意的馆。因为这本身就是在我们的商业计划内裁掀。    至于将来吃浦,刘智强调丸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功结,必须在中国取得成功碎,在中国取得成功馈雌珊,国产化是必须的道路”抵。所以疮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勃滩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心很鞋珐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作逝。不久前猴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涩享。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场我。从长远来讲嚏,国产车型的占比会越来越高硅。 全新BMW X1    近年来酥脸贫,高档车市场经销商层面的动向备受关注并匈峭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢罕豆搭?刘智认为读,应该说脾,这是一个行业性话题匣聊富。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琳,在厂商给予经销商更多的支持配合后汗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纺侠。就今年上半年的情况而言芭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坍匙幂。对比去年的数据灿饱黑,我们发现老忿,不管是在新车毛利擎爬,还是其他业务板块刚炬薄,尤其是在售后目裙缅、二手车燃谜换、金融保险等等几个业务板块毋,我们都有了明显的进步团。因此菠秦,他觉得秸蠢:“目前爸公,宝马的经销商网络是非常健康的”缴费稠。因为帝,随着中国市场的不断成熟心,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式熔。从厂家的角度来讲附湍,我们也不断调整新车的供求关系顷唐胯,调整车型的配比掣,调整商务政策邯慌。综合下来秆,应该说目前宝马经销商网络隘擎,处于一个非常健康的可持续发展状态欧。 全新BMW 7系    那么痉搐上,比较以往庭恕,宝马在经销商网络的拓展上东湾,节奏会不会放缓一些须?刘智表示谷釜桓,在经销商网络上儒惟鹃,我们仍在稳健进行拓展脊绊票,一步一个脚印地往前走纱河。从绝对速度来讲忿,或者是从增幅来讲氮火,因为基数变的越来越大琴,所以这个百分比是越来越低的淬档,这是很正常的棵封臂。目前告,我们全国的零售网点超过了五百家庐殴管,覆盖了全国所有的省市自治区迷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市埃,覆盖了很多中小城市檬瀑碧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓶。在网络的发展策略方面南,我们会更加看重网络的构成形式督,并不只关注于网络的数量砷。所谓的“形式”就是像城市快修店珐、售后维修中心输盛侗、维修工厂等等一系列的体系概念效烘眠。主要目的是增加服务的便利性福,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务魂溜衫。对于经销商捣金,也可以进一步降低他们的投资和初期成本忻封纽,让他们有一个非常健康良性的发展嘎尚热。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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